Προταση για enduro?

[greggiak]

Καλησπερα σε ολους θελω τα φωτα σας Ειμαι σε φαση που εχω βαλει αγγελια για να πουλησω το fmx και θελω να παρω ενα μηχανακι enduro να εχει γκαζι να το κρατησω καποια χρονια να μην το βαρεθω γρηγορα αλλα να εχει πινακιδες να μην ειναι καθαρο. Εχετε να προτεινετε κατι με νορμαλ συντηρηση να μην φοβαμαι μην μου σπασει? Δυστυχως οσο κοιταω αγγελιες βλεπω οτι λιγοστευουν ολο και περισσοτερο οι επιλογες στον τομεα enduro - motard με χαμηλο κοστος διοτι τα περισσοτερα φαινονται πολυ ταλαιπωρημενα .. το μπατζετ θα ειναι μεχρι 2500 συν τα τυχον μικροσυμμαζεματα (αφου βεβαια πουληθει το fmx πρωτα δεν ειμαστε για ξανοιγματα στις εποχες αυτες

[doctoras]

EXC 125,200,250 όποιο βρεις στην καλύτερη δυνατή κατάσταση για το μπατζετ σου

[greggiak]

κατι σε ttr 600, xr 400 h 600 η klx η drz θα προτεινες? το κακο ειναι οτι λογω ηλικιας ταχουν σκισει παρα πολυ, τωρα μιλα με ενα παιδι που εχει ttr μου προτεινει τραμπα με το fmx οταν του στειλα γτ εχει θεμα με το ποδι και δν μπορει τη μανιβελα
https://www.car.gr/classifieds/bikes/view/331260453-yamaha-tt-600r θα κοιτουσατε κατι τετοιο η δν αξιζει?

[Λευκάδιος]

κατι σε ttr 600, xr 400 h 600 η klx η drz θα προτεινες? το κακο ειναι οτι λογω ηλικιας ταχουν σκισει παρα πολυ, τωρα μιλα με ενα παιδι που εχει ttr μου προτεινει τραμπα με το fmx οταν του στειλα γτ εχει θεμα με το ποδι και δν μπορει τη μανιβελα
https://www.car.gr/classifieds/bikes/view/331260453-yamaha-tt-600r θα κοιτουσατε κατι τετοιο η δν αξιζει?

Αν δεν θες να σκυλοπνίγεσαι σε δύσκολα μονοπάτια και προτιμάς να κινείσαι σε πιο ανοιχτά χωμάτινα κομμάτια όλα τα παραπάνω μια χαρά είναι.
Αν θες να μπαίνεις που και που σε μονοπάτια προτίμησε μιζάτο.

[SeniorCanardo]

Θες να πας χώμα ή να κινείσαι στην άσφαλτο και στη χάση και στη φέξη να πατάς και κάνα χώμα;

Γιατί λες enduro, αλλά λες και motard, αλλά είχες και fmx που δεν είναι τίποτα από τα δύο.
Θες βολτάδικο ή καθημερινό ή και τα 2 σε 1;

[OldMan]

EXC 125,200,250 όποιο βρεις στην καλύτερη δυνατή κατάσταση για το μπατζετ σου

Το 250 το διχρονο λες Ντοκ..??

[doctoras]

Το 250 το διχρονο λες Ντοκ..??
Ε ναι όλα δίχρονα
το 4Τ αναφέρεται ως F στο τέλος

[OldMan]

Έχεις οδηγησει κανενα 250 2Τ με την παλια power valve ή απλα το συστηνεις και γαία - πυρί μιχθήτω..??:cry:

[doctoras]

Εγώ ναι έχω εμπειρία και από τα 3 δίχρονα.
Η έκρηξη είναι μεγάλη ψηλά αλλά ρυθμίζεται και στην τελική κονταίνεις το βήμα λίγο και είσαι οκ.
Δεν ξέρουμε την εμπειρία του ενδιαφερόμενου. Εντουρο ζήτησε εντουρο προτείναμε(ανεξάρτητα αν το καταρτισμένο επίπεδο ενδιαφερομένων στο χώμα είναι basic)

