SeniorCanardo
17/11/2022, 11:53
Ξεκαθαρίζω από τώρα για τους καλοθελητές (you know who I mean), δεν είναι το φόρτε μου τα ρεύματα.
Έχοντας τοποθετημένο βολτόμετρο απευθείας στην μπαταρία και ενώ βρισκόμουν σε πορεία, έβλεπα νούμερα της τάξης των 12.8v όταν έδινα στροφές και γύρω στο 13.1v όταν έκοβα, 14 και άνω ούτε για αστείο.
Μετά από 3-4 μιζιές η μπαταρία "πέθαινε", αφού προφανώς δεν φόρτιζε κατά την διάρκεια της πορείας.
Ξεκινάω να βρω "τις πταίει".
Ψωνίζω μια φρέσκια μπαταρία, (η παλιά ήταν 4+ χρόνια επάνω), φορτίζω πλήρως, την αφήνω μερικές ώρες και την τοποθετώ και αρχίζω να μετράω.
Μετράω τάση στους πολλούς 12.8v.
Πατάω μίζα, πτώση γύρω στο 10.3v.
So far, so good... so what! (που λέγανε και οι Megadeath κάποτε).
Μοτέρ στο ρελαντί δίνει 12,9v-13,0 v.
Ανεβάζω στροφές και φτάνω τα 13,5v.
Συνεχίζω να ανεβάζω στροφές και πέφτω στα 13,1v.
Δίνω λίγο ακόμα, ανεβαίνω τώρα στα 13,8v και σποραδικά βλέπω και κάνα 14v.
Η Kawasaki δίνει 13,8v-14,8 σαν αποδεκτές τιμές.
Σε παλαιότερη μέτρηση έβλεπα τιμές 14v και πάνω χαλαρά.
Προχωράω σε ανορθωτή.
Βγάζω φύσα 6pin. Θετικός, γείωση, 3 φάσεις. (το μεσαίο pin δεν έχω ιδέα τι κάνει, στα παλιότερα πήγαινε στο στροφόμετρο,το δικό μου μοντέλο δεν έβγαινε με στροφόμετρο).
Μετράω με δύο διαφορετικά πολύμετρα, ψηφιακό και αναλογικό. Σύνολο 12 μετρήσεις (2X3 σε κάθε κατεύθυνση).
Το μεν ψηφιακό πολύμετρο στη θέση έλεγχου διόδου δίνει OL στην μια κατεύθυνση και τιμή (540) στην άλλη.
Το αναλογικό μετράει μικρή αντίσταση στη μια και άπειρο στην άλλη.
Βάση manual όλα καλά.
Πάμε παρακάτω στη φίσα:
Μετράω αντίσταση μεταξύ των 3 φάσεων, και παίρνω την ίδια τιμή (0,6Ω) και στις 3.
Αποδεκτή τιμή, βάση manual, 0.3-1.0Ω.
Τσεκάρω όλες τις φάσεις για γείωση με το πλαίσιο και με τον αρνητικό της μπαταρίας και παίρνω OL.
Γυρίζω σε AC, ξεκινάω το μοτέρ, μετράω τις 3 φάσεις, παίρνω το ίδιο νούμερο 17v σε ρελαντί, ανεβαίνει σταθερά και φτάνει μέχρι 50+ και δεν συνεχίζω περισσότερο.
Αποδεκτή τιμή βάση manual 43V+, στις 4000rpm. (Στροφόμετρο δεν έχουμε, κουρδίζω με το αυτί).
Συνδέω το πολύμετρο σε σειρά στην μπαταρία και σε έλεγχο mA, δεν έχω παρασιτικές απώλειες.
Οι μετρήσεις γίνανε με την μηχανή σε θερμοκρασία λειτουργίας.
Η γείωση ελέγχθηκε και είναι καλά στερεωμένη.
Οι πόλοι της μπαταρίας καλά σφιγμένοι.
Οι φίσες είναι σε καλή κατάσταση και καθαρισμένες με σπρέι επαφών.
Εμφανείς φθορές στην καλωδίωση δεν βλέπω.
Το μόνο προ υπάρχων πρόβλημα, αλλά δεν βλέπω πως μπορεί να σχετίζεται, είναι ότι σπάνια χάνεται ο φωτισμός των οργάνων, αν κουνήσω την αντίστοιχη φύσα.
