View Full Version : Σύνδεση Koso gear indicator / shift light χωρίς ηλετρικό διάγραμμα.
Θελω να βαλω στο z250sl αυτο το προϊον (https://www.moto-parts.gr/product/%CE%BF%CF%81%CE%B3%CE%B1%CE%BD%CE%BF-%CE%B5%CE%BD%CE%B4%CE%B5%CE%B9%CE%BE%CE%B7%CF%83-%CE%B1%CE%BB%CE%BB%CE%B1%CE%B3%CE%B7%CF%83-%CF%84%CE%B1%CF%87%CF%85%CF%84%CE%B7%CF%84%CF%89%CE%BD-mini-gear-shifte/) της Koso, ενα Gear indicator - Shift light. Το προβλημα μου ειναι οτι στο manual για τη συνδεση του αναφερονται οι χρωματισμοι καλωδιων μονο για συγκεκριμενα μοντελα της Kawasaki και φυσικα το δικο μου δεν ειναι ενα απο αυτα. Παραθετω τη συνδεσμολογια απο το manual καθως και τα μοντελα που αναφερονται.
426120
426121
Παρα την επιμονη αναζητηση (δικια μου και καλου φιλου) δεν μπορεσαμε να βρουμε το ηλεκτρικο διαγραμμα της μηχανης online. Η αγορα του service manual που το περιεχει κρινεται ως ασυμφορη καθως η τιμη ειναι τριψηφια και γενικα δεν ασχολουμαι με τη συντηρηση της μηχανης μου προσωπικα, αφου ουτε χωρος υπαρχει, ουτε εργαλεια, ουτε γνωσεις. Να πω δηλαδη οτι θα ασχολιομουν προσωπικα με τη συντηρηση της, τοτε ισως και να αξιζε να δωσω το ποσο αφου θα εκανα αποσβεση σε βαθος χρονου. Αλλα δεν...
Το πιο "κοντινο" που βρεθηκε ειναι του klx250 με το οποιο μοιραζονται το ιδιο (σχεδον) μοτερ και επισης παρατηρω και σημαντικες ομοιοτητες στα οργανα τους (ψηφιακα και τα δυο). Προφανως αυτο σε καμια περιπτωση δε μου εξασφαλιζει οτι θα ειναι κοινος και ο χρωματισμος της καλωδιωσης, αλλα ισως υπαρχει μια καλη πιθανοτητα (ειδικα αν βρω στη δικη μου καλωδιωση τα ιδια χρωματα). Παρακατω τα αντιστοιχα κομματια απο το διαγραμμα του klx.
426122
426123
426124
Εχοντας αυτα τα στοιχεια, μπορει κανεις να μου πει πώς θα προχωρουσε στην εγκατασταση του; Εκανα επαφη σε γνωστο ηλεκτρολογειο της πολης και μου ειπε οτι χωρις διαγραμμα δεν το αναλαμβανει. Αν καταλαβα καλα δεν ειναι οτι δεν θα υπηρχε τροπος να το κανει, μαλλον περισσοτερο ηθελε να αποφυγει την πιθανως χρονοβορα διαδικασια. Ευχαριστω.
ακομα και στο σχεδιο που εβαλες προσωπικα δε διακρινω τα χρωματα ταχυμετρου και οδομετρου
ο μονος σιγουρος τροπος ειναι να πας να το κανεις σε εξουσιοδοτημενο.......νομιζω πως ειναι απλουστατο γι αυτους αρα και σχετικα φθηνο
ο μονος σιγουρος τροπος ειναι να πας να το κανεις σε εξουσιοδοτημενο.......νομιζω πως ειναι απλουστατο γι αυτους αρα και σχετικα φθηνο
Εχεις δικιο Χρηστο. Θελω ομως να κρατησω αυτην ως τελευταια επιλογη, καθως ειχε ασχημη εμπειρια με τον εξουσιοδοτημενο της πολης μου καλος φιλος και γενικα θελω να εχω οσο γινεται λιγοτερα παρε δωσε. Δε θελω δηλαδη να δωσω τα λεφτα μου εκει αν γινεται, για να το πω αλλιως.
μηπως να δοκιμαζες ενα mail στην koso;
Πηγαινε το σε ένα ηλεκτρολόγο μοτο η αυτοκινήτων η σε ένα καλό συνεργειο(οχι kawa ντε και καλά)...θα δώσεις ένα 20αρικο και αντε 30 και λύθηκε το πρόβλημα..;)
μηπως να δοκιμαζες ενα mail στην koso;
Θα στειλω κι εκει. Εστειλα στον αντιπροσωπο στην Αθηνα και μου εστειλε το manual (απο εκει το εχω, δεν εχω αγορασει ακομα το προϊον). Εκεινος μου ειπε οτι κανουν και την εγκατασταση αλλα φυσικα δε βολευει η πρωτευουσα.
Πηγαινε το σε ένα ηλεκτρολόγο μοτο η αυτοκινήτων η σε ένα καλό συνεργειο(οχι kawa ντε και καλά)...θα δώσεις ένα 20αρικο και αντε 30 και λύθηκε το πρόβλημα..;)
Ειλικρινα Θοδωρη δεν ειναι το εικοσαρικο ή το οποιο ποσο τελος παντων το προβλημα μου. Απλα ξεκινησα με επικοινωνια με καλο ηλεκτρολογο της πολης (Motoelectrics, ειδικευεται και σε μοτο) και αυτος μου ειπε πως στο παρελθον το ειχε βαλει σε αλλη μηχανη (για την οποια ειχε και το manual) και οτι ειχε μεγαλη μανουρα, επαιρνε τηλεφωνα στην Αθηνα στον εμπορο της Koso για να τον βοηθησουν με την εγκατασταση και οτι γενικα δε θελει να μπλεξει. Απο εκει μου δημιουργθηκε ο προβληματισμος μηπως δεν ειναι τοσο απλο τελικα οσο το φανταζομουν. Τωρα μπορει απλα να ειχε ο μαστορας πολυ δουλεια αυτην την εποχη και να ηθελε να με ξεφορτωθει, τι να πω.
telegonos
06/03/2021, 20:36
Δεν κάθεται ηλεκτρολόγος να λύσει τα μισά ηλεκτρολογικά της μηχανής, να φάει ένα πρωινό ή ένα απόγευμα, για να ζητήσει μετά τι; 20 ευρώ; Άμα σου πει έφαγα 3 ώρες, επί 30 ευρώ η εργατώρα, φέρε 90 ευρώ, θα τα δώσεις; Και παίζει να γίνει και καμιά ζημιά να έχει γκρίνιες μετά, και πελάτη που θα ζητάει αποζημειώσεις. Κλασσική περίπτωση ασύμφορης εμπλοκής.
Το βύσμα που έχει για τα όργανα το μοτό σου, το έχεις δει; Έχεις δει τι χρώματα έχει; Αν δεις και συγκρίνεις, μπορείς να υποψιαστείς ποιό είναι σήμα στροφόμετρου, και ποιο ταχύμετρου, και με μια δοκιμή (αφαιρώντας προσωρινά τo pin που υποψιάζεσαι από το βύσμα) να δεις αν σταμάτησε να λειτουργεί το στροφόμετρο-ταχύμετρο αντίστοιχα οπότε και να επιβεβαιώσεις ποιά είναι στο δικό σου τα καλώδια που θέλεις.
