View Full Version : Ducati Multistrada V2
lleonidas
30/09/2021, 16:36
Ducati Multistrada V2 και V2 S (https://www.moto.it/news/ducati-multistrada-v2-e-v2s-m-y-2022-cambia-nome-e-si-migliora-cosi.html) .
Euro5, 937cc, ισχύς 113hp/9.000rpm, ροπή 96Nm/6.750rpm, ξηρό βάρος 199 κιλά, oil service κάθε 15.000 χλμ και valve clearance check κάθε 30.000χλμ. Θα υπάρχει και έκδοση για διπλώματα Α2.
431007
431008
431009
431010
Tallyban
30/09/2021, 21:13
Διαθέσιμο και σε 35Kw...
ΠΑΠΑΣΟΥΖΑΣ
01/10/2021, 03:33
Κολαση!!!!
karellen
01/10/2021, 07:37
Φιμωμένο multi για Α2?
Ω τέμπορα ω μόρες!
Πως κράτησαν το βάρος τόσο χαμηλά;
Πολύ ωραίο. Θα ήθελα μόνο πιο σύγχρονη οθόνη.
lleonidas
07/10/2021, 11:40
Στα 14 χιλιάρικα η τιμή (https://www.ducati.com/de/de/motorraeder/multistrada/multistrada-v2) του στη Γερμανία... περίπου 500€ πάνω από το 950, αν δεν κάνω λάθος
16.590€ η τιμή για το S.
rainmike
07/10/2021, 12:01
200+ κιλά και φιμωμένο μιλάμε βολίδα.
https://www.youtube.com/watch?v=yRIMlBoMJXE
peterTHErider
07/10/2021, 14:31
200+ κιλά και φιμωμένο μιλάμε βολίδα.
https://www.youtube.com/watch?v=yRIMlBoMJXE
εντελως αστοχο σχολιο.
doctoras
07/10/2021, 21:10
αυτος ο γαματος χρωματικός συνδυασμός του s ειναι παραδοση και μου ξυπναει μοντελα οπως τα μονστερ προ 20 ετων.
Το παρακατω ξενίζει λιγο (μια φορα τον χρονο βαλβιδες?)
VALVE CLEARANCE CHECK
15.000 km / 12 Monate
Επίσης αν έβγαινε με 17ρι μπροστινό αισθητικά θα μου ηταν πιο ταιριαστό
doctor_john
07/10/2021, 21:26
Σε μαζεύει ο 19" δεν είναι αυτή η γεωμετρία για 17" και απάνω τούρλα, είναι για πολύ προσεκτικούς.
Αισθητικά έχει να κάνει τι έχεις συνηθίσει περισσότερο αν και νομίζω ότι κάποια στιγμή θα σου φανεί και εσένα
κάπως λειψός ο 17" σε αυτό το σύνολο.
Πρακτικά είναι λίγο πιο αργό στις εναλλαγές κατεύθυνσης και όχι στις αλλαγές, δεν το καταλαβαίνεις.
Ε, τώρα αν σε πιάνει να κυνηγιέσαι με άλλου τύπου μοτό, το φέρνεις με το γκάζι και τους χειρισμούς σου.
peterTHErider
08/10/2021, 08:05
αυτος ο γαματος χρωματικός συνδυασμός του s ειναι παραδοση και μου ξυπναει μοντελα οπως τα μονστερ προ 20 ετων.
Το παρακατω ξενίζει λιγο (μια φορα τον χρονο βαλβιδες?)
VALVE CLEARANCE CHECK
15.000 km / 12 Monate
Επίσης αν έβγαινε με 17ρι μπροστινό αισθητικά θα μου ηταν πιο ταιριαστό
μαλλον λαθος το γραφεις...απο το ducati.com:
Testastretta 11° has extended maintenance intervals, with oil change every 15,000 km and valve clearance check every 30,000 km.
doctoras
08/10/2021, 08:13
μαλλον λαθος το γραφεις...απο το ducati.com:
Testastretta 11° has extended maintenance intervals, with oil change every 15,000 km and valve clearance check every 30,000 km.
μάλλον ΔΕΝ το γράφω λάθος...
στο σαιτ της ducati de που ανεβάσει ο λεωνίδας αναφέρει αυτό που περιέγραψα
το ξαναβάζω (https://www.ducati.com/de/de/motorraeder/multistrada/multistrada-v2)
DoctoR_k6
08/10/2021, 08:17
μαλλον λαθος το γραφεις...απο το ducati.com:
Testastretta 11° has extended maintenance intervals, with oil change every 15,000 km and valve clearance check every 30,000 km.
Εχει κ εδω (https://www.ducati.com/de/de/motorraeder/multistrada/multistrada-v2)καποιες πληροφοριες...
Το check το αναφερει παντως.
431132
doctor_john
08/10/2021, 08:27
μαλλον λαθος το γραφεις...απο το ducati.com:
Testastretta 11° has extended maintenance intervals, with oil change every 15,000 km and valve clearance check every 30,000 km.