[greggiak]

Καλησπερα παιδια. Ευχαριστω πολυ για τις απαντησεις. Δεν εχω οδηγησει κατι πιο γρηγορο απο fmx προς το παρον. Το budget μου για αγορα και συντηρηση για ενα καθαρο δεν φτανει και δεν μπορω να εχω δυο μηχανακια. Θελω κατι το οποιο να ειναι καθημερινο αλλα να μπορω να μπω και χωμα, δηλαδη σε σχεση με το fmx να εχει λιγοτερο βαρος, περισσοτερη ροπη, να φτανει τα 120 εστω για να μπορω να βγω καμια βολτα και παραεξω και η συντηρηση του να ειναι οσο γινεται νορμαλ σαν fmx η xt. Διχρονο δεν θα με βολεψει αν και θελω πολυ να τα δοκιμασω, αλλα αν παω καπου μακρυα μου χουν πει οτι θα σηκωσει τρελες θερμοκρασιες λογω ελλειψης βεντιλατερ και θα παθει ενδεχωμενος ζημια. Ενα wr 250 x πιστευω ειναι καλη περιπτωση και περνω ενα δευτερο ζευγαρι enduro ελαστικα. Αν εχετε κατι αλλο να προτεινετε θα χαρω να ακουσω.

[leftos]

Στα 2500 δεν ξέρω αν βρίσκεις wr 250 πάντως είναι μηχανάκι που στο χώμα θα σε ικανοποιήσει και μπορείς να πάς και μια βόλτα παραπέρα και να έχεις καθημερινή χρήση οικονομικά.
Μετά πρέπει να πάς σε παλιότερο xr 400 , drz 400 για να ικανοποιήσεις όλες τις απαιτήσεις σου. Αλλά είναι δύσκολο να βρείς να σε καλή κατάσταση θέλει ψάξιμο.

[stefanos]

Ενα wr250r klx250r crf250 τα μικρά ΚΤΜ ταιριάζει στο προφίλ χρήσης που περιγράφεις .....ΑΛΛΑ
πρέπει να συμβιβαστείς με τα μειονεκτήματα.
Το fmx παρ ότι περίεργο, είναι μοτοσυκλέτα που θα σε εξυπηρετήσει καθημερινά καλύτερα στην άσφαλτο από ένα από τα παραπάνω.
Ροπή τεμπέλικος κινητήρας λίγες αλλαγές μικρές ανάγκες σέρβις εύκολο σέρβις.
Βέβαια δεν μπαίνει χώμα.
Κυκλοφορούσα καθημερινά 10 χρόνια με xr600.
Στην άσφαλτο τα μισοχωμάτινα λάστιχα δεν είναι ούτε άνετα ούτε αποτελεσματικά και φθείρονται γρήγορα.
Αντίστοιχα στο χώμα περιορίζουν αρκετά ώς πολύ τις δυνατότητες της μοτοσυκλέτας σε σχέση με τα χωμάτινα που δεν κάνουν όμως για άσφαλτο.
Με λίγα λόγiα στην καθημερινότητα σου στην άσφαλτο θα κινείσαι με πιό αργούς ρυθμούς απ ότι με το fmx.
Δεν ξέρω αν βοήθησα αλλά νομίζω ότι είναι μια λεπτομέρεια που πρέπει να λάβεις υπ όψη σου.

[greggiak]

Εχεις δικιο σε αυτο γι αυτο σκεφτομουν να εχω δυο ζευγαρια ζαντολαστιχα να σηκωνω το μηχανακι με γρυλους (αν μιλαμε για το wr γιατι κανει διχαλα το πλαισιο απο κατω οποτε μενει σταθερο με γρυλους πιστευω δεν θες ειδικο σταντ) και να αλλαζω τροχους αν προκειται να μπω καθαρα χωμα ξερω γω κυριος θα εχω τα 17ρια δλδ και οταν ειναι να μπω χωμα να βαζω 18 - 21

[billyka]

Θα συμφωνήσω με Doctora για 250 exc!Πολύ μου άρεσε!

[greggiak]

250 4τ?