Γείωση-τροφοδοσία και τέτοια, τα βρίσκεις εύκολα με ένα πολύμετρο.
Αφού τα βρεις, τραβάς επεκτάσεις στην καλωδίωση, συνδέεις στο οργανάκι και έτοιμος.
Τι να σε πω...παίζει οντως να ειχε πολυ δουλειά...παλιότερα σε r6 30 μου είχαν πάρει πάντως και την πήρα το απόγευμα...είναι μανούρα..ελπίζω να βγειβακρη ευκολα..λογικα η επιλογή του μειλ είναι η πιο εύκολη λύση..
Αν δεις και συγκρίνεις, μπορείς να υποψιαστείς ποιό είναι σήμα στροφόμετρου, και ποιο ταχύμετρου, και με μια δοκιμή (αφαιρώντας προσωρινά τo pin που υποψιάζεσαι από το βύσμα) να δεις αν σταμάτησε να λειτουργεί το στροφόμετρο-ταχύμετρο αντίστοιχα οπότε και να επιβεβαιώσεις ποιά είναι στο δικό σου τα καλώδια που θέλεις.
<Σόρι αν θα πω μαλακία, όπως είπα είμαι άσχετος.>
Υπάρχει περίπτωση με το πολύμετρο να μπορώ να τσεκάρω τις διάφορες υποδοχές του βύσματος και να δω πού υπάρχει διακύμανση όταν πχ μαρσάρω με νεκρά (αυτό λογικά θα είναι το στροφόμετρο) και όταν επιταχύνω με ταχύτητα μέσα και τον πίσω τροχό στο σταντ; (αυτό λογικά θα είναι το κοντέρ)
telegonos
07/03/2021, 08:56
<Σόρι αν θα πω μαλακία, όπως είπα είμαι άσχετος.>
Υπάρχει περίπτωση με το πολύμετρο να μπορώ να τσεκάρω τις διάφορες υποδοχές του βύσματος και να δω πού υπάρχει διακύμανση όταν πχ μαρσάρω με νεκρά (αυτό λογικά θα είναι το στροφόμετρο) και όταν επιταχύνω με ταχύτητα μέσα και τον πίσω τροχό στο σταντ; (αυτό λογικά θα είναι το κοντέρ)
Στα παλιά αναλογικά όργανα, με ειδικό πολύμετρο που μετράει παλμούς, μπορείς να το κάνεις αυτό. Με απλό πολύμετρο, όχι.
Στα τελευταίας τεχνολογίας όμως, τα δεδομένα είναι ψηφιακά, και πάνε κωδικοποιημένα σε μια γραμμή canbus από την κεντρική μονάδα ελέγχου στα όργανα. Εκεί δεν μπορείς να κάνεις κάτι εύκολα.
Ελπίζεις λοιπόν ότι ΔΕΝ έχει canbus λειτουργία το δικό σου.
Από τον πίνακα που έχεις βάλει, όλα τα καλώδια στροφόμετρου της kawasaki είναι light blue. Οι εταιρίες δεν πολυαλλάζουνε τα χρώματά τους, οπότε ψάξε στο βύσμα για αυτό για αρχή.
Το σήμα του ταχύμετρου είναι λίγο μπέρδεμα, γιατί σε αυτό αλλάζει η kawasaki χρώμα. Ψάξε για τους συνήθεις υπόπτους Yellow, blue yellow κ.ο.κ. που δίνει ο πινακάς σου. Ενδεχομένως, αν ξέρεις που είναι ο αισθητήρας του ταχύμετρου (στο κιβώτιο από πάνω συνήθως ή στο γρανάζι κίνησης της αλυσίδας), δες τι χρώματα έχει ο αισθητήρας. Συνήθως αυτοί έχουν 3 καλώδια, ένα γείωση, ένα τροφοδοσία, ένα το σήμα που σε ενδαφέρει.
Αν δεν βρεις τίποτα από αυτά, ξαναμιλάμε.
Mε αρκετη επιμονη κατι βρεθηκε. Το Ninja 250SL στην Ινδονησια λεγεται Ninja Mono. Μιας και εκει ειναι πιο δημοφιλη αυτα τα μικρα βρεθηκε υλικο απο εκει.
https://youtu.be/hv9UR9_eBJ8?t=475
https://www.youtube.com/watch?v=N22H0cmYTZc
426406
426407
426408
Οποτε αν τα βλεπω σωστα πρεπει να ειναι το 3 η Νεκρα, το 13 το στροφομετρο και το 14 το ταχυμετρο (με βαση την αριθμηση της τελευταιας εικονας). Σωστα; :look:
Επισης φιλος μου προτεινε το κοκκινο καλωδιο του Koso (απο το πρωτο σχεδιαγραμμα, στο πρωτο ποστ) να μην το συνδεσω στην κεντρικη παροχη ρευματος του διακοπτη, αλλα να κλεψω ρευμα απο το φως θεσης. Σωστο μου ακουγεται κι αυτο, τι λετε;
Πουτανεσκα με πολυχρωμα σπαγγετι την βλεπω να την κανεις την δουλεια..:smokin:
ΓιώργοςΤΤ
20/03/2021, 17:37
Χρήσιμη και κατατοπιστική απάντηση από γνωστή του φόρουμ και moderator.
Δεν ξερω αν ειρωνευεσαι, αλλά ΚΑΙ χρησιμη ΚΑΙ κατατοπιστικη ειναι η απαντηση..;)
telegonos
22/03/2021, 23:33
Χρήσιμη και κατατοπιστική απάντηση από γνωστή του φόρουμ και moderator.
Μια μικρογραφία της ευρύτερης κοινωνίας όλα Γιώργο, όπως βλέπεις. Το αντίθετο θα ήταν η έκπληξη.
telegonos
22/03/2021, 23:35
Mε αρκετη επιμονη κατι βρεθηκε. Το Ninja 250SL στην Ινδονησια λεγεται Ninja Mono. Μιας και εκει ειναι πιο δημοφιλη αυτα τα μικρα βρεθηκε υλικο απο εκει.
https://youtu.be/hv9UR9_eBJ8?t=475
https://www.youtube.com/watch?v=N22H0cmYTZc
426406
426407
426408
Οποτε αν τα βλεπω σωστα πρεπει να ειναι το 3 η Νεκρα, το 13 το στροφομετρο και το 14 το ταχυμετρο (με βαση την αριθμηση της τελευταιας εικονας). Σωστα; :look:
Επισης φιλος μου προτεινε το κοκκινο καλωδιο του Koso (απο το πρωτο σχεδιαγραμμα, στο πρωτο ποστ) να μην το συνδεσω στην κεντρικη παροχη ρευματος του διακοπτη, αλλα να κλεψω ρευμα απο το φως θεσης. Σωστο μου ακουγεται κι αυτο, τι λετε;
Δεν μπορώ να καταλάβω αν οι λέξεις στο κείμενο είναι κάποια γλώσσα ή τα αγγλικά που ΠΡΟΣΠΑΘΕΙ να πετύχει (στο πολύ περίπου όμως) ο Κινέζος συντάκτης της εικόνας.
Εσύ έχεις καταλάβει τι είναι το κάθε τι που λέει δλδ;
Δεν μπορώ να καταλάβω αν οι λέξεις στο κείμενο είναι κάποια γλώσσα ή τα αγγλικά που ΠΡΟΣΠΑΘΕΙ να πετύχει (στο πολύ περίπου όμως) ο Κινέζος συντάκτης της εικόνας.