Να σε ρωτήσω, υπάρχει περίπτωση, αν απο σήμερα οδηγούσες το συγκεκριμένο, να άφηνες τα λαδια 15000km και να περίμενες τα 30000km
για να ελέγξει κάποιος αν τα διάκενα είναι μέσα στα όρια της audi;
Το έχουμε σαν εμπειρία, πολλοί κινητήρες με χαμηλή συμπίεση έχουν κάνει την πρώτη ρύθμιση βαλβίδων στον δεύτερο - τρίτο ιδιοκτήτη
κάπου κοντά στα 40000km - 70000km. Δεν αντιμετόπισαν κάτι άλλο απο λίγο μειωμένες επιδόσεις.
Κάποιος όμως που είχε duc πριν απο αυτό, κάποιος που δεν τα βλέπει σαν μια κόκκινη μοτό που αν δεν τον βολεύει η χρηματοδότηση, οκ
θα πάρει ένα κοκκινο 1000xr, θα ακολουθήσει αυτό το πλάνο συντήρισης;
μάλλον ΔΕΝ το γράφω λάθος...
στο σαιτ της ducati de που ανεβάσει ο λεωνίδας αναφέρει αυτό που περιέγραψα
το ξαναβάζω (https://www.ducati.com/de/de/motorraeder/multistrada/multistrada-v2)
και λίγο πιο κάτω στην ίδια σελίδα γράφει
The oil change intervals are set at 15,000 km, an inspection of the valve clearance is only required every 30,000 km. Both ensure low and thus customer-friendly maintenance costs.
προφανώς είναι τυπογραφικό λάθος αφού τονίζουν ότι η συντήρηση κοστίζει λίγο
peterTHErider
08/10/2021, 11:40
Να σε ρωτήσω, υπάρχει περίπτωση, αν απο σήμερα οδηγούσες το συγκεκριμένο, να άφηνες τα λαδια 15000km και να περίμενες τα 30000km
για να ελέγξει κάποιος αν τα διάκενα είναι μέσα στα όρια της audi;
Το έχουμε σαν εμπειρία, πολλοί κινητήρες με χαμηλή συμπίεση έχουν κάνει την πρώτη ρύθμιση βαλβίδων στον δεύτερο - τρίτο ιδιοκτήτη
κάπου κοντά στα 40000km - 70000km. Δεν αντιμετόπισαν κάτι άλλο απο λίγο μειωμένες επιδόσεις.
Κάποιος όμως που είχε duc πριν απο αυτό, κάποιος που δεν τα βλέπει σαν μια κόκκινη μοτό που αν δεν τον βολεύει η χρηματοδότηση, οκ
θα πάρει ένα κοκκινο 1000xr, θα ακολουθήσει αυτό το πλάνο συντήρισης;
αλλο λες εσυ αλλο εγω.εγω αναφερομαι στο ετησιο check βαλβιβων η 15000 χλμ που γραφεις.που προφανως δεν ισχυει γιατι δεν υπαρχει ετησιο τσεκ βαλβιδων.υπαρχουν ετησια λαδια η 15000 χλμ.
και προφανως θα ακολουθουσα το προγραμμα ΚΑΤΑ ΓΡΑΜΜΑ οπως το οριζει ο κατασκευαστης.τωρα αν εσυ η ο καθενας ξερει καλυτερα παω πασο.
ΑΛΛΑ τα προβληματα που αντιμετωπιζαν κατα βαση τα duc η τα ktm ηταν η μη τηρηση του προγραμματος συντηρησης.
rainmike
08/10/2021, 13:57
εντελως αστοχο σχολιο.
Αυτό μόνο?
Και εσύ τι είσαι?Αυτός που δίνει πιστοποίηση σχολίων αν είναι εύστοχα η άστοχα?
doctor_john
08/10/2021, 13:59
αλλο λες εσυ αλλο εγω.εγω αναφερομαι στο ετησιο check βαλβιβων η 15000 χλμ που γραφεις.που προφανως δεν ισχυει γιατι δεν υπαρχει ετησιο τσεκ βαλβιδων.υπαρχουν ετησια λαδια η 15000 χλμ.
και προφανως θα ακολουθουσα το προγραμμα ΚΑΤΑ ΓΡΑΜΜΑ οπως το οριζει ο κατασκευαστης.τωρα αν εσυ η ο καθενας ξερει καλυτερα παω πασο.
ΑΛΛΑ τα προβληματα που αντιμετωπιζαν κατα βαση τα duc η τα ktm ηταν η μη τηρηση του προγραμματος συντηρησης.
απλά ρώτησα αν η duc δίνει 15000 λάδια και 30000 βαλβίδες, αν μπορείς να τα αφήσεις τόσο πολύ ενώ έχεις εμπειρία απο προηγούμενα
μοντέλα που είχαν πολύ μικρότερα διαστήματα.
