PDA

View Full Version : ΘΕΡΜΑ ΚΑΙ ΨΥΧΡΑ ΜΠΟΥΖΙ



csofos
13/07/2021, 06:01
Δεν ξέρω αν ποτέ το έχει εξηγήσει κανείς. Τελευταία έκανα λίγο ψάξιμο στο διαδίκτυο και βρήκα μερικές σημαντικές πληροφορίες από την NGK. Έκανα μερικές μεταφράσεις, πήρα μερικές φωτογραφίες και ιδού:

Όταν μιλάμε για τη γκάμα θερμoκρασίας ενός μπουζί, αναφερόμαστε στην ταχύτητα με την οποία μπορεί να μεταφέρει θερμότητα από τον θάλαμο καύσης στην κυλινδροκεφαλή. Ανεξάρτητα από το αν το μπουζί είναι τοποθετημένο σε εξωλέμβιο κινητήρα, ή σε κινητήρα χορτοκοπτικού ή ακόμα και σε αγωνιστικό κινητήρα, έχει γίνει γνωστό, πως η άριστη θερμοκρασία θαλάμου καύσης για βενζινοκινητήρες κυμαίνεται μεταξύ 500-850C. Όταν βρίσκεται μέσα σε αυτές τις θερμοκρασίες, θεωρείται πως είναι αρκετά κρύο ώστε να μην υπάρχει προανάφλεξη και υπερθέρμανση στις ακίδες του (κάτι που μπορεί να προκαλέσει ζημιά στον κινητήρα) αλλά είναι και αρκετή θερμοκρασία ώστε να καούν κατάλοιπα καύσης τα οποία θα μπορούσαν να προκαλέσουν ρύπανση.

429458

Ο σχεδιασμός του μπουζί, καθορίζει την ικανότητά του να αποβάλει θερμοκρασία από το θάλαμο καύσης. Η κύρια μέθοδος που μπορεί να το κάνει αυτό, είναι με την αλλαγή του εσωτερικού μήκους της μύτης του πυρήνα. Επίσης, με την αλλαγή των κραμάτων των συστατικών στα ηλεκτρόδια. Αυτό σημαίνει ότι μπορεί να μην μπορείτε να δείτε με γυμνό μάτι τη διαφορά αναμεταξύ στις διάφορες βαθμίδες θερμοκρασίες.

Όταν ένα μπουζί θεωρείται “ψυχρό” είναι αυτό που μεταφέρει θερμοκρασία άμεσα από τις ακίδες του στην κυλινδροκεφαλή, κρατώντας έτσι τις ακίδες του πιο κρύες.

Ένα “θερμό μπουζί” έχει μια πιο αργή μεταφορά θερμοκρασίας, κάτι που κρατά τις ακίδες πιο ζεστές.

Έτσι λοιπόν, οι κινητήρες με χαμηλή ιπποδύναμη, όπως τα χορτοκοπτικά, που δεν παράγουν τεράστια ποσά θερμοκρασίας, χρειάζονται ένα θερμό μπουζί. Αυτό σημαίνει ότι το μπουζί θα ζεσταθεί εύκολα και θα φτάσει στην άριστη θερμοκρασία λειτουργίας. Από την άλλη, οι κινητήρες υψηλών επιδόσεων, παράγουν τεράστια ποσά θερμότητας και έτσι χρειάζονται ένα πιο ψυχρό μπουζί, ώστε να μπορέσουν να αντισταθούν σε αυτές τις θερμοκρασίες του κινητήρα.

429459

Ένας κινητήρας που δεν του έχει γίνει κάποια μεταβολή, θα λειτουργεί μέσα στην άριστη λειτουργική εμβέλεια κατευθείαν από το εργοστάσιο, αλλά αν του γίνουν μετατροπές, όπως να του βάλει κανείς τούρμπο ή υπερσυμπιεστή, να γίνει αύξηση της σχέσης συμπίεσης, αλλαγές στο χρονισμό, χρήση διαφορετικού καυσίμου ή παρατεταμένη χρήση νίτρου, όλα αυτά μπορεί να αλλάξουν τη θερμοκρασία των ακίδων και να είναι αναγκαία η χρήση ενός πιο ψυχρού μπουζί.