Εσύ έχεις καταλάβει τι είναι το κάθε τι που λέει δλδ;
Ινδονησιακά είναι και χωρις πολύμετρο με επιβεβαιωση των επαφων μια-μια, δεν θα προχωρουσα στα τυφλα με χρωματικο κωδικα.
Πέτρο, επιβεβαιωσε τα pin παιζοντας με φλασιερα, περιστροφη τροχου με νεκρα ενεργοποιώντας οτι αλλο μπορεις...
Αν χρειαστεις βοηθεια απο κοντα, σφυρα και κανονιζονται ολα το ερχομενο σουκου.
Εκανα μια μεταφραση τα ινδονησιακά. Αν συγκρινετε τις φωτο (που προερχονται απο διαφορετικα βιντεο) θα δειτε οτι συμφωνουν μεταξυ τους. Επισης τα βιντεο απο τα οποια πηρα τις φωτο ειναι για συνδεση του κοντερ μου σε αλλο μηχανακι. Οποτε και οι δυο αυτοι πηραν κοντερ απο 250sl και το συνδεσαν στο δικο τους μηχανακι (αλλου τυπου) και δουλεψε. Το οποιο λογικα σημαινει οτι πρεπει να ηξεραν τι παει πού.
426535
426536
426537
Πέτρο, επιβεβαιωσε τα pin παιζοντας με φλασιερα, περιστροφη τροχου με νεκρα ενεργοποιώντας οτι αλλο μπορεις...
Βαγγελη εννοεις να τραβηξω τα καλωδια 3, 13 και 14 ενα προς ενα για να δω αν σταματαει να λειτουργει αντιστοιχα νεκρα, στροφομετρο, ταχυμετρο (οπως προτεινε νωριτερα ο telegonos) ή κατι αλλο που δεν καταλαβα;
Εκανα μια μεταφραση τα ινδονησιακά. Αν συγκρινετε τις φωτο (που προερχονται απο διαφορετικα βιντεο) θα δειτε οτι συμφωνουν μεταξυ τους. Επισης τα βιντεο απο τα οποια πηρα τις φωτο ειναι για συνδεση του κοντερ μου σε αλλο μηχανακι. Οποτε και οι δυο αυτοι πηραν κοντερ απο 250sl και το συνδεσαν στο δικο τους μηχανακι (αλλου τυπου) και δουλεψε. Το οποιο λογικα σημαινει οτι πρεπει να ηξεραν τι παει πού.
426535
426536
426537
Βαγγελη εννοεις να τραβηξω τα καλωδια 3, 13 και 14 ενα προς ενα για να δω αν σταματαει να λειτουργει αντιστοιχα νεκρα, στροφομετρο, ταχυμετρο (οπως προτεινε νωριτερα ο telegonos) ή κατι αλλο που δεν καταλαβα;
Ξεκινα απο αυτο για να βεβαιωθεις πως ολα τα σχεδιαγραματα ισχυουν.
Επιστρεφω στο νημα για ενημερωση. Χθες καναμε μια πρωτη αποπειρα με τον φιλο Κωστα (SeniorCanardo). Βγηκε το φαναρι και ειχαμε προσβαση στην πλεξουδα. Με δυο τροπους επαληθευτηκε η ορθοτητα των σχεδιαγραμματων του βιντεο. Πρωτον οι δυο θεσεις που αναφερονται ως κενες οντως δεν ειχαν καλωδιο. Δευτερον, η θεση που επρεπε να ειναι η νεκρα ειχε καλωδιο light green. Σε ολα τα kawasaki του πινακα της koso η νεκρα ειναι light green και επιπλεον το καλωδιο αυτο φαινεται στη μηχανη και απο τον αισθητηρα που ξεκιναει απο το λεβιε ταχυτητων. Αρα ειχαμε πλεον τη σιγουρια οτι τουλαχιστον ξεκιναμε με σωστο σχεδιαγραμμα καλωδιωσης.
Ξεκινησαμε με την τροφοδοσια (κοκκινο καλωδιο koso), για την οποια ακολουθησαμε τη συμβουλη του Γιωργου (ΤΤ) και κλεψαμε απο την ψειρα και οχι απο την κλειδαρια. Η λογικη ειναι οτι καλυτερα αν κατι παει στραβα να μην εχεις ψειρα απο το να μην μπορεις να βαλεις μπρος τη μηχανη. Εγινε λοιπον η συνδεση με τον κλεφτη που υπηρχε στη συσκευασια. Μετα πηγαμε στο καλωδιο της νεκρας (light green) και το συνδεσαμε με το αντιστοιχο (πρασινο) του koso. Σε αυτο το σημειο βαλαμε και τη γειωση του koso προχειρα σε μια βιδα και καναμε μια πρωτη δοκιμη. Μηχανη σε νεκρα, γυρναμε το κλειδι και οντως αναβει το koso και βγαζει τη σωστη ενδειξη Ν. Θετικο πρωτο βημα. Συνεχιζουμε με τους κλεφτες στα καλωδια του στροφομετρου και του χιλιομετρητη και κλεινουμε το ολο συστημα, βαζοντας κανονικα κοντερ και φαναρι. Βαζω μπροστα τη μηχανη, αναβει το koso με ενδειξη Ν και φαινομενικα ειμαστε ετοιμοι για τον προγραμματισμο.
Το μηχανημα θελει μια διαδικασια οπου βγαινεις μια βολτα και με τη σειρα περνας απο ολες τις ταχυτητες (σου λεει αυτο ποτε να ανεβασεις σχεση) ωστε να παρει δεδομενα στροφων και χαω απο καθε σχεση ωστε να καταλαβαινει με βαση αυτα τα δυο δεδομενα σε ποια σχεση βρισκεται η μηχανη ανα πασα στιγμη. Πριν ξεκινησω να κανω αυτη τη διαδικασια (πατας ενα κουμπι για 3" για να μπει σε programming mode) επρεπε πρωτα να βγω απο την κατοικημενη περιοχη ωστε να μπορω να βαλω μεχρι και 6η χωρις να εχω σταματα ξεκινα. Στο πρωτο φαναρι που συνανταω βλεπω το πρωτο bug. Η μηχανη οταν μπαινει σε νεκρα δε μου δειχνει το Ν στο koso αλλα ταυτοχρονα δε μου αναβει και το πρασινο λαμπακι στο κοντερ. Λιγο παρακατω ξανασταματαω και τωρα το Ν και το πρασινο λαμπακι δουλευουν. Πιο κατω ξανα οχι... Παντως αυτα τα δυο παντα δουλευαν ή δε δουλευαν μαζι, πραγμα που με παραξενεψε. Θελω να πω, αν δε εγινε σωστη συνδεση απο τον κλεφτη, το καταλαβαινω να μην παιρνει σημα το koso. Αλλα αυτο γιατι να επηρεαζει και την ενδειξη του κοντερ; Εκανα ωστοσο μια αποπειρα να μπω στο programming mode. Μου εβγαλε το 1 για να ξεκινησω με πρωτη, το εκανα, μου εβγαλε το 2, πηγα στη δευτερα και εκει σταματησε η διαδικασια. Οσο κι αν ανεβαζα στροφες δεν μου εδειχνε να μπω στην τριτη. Ξαναδοκιμαζω απο την αρχη, αυτη τη φορα μετα το 1 μου εβγαζε απλα μια παυλα. Γυρναω λοιπον στη βαση αφου προφανως κατι εχει παει λαθος.