εγώ δεν θα μπορούσα, όχι για άλλο λόγο, ψυχολογικά δεν μπορώ να φανταστώ πως θα φτάσω 10000χλμ και δεν θα αλλάξω λάδια
ή δεν θα πάω για ρύθμιση βαλβίδων.
Jiannis21
08/10/2021, 14:24
Δυνατό μηχανάκι!!
peterTHErider
08/10/2021, 22:37
απλά ρώτησα αν η duc δίνει 15000 λάδια και 30000 βαλβίδες, αν μπορείς να τα αφήσεις τόσο πολύ ενώ έχεις εμπειρία απο προηγούμενα
μοντέλα που είχαν πολύ μικρότερα διαστήματα.
εγώ δεν θα μπορούσα, όχι για άλλο λόγο, ψυχολογικά δεν μπορώ να φανταστώ πως θα φτάσω 10000χλμ και δεν θα αλλάξω λάδια
ή δεν θα πάω για ρύθμιση βαλβίδων.
εμ,αυτη ειναι πλεον η μαγκια.οτι η ντουκ εχει παει σε αλλο level αξιοπιστιας και το τονιζει με τα 4 χρονια εγγυησης και 60000 για ρυθμιση βαλβιδων στο ν4 μουλτι.
σιγα σιγα θα ξεπερασουμε τα ψυχολογικα ορια του παλιου πολυ κακου παρελθοντος που οντως τα μηχανακια ηταν πολυ αναξιοπιστα.
doctoras
08/10/2021, 23:10
και λίγο πιο κάτω στην ίδια σελίδα γράφει
προφανώς είναι τυπογραφικό λάθος αφού τονίζουν ότι η συντήρηση κοστίζει λίγο
Μαλλον τυπογραφικο θα ειναι γιατι θα ειναι τραγικό αν συμβαίνει
Ωστόσο για το τελευταίο που λες θυμαμαι τουλάχιστο απο το '02 σε διαφορα έντυπα διαφημιστικα τα περι χαμηλότερου κόστους συντήρησης, σλογκαν τους εχει μείνει
πυξιδας990
09/10/2021, 08:46
καθε 30000 χλμ θελει αυτο το μοτερ βαλβιδες
το ενα χρονο λαδια,το γραφουν σχεδον ολες οι εταιριες,γιατι λιγοι πιανουν τα διαστηματα αλλαγης λαδιων βαση χλμ...
ο κοσμος δεν ειναι ελλαδα που κυκλοφορανε καθημερινα τα μηχανακια
contes di Zante
09/10/2021, 08:52
Να σε ρωτήσω, υπάρχει περίπτωση, αν απο σήμερα οδηγούσες το συγκεκριμένο, να άφηνες τα λαδια 15000km και να περίμενες τα 30000km
για να ελέγξει κάποιος αν τα διάκενα είναι μέσα στα όρια της audi;
Το έχουμε σαν εμπειρία, πολλοί κινητήρες με χαμηλή συμπίεση έχουν κάνει την πρώτη ρύθμιση βαλβίδων στον δεύτερο - τρίτο ιδιοκτήτη
κάπου κοντά στα 40000km - 70000km. Δεν αντιμετόπισαν κάτι άλλο απο λίγο μειωμένες επιδόσεις.
Κάποιος όμως που είχε duc πριν απο αυτό, κάποιος που δεν τα βλέπει σαν μια κόκκινη μοτό που αν δεν τον βολεύει η χρηματοδότηση, οκ
θα πάρει ένα κοκκινο 1000xr, θα ακολουθήσει αυτό το πλάνο συντήρισης;
Με μπέρδεψες....εγώ που το πήρα σε γκρι καλά έκανα ή έπρεπε να πάρω 1000xr?.....και στη συντήρηση να ακολουθώ το πρόγραμμα της Ducati ή να κοιτάω το manual του S3?
doctor_john
09/10/2021, 09:52
Σου είναι εύκολο με την εμπειρία σου να αφήσεις τα λάδια 15000χλμ και να κοιτάξεις τις βαλβίδες στα 30000; Δεν θα σε ανησυχεί ; αυτό ρωτάω.
Πως το βλέπει ο έμπειρος ducatisti.
Κάποιος που έχει συνηθίσει σε γιαπωνέζικα και δεν πολυασχολείται θα του φαινόταν φυσικό.
Το γκρί είναι "της φυγής" στην ψυχολογία χρωμμάτων ;)
telegonos
09/10/2021, 10:04
Σου είναι εύκολο με την εμπειρία σου να αφήσεις τα λάδια 15000χλμ και να κοιτάξεις τις βαλβίδες στα 30000; Δεν θα σε ανησυχεί ; αυτό ρωτάω.
Πως το βλέπει ο έμπειρος ducatisti.
Κανείς δεν αφήνει τα λάδια 15.000 km ούτε 10.000 ούτε 5.000.
Τα λάδια τα κοιτάς και συμπληρώνεις αν χρειάζεται ανά συχνά διαστήματα, το πολύ ανά 1000 χλμ. Aυτό μάλιστα είναι ευθύνη του ιδιοκτήτη, όχι του σέρβις-μηχανικού.