[doctoras]

Εχεις δικιο σε αυτο γι αυτο σκεφτομουν να εχω δυο ζευγαρια ζαντολαστιχα να σηκωνω το μηχανακι με γρυλους (αν μιλαμε για το wr γιατι κανει διχαλα το πλαισιο απο κατω οποτε μενει σταθερο με γρυλους πιστευω δεν θες ειδικο σταντ) και να αλλαζω τροχους αν προκειται να μπω καθαρα χωμα ξερω γω κυριος θα εχω τα 17ρια δλδ και οταν ειναι να μπω χωμα να βαζω 18 - 21

Τότε φίλε μου βάση των απάντησεων σου δε θέλεις εξειδικευμένο χωμάτινο μηχάνημα γιατί το enduro που έγραψες στο θέμα αυτό σημαίνει

Λυση πρώτη
Συνδυαστικά με σχολείο που εξειδικεύεται στην χωμάτινη οδήγηση, βάζεις στις υπάρχων διαστάσεις ονοφ λάστιχα που έχουν επαρκή κράτημα στο στεγνό χώμα και προχωράς στις διελεύσεις σου

Λυση 2 (συνδυαστικά με το σχολείο πάντα) σηκώνεις στο σταντ το fmx σου, αγοράζεις 2 νέα κέντρα τροχών και πλέκεις στεφάνια 21-18 βάζοντας οποίο εξειδικευμένο χωματινο λάστιχο θέλεις και έχεις δυο μηχανάκια σε ένα
Ενδεικτική φωτο
441822

[stefanos]

Πολύ καλή ιδέα και αυτή

[katsar]

Εκτός από το μάτι θα δουλέψει σωστά με ζάντες 21/18 και αυτές τις αναρτήσεις που φοράει;
Θέλω να πω έχει κατάλληλες σούστες/διαδρομές ;

[greggiak]

το θεμα ειναι οτι το fmx ζυγιζει 178 κιλα ενω ενα wr η ενα ttr ειναι 130 και 150 αντιστοιχα, αν πεσει σε καμια ανηφορα εκει που κανεις μια αναβαση ειναι πολυ μανικι και να το σηκωσεις και τα πλαστικα δεν ειναι καθολου για να πεφτουν (και η χοντα τα χει και πανακριβα )

[greggiak]

ειναι πολυ σκληρες οι αναρτησεις

[billyka]

250 4τ?

Δυόμισι δίχρονο

[SeniorCanardo]

Φίλε μου λες αντιφατικά πράγματα, γιατί μάλλον τα έχεις μπερδεμένα.

Μηχανάκι που να τα κάνει όλα καλά δεν υπάρχει.
Βάλε προτεραιότητες.
Και 120 άνετα στον αυτοκινητόδρομο και αξιόμαχο στο βουνό (όπου βουνό, μονοπάτια, κοτρώνες, σάρες, μάρες και το κακό συναπάντημα) μόνο WR400-450, 450-525EXC, όλα 4Τ και δύσκολα στα 2 χιλιάρικα.
Ξεχνάς με το καλημέρα την συντήρηση του FMX και πας σε συντήρηση με ώρες.

Το έχω και ένα δέυτερο ζευγάρι ζαντολάστιχα, το λες με μεγάλη ευκολία.
Για την ακρίβεια είναι ζάντες, λάστιχά, δισκόπλακες, γρανάζι σίγουρα πίσω, μπορεί και μπροστά, ίσως και αλυσίδα και για να είσαι σωστός και στο δρόμο και στο χώμα δεύτερο σετ πηρούνια και δαγκάνες.
Αλλά ας υποθέσουμε ότι κάνεις τα μισά και τα κάνεις σιγά σιγά, υπολόγιζε μόνο τα ζαντολάστιχα κάνα 400-500€.

Τα αλλάζω όταν πάω χώμα για κάποιον που ξέρει, είναι 15 λεπτά στην καλύτερη, αλλά όταν θα γυρνάς δαρμένος από τα χώματα την Κυριακή θα είναι το τελευταίο που θα θες να κάνεις για να είναι έτοιμο για να πας Δευτέρα στην δουλειά.