Ανοιγουμε φαναρι, βλεπουμε τις συνδεσεις δε φαινεται να εχει κουνηθει κατι. Σε σταση η μηχανη δειχνει αυτη τη φορα να μην εχει θεμα με τη νεκρα. Κουναμε λιγο και τον κλεφτη της νεκρας, κανενα θεμα. Δεν μπορουσαμε δηλαδη στατικα να αναπαραγουμε το προβλημα (της νεκρας συγκεκριμενα). Ξανακλεινουμε και βγαινω αλλη μια φορα. Σε εκεινη τη φαση προσεχω πως ενδειξη του κοντερ ειναι all over the place. Απο το 0 παει στο 11, στο 34, στο 20, κοκ. Δεν το ειχα προσεξει την πρωτη φορα, αλλα μαλλον απλα επειδη ειχα το βλεμα μου συγκεντρωμενο στο koso. Ανοιγουμε παλι το φως και μιας και εχει περασει η ωρα λεμε να βγαλουμε τους κλεφτες και να επιστρεψουμε σε στοκ κατασταση τη μηχανη. Θελαμε να σιγουρευτουμε οτι θα δουλευε σωστα το κοντερ, ωστε να δουμε αν οντως το προβλημα ηταν το koso ή ειχε γινει καμια ζημια και στην καλωδιωση της μηχανης (μας προβληματιζε το οτι δεν αναβε το πρασινο φως για τη νεκρα ουτε στη μηχανη). Με ταχυτατο ρυθμο πλεον (ειχαμε μαθει τη δουλεια) βγαινουν οι κλεφτες, τυλιγουμε με μονωτικη και κλεινουμε. Η μηχανη πλεον δουλευει κανονικα χωρις καμια προβληματικη ενδειξη. Καπου εδω μπαινουμε σε φαση call it a day και γυρναμε σπιτια μας προς ανασυνταξη και αναλογισμο. :p
Κατι που προσεξαμε ειναι οτι οταν βγαλαμε τον αντιστοιχο κλεφτη απ΄το καλωδιο του κοντερ, αυτο δεν εδειχνε να εχει κοπει σωστα (δλδ υπηρχε πλαστικο "μασημενο" απο τον κλεφτη αλλα δεν ειχε γυμνωθει το καλωδιο). Αντιστοιχα κακο κοψιμο προσεξα και στο καλωδιο της νεκρας στο koso. Να πω εδω οτι τα δυο καλωδια (του koso και της μηχανης) εχουν μια μικρη διαφορα στη διατομη, που ισως να λειτουργει ανασταλτικα στο να δουλεψει σωστα ο κλεφτης. Οποτε, εχουμε και λεμε...
Πρωτο σεναριο ειναι οτι δεν εγινε σωστη συνδεση με τους κλεφτες (ειτε λογω δικης μας κακοτεχνιας, ειτε λογω ακαταλληλοτητας του κλεφτη για διαφορετικης διατομης καλωδια). Αυτο βεβαια που με προβληματιζει σε αυτη τη σκεψη ειναι οι λαθος ενδειξεις και στο κοντερ της μηχανης οπως ειπα και πιο νωρις. Σας φαινεται λογικο αν δεν εχει συνδεθει σωστα ο κλεφτης να επηρεαζει αυτο και το κυριως καλωδιο της πλεξουδας; Υπαρχει παντως και ενα αλλο ειδος κλεφτη (https://saveshop.gr/image/data/Electronic-Accessories/Setup_1-4.png) που ισως να βοηθησει αν οντως υπαρχει θεμα με το ειδος των κλεφτων.
Δευτερο σεναριο ειναι οτι απλα το μηχανημα δεν ειναι καταλληλο για τη μηχανη μου. Kανεις δε μας εχει βεβαιωσει για αυτο, το μονο που ξερουμε ειναι οτι ειναι καταλληλο για μηχανες με ψηφιακο σημα κοντερ (ΤΤL signal 0-5V, ετσι λεει το manual).
Κατι αλλο δεν μπορουμε να σκεφτουμε αυτη τη στιγμη, ειμαι ανοιχτος σε προτασεις. Στην παρουσα φαση σκεφτομαστε να δοκιμασουμε αλλη μια φορα με τους κλεφτες Τ γυμνωνοντας πρωτα το καλωδιο στο σημειο που θα γινει η επαφη (να μην αφηνουμε δηλαδη τον κλεφτη να κανει την εγκοπη ωστα να αποφυγουμε την περιπτωση να μασησει απλα το πλαστικο χωρις να κανει σωστη επαφη). Φυσικα προκειται για ενα προβλημα που κανεις δε μας λεει οτι υπαρχει οντως λυση, οποτε ισως να μην ειναι και στο χερι μας. Παντως τωρα ξερω με σιγουρια γιατι ο ηλεκτρολογος που ειχε εμπειρια απο koso απεφυγε να αναλαβει την υποθεση. :D
Κι εκεινος μου ειχε αναφερει οτι ειχε κανει σωστα τη συνδεση αλλα οταν φτασαν στον προγραμματισμο ειχε συναντησει προβληματα και χρειαστηκε να μιλαει με Αθηνα (τον αντιπροσωπο της koso) για να βγαλουν ακρη. Οπως και να΄χει το κοστος του μηχανηματος ειναι τοσο μικρο που ακομα κι αν καταληξω στο οτι δεν ειναι καταλληλο για τη μηχανη μου τα 25€ που θα εχω χασει αξιζουν για την ενασχοληση που ειχα με αυτην. Ακομα κι αν δεν εγινε χθες η δουλεια, μου αρεσε που ασχοληθηκα με τη μηχανη μου και πηρα μια βασικη ιδεα των ηλεκτρολογικων της (πριν δεν ηξερα καν τι ειναι η γειωση). Ας ειναι καλα κι ο μαστορας Κωστης βεβαια που κανει ολη τη δουλεια. :beer:
ΓιώργοςΤΤ
04/04/2021, 13:05
Από την στιγμήν που δουλεύει στην αρχική εγκατάσταση, το πρόβλημα είναι συνδυασμός των παρακάτω:
1) Οι κλέφτες ρεύματος είναι της πλάκα. Σε λεπτά καλώδια δεν κάνουν καλή επαφή. Όταν τα ξαναβάλετε, πατήστε τα με το χέρι ώστε να απογυμνωθεί σωστά το καλώδιο και να γίνεται επαφή.
2) Η ρύθμιση πρέπει να γίνει σε ευθεία, χωρίς φανάρια κλπ. Βγες στον περιφερειακό και ξεκίνα να γεμίζεις τις ταχύτητες προς τον κόφτη όχι όμως με τέρμα γκάζι. Το γκάζι να το ανοίγεις προοδευτικά όπως όταν βγαίνεις από στροφή.
giorgos.boun
04/04/2021, 13:09
2) Η ρύθμιση πρέπει να γίνει σε ευθεία, χωρίς φανάρια κλπ. Βγες στον περιφερειακό και ξεκίνα να γεμίζεις τις ταχύτητες προς τον κόφτη όχι όμως με τέρμα γκάζι. Το γκάζι να το ανοίγεις προοδευτικά όπως όταν βγαίνεις από στροφή.
Αυτο μπορει να γινει σε σταντ?