Ο ιδιοκτήτης που αλλάζει λάδια στο σερβις, και μετά μέχρι το επόμενο σέρβις, δεν ελέγχει ούτε μια φορά τα λάδια του, είναι ένας ιδιοκτήτης που δεν θα αργήσει να μείνει χωρίς κινητήρα.
peterTHErider
09/10/2021, 10:29
Σου είναι εύκολο με την εμπειρία σου να αφήσεις τα λάδια 15000χλμ και να κοιτάξεις τις βαλβίδες στα 30000; Δεν θα σε ανησυχεί ; αυτό ρωτάω.
Πως το βλέπει ο έμπειρος ducatisti.
Κάποιος που έχει συνηθίσει σε γιαπωνέζικα και δεν πολυασχολείται θα του φαινόταν φυσικό.
Το γκρί είναι "της φυγής" στην ψυχολογία χρωμμάτων ;)
καταλαβαινω τον προβληματισμο σου,αλλα επειδη γενικα κανω λιγα χλμ το χρονο αλλαζω λαδια πολυυυυ πιο πριν απο τη χιλιομετρικη αλλαγη.για τις βαλβιδες ομως θα παω με το μανιουαλ.
lleonidas
20/01/2022, 17:43
Νέος τιμοκατάλογος...15.600€ η τιμή του απλού V2 στην Ελλάδα και 18.400€ για το S.
H Ducati δίνει πλέον 4ετή εγγύηση σε όλα τα μοντέλα της χωρίς περιορισμό χιλιομέτρων.
Πηγή (https://bikerspirit.net/main/neos-timokatalogos-me-4-chronia-engyisi-gia-oles-tis-ducati/)
433566
giorgosb
27/09/2024, 11:47
Ducati Multistrada V2 2025
Με ολοκαίνουργιο μοτέρ και χωρίς Desmo
"Σύμφωνα με τις γερμανόφωνες πηγές του ρεπορτάζ, ο συγκεκριμένος κινητήρας θα είναι V2, αλλά ΔΕΝ θα είναι εξοπλισμένος με το σύστημα Desmo για την λειτουργία των βαλβίδων, αλλά με συμβατικό σύστημα - σαν αυτό της Multistrada V4. Αξίζει όμως να μην μείνουμε μόνο εδώ, καθώς ο συγκεκριμένος κινητήρας θα εξοπλίσει και την νέα supersport μοτοσυκλέτα της Ducati, που αναμένεται ως μοντέλο 2025 και ως αντικαταστάτης των Panigale V2 και Supersport V2 ταυτόχρονα.
...πέρα από ολοκαίνουργιο μοτέρ παρατηρείται και ολοκαίνουργιο πλαίσιο.
Το μοντέλο αναμένεται αν εστιάζει στην χρήση δρόμου σχεδόν σε αποκλειστικότητα, άρα θα στηθεί και γύρω από αυτή σε περιφερειακά και εξοπλισμό, ενώ από τις πρώτες εικόνες, δεν βλέπουμε στοιχεία που προδίδουν χρήση τεχνολογίας ραντάρ, εμπρός τουλάχιστον."
Από bikeit.gr (https://www.bikeit.gr/nea-montela-ducati/item/39503-ducati-multistrada-v2-2025-me-olokainourgio-moter-kai-xoris-desmo) και motomag.gr (https://www.motomag.gr/news/nea-montela-epikairotita/ducati-multistrada-v2-2025-ola-nea-kinitiras-aloyminenio-plaisio)
456172
456173
456174
456270
doctoras
28/09/2024, 10:25
σκοτωμός θα γίνει στους κύκλους των νουκατίστι δεσμοδρομικών :D
giorgosb
08/12/2024, 19:52
Ducati Multistrada V2 2025
Nέος V2 κινητήρας, ο οποίος αναφέρεται ως ο ελαφρύτερος της ανάλογης διάταξης στην ιστορία της Ducati.
Βάρος στα 199 κιλά με όλα τα υγρά (χωρίς καύσιμα). [Τιμές απερχόμενου μοντέλου: Dry weight 199 kg και Kerb weight 222 kg]
Νέο πλαισίο τύπου monocoque.
Στην έκδοση S εξοπλίζεται με την ανάρτηση Ducati Skyhook Suspension, με πλήρως ηλεκτρονικό έλεγχο τόσο στα ελατήρια όσο και στα υδραυλικά. Πέρα από την δυνατότητα ρύθμισης στην «ελάχιστη προφόρτιση» για χαμήλωμα της μοτοσυκλέτας ώστε ο αναβάτης να πατά καλύτερα στο έδαφος, η ηλεκτρονική διαχείριση επιτρέπει λειτουργία anti-dive και anti-squat (ώστε να μειώνεται το βύθισμα των αναρτήσεων εμπρός και πίσω, κατά την επιβράδυνση και την επιτάχυνση αντίστοιχα), όπως φυσικά και χαρτογραφήσεις λειτουργίας των αναρτήσεων ανάλογα με την επιλεγμένη Riding Mode.