Κατά τη γνώμη μου κράτα το FMX και μάζεψε κάνα φράγκο για εντούρο, καθαρό ή ημίαιμο για χρήση αποκλειστικά στο χώμα.
Το FMX είναι "αγελάδα" αλλά και λίγο παράεξω θα σε πάει, με την αντίστοιχη υπομονή.

[billyka]

Συμφωνώ με τον απο πάνω.Δεν υπάρχει μηχανάκι που τα κανει ολα.Εντουρο με την σωστή εννοια του εντούρο και 120 στον αυτοκινητόδρομο πάει το μηχανάκι το ρήμαξες,ειδικά τα wrf,exc και τα λοιπά.Συμβιβάσου με το fmx,βαλε εντουρο ζάντες με 50-50 λάστιχο και θα πατάς χωματόδρομο,όχι ομως εντούρο.Θα μπαίνεις αυτοκινητόδρομο,όχι ομως και με πανω απο 100.Μονοκύλινδρο καταρχήν και αυτοκινητόδρομος δεν ξερω αν το εχεις κανει ποτε,αλλα οι κραδασμοι που θα έχει στα 120 σε 40 χλμ θα κουδουνίζουν τα χέρια σου

[STF]

Τα WR250R, CRF300L και KLX250 ταξιδεύουν μια χαρά μέχρι τα 120 κοντερίσια (το πρώτο και το δεύτερο ακόμη και με πραγματικά χιλιόμετρα). Δοκιμασμένο και με τα 3 και όχι μόνο σε μικρές αποστάσεις αλλά καλύπτοντας από 600 μέχρι 1500 χλμ σε διάφορες βόλτες μονοήμερες, διήμερες, τριήμερες. Γρανάζωμα το στοκ.

Ο συμβιβασμός είναι στη σέλα για τα WR250R και KLX250 και λιγότερο για το CRF300L. Τα δυο πρώτα για τέτοια χρήση (ταξιδιωτική) θέλουν κάποιες παρεμβάσεις στη σέλα (αναλόγως τσέπης). Ένας άλλος περιορισμός στα πολλά ασφάλτινα είναι τα μικρά τους ντεπόζιτα (7,5 λίτρα). Εκεί η λύση είναι κάνιστρα στη σχάρα ή αλλαγή ντεποζίτων με after market. Όλα αυτά σημαίνουν παρεμβάσεις και επιβεβαιώνουν τον κανόνα ότι δεν υπάρχουν μοτοσυκλέτες που να τα κάνουν όλα καλά από το εργοστάσιο. Όμως είναι εύκολες παρεμβάσεις και μπορεί κανείς να τα φέρει στα μέτρα του (με το ανάλογο κόστος των επιλογών που κάνει).

Το δε WR250R μπορεί να μη μπορεί να ακολουθήσει ακριβώς ρυθμούς εντούρο αλλά μια χαρά θα μπει και σε απαιτητικά μονοπάτια και σε δύσκολα κομμάτια πάσης φύσεως γιατί οι διαδρομές και η ποιότητα των αναρτήσεων του το επιτρέπουν αλλά κυρίως του το επιτρέπει το υπέροχο πλαίσιο που έχει. To CRF300L χάνει λίγο το παιχνίδι του απαιτητικού χώματος στις αναρτήσεις αλλά αυτό είναι κάτι που διορθώνεται σε βάθος χρόνου. KLX250 είναι αυτό που είναι δε θα το πείραζα και θα αποδεχόμουν τους συμβιβασμούς οι οποίοι δεν είναι τεράστιοι.

