Kawasaki er6n

[anastasis97]

Θα ήθελα να ρωτήσω πόσο κοστίζει μια αλλαγή ρουλεμάν τιμονιού και δίσκο πλατό και κάθε πόσα χιλιόμετρα πρέπει να γίνεται και η αλλαγή του δισκου

[doctor_john]

Το ζευγάρι των ρουλεμάν τιμονιού έχει 15-35ε ανάλογα την εταιρεία που θα διαλέξεις.
Όλες είναι εφάμιλλες της εταιρείας που χρησιμοποιεί η Kawasaki.

Το σετ δίσκων συμπλέκτη έχει 50-120ε ανάλογα την εταιρεία που θα διαλέξεις.
Θα λέγαμε πως είναι ρεαλιστικό αν έχουν περισσότερα απο 40000χλμ σε μοτο που δεν έχει μείνει σταματημένη για καιρό.
απο εκεί και πέρα ο καθένας ανάλογα την χρήση που κανει μπορεί να τους φθείρει γρηγορότερα ή να τους διατηρήσει περισσότερο.

Σε δύο κινητήρες που είδα πρόσφατα κοντα στις 40000χλμ οι δίσκοι ήταν σε καλή κατάσταση παρόλη την πολύ σκληρή
χρήση που τους έκαναν οι ιδιοκτήτες τους. αλλάχθηκαν γιατί ήταν καιρό σε στάση και τους χρειάζομαι στην καλύτερη δυνατή
κατάσταση για να γίνουν μετρήσεις - ρυθμίσεις.

αυτό που λέμε πλατό είναι μεταλλικοί δίσκοι αναμεσα τους κεραμικούς και χαλανε πολύ δύσκολα με φυσιολογική χρήση.

Ο χρόνος αντικατάστασης τους είναι μικρότερος από 2 ώρες και το κόστος εργασιών στην διάθεση του κάθε συνεργείου.

πιο μοντέλο έχεις; έχεις αλλάξει φίλτρο αέρα με πιο ανοικτό ή έχεις πιο ελεύθερη εξάτμιση απο του εργοστασίου;

[anastasis97]

Φίλε μου είναι να αγοράσω ένα kawasaki er6n 2007 μοντέλο από έναν και το πήγα στο συνεργείο το δικό μου και μου είπαν 350 μαζί με την εργασία και πηρα και τηλέφωνο σε μια αντιπροσωπεία της Kawasaki και μου είπαν 250 ευρώ όλα τα υλικά γνήσια όχι μαϊμού και ο ιδιοκτήτης που το έχει το πήγε σε ένα άλλο συνεργείο δικό του και τον είπαν 250 ευρώ θα πάρει και λέω πως γίνεται αφού 250 ευρώ θέλουν μόνο τα υλικά δεν θέλω να με πιάσουν κορόιδο btw δεν έχω ιδέα από μηχανές θα είναι η πρώτη μου

[sapila racing]

Πόσα χλμ εχει και θέλει δισκους συμπλέκτη?
Αν εχει στο κοντερ κατω απο 70.000 χλμ μαλλον σε δουλευει ο προηγούμενος ιδιοκτητης.

[doctor_john]

Όλα τα γνήσια ο ένας, πιο γνήσια ο άλλος...
"γνήσια" ρουλεμάν δεν υπάρχουν. Το εργοστάσιο παραγγέλνει όποια το συμφέρουν.

Κλειστοί κωδικοί, δηλαδή κατά παραγγελία ρουλεμάν που κατασκευαστηκαν για το μοντέλο αντί να σχεδιαστεί πάνω σε υπάρχοντες κωδικούς
έχω δει μόνο σε τροχούς διβαλβιδων μπόξερ. Το er6 δεν έχει..


Φίλε τι να σου πω, ότι καταλαβαίνεις..

Γράψε τα χλμ σου, την περιοχή που μένεις μήπως ξέρει κάποιος καναν άνθρωπο κοντά σου.
Μικρός δεν είσαι, αν έχεις μικρή επαφή με μαστορέματα ανάφερε το και αυτό, υπάρχουν βίντεο how to για αυτές τις εργασίες...

[Dant3]

Μου φαινεται περιεργο που θεωρειτε νορμαλ την αλλαγη δισκων σε διαστημα κατω των 100000χλμ.
Ενα Er6 εχει ο αδελφος μου ,παει στις 90000χλμ και δε χρειαζεται αλλαγη.Η δικια μου μοτο 96000χλμ ,μια χαρα οι δισκοι ενω και στη παρεα μου με μηχανες με 6ψηφια χλμ δε θυμαμαι κανενας να εχει αλλαξει.
Αν θελει δισκους και εχει κατω απο 70000χλμ τοτε δυο τινα παιζουν.Η το εσκιζε στη σουζα συμπλεκταρισμα η δεν ηξερε να οδηγαει.Αν και για να λες οτι θελει μαζι και ρουλεμαν τιμονιου,μαλλον η πρωτη κουρτινα ισχυει οποτε θα σου ελεγα να μεινεις και μακρια.

[Tallyban]

Ακόμα και καλοσχεδιασμένο συμπλέκτη να έχει από το εργοστάσιο,αν κυκλοφορεί συνέχεια μέσα στη κίνηση,βάζει λάδια αυτοκινήτου ή μάπα λάδια 4Τ μπορεί να χαλάσουν νωρίς οι δίσκοι.(με δικαβαλο ακόμη χειρότερα).

[Dant3]

Αν βαλει λαδια αυτοκινητου,ο συμπλεκτης μαλλον θα ειναι το τελευταιο που θα τον νοιαξει.
Επιμενω πως δισκοι να χαλασουν σε 50000χλμ πχ,κατι φταιει ο οδηγος και οχι για καλο.

[panavour]

Αν βαλει λαδια αυτοκινητου,ο συμπλεκτης μαλλον θα ειναι το τελευταιο που θα τον νοιαξει.
Επιμενω πως δισκοι να χαλασουν σε 50000χλμ πχ,κατι φταιει ο οδηγος και οχι για καλο.

Δεν παθαινει τιποτα ,απλα μπορει να πατιναρουν οι δισκοι λογω ΜΗ υπαρξης της προδιαγραφης JASO ΜΑ-ΜΑ2 που αποτρεπει το πατιναρισμα.Στις ΗΠΑ πολλοι χρησιμοποιουν ντηζελολαδα στις μηχανες τους,και δεν εχουν παθει τιποτα.

[doctor_john]

και εγώ στα μπόξερ.