Στην «απλή» έκδοση η Multistrada V2 φέρει πλήρως ρυθμιζόμενες, χειροκίνητα, αναρτήσεις από την Marzocchi και την Sachs, με USD πιρούνι 45mm εμπρός και μονό αμορτισέρ μετά μοχλικού, πίσω. Οι τροχοί είναι διαμέτρου 19 και 17 ιντσών και στις δύο εκδόσεις, με φρένα από την Brembo και ελαστικά πρώτης τοποθέτησης Pirelli Scorpion Trail II.
Ο κινητήρας είναι ο νέος δικύλινδρος σε διάταξη V, που η Ducati μας παρουσίασε προσφάτως, με την απόδοση του στους 115 ίππους/10.750 στροφές και την μέγιστη ροπή στα 92 Nm/8.250 στροφές, από την οποία περισσότερο από το 70% είναι διαθέσιμη στις 3.500 στροφές, ενώ μεταξύ 3.500 και 11.000 στροφών η ροπή δεν πέφτει πορέ κάτω από το 75% της μέγιστης τιμής της. Παράλληλα, οι σχέσεις του κιβωτίου ταχυτήτων έχουν αναπροσαμοστεί, με κοντύτερες την 1η και την 2α, ενώ το μοντέλο φέρει και Quickshifter 2ης γενιάς, για ανεβάσματα και κατεβάσματα.
Στα ηλεκτρονικά, ο αναβάτης έχει στην διάθεση του 5 χάρτες ισχύος και λειτουργίας, 4 επίπεδα απόδοσης μοτέρ, Cornering ABS και Traction Control, περιορισμό σούζας DWC και σύστημα ρύθμισης φρένου κινητήρα EBC.
Τις ενδείξεις απεικονίζει οθόνη TFT 5 ιντσών, με 3 επιλογές απεικόνισης ανάλογα με την αρέσκεια του αναβάτη.
Στον βασικό εξοπλισμό περιλαμβάνονται επίσης Cruise Control, θύρα παροχής ρεύματος USB ενσωματωμένη στην οθόνη, σύστημα αυτόματης λειτουργίας φώτων φρένων Ducati Brake Light EVO αλλά και σύστημα Multimedia με δυνατότητα πλοήγησης (το τελευταίο στην έκδοση S).
Παράλληλα, το Multistrada V2 κρατά ενεργοποιημένο τον φωτισμό για λίγα δευτερόλεπτα αφού κλείσετε τον κεντρικό διακόπτη, για να βοηθήσει με την είσοδο στον χώρο σας σε σκοτεινές συνθήκες.
Από bikeit.gr (https://www.bikeit.gr/nea-montela-ducati/item/40306-ducati-multistrada-v2-2025-pliris-ananeosi-me-sovari-diatia)
458745
458746
458747
458748
458749
telegonos
08/12/2024, 20:40
Εχει μερικά πράγματα, που δεν έχουμε ξαναδεί σε μοτοσυκλέτα, απόσο ξέρω και απόσο θυμάμαι.
Το πιο καινοτόμο είναι ότι τα κάρτερ χωρίζονται κατακόρυφα, δλδ σε δεξιό και αριστερό κομμάτι, και σιγά το σπουδαίο θα πει κανείς, και τα παπάκια έτσι χωρίζονται.
Τα κάρτερ όμως περιλαμβάνουν ΚΑΙ το μπλοκ κυλίνδρων, που χωρίζεται μαζί τους, στο δεξιό και αριστερό κομμάτι.
Μέσα στο μπλοκ (ας το πούμε μπλοκ, γιατί δεν ξέρω πως να το πω σε αυτήν την διάταξη), υπάρχουν εγκλωβισμένα τα χιτώνια των κυλίνδρων, που αν λύσεις τον κινητήρα, μένουν μόνα τους.
https://www.youtube.com/watch?v=d8ZG8m1Ajpw
Αφαιρούμενα χιτώνια κυλίνδρων είχε και η οικογένεια των κινητήρων της Triumph 750-900-955-1050, αλλά χωρίς να χωρίζεται το κάρτερ κατακόρυφα.
basilis_k6
08/12/2024, 20:57
το ράμφος θα μας συντροφέυει για πολλα χρονια ακομα?
λογική αναβάθμιση, αν υπαρχει και γεναια μειωση τιμης θα ειναι μια καλη περιπτωση.
SeniorCanardo
09/12/2024, 09:56
Εχει μερικά πράγματα, που δεν έχουμε ξαναδεί σε μοτοσυκλέτα, απόσο ξέρω και απόσο θυμάμαι.
Το πιο καινοτόμο είναι ότι τα κάρτερ χωρίζονται κατακόρυφα, δλδ σε δεξιό και αριστερό κομμάτι, και σιγά το σπουδαίο θα πει κανείς, και τα παπάκια έτσι χωρίζονται.