WR250R vs WR250X όλα ίδια εκτός από τροχούς και διαστάσεις φρένων μπροστινού, που σημαίνει ότι χρειάζεσαι και έναν αντάπτορα/αποστάτη. Γιατί όμως όχι απλά ένα R; Δεν υπάρχει κανένας λόγος να αλλάζεις ελαστικά. Προσεκτική οδήγηση στο βρεγμένο ή συμβιβασμός με ελαστικά 50/50. Επίσης λόγω της μειωμένης δύναμης και του χαμηλού τους βάρους δεν φθείρουν τα ελαστικά γρήγορα. Το ετήσιο κόστος μιας τέτοιας μοτοσυκλέτας είναι 120-130 ευρώ και μέσα σε αυτά συμπεριλαμβάνονται τα Τέλη Κυκλοφορίας, την ετήσια ασφάλεια και μια αλλαγή λαδιών μαζί με το φίλτρο καθώς και ένα καθάρισμα στο φίλτρο αέρα (αν πιάνουν τα χέρια σου και τα κάνεις μόνος σου).

Αυτό που θα λείψει είναι η ροπή ενός μεσαίου μονοκύλινδρου αλλά όπως πάντα κάτι χάνεις κάτι κερδίζεις. Το μεγάλο πρόβλημα είναι πως εκτός από το KLX250 δε νομίζω να βρίσκεις ένα από αυτά (WR250R/CRF250/300L) στα 2500€.

[geagelak]

Να προσθέσω στις προτάσεις του Στέφανου το Voge 300 Rally. Ένα σύγχρονο καλοφτιαγμένο ψευδοεντούρο με τιμή απόκτησης τα 4.650€.
Το έχω στην κατοχή μου από το Σεπτέμβριο και μέχρι σήμερα έχω γράψει 6700 απολαυστικά χιλιόμετρα. Οι βελτιώσεις που έχω κάνει είναι ένα ζευγάρι λάστιχα Pirelli MT21 και άπλωμα στη μετάδοση με -3 δόντια στο πίσω γρανάζι γιατί από το εργοστάσιο έρχεται με υπερβολικά κοτνή μετάδοση.
Το χρησιμοποιώ καθημερινά, για μετάβαση στη δουλειά μου και μεταφορές των παιδιών στα εξωσχολικά τους (δεν είνα απαγορευτικό για απλή μεταφορά δεύτερου ατόμου). Τα Σαββατοκύριακα αλωνίζω στα βουνά. Το μηχανάκι, μετά το γρανάζωμα, μπορεί να ταξιδέψει άνετα και ξεκούραστα και χωρίς κραδασμούς με 110-120 πραγματικά χιλιόμετρα για να σε πάει κυριολεκτικά παντού. Τον Οκτώβρη ταξίδεψα 200 χιλιόμετρα Αθήνα-Παύλιανη, έκανα σε 2 ημέρες 400χλμ χώμα και επέστρεψα Πειραιά για να πάρω το καράβι για Κρήτη. Στο χώμα έχει χάσει λίγο την σπιρτάδα του εξατιτίας του απλώματος της μετάδοσης αλλά μπορεί να ακολουθήσει ικανοποιητικά ρυθμούς γρήγορης βόλτας λόγω πολύ καλών αναρτήσεων και χαμηλού βάρους. Φρένα ικανοποιητικά. Extreme enduro, μονοπάτια κλπ δεν έχω κάνει για να έχω άποψη.
Στον εξοπλισμό του περιλαμβάνει ΑΒS που απενεργοποιείται πίσω, ζελατίνα προστασίας από τον αέρα που είναι αρκετά αποτελεσμάτική, χούφτες, προστασία κινητήρα και σχάρα. Κατανάλωση 4l/100. Ζημιές-δυσλειτουργίες μέχρι σήμερα καμία.

[OldMan]

Extreme enduro, μονοπάτια κλπ δεν έχω κάνει για να έχω άποψη.

Και πολυ καλα κανεις..;)
(η περιεργεια σκοτωσε την γατα..)

[greggiak]

Ευχαριστω πολυ για τη βοηθεια, θα δειξει το πως θα κινηθω οταν πουλησω το fmx καλες βολτες σε ολους :beer:

[VGA]

Την αλλαγη στο γραναζωμα πως την εκανες? Τα -3 δοντια δηλαδη? Αν θελεις απαντησε μου στο νημα των Voge.

[geagelak]

Αλλαγή στο πίσω γρανάζι από 48 σε 45. Χρειάστηκε και λίγο κόντεμα της αλυσίδας.