Ένας καλός κανόνας είναι, ένα βαθμό ψυχρότερο μπουζί για κάθε 75-100 άλογα παραπάνω.

Όταν πρόκειται για τον ίδιο τύπο μπουζί, η διαφορά από τη μια βαθμίδα θερμοκρασίας στην άλλη είναι η ικανότητά του να αφαιρεί 70-100C από το θάλαμο καύσης.

Το σύστημα βαθμίδας θερμοκρασίας που χρησιμοποιούν οι κατασκευαστές των μπουζί δεν είναι παγκόσμιο.

Για παράδειγμα, ένα μπουζί με βαθμό θερμότητας 10 της εταιρίας Champion δεν είναι το ίδιο με αυτό της ίδιας βαθμίδας της NGK ούτε και της Autolite.

Τα συστήματα αρίθμισης κάποιων κατασκευαστών είναι αντίθετα από άλλων -για την Champion την Autolite και τη Bosch, όσο πιο μεγάλος είναι ο αριθμός, τόσο πιο θερμό είναι το μπουζί. Για την NGK, τη Denso και την Pulstar, όσο πιο μεγάλος είναι ο αριθμός, τόσο πιο ψυχρό είναι το μπουζί.

Δε συνιστάται να κάνετε αλλαγές στο μπουζί τη στιγμή που γίνεται κάποια άλλη τροποποίηση στον κινητήρα, όπως στο σύστημα έγχυσης, στα καρμπυρατέρ ή στο χρονισμό. Κάνοντα πάρα πολλές τροποποιήσεις ή ρυθμίσεις μαζί, θα συνεισφέρει σε παραπλανητικά ή ανακριβή συμπεράσματα αν εμφανιστούν κάποια προβλήματα (εξαίρεση σε αυτό αποτελεί το αν τα εναλλακτικά μπουζί έχουν έρθει ως μέρος ενός κιτ αναβάθμισης).

Όταν κάνετε αλλαγές στη θερμότητα του μπουζί, είναι καλύτερα να κλίνετε προς τη μεριά ενός πολύ πιο ψυχρού μπουζί. Με ένα πολύ πιο ψυχρό μπουζί το μόνο που μπορεί να συμβεί είναι να τεθεί το μπουζί εκτός λειτουργίας, ενώ η χρήση ενός πολύ πιο θερμού μπουζί μπορεί να προκαλέσει σοβαρή ζημιά στον κινητήρα.

karellen
13/07/2021, 08:53
Πολύ καλό και κατατοπιστικό άρθρο.
Μπράβο! :beer:

doctor_john
13/07/2021, 12:47
Ωραίο! Αν έχετε διάθεση να μου πείτε την γνώμη σας:

Σε μικρό μοτέρ σχετικά υψηλής συμπίεσης (er6n 2010) η NGK δίνει Iridium - CR9EIA-9 (6289).
α) Δεδομένου ότι υπάρχει θέμα υψηλής θερμοκρασίας στην κεφαλή λόγο φτωχού μίγματος, θα σκεφτόσασταν αλλαγή με πιο ψυχρό;

β) Σε περίπτωση που αυξηθεί στο μέγιστο το καύσιμο αλλά και η παροχή του αέρα;

telegonos
13/07/2021, 13:10
Ωραίο αλλά, αποβάλεται, μεταφέρεται κ.ο.κ. η θερμότητα. Η θερμοκρασία απλά ανεβαίνει ή κατεβαίνει. Καλόν είναι να μην μπερδεύουμε τόσο διαφορετικές έννοιες, γιατί δείχνουμε ότι δεν καταλαβαίνουμε την φύση του πράγματος.