ΓιώργοςΤΤ
04/04/2021, 14:03
Αν ο αισθητήρας ταχύτητας δεν παίρνει σήμα από την μπροστά ρόδα, θεωρητικά ναι. Πρακτικά είναι επικίνδυνο λόγω στροφορμής της ρόδας.
Η ρύθμιση πρέπει να γίνει σε ευθεία, χωρίς φανάρια κλπ. Βγες στον περιφερειακό και ξεκίνα να γεμίζεις τις ταχύτητες προς τον κόφτη όχι όμως με τέρμα γκάζι. Το γκάζι να το ανοίγεις προοδευτικά όπως όταν βγαίνεις από στροφή.
Το 2 Γιωργο δεν ηταν προβλημα. Πρωτον η δουλεια ειχε φανει πριν καν μπω σε programming mode (η νεκρα τρεμοπαιζε απο την αρχη). Επισης επειδη στον προγραμματισμο το koso απο την πρωτη μπηκε στη δευτερα και ειδα πώς εγινε η εναλλαγη, μη φανταστεις πως ηθελε κατι το φοβερο. Μολις ανεβασε 5-6 χιλιαδες στροφες με πρωτη μου εγραψε να ανεβασω δευτερα (ειχε ηδη δηλαδη συλλεξει τα δεδομενα που ηθελε). Μετα τη δευτερα την πηγαινα μεχρι κοφτη και δεν αλλαζε με τιποτα. Στην επομενη αποπειρα (σβησιμο μηχανης και reset το koso) απλα εβγαζε παυλα. Εγω αυτο που εχω καταληξει οτι εγινε ειναι το εξης. Το μηχανημα παιρνει δεδομενα στροφων και χαω απο την πρωτη και μετα με βαση αυτα συγκρινει με τις επομενες σχεσεις για να μπορει να βγαζει συμπερασμα σε ποια ταχυτητα ειναι. Αν η ενδειξη του κοντερ ηταν ο,τι να'ναι (λογω κακης συνδεσης) τα δεδομενα που επαιρνε απο την πρωτη ηταν κι αυτα ακυρα. Οποτε δεν μπορουσε με βαση αυτα να γινει σωστη δουλεια. Ξαναλεω οτι δεν ειχα προσεξει καθολου το κοντερ στην πρωτη εξοδο, αλλα στην δευτερη που το προσεξα εδειχνε οντως ο,τι ηθελε. Και το καλωδιο του κοντερ (ροζ) στο λυσιμο ηταν το πιο χαλια κομμενο (απλα μασημενο το πλαστικο).
Οπως και να'χει η ελλειψη ανοιχτου δρομου δεν ηταν προβλημα σε καμια περιπτωση, ειχα παει στην κορυφη του Ωραιοκαστρου (επαρχιακο προς Μελισσοχωρι) και αρχισα να κατεβαινω. Επαρχιακος δρομος κατηφορικος με μηδενικη κινηση. Προφανως και δεν ειχα προβλημα να γεμισω τη δευτερα (γιατι μεχρι εκει φτασαμε). Αν ειχαμε φτασει πιο κατω (πχ δεν πηγαινε απο 5η σε 6η η ενδειξη του koso) μπορει και να το συζητουσα ως ενδεχομενο. Νομιζω παντως το οτι αναβοσβηνε απο την αρχη η νεκρα (σε κοντερ και koso) ειναι επαρκης ενδειξη οτι αλλου ηταν το προβλημα.
Αυτο μπορει να γινει σε σταντ?
Οχι, απο τον μπροστα τροχο παιρνει το κοντερ.
Πρωτο σεναριο ειναι οτι δεν εγινε σωστη συνδεση με τους κλεφτες (ειτε λογω δικης μας κακοτεχνιας, ειτε λογω ακαταλληλοτητας του κλεφτη για διαφορετικης διατομης καλωδια). Αυτο βεβαια που με προβληματιζει σε αυτη τη σκεψη ειναι οι λαθος ενδειξεις και στο κοντερ της μηχανης οπως ειπα και πιο νωρις. Σας φαινεται λογικο αν δεν εχει συνδεθει σωστα ο κλεφτης να επηρεαζει αυτο και το κυριως καλωδιο της πλεξουδας;
Αν εχει γινει λαθος συνδεση, εχει κοπει λιγο ή στραβα το καλωδιο της πλεξουδας, μπορει αυτο να επηρεαζει το ψηφιακο σημα αρκετα ωστε να βγαινει λαθος ενδειξη στο κοντερ; (πχ να μην αναβει η νεκρα ή να δειχνει ακυρη ενδειξη το κοντερ); Εμενα αυτο με παραξενεψε πιο πολυ. Οκ να μη δουλευει το koso, αλλα γιατι να επηρεαζεται και το κοντερ;
θα προσεχα λιγο παραπανω τη γειωση του koso
μηπως να κλεβατε και γειωση απο την πλεξουδα των οργανων;
θα προσεχα λιγο παραπανω τη γειωση του koso
μηπως να κλεβατε και γειωση απο την πλεξουδα των οργανων;
Αυτο κανονιζεται ευκολα. Βασικα το σκεφτηκαμε κιολας να κλεβαμε απο τη γειωση της ψειρας οπως καναμε και για το ρευμα, αλλα μετα ειπαμε σε αυτο το κομματι να ακολουθησουμε τις οδηγιες. Ειναι καποιο συμπτωμα απ'οσα εγραψα που σου δειχνει προς τα εκει Χρηστο;
Παντως σαν λειτουργια δεν ειχε καμια διακοπη η ενδειξη του koso. Πχ οταν το λαμπακι της νεκρας του κοντερ εσβηνε, στο koso εβγαζε παυλα. Δεν εσβησε ποτε η ενδειξη του δηλαδη.
η ελλειψη σταθερης γειωσης καποιες φορες δεν κοβει τη λειτουργια τελειως αλλα δημιουργει τρελα συμπτωματα
αν εχεις προσεξει στο δρομο αυτοκινητα που στα κωλοφαναρα αναβει οτι ναναι..
επισης τα σηματα κοντερ και ταχυμετρου ειναι ασθενη ρευματα τα οποια αλλοιωνονται ευκολα
απλα υποθετω.....
Eγω θα ελεγα να μην μπλεξετε με κλεφτες ρευματος, αλλα να κοψετε, να περασετε θερμοσυστελλομενο και εν συνεχεια να κολλησετε κανονικα με καλάι τα 3 καλωδια, περνωντας απο πανω το "μακαρονι" το οποιο θα σφραγισει την ενωση.
Μιλαμε για πολυ μικρα φορτια και χαμηλη ταση... σε αυτες τις περιπτωσεις η κολληση κατα την ταπεινη μου αποψη ειναι αναγκαια για μακροπροθεσμη αξιοπιστια.
Μην κομπλαρετε τοσο σχετικα με το "οριτζινάλε" της πλεξουδας. Εαν γινει σωστα οπως ειπα, δεν βρισκω κατι κακο πανω σ'αυτο.
η ελλειψη σταθερης γειωσης καποιες φορες δεν κοβει τη λειτουργια τελειως αλλα δημιουργει τρελα συμπτωματα
αν εχεις προσεξει στο δρομο αυτοκινητα που στα κωλοφαναρα αναβει οτι ναναι..
Κλασικο Punto δευτερης γενιας που γινεται rave party απο πισω οταν φρεναρει. :lol:
Θα το εχω υποψιν, ευχαριστω!