[STF]

Να προσθέσω στις προτάσεις του Στέφανου το Voge 300 Rally. Ένα σύγχρονο καλοφτιαγμένο ψευδοεντούρο με τιμή απόκτησης τα 4.650€.
Το έχω στην κατοχή μου από το Σεπτέμβριο και μέχρι σήμερα έχω γράψει 6700 απολαυστικά χιλιόμετρα. Οι βελτιώσεις που έχω κάνει είναι ένα ζευγάρι λάστιχα Pirelli MT21 και άπλωμα στη μετάδοση με -3 δόντια στο πίσω γρανάζι γιατί από το εργοστάσιο έρχεται με υπερβολικά κοτνή μετάδοση.
Το χρησιμοποιώ καθημερινά, για μετάβαση στη δουλειά μου και μεταφορές των παιδιών στα εξωσχολικά τους (δεν είνα απαγορευτικό για απλή μεταφορά δεύτερου ατόμου). Τα Σαββατοκύριακα αλωνίζω στα βουνά. Το μηχανάκι, μετά το γρανάζωμα, μπορεί να ταξιδέψει άνετα και ξεκούραστα και χωρίς κραδασμούς με 110-120 πραγματικά χιλιόμετρα για να σε πάει κυριολεκτικά παντού. Τον Οκτώβρη ταξίδεψα 200 χιλιόμετρα Αθήνα-Παύλιανη, έκανα σε 2 ημέρες 400χλμ χώμα και επέστρεψα Πειραιά για να πάρω το καράβι για Κρήτη. Στο χώμα έχει χάσει λίγο την σπιρτάδα του εξατιτίας του απλώματος της μετάδοσης αλλά μπορεί να ακολουθήσει ικανοποιητικά ρυθμούς γρήγορης βόλτας λόγω πολύ καλών αναρτήσεων και χαμηλού βάρους. Φρένα ικανοποιητικά. Extreme enduro, μονοπάτια κλπ δεν έχω κάνει για να έχω άποψη.
Στον εξοπλισμό του περιλαμβάνει ΑΒS που απενεργοποιείται πίσω, ζελατίνα προστασίας από τον αέρα που είναι αρκετά αποτελεσμάτική, χούφτες, προστασία κινητήρα και σχάρα. Κατανάλωση 4l/100. Ζημιές-δυσλειτουργίες μέχρι σήμερα καμία.

Κάποιοι γνωρίζουν τις ενστάσεις μου για τις μοτοσυκλέτες από Κίνα. Οι προσωπικές μου επιλογές δεν έχουν κάποια αξία παρά μόνον σε επίπεδο κάποιας συζήτησης.

Οπότε να πω κι εγώ, ότι γνωστός μου (του οποίου την άποψη εκτιμώ), πρώην εντουράς (με ΚΤΜ exc) επιβεβαιώνει τα παραπάνω. Το Voge 300 Rally ήταν ανώτερο των προσδοκιών του και μου επισήμανε τη καλή λειτουργία της ανάρτησης σε όλη τη διάρκεια μια χωμάτινης ημέρας. Επίσης έχει μεγαλύτερης χωρητικότητας ντεπόζιτο που είναι άλλο ένα συν. Άσχετα λοιπόν από το τι κάνω εγώ, οφείλω να καταθέσω ένα θετικό feedback όταν αυτό μου δίδεται με τρόπο και από πρόσωπα που εκτιμώ προκειμένου να βοηθηθούν άλλοι οι οποίοι βρίσκονται σε διαδικασία αναζήτησης. Η τελική επιλογή βέβαια είναι πάντα του ενδιαφερόμενου.

[Cycloholic]

Τα WR250R, CRF300L και KLX250 ταξιδεύουν μια χαρά μέχρι τα 120 κοντερίσια (το πρώτο και το δεύτερο ακόμη και με πραγματικά χιλιόμετρα). Δοκιμασμένο και με τα 3 και όχι μόνο σε μικρές αποστάσεις αλλά καλύπτοντας από 600 μέχρι 1500 χλμ σε διάφορες βόλτες μονοήμερες, διήμερες, τριήμερες. Γρανάζωμα το στοκ.