Volpad
13/07/2021, 13:21
Ωραίο! Αν έχετε διάθεση να μου πείτε την γνώμη σας:

Σε μικρό μοτέρ σχετικά υψηλής συμπίεσης (er6n 2010) η NGK δίνει Iridium - CR9EIA-9 (6289).
α) Δεδομένου ότι υπάρχει θέμα θερμοκρασίας στην κεφαλή λόγο φτωχού μίγματος θα σκεφτόσασταν αλλαγή με πιο ψυχρό;

β) Σε περίπτωση που αυξηθεί στο μέγιστο το καύσιμο αλλά και η παροχή του αέρα;

Και στις 2 περιπτώσεις, θα έβαζα τα CR9EIA-9 και θα τους έκανα το διάκενο 0,8mm που είναι και το μέγιστο που δίνει η Kawasaki.

Στο link (https://bikerrated.com/gear/maintenance/kawasaki-spark-plug-fitment-chart/) αυτό, δίνει για το er6n, 0,9 διάκενο.
Αν χωράει, τότε κάντο 0,9.

csofos
13/07/2021, 13:24
Ωραίο! Αν έχετε διάθεση να μου πείτε την γνώμη σας:

Σε μικρό μοτέρ σχετικά υψηλής συμπίεσης (er6n 2010) η NGK δίνει Iridium - CR9EIA-9 (6289).
α) Δεδομένου ότι υπάρχει θέμα θερμοκρασίας στην κεφαλή λόγο φτωχού μίγματος θα σκεφτόσασταν αλλαγή με πιο ψυχρό;

β) Σε περίπτωση που αυξηθεί στο μέγιστο το καύσιμο αλλά και η παροχή του αέρα;
Γιάννη ίσως να αξίζει να δοκιμάσεις ένα πιο ψυχρό μπουζί (απλό, όχι ιριδίου) μόνο και μόνο για να πειραματιστεις. Εξάλλου, όπως γράφει και η NGK στις πληροφορίες που έγραψα πιο πάνω "είναι προτιμότερο να πας προς ένα ψυχρό μπουζί, μιας και αυτό δεν θα καταστρέψει τον κινητήρα (μόνο το ίδιο το μπουζί)".
Όλα είναι θέμα δοκιμής εδώ φίλε! Αλλά..... υπάρχει νούμερο 10?????

OldMan
13/07/2021, 14:21
Ένας καλός κανόνας είναι, ένα βαθμό ψυχρότερο μπουζί για κάθε 75-100 άλογα παραπάνω.

Δηλ. ενα μοτερ που φοραει BR2 με ενα αλλο που φοραει BR10 εχει 800 άλογα διαφορα..??

csofos
13/07/2021, 14:27
Δηλ. ενα μοτερ που φοραει BR2 με ενα αλλο που φοραει BR10 εχει 800 άλογα διαφορα..??

Όχι βέβαια. Αυτό που θέλουν να μας συμβουλεψουν, είναι σε περίπτωση που κάνουμε ΕΜΕΊΣ αλλαγές στην ιπποδύναμη. Όχι το πώς βλέπουν την επιλογή των μπουζί οι κατασκευαστές κινητήρων.

doctor_john
13/07/2021, 14:43
Γιάννη ίσως να αξίζει να δοκιμάσεις ένα πιο ψυχρό μπουζί (απλό, όχι ιριδίου) μόνο και μόνο για να πειραματιστεις. Εξάλλου, όπως γράφει και η NGK στις πληροφορίες που έγραψα πιο πάνω "είναι προτιμότερο να πας προς ένα ψυχρό μπουζί, μιας και αυτό δεν θα καταστρέψει τον κινητήρα (μόνο το ίδιο το μπουζί)".
Όλα είναι θέμα δοκιμής εδώ φίλε! Αλλά..... υπάρχει νούμερο 10?????

Δεν υπάρχει; δεν το τσέκαρα με ενδιαφέρει να καταλάβω περισσότερα για το πως λειτουργούν.


Και στις 2 περιπτώσεις, θα έβαζα τα CR9EIA-9 και θα τους έκανα το διάκενο 0,8mm που είναι και το μέγιστο που δίνει η Kawasaki.