Έχοντας τοποθετημένο βολτόμετρο απευθείας στην μπαταρία και ενώ βρισκόμουν σε πορεία, έβλεπα νούμερα της τάξης των 12.8v όταν έδινα στροφές και γύρω στο 13.1v όταν έκοβα, 14 και άνω ούτε για αστείο.
Μετά από 3-4 μιζιές η μπαταρία "πέθαινε", αφού προφανώς δεν φόρτιζε κατά την διάρκεια της πορείας.
Ξεκινάω να βρω "τις πταίει".
Ψωνίζω μια φρέσκια μπαταρία, (η παλιά ήταν 4+ χρόνια επάνω), φορτίζω πλήρως, την αφήνω μερικές ώρες και την τοποθετώ και αρχίζω να μετράω.
Μετράω τάση στους πολλούς 12.8v.
Πατάω μίζα, πτώση γύρω στο 10.3v.
So far, so good... so what! (που λέγανε και οι Megadeath κάποτε).
Μοτέρ στο ρελαντί δίνει 12,9v-13,0 v.
Ανεβάζω στροφές και φτάνω τα 13,5v.
Συνεχίζω να ανεβάζω στροφές και πέφτω στα 13,1v.
Δίνω λίγο ακόμα, ανεβαίνω τώρα στα 13,8v και σποραδικά βλέπω και κάνα 14v.
Η Kawasaki δίνει 13,8v-14,8 σαν αποδεκτές τιμές.
Σε παλαιότερη μέτρηση έβλεπα τιμές 14v και πάνω χαλαρά.
Προχωράω σε ανορθωτή.
Βγάζω φύσα 6pin. Θετικός, γείωση, 3 φάσεις. (το μεσαίο pin δεν έχω ιδέα τι κάνει, στα παλιότερα πήγαινε στο στροφόμετρο,το δικό μου μοντέλο δεν έβγαινε με στροφόμετρο).
Μετράω με δύο διαφορετικά πολύμετρα, ψηφιακό και αναλογικό. Σύνολο 12 μετρήσεις (2X3 σε κάθε κατεύθυνση).
Το μεν ψηφιακό πολύμετρο στη θέση έλεγχου διόδου δίνει OL στην μια κατεύθυνση και τιμή (540) στην άλλη.
Το αναλογικό μετράει μικρή αντίσταση στη μια και άπειρο στην άλλη.
Βάση manual όλα καλά.
Πάμε παρακάτω στη φίσα:
Μετράω αντίσταση μεταξύ των 3 φάσεων, και παίρνω την ίδια τιμή (0,6Ω) και στις 3.
Αποδεκτή τιμή, βάση manual, 0.3-1.0Ω.
Τσεκάρω όλες τις φάσεις για γείωση με το πλαίσιο και με τον αρνητικό της μπαταρίας και παίρνω OL.
Γυρίζω σε AC, ξεκινάω το μοτέρ, μετράω τις 3 φάσεις, παίρνω το ίδιο νούμερο 17v σε ρελαντί, ανεβαίνει σταθερά και φτάνει μέχρι 50+ και δεν συνεχίζω περισσότερο.
Αποδεκτή τιμή βάση manual 43V+, στις 4000rpm. (Στροφόμετρο δεν έχουμε, κουρδίζω με το αυτί).
Συνδέω το πολύμετρο σε σειρά στην μπαταρία και σε έλεγχο mA, δεν έχω παρασιτικές απώλειες.
Οι μετρήσεις γίνανε με την μηχανή σε θερμοκρασία λειτουργίας.
Η γείωση ελέγχθηκε και είναι καλά στερεωμένη.
Οι πόλοι της μπαταρίας καλά σφιγμένοι.
Οι φίσες είναι σε καλή κατάσταση και καθαρισμένες με σπρέι επαφών.
Εμφανείς φθορές στην καλωδίωση δεν βλέπω.
Το μόνο προ υπάρχων πρόβλημα, αλλά δεν βλέπω πως μπορεί να σχετίζεται, είναι ότι σπάνια χάνεται ο φωτισμός των οργάνων, αν κουνήσω την αντίστοιχη φύσα.