Ο συμβιβασμός είναι στη σέλα για τα WR250R και KLX250 και λιγότερο για το CRF300L. Τα δυο πρώτα για τέτοια χρήση (ταξιδιωτική) θέλουν κάποιες παρεμβάσεις στη σέλα (αναλόγως τσέπης). Ένας άλλος περιορισμός στα πολλά ασφάλτινα είναι τα μικρά τους ντεπόζιτα (7,5 λίτρα). Εκεί η λύση είναι κάνιστρα στη σχάρα ή αλλαγή ντεποζίτων με after market. Όλα αυτά σημαίνουν παρεμβάσεις και επιβεβαιώνουν τον κανόνα ότι δεν υπάρχουν μοτοσυκλέτες που να τα κάνουν όλα καλά από το εργοστάσιο. Όμως είναι εύκολες παρεμβάσεις και μπορεί κανείς να τα φέρει στα μέτρα του (με το ανάλογο κόστος των επιλογών που κάνει).

Το δε WR250R μπορεί να μη μπορεί να ακολουθήσει ακριβώς ρυθμούς εντούρο αλλά μια χαρά θα μπει και σε απαιτητικά μονοπάτια και σε δύσκολα κομμάτια πάσης φύσεως γιατί οι διαδρομές και η ποιότητα των αναρτήσεων του το επιτρέπουν αλλά κυρίως του το επιτρέπει το υπέροχο πλαίσιο που έχει. To CRF300L χάνει λίγο το παιχνίδι του απαιτητικού χώματος στις αναρτήσεις αλλά αυτό είναι κάτι που διορθώνεται σε βάθος χρόνου. KLX250 είναι αυτό που είναι δε θα το πείραζα και θα αποδεχόμουν τους συμβιβασμούς οι οποίοι δεν είναι τεράστιοι.

WR250R vs WR250X όλα ίδια εκτός από τροχούς και διαστάσεις φρένων μπροστινού, που σημαίνει ότι χρειάζεσαι και έναν αντάπτορα/αποστάτη. Γιατί όμως όχι απλά ένα R; Δεν υπάρχει κανένας λόγος να αλλάζεις ελαστικά. Προσεκτική οδήγηση στο βρεγμένο ή συμβιβασμός με ελαστικά 50/50. Επίσης λόγω της μειωμένης δύναμης και του χαμηλού τους βάρους δεν φθείρουν τα ελαστικά γρήγορα. Το ετήσιο κόστος μιας τέτοιας μοτοσυκλέτας είναι 120-130 ευρώ και μέσα σε αυτά συμπεριλαμβάνονται τα Τέλη Κυκλοφορίας, την ετήσια ασφάλεια και μια αλλαγή λαδιών μαζί με το φίλτρο καθώς και ένα καθάρισμα στο φίλτρο αέρα (αν πιάνουν τα χέρια σου και τα κάνεις μόνος σου).

Αυτό που θα λείψει είναι η ροπή ενός μεσαίου μονοκύλινδρου αλλά όπως πάντα κάτι χάνεις κάτι κερδίζεις. Το μεγάλο πρόβλημα είναι πως εκτός από το KLX250 δε νομίζω να βρίσκεις ένα από αυτά (WR250R/CRF250/300L) στα 2500€.

Αχχχ αγαπημένη κατηγορία! Έχω ένα κλχ250σ μοντέλο του 2010, το έχω καταευχαριστηθεί! Ταξιδεύει εθνική με 110-120, κάνει παπάδες σε στροφόδρομους, στην πόλη το έχεις για παπάκι(περνάει και το τιμόνι πάνω από τους καθρέφτες των αυτοκινήτων) ε και το χώνεις και βουνό αν θες και δεν τα πάει και άσχημα!
https://www.youtube.com/watch?v=n_UHSGjPtWk&t=360s

[Bowleno]

Αλλαγή στο πίσω γρανάζι από 48 σε 45. Χρειάστηκε και λίγο κόντεμα της αλυσίδας.

Ελπίζω να μην φοράς 15άρι μπροστινό.....

άργησα να το δω :D