Eγω θα ελεγα να μην μπλεξετε με κλεφτες ρευματος, αλλα να κοψετε, να περασετε θερμοσυστελλομενο και εν συνεχεια να κολλησετε κανονικα με καλάι τα 3 καλωδια, περνωντας απο πανω το "μακαρονι" το οποιο θα σφραγισει την ενωση.
Μιλαμε για πολυ μικρα φορτια και χαμηλη ταση... σε αυτες τις περιπτωσεις η κολληση κατα την ταπεινη μου αποψη ειναι αναγκαια για μακροπροθεσμη αξιοπιστια.
Μην κομπλαρετε τοσο σχετικα με το "οριτζινάλε" της πλεξουδας. Εαν γινει σωστα οπως ειπα, δεν βρισκω κατι κακο πανω σ'αυτο.
Βαγγελη μαζι σου, σιγουρα το καλαι ειναι η πιο νοικοκυρεμενη λυση αλλα ειναι τεχνικα αδυνατο (τουλαχιστον για μας) να το κανουμε αυτο σε τρια καλωδια που βρισκονται στριμωγμενα με τοσα αλλα πανω στο φις. Και ολα αυτα στον αερα, ενω η πλεξουδα ειναι πανω στη μηχανη. Για να εχεις μια εικονα της καταστασης.
426923
Ψαχνοντας για κλεφτες βρηκα και τα posi-taps (https://youtu.be/TA3q_8UYpm8?t=273) που ολοι λενε καλα πραγματα, αλλα δεν τα βρισκω πουθενα στην Ελλαδα.
telegonos
04/04/2021, 19:56
Μην έχει τίποτα φώτα Xenon κοντά, που κάνει παρεμβολές στο όργανο το ενισχυτάκι τους; Τσέκαρέ το κι αυτό.
Πάρε σίγουρα και χωρίς απώλειες σήματα, γειώσεις και τροφοδοσίες. Λογικά κάπου χάνεις και έχεις αυτά τα θέματα.
Η ιδέα του ΓιώργουΤΤ να πάρεις από ψείρες είναι καλή, αλλά έχει ένα μειονέκτημα αν 1)οι ψείρες ανάβουνε μαζί με το φως θέσης (το κωλοφάναρο) και 2) το κωλοφάναρο έχει aftermarket λάμπες led από αυτές που τα ΙΔΙΑ στοιχεία LED ανάβουν και στην ΘΕΣΗ και στο STOP απλά πιο δυνατά στην δεύτερη. Σε μια τέτοια περίπτωση, δεν πάει σταθερή τάση στο όργανο.
Αν το όργανο θέλει 5V σήμα ταχύμετρου και εσύ έχεις 12V σήμα ταχύμετρου, μπορείς να μειώσεις το πλάτος της τάσης με μια αντίσταση σε σειρά. Πόση; Θέλει να μετρήσεις αντίσταση εισόδου στο όργανο στην είσοδο ταχυμέτρου, και ανάλογα να βάλεις αντίσταση 1.5 φορά της εισόδου, περίπου.
doctoras
04/04/2021, 21:03
να πω κάτι εναλλακτικό, πολλά τέτοια καλούδια συνδέονται πάνω στην aux φίσα μοτό, δεν ξέρω αν διαθέτει το z, συνήθως ως μοτο κατασκευής της τελευταίας δεκαετίας ενδέχεται να έχει. Σε αυτές τις φίσες συνδέονται συναγερμοί κλπ ηλεκτρονικά καλούδια ή γκατζετς
δε ξέρω αν βρήκες σε haynes service manual σε λογικό κόστος για να ξέρεις τι ακριβώς κάνεις για να μη γίνει κάτι στην τύχη και δημιουργήσει πρόβλημα αλλού
συμφωνώ με το προτροπή καλάι & θερμοσυστελλόμενο στις ενώσεις(αν είσαι βέβαιος 100% πάντα τι κόβεις) και dyi φισάκι(male-female) για την καλωδίωση του koso για την εύκολη αφαίρεση του αν απαιτηθεί.
...
Xenon δεν εχω σιγουρα.
Την επομενη φορα αφου γινουν πιο προσεκτικα οι συνδεσεις θα πρεπει να κανουμε και τις μετρησεις.
To κωλοφαναρο ειναι στοκ και δεν ειναι led. Αν καταλαβα καλα πρεπει να ισχυουν και τα δυο (1&2) ταυτοχρονα για να υπαρχει θεμα με την ταση, αρα λογικα δεν υπαρχει θεμα με αυτο.
Τωρα, εκει με την αντισταση με εχασες να πω την αληθεια... Αν κανουμε πιο προσεκτικα τις συνδεσεις και παλι δε βγαζουμε ακρη (οποτε ισως οντως υπαρχει θεμα συμβατοτητας) θα επανελθω με επερωτηση. :beer:
...
Χρηστο aux φισα δεν υπαρχει στη μηχανη. Ουτε haynes maual για το μοντελο μου βρηκα. Το γνησιο service manual δυστυχως κανει 125€ + μεταφορικα (https://www.motorcyclespareparts.eu/en/kawasaki-parts/99924147603). Παντως πλεον η καλωδιωση ξερουμε πώς ειναι. Επισης η διαδικασια του ανοιξε κλεισε εγινε ηδη τρεις φορες και εχουμε πλεον μια ανεση. Οποτε αυτη τη στιγμη για τη συγκεκριμενη εργασια δε νιωθω οτι η ελλειψη του manual ειναι που μας περιοριζει.
Για την προτροπη για καλαι οπως ηδη εχω αναφερει συμφωνω κι εγω, αλλα ειλικρινα δεν υπαρχει η τεχνικη ικανοτητα για να το κανω εγω ή ο Κωστης. Αν μιλουσαμε για ενα καλωδιο πανω σε εναν παγκο θα μπορουσαμε να κανουμε μια αποπειρα, αλλα για καλωδιακια της πλεξουδας που ειναι το ενα χιλιοστα απο το αλλο και στον αερα, δεν...
Η ιδεα για το dyi φισακι μου ακουγεται κι εμενα πολυ καλη. :beer:
Γενικα παιδια ευχαριστω πολυ για τις απαντησεις. Χωρις να ειναι κατι σημαντικο προφανως το αν θα μπει ή οχι το παπαρακι αυτο, σιγουρα θα ειναι ωραιο αν το καταφερουμε τελικα να δουλεψει. Και οπως και να'χει στην πορεια μαθαινουμε πραγματα οποτε κερδισμενοι βγαινουμε.
Πάλεψτε το. DIY μετράει και ας σε ταλαιπωρήσει.
Aν αποφασισετε για κολλήσεις και κόψε ράψε, μπορω να βαλω το ψυχαναγκαστικό μου χεράκι! :lol:
Ολα οσα χρειάζονται τα έχω εκτός απο ακροδέκτες και φίσες που δεν στοκάρω! :p
Μηπως επειδή έδινες και στα 2 όργανα κάπου το σήμα έκανε νερά.
Εμένα πάντως αυτό μου φαίνεται το πιο πιθανό, πρέπει να δουλέψουν ξεχωριστά ενα - ένα για να είσαι σίγουρος οτι κάτι δεν δουλέυει.
doctoras
05/04/2021, 19:22
tip για την σύνδεση αν αποφασίσετε
Δε κόβουμε τον αγωγό, απογυμνώνουμε το σημείο, διαχωρίζουμε το πολύκλωνο αγωγό στην μέση περνάμε τον νέο αγωγό απο μέσα και μετά κολλάμε με καλαι(λίγο πριν φροντίζουμε να έχουμε περάσει παπουτσάκι θερμοσυστελλόμενο) για να καλύψουμε (αφού κολληθεί) το σημείο
Πάλεψτε το. DIY μετράει και ας σε ταλαιπωρήσει.