Τα κάρτερ όμως περιλαμβάνουν ΚΑΙ το μπλοκ κυλίνδρων, που χωρίζεται μαζί τους, στο δεξιό και αριστερό κομμάτι.
Μέσα στο μπλοκ (ας το πούμε μπλοκ, γιατί δεν ξέρω πως να το πω σε αυτήν την διάταξη), υπάρχουν εγκλωβισμένα τα χιτώνια των κυλίνδρων, που αν λύσεις τον κινητήρα, μένουν μόνα τους.
Αφαιρούμενα χιτώνια κυλίνδρων είχε και η οικογένεια των κινητήρων της Triumph 750-900-955-1050, αλλά χωρίς να χωρίζεται το κάρτερ κατακόρυφα.
Ούτε καν!:nono:
Τέτοια κάρτερ χρησιμοποιούσε η HUSABERG, στα μονοκύλινδρα της 20+ χρόνια πριν.
Τίποτα το καινούργιο εδώ, ίσως να είναι όμως η πρώτη που το χρησιμοποιεί σε πολυκίλινδρα και δη σε V.
telegonos
09/12/2024, 10:31
Ούτε καν!:nono:
Τέτοια κάρτερ χρησιμοποιούσε η HUSABERG, στα μονοκύλινδρα της 20+ χρόνια πριν.
Τίποτα το καινούργιο εδώ, ίσως να είναι όμως η πρώτη που το χρησιμοποιεί σε πολυκίλινδρα και δη σε V.
Σε ποιό μοντέλο να το δούμε; Αν έχεις καμιά εικόνα, που να δείχνει αυτό που λες, βάλε.
SeniorCanardo
09/12/2024, 11:18
Σε ποιό μοντέλο να το δούμε; Αν έχεις καμιά εικόνα, που να δείχνει αυτό που λες, βάλε.
Σε όλα τα FE/FS (400/470/501/550/650) από το 2004-2008, ίσως και λίγο πιο πριν.
458760
458761
458762
458763
458764
458765
458766
Και video αν θες:
https://www.youtube.com/watch?v=jF7LQgaQ__E
bros400pgm
09/12/2024, 12:51
Και το aprilia SXV/RXV/MXV ειχαν τετοιο καρτερ και ηταν και 2κυλινδρα. Το θεμα ειναι να μην κοπανανε τα χιτωνια πανω/κατω, μετα απο χρηση :p:p:p
telegonos
10/12/2024, 12:16
Μαλιστα, καλά έγραψα ''αποσο ξέρω'' παραπάνω. Ε τώρα θα βγει και σε κινητήρα ευρείας παραγωγής.
Τα περι αυστηρής τοποθέτησης στο χιτώνιο, μου κάνει κι εμένα μια ανησυχία, αλλά φαντάζομαι το έχουν ήδη μελετήσει τόσο καλά, που δεν θα υπάρχει θέμα.
Καλησπέρα παιδιά , είχε κανείς μέχρι στιγμής κάποια εμπειρία με το συγκεκριμένο μηχανάκι να μας πει εντυπώσεις ή οτιδήποτε αυτός θεωρεί σημαντικό να ξέρουμε εμείς που ενδιαφερόμαστε να το αγοράσουμε;
peterTHErider
28/08/2025, 21:32
Καλησπέρα παιδιά , είχε κανείς μέχρι στιγμής κάποια εμπειρία με το συγκεκριμένο μηχανάκι να μας πει εντυπώσεις ή οτιδήποτε αυτός θεωρεί σημαντικό να ξέρουμε εμείς που ενδιαφερόμαστε να το αγοράσουμε;
Τι θες να μάθεις?
Πολύ καλό μηχανάκι με πολύ ελαφριά αίσθηση και εξαιρετική ευελιξία στις στροφές.
Γεματο μοτέρ με 115 άλογα χωρίς να σε τρομάζει αλλά σβέλτο.αναρτησεις και ηλεκτρονικά σε κορυφαίο επίπεδο όπως περιμένεις από κάθε ντουκατι.
Το καλύτερο και ποιοτικότερο στην κατηγορία του.
Το s είναι ένα ολοκληρωμένο σύνολο που θα καλύψει το 90% των αναβατών και των συνθηκών.
Αν τα 20κ σου είναι εύκολα το αγοράζεις και δεν θα το μετανιώσεις.
Αν εχεις αλλά 6-7 πας στο ν4s που είναι η κορυφαία all round μοτοσυκλέτα και δεν θα μπεις στην διαδικασία μετά απο 2-3 χρόνια να θες κάτι παραπάνω και να χάσεις λεφτά στην αλλαγή.
ΓιώργοςΤΤ
28/08/2025, 21:39
Μακάρι να έβγαινε και με τροχούς 17".
doctoras
28/08/2025, 22:15
Μακάρι να έβγαινε και με τροχούς 17".