Στο link (https://bikerrated.com/gear/maintenance/kawasaki-spark-plug-fitment-chart/) αυτό, δίνει για το er6n, 0,9 διάκενο.
Αν χωράει, τότε κάντο 0,9.

Δεν γνωρίζω Volpad και έχω μόνιμα υπόψιν να μην ταλαιπωρώ το μηχανικό μου γιατί το παίρνει κατάκαρδα.
Αν βρεις λίγο χρόνο πες μου περιληπτικά τι διαφορά λειτουργίας προκαλεί το μεγαλύτερο διάκενο.
Μέχρι τώρα το είχα υπόψιν σαν δείκτη φθοράς των μπουζί. :blush:

Volpad
13/07/2021, 15:45
Όσο μεγαλύτερο το διάκενο, τόσο μεγαλύτερη η σπίθα, άρα και μεγαλύτερη η επιφάνεια απο την οποία αρχίσει η καύση του μίγματος.
Άρα, με μεγάλη σπίθα, έχουμε πιό άμεση καύση του συνόλου του μίγματος.

Όμως, όσο μεγαλύτερο το διάκενο, τόσο περισσότερα Volt χρειάζονται για να δημιουργηθεί η σπίθα.

Το ιδανικό είναι να βρούμε το max διάκενο, ωστε να μην έχουμε misfires.
Αυτό είναι το εύρος που δίνει ο κάθε κατασκευαστής για κάθε κινητήρα.

Τα μπουζί ιριδίου, έχουν δύο πλεονεκτήματα.
1ον, το ιρίδιο έχει μεγαλύτερη αντοχή στις υψηλές θερμοκρασίες και είναι και πιο σκληρό, οπότε τρώγεται λιγότερο με τη χρήση
2ον, εξαιτίας του 1ου, τα μπουζί ιριδίου έχουν μικρό ηλεκτρόδιο, οπότε η τάση που χρειάζονται είναι λιγότερη απο τα συμβατικά, για σταθερό διάκενο. Άρα, μπορείς να τους μεγαλώσεις το διάκενο περισσότερο απο τα συμβατικά και να έχεις μεγαλύτερη σπίθα.

Όταν λοιπόν έχουμε ένα συμβατικό μπουζί και ένα ιριδίου με το ίδιο διάκενο, επειδή το ιριδίου χρειάζεται μικρότερη τάση, η σπίθα που βγάζει δεν είναι αρκετά "δυνατή".
Για να έχει την ίδια απόδοση, πρέπει το διάκενο να είναι μεγαλύτερο.

Γενικά λοιπόν, στα μπουζί ιριδίου το διάκενο πρέπει να είναι μεγαλύτερο απο των συμβατικών.
Το αποτέλεσμα είναι καλύτερη απόκριση γκαζιού.


Λόγω του οτι τα μπουζί ιριδίου έχουν πολύ λεπτό ηλεκτρόδιο, θέλει προσοχή όταν τους μεγαλώνεις το διάκενο, να μην του κάνεις ζημιά.

Tallyban
13/07/2021, 17:30
Σε κινητήρες με καρμπυρατέρ που είναι ασυντηρητα και μαυρίζουν τα μπουζί από πλούσιο μιγμα είναι λάθος να βάλεις πλατίνας/ιριδίου της ίδιας θερμότητας με το απλό που χρησιμοποιουσες.Θα βραχυκυκλωσει πολύ πιο γρήγορα γιατί η επιφάνεια της ακίδας είναι πολύ μικρότερη.Σε αυτές τις περιπτώσεις καλό είναι να μπαίνει θερμότερο μπουζί για να μη πάει χαμένο/α,δεν είναι και φθηνά..

toyar
13/07/2021, 17:44
Εγω δε θα έβαζα ιριδιου αν δεν τα δινει ο κατασκευαστής ως εναλλακτικα

Tallyban
13/07/2021, 18:13
Αν τα δίνει ο κατασκευαστής τους, στο κατάλογο του είναι ΟΚ.