:beer:
Aν αποφασισετε για κολλήσεις και κόψε ράψε, μπορω να βαλω το ψυχαναγκαστικό μου χεράκι! :lol:
Ολα οσα χρειάζονται τα έχω εκτός απο ακροδέκτες και φίσες που δεν στοκάρω! :p
Ετσι οπως το σκεφτομαι Βαγγελη, θελω πρωτα να ξερω σιγουρα οτι δουλευει με τη μηχανη μου το συγκεκριμενο και μετα να προχωρησω σε οποιο κοψε ραψε. Δηλαδη πρωτα να κανουμε προσεκτικες ενωσεις με τους καλυτερους κλεφτες που θα παρουμε. Αν οντως δουλεψει μια, μετα οντως το να γινει πιο νοικοκυρεμενα η δουλεια θα εχει νοημα. Αλλα να μπλεξω απ΄την αρχη ενω δεν ειμαι καν σιγουρος οτι μου κανει αυτο το εργαλειο μου φαινεται λαθος.
Αν το καταφερουμε λοιπον σε πρωτη φαση χωρις καλαι, μετα να περιμενεις τηλεφωνο. :D ;)
Μηπως επειδή έδινες και στα 2 όργανα κάπου το σήμα έκανε νερά.
Εμένα πάντως αυτό μου φαίνεται το πιο πιθανό, πρέπει να δουλέψουν ξεχωριστά ενα - ένα για να είσαι σίγουρος οτι κάτι δεν δουλέυει.
Λες δηλαδη να κανουμε τη συνδεση του koso και να προσπαθησω να κανω τον προγραμματισμο του χωρις να εχω το κοντερ στη μηχανη; Σωστα καταλαβα;
Aν θες να μου εξηγησεις και τι θα αποκλεισω με αυτον τον τροπο θα με βοηθουσες, γιατι μαλλον δεν το επιασα το συγκεκριμενο troubleshooting. Ευχαριστω.
tip για την σύνδεση αν αποφασίσετε
Δε κόβουμε τον αγωγό, απογυμνώνουμε το σημείο, διαχωρίζουμε το πολύκλωνο αγωγό στην μέση περνάμε τον νέο αγωγό απο μέσα και μετά κολλάμε με καλαι(λίγο πριν φροντίζουμε να έχουμε περάσει παπουτσάκι θερμοσυστελλόμενο) για να καλύψουμε (αφού κολληθεί) το σημείο
Καταλαβα Χρηστο τι λες. Ειδα καποια βιντεο αυτες τις μερες σχετικα και την εχω δει αυτην την τεχνικη.
Μια ερωτηση μονο, στην πλεξουδα πώς θα περασω θερμοσυστελλομενο αν δεν κοψω;
tip για την σύνδεση αν αποφασίσετε
Δε κόβουμε τον αγωγό, απογυμνώνουμε το σημείο, διαχωρίζουμε το πολύκλωνο αγωγό στην μέση περνάμε τον νέο αγωγό απο μέσα και μετά κολλάμε με καλαι(λίγο πριν φροντίζουμε να έχουμε περάσει παπουτσάκι θερμοσυστελλόμενο) για να καλύψουμε (αφού κολληθεί) το σημείο
Πως θα περασεις θερμοσυστελλομενο σε "Τ" συνδεση?
Δεν εχει νοημα κατι τετοιο, ακομα και κανοντας το σαν "πουγγι" για να περασει ενα oversize θερμοσυστελλομενο εκει που τα 3 καλωδια διπλωσαν σε 1.
Τα καλωδια τα κοβεις, κολλας με καλαι και φεγουν ολα ντυμενα παραλληλα. Ουτε να τσακιζουν ουτε να προεξεχουν.
Ακομα και αν καταργησεις την ενωση, ξανακολλάς με θερμοσυστελλομενο απο πανω, ουτε γατα ουτε ζημια.
Δεν μπορω να καταλαβω το κομπλεξ του να κοψει καποιος καλωδιο πλεξουδας!!!
doctoras
05/04/2021, 22:10
Δεν ειναι κομπλεξ ειναι ηλ.αγωγιμότητα vs ηλ.αντίσταση
Ενας αγωγός αν κοπει και κολλήθει ανεβαζει ωμικη αντίσταση. Πράγμα οχι επιθυμητό για τα ηλεκτρονικά που χρειάζονται οσο είναι δυνατό καθαρες γειωσεις.
Τωρα το θερμοσυστελωμενο μπαινει με τον εξης τροπο, αν υποθέσουμε υπαρχουν 3 αγωγοι, τοποθετουμε τους 1 και 2 παραλληλα και απεναντι απο τον 3. Στην μεση φορας το θεροσυστελλομενο. Thats it
Τωρα το θερμοσυστελωμενο μπαινει με τον εξης τροπο, αν υποθέσουμε υπαρχουν 3 αγωγοι, τοποθετουμε τους 1 και 2 παραλληλα και απεναντι απο τον 3. Στην μεση φορας το θεροσυστελλομενο.
Sorry Χρηστο, εγω ακομα δεν εχω καταλαβει απο πού θα περασει το θερμοσυστελλομενο. Στα τρια καλωδια το καταλαβαινω, στα δυο της περιπτωσης μας οχι.
Το καλωδιο της πλεξουδας (απ΄το οποιο θελουμε να κλεψουμε σημα με το καλωδιο του koso ) δεν ειναι ελευθερο απο καμια πλευρα.
426941
doctoras
06/04/2021, 08:01
Sorry Χρηστο, εγω ακομα δεν εχω καταλαβει απο πού θα περασει το θερμοσυστελλομενο. Στα τρια καλωδια το καταλαβαινω, στα δυο της περιπτωσης μας οχι.
Το καλωδιο της πλεξουδας (απ΄το οποιο θελουμε να κλεψουμε σημα με το καλωδιο του koso ) δεν ειναι ελευθερο απο καμια πλευρα.
426941
ναι εδώ έχεις ένα δίκιο, σε αυτή την περίπτωση μπορείς ξεκουμπώσεις το εκάστοτε pin που θέλεις απο την φίσα(με plug pin extractor παράδειγμα (https://www.aliexpress.com/i/32994137712.html)) να περάσεις το θερμοσυστελλόμενο μεχρι το σημείο συγκόλλησης και να ξανακουμπώσεις το pin στην φίσα
Οχι χωρίς να έχεις το koso στην μηχανή. Αλλα να κόψεις καλώδια και να έχεις μόνο το koso στην μηχανή.
Μήπως τραβάνε σήμα και τα 2 κοντέρ και τελικά αλλοιώνεται το σήμα.
Γιατί το koso αντε να κάνει νερά.
Αλλά το μαμά γιατί να κάνει.
Παεί να πεί οτι επηρεάστηκε το σήμα ( απο το koso ; ) .
Ισως πρέπει να δουλέυει το καθένα μόνο του για να παίρνει το σωστό σήμα.
Αυτή είναι η σκέψη μου.
Παίζουν και "κλεφτες" αλλα με δικη σας ευθυνη για μηχανακι..