Το V4 έχει 2 μοντέλα με 17ριδες
peterTHErider
28/08/2025, 23:02
Ο 19αρης είναι ο ιδανικός για all round χρήση.
Πλέον υπάρχουν και λαστιχαρες για 19αρηδες τροχούς.
Για ον οφ μηχανάκια που θα ταξιδέψουν σε όλες τις συνθήκες μόνο πλεονεκτήματα έχει ο μεγάλος τροχός.+ Πώς στα κλειστά επαρχιακά δίνει καλύτερη ευελιξία.
Για σπορ κατασκευές που θέλουν το απόλυτο σε καλές συνθήκες και σχετικά ανοιχτούς δρόμους έχει το πλεονέκτημα ο 17αρης.
doctoras
28/08/2025, 23:18
Ο 19αρης είναι ο ιδανικός για all round χρήση.
Πλέον υπάρχουν και λαστιχαρες για 19αρηδες τροχούς.
Για ον οφ μηχανάκια που θα ταξιδέψουν σε όλες τις συνθήκες μόνο πλεονεκτήματα έχει ο μεγάλος τροχός.+ Πώς στα κλειστά επαρχιακά δίνει καλύτερη ευελιξία.
Για σπορ κατασκευές που θέλουν το απόλυτο σε καλές συνθήκες και σχετικά ανοιχτούς δρόμους έχει το πλεονέκτημα ο 17αρης.
Προσωπικά είναι αισθητικό το θέμα
Ο πίσω τροχός που είναι ο κινητήριος τροχός πρέπει διαμετρικά να είναι πιο μεγάλος από τον μπροστινό
Το έχω κολλήσει από τα πισωκίνητα αυτοκίνητα του προηγούμενου αιώνα, οι συνομήλικοι καταλαβαίνουν
Τι θες να μάθεις?
Πολύ καλό μηχανάκι με πολύ ελαφριά αίσθηση και εξαιρετική ευελιξία στις στροφές.
Γεματο μοτέρ με 115 άλογα χωρίς να σε τρομάζει αλλά σβέλτο.αναρτησεις και ηλεκτρονικά σε κορυφαίο επίπεδο όπως περιμένεις από κάθε ντουκατι.
Το καλύτερο και ποιοτικότερο στην κατηγορία του.
Το s είναι ένα ολοκληρωμένο σύνολο που θα καλύψει το 90% των αναβατών και των συνθηκών.
Αν τα 20κ σου είναι εύκολα το αγοράζεις και δεν θα το μετανιώσεις.
Αν εχεις αλλά 6-7 πας στο ν4s που είναι η κορυφαία all round μοτοσυκλέτα και δεν θα μπεις στην διαδικασία μετά απο 2-3 χρόνια να θες κάτι παραπάνω και να χάσεις λεφτά στην αλλαγή.
Για καινούργιο σίγουρα όχι ακόμα τουλάχιστον , του 2018-2019 με 20-25κ χιλιόμετρα με 10.000 περίπου με τραβάει όλο και περισσότερο ως προς την αλλαγή που σκέφτομαι από το Tracer 700.
Προσωπικά είναι αισθητικό το θέμα
Ο πίσω τροχός που είναι ο κινητήριος τροχός πρέπει διαμετρικά να είναι πιο μεγάλος από τον μπροστινό
Το έχω κολλήσει από τα πισωκίνητα αυτοκίνητα του προηγούμενου αιώνα, οι συνομήλικοι καταλαβαίνουν
Θα συμφωνήσω σχετικά με τον τροχό ως προς το αισθητικό κομμάτι . Δυστυχώς στο πρακτικό δεν έχω άποψη γτ δεν έχει τύχει να οδηγήσω μηχανή με 19αρι τροχό ακόμα.
doctor_john
29/08/2025, 07:18
Μην ακουστώ μακάβριος, δεν είναι αυτό το νόημα, χωρίς αστεία με έχει σώσει ο 19" εμπρός πολλές φορές.
Θεωρώ πως είναι πάρα πολύ καλή επιλογή σε μοτό με αυτά τα κιλά και δύναμη που περισσεύει μόνιμα.
Για αναβάτες άπειρους, ξεχασιάρηδες, παρορμητικούς, χωρατατζήδες κ.λπ. είναι απαραίτητος.
Καταπίνει απίστευτο όγκο ανωμαλιών, είναι πολύ λιγότερο απότομος από τον 17", επιστρέφει πιο μαλακά.. τα κάνει όλα.
Κάνει το σύνολο πιο αργό στις αλλαγές κατεύθυνσης, οκ. Έχουμε και τεράστιο μοχλό (τιμόνι) όμως που βοηθά να πιέσουμε.
Είδα την μετάβαση πολλών από 1200gs σε multi με 17". Άπειρα γλιστρήματα με μεγάλο ποσοστό μπάου! Φταίγαν και τα δρομίσια λάστιχα τότε, ήταν πιο δύσκολο να αντιμετωπίσουν άμμο και βρωμιές υπο κλίση.