(δεν τα εχω δοκιμασει σε κινουμενα μερη..)
https://electronicroom.eu/el/%CE%B1%CE%BA%CF%81%CE%BF%CE%B4%CE%B5%CE%BA%CF%84%CE%B5%CF%83-faston/5450-t-type-%CE%BA%CE%BB%CE%B5%CF%86%CF%84%CE%B7%CF%83-%CE%BA%CE%B1%CE%BB%CF%89%CE%B4%CE%B9%CF%89%CE%BD-%CE%BC%CE%B5-%CE%B4%CE%B9%CE%B1%CE%BA%CE%BB%CE%B1%CE%B4%CF%89%CF%83%CE%B7-3-%CE%BC%CE%B5%CE%B3%CE%B5%CE%B8%CE%B7.html
Παίζουν και "κλεφτες" αλλα με δικη σας ευθυνη για μηχανακι..
(δεν τα εχω δοκιμασει σε κινουμενα μερη..)
https://electronicroom.eu/el/%CE%B1%CE%BA%CF%81%CE%BF%CE%B4%CE%B5%CE%BA%CF%84%CE%B5%CF%83-faston/5450-t-type-%CE%BA%CE%BB%CE%B5%CF%86%CF%84%CE%B7%CF%83-%CE%BA%CE%B1%CE%BB%CF%89%CE%B4%CE%B9%CF%89%CE%BD-%CE%BC%CE%B5-%CE%B4%CE%B9%CE%B1%CE%BA%CE%BB%CE%B1%CE%B4%CF%89%CF%83%CE%B7-3-%CE%BC%CE%B5%CE%B3%CE%B5%CE%B8%CE%B7.html
Ευχαριστω, αν βλεπω καλα ειναι αυτοι που ειχα γραψει πιο πανω.
Υπαρχει παντως και ενα αλλο ειδος κλεφτη (https://saveshop.gr/image/data/Electronic-Accessories/Setup_1-4.png) που ισως να βοηθησει αν οντως υπαρχει θεμα με το ειδος των κλεφτων.
Εχουν αγοραστει ηδη και μου φαινονται οντως πολυ καλυτεροι απο αυτους που υπηρχαν με το koso.
Στο ενδιαμεσο θυμηθηκα οτι ο ηλεκτρολογος μοτο που ειχα παρει και μου αρνηθηκε να αναλαβει μου ειχε πει πως ειχε προσπαθησει να το βαλει σε μια μηχανη αλλα ειχε δυσκολευτει κι αυτος στον προγραμματισμο. Οποτε τον ενοχλησα μια ακομα φορα και τον ρωτησα αν μπορει να μου πει πού ακριβως ειχε αυτος το προβλημα και πώς το αντιμετωπισε. Ο ανθρωπος ειχε τη διαθεση να βοηθησει και μου ειπε πως εχει προσπαθησει να το βαλει σε δυο μηχανες. Στην πρωτη με επιτυχια ενω στη δευτερη αν και παιδευτηκε ενα ολοκληρο απογευμα (με τηλεφωνα στην Αθηνα για οδηγιες, κτλ) τελικα δεν καταφερε ποτε να ολοκληρωσει τον προγραμματισμο. Γι'αυτο δεν ηθελε κιολας να ξαναμπλεξει. Του ειπα στα γρηγορα πού φτασαμε εμεις και τι συμπτωματα ειχαμε και η προταση του ηταν επισης να κοιταξουμε καλυτερα τις ενωσεις και να παρουμε γειωση απο καλωδιο. Χωρις βεβαια αυτο να μας εξασφαλιζει οτι θα δουλεψει.
Εμεις θα κανουμε λοιπον ο,τι καλυτερο μπορουμε (καλυτερες ενωσεις, μετρηση, γειωση σε καλωδιο) και ας ελπισουμε για το καλυτερο.
Με το καλο!!!
Μπραβο που κρατας ολα τα τοπικ σου ενημερα. Sharing is caring και γι'αυτο ειναι τα φορουμ!!! :beer:
Τελευταια ενημερωση... Η επεμβαση πετυχε, ο ασθενης απεβιωσε.
Εγιναν ολα οπως τα ειχαμε σχεδιασει. Ρευμα και γειωση απο την ψειρα με μετρηση για σιγουρια. Ολες οι συνδεσεις με προσοχη και με τους καινουριους κλεφτες που ηταν ασυγκριτως καλυτεροι. Κλεινοντας και πριν την προσπαθεια για προγραμματισμο ημασταν πολυ αισιοδοξοι γιατι η διαφορα στην ποιοτητα των συνδεσεων ηταν ολοφανερη. Ξεκιναω τη μηχανη, ολα δουλευουν ρολοι (κανενα περιεργο με το κοντερ αυτη τη φορα). Βγαινω σε αυτοκινητοδρομο, παταω το κουμπι για να μπω στον mode προγραμματισμου και ξεκιναω. Η διαδικασια κοβοταν στη δευτερα και δεν προχωρουσε παρακατω (αναβε και το λαμπακι του shift light εκεινη τη στιγμη). Δοκιμασα 3-4 φορες, παντα ακριβως η ιδια ακολουθια συμπτωματων. Αντιθετα με την αλλη φορα που καταλαβα απο την αρχη πως κατι δεν παει καλα (με τη νεκρα να αναβοσβηνει και τα συμπτωματα να ειναι διαφορετικα καθε φορα), αυτη τη φορα πραγματικα πιστευω πως ειχαμε κανει σωστα τις συνδεσεις. Επστροφη στη βαση, ενα ανοιγμα και ελεγχος εναν προς εναν τους κλεφτες. Θαυμαζαμε το ποσο καλη δουλεια ειχε γινει, νυχτα με τη μερα συγκριτικα με τους κλεφτες της Koso. Ολα ηταν σωστα, κλεισιμο ξανα και μια τελευταια δοκιμη μπας και (αυτη τη φορα στον μπροστα δρομο, αφου ημουν σιγουρος πως δε θα αλλαζε κατι). Ξανα πισω, ξηλωμα τους κλεφτες, προσεκτικο τυλιγμα με μονωτικη στα σημεια των ενωσεων αλλα και ολα τα καλωδια της πλεξουδας μαζι και τελος.
Δεν ηταν γραφτο του μαλλον. Παμ' παρακατ'. :wave2:
Last but not least, ενα μεγαλο ευχαριστω στον Κωστα (Canardo) και απο εδω. :beer:
βρε μπας και επεσες σε ελατωματικο κομματι;
βρε μπας και επεσες σε ελατωματικο κομματι;
Ο ηλεκτρολογος με επιτυχια 50% και αυτη η σελιδα (https://www.louis.eu/artikel/koso-gear-indicator-with-shift-light-black/10034734) με το 40% των reviews να ειναι 1/5 μου λεει οτι μαλλον υπαρχει θεμα συμβατοτητας με αρκετα μοντελα. Με οσα ξερω τωρα θα προχωρουσα στην αγορα μονο αν ειχα ενα απο τα μοντελα που αναγραφονται στο manual.
Να πω εδω και οτι η Koso δεν απαντησε ποτε σε δυο mail που εστειλα (το πρωτο για να ρωτησω για συμβατοτητα και το δευτερο για να ζητησω βοηθεια στο troubleshooting).
Powered by vBulletin® Copyright © 2024 vBulletin Solutions, Inc. All rights reserved.