Το μακρύτερο πιρούνι καλύπτει μεγαλύτερο τροχό να φρενάρει μέσα του. Μας δίνει μεγαλύτερο σύστημα συνολικά.
Πως διαμορφώσατε την αισθητική να δείχνει μεγαλύτερος ο πίσω... Εμένα μου φαίνεται πρωτόγονο και επισφαλές..
Δεν ξέρω γιατί προσπάθησαν 16" στα 80ς, πιθανά για να μαζεύουν τον ασυμμάζευτο του μήκους προς τα πίσω..
Αηδία και τρομάρα, κλείνεις το γκάζι και είναι σαν να το μπουκώνεις speed..
Θα σου φανεί μεγάλη αλλαγή στον όγκο. Νομίζω θα σου αρέσει.
Όσον αφορά τα multi, ακόμα και αν είμασταν άτρωτοι και πληρωνόμασταν στον τερματισμό, πάλι V2 μέχρι να παγώσει η κόλαση θα πρότεινα. :)
bros400pgm
29/08/2025, 10:49
Είδα την μετάβαση πολλών από 1200gs σε multi με 17". Άπειρα γλιστρήματα με μεγάλο ποσοστό μπάου! Φταίγαν και τα δρομίσια λάστιχα τότε, ήταν πιο δύσκολο να αντιμετωπίσουν άμμο και βρωμιές υπο κλίση.
Μαλλον το μεγαλυτερο προβλημα αυτων ειναι η μεταβαση απο το telelever στο απλο πιρουνι.
doctor_john
29/08/2025, 16:23
Είχε τηλεσκοπικό το multi;
Σχεδόν ίδια με το telelever λειτουργεί. Λίγο βαρύτερο είναι το telelever αλλά όχι στο αναρτωμενο τμήμα.
doctoras
29/08/2025, 18:37
Πως διαμορφώσατε την αισθητική να δείχνει μεγαλύτερος ο πίσω... Εμένα μου φαίνεται πρωτόγονο και επισφαλές..
Δεν ξέρω γιατί προσπάθησαν 16" στα 80ς, πιθανά για να μαζεύουν τον ασυμμάζευτο του μήκους προς τα πίσω..
Αηδία και τρομάρα, κλείνεις το γκάζι και είναι σαν να το μπουκώνεις speed..
Οχι τόσο παλιά ρε Γιάννη...ενα οποιοδήποτε street σημερινο παράδειγμα er6n ή tracer 7 μέχρι να μεγάλα street φοράνε ίδια διάσταση ζάντας 17ριδες δηλαδή με το πίσω λόγω φαρδυτερου ελαστικού 160 ή 180 διαμορφώνει μεγαλύτερο διαμετρικό τροχού συνολικά
Αυτή η αισθητική προσωπικά μου αρέσει
παράδειγμα
464582
doctor_john
30/08/2025, 18:54
Τι να κάνω, μου άφησαν κουσούρι :lol:
Κατάλαβα πως το λες, πιο "drag" αίσθηση.
Δείχνει πιο εύκολα με ανοικτόχρωμους τροχούς (-ο).
Ο 19αρης είναι ο ιδανικός για all round χρήση.
Πλέον υπάρχουν και λαστιχαρες για 19αρηδες τροχούς.
Για ον οφ μηχανάκια που θα ταξιδέψουν σε όλες τις συνθήκες μόνο πλεονεκτήματα έχει ο μεγάλος τροχός.+ Πώς στα κλειστά επαρχιακά δίνει καλύτερη ευελιξία.
Για σπορ κατασκευές που θέλουν το απόλυτο σε καλές συνθήκες και σχετικά ανοιχτούς δρόμους έχει το πλεονέκτημα ο 17αρης.
Όλη μου τη ζωή ήμουν με μηχανές on/off με τις ποιο στρητάδηκες (αν μπορείς και αυτές να τις πεις έτσι) να είναι 2 TDM (850 & 900) που πέρασαν από τα χέρια μου. Τα τελευταία 4 χρόνια έβαλα στη ζωή μου και τους 17άρηδες (εμπρός/πίσω) στη ζωή μου και αναρωτιέμαι πως είχα στερηθεί αυτήν την ικανοποίηση ΚΥΡΙΩΣ στα επαρχιακά στροφιλίκια. Υπάρχουν κάμποσοι λόγοι που η λογική επιβάλλει να επιστρέψω σε μεγάλη On/Off αλλά δεν με αφήνει αυτή η οδηγική ικανοποίηση που παίρνω από τον 17άρι (και δεν μιλάω για μοτοσυκλέτα όρθιας θέσης με 17άρι, που ίσως είναι μια καλή αν όχι η ιδανική επιλογή τελικά). Πάντα κάτι θα χάνεις και κάτι θα κερδίζεις, είναι ζήτημα προτεραιοτήτων είτε της λογικής είτε της κ@βλας.
Powered by vBulletin® Copyright © 2025 vBulletin Solutions, Inc. All rights reserved.