View Full Version : Er6n ακανόνιστο ρελαντί και ρεταρισμα στις χαμηλές στροφές
Μάρκα: Kawasaki
Μοντέλο: er6n
Έτος: 2008
Πρόβλημα: σκορτσαρισμα και ακανόνιστο ρελαντί μέχρι τις 3000 στροφές.
Το πρόβλημα πρωτοπαρουσιάστηκε πριν 2 μήνες περίπου μετά το τελευταίο track day. Μόλις τελείωσα το προτελευταιο session και γύρισα στο box άκουσα τα νερά να βράζουν. Έκαναν 2-3 λεπτά να ηρεμήσουν. Ήταν ζεστή μέρα.
Μια άλλη λεπτομέρεια είναι πως μερικές μέρες πριν το track day έβαλα 2 προστατευτικά στα πλαϊνά καπάκια του μοτέρ. Του συμπλέκτη και του πηνιοφορου. Αυτά που πρέπει να λύσεις 4 βίδες από τα καπάκια και στη θέση τους να βάλεις τις βίδες που έρχονται μαζί με τα προστατευτικά (βλέπε φωτό)
446629
Μετά το track day λοιπόν παρατήρησα μαζί με το πρόβλημα στο ρελαντί και λίγο λαδακι να δακρύζει απ' το καπάκι του πηνιοφορου στην κάτω πλευρά. Ίσως να μην το έσφιξα καλά όταν έβαλα τα προστατευτικά?
Όλα αυτά τα αναφέρω ώστε να έχετε όσο το δυνατόν περισσότερες πληροφορίες. Δεν ξέρω αν έχουν σχέση με το προβλημα.
Περιγραφή προβλήματος:
Όταν η μηχανή είναι κρύα ΚΑΙ ΜΟΝΟ ΤΟΤΕ, έχω ψιλοακανονιστο ρελαντί και μόλις ξεκινάω σκορτσαρει και μπερδεύει. Το κάνει μέχρι τις 3000 στροφές περίπου και μόνο κρύο. Πάνω από τις 3000 και/ή όταν ζεσταίνεται για τα καλά δουλεύει σαν ελβετικό ρολόι! (Νταξει υπερβολές!)
Δυστυχώς όλο αυτό τον καιρό δεν είχα χρόνο να κοιτάξω ούτε τα πιο απλά και τις επόμενες μέρες θα πάει στον μάστορα. Είμαι στο ψάξιμο για κάποιον καλό. Μένω εξωτερικό οπότε δεν μπορείτε δυστυχώς να μου προτείνετε κάποιον. Απλά έτσι για την κουβέντα και για να έχω 2-3 ιδέες στο πίσω μέρος του μυαλού μου θα εκτιμούσα πολύ την γνώμη σας!
Ευχαριστώ!
dumutrus
30/09/2023, 15:23
Καλησπέρα είναι injection ή καρμπυρατερ;
Καλησπέρα Δημήτρη! Injection
Coyote.V
30/09/2023, 15:51
Πρόσεχε τις βίδες μόνο με ροπόκλειδο τις σφίγγουν αυτές!
Πρόσεχε τις βίδες μόνο με ροπόκλειδο τις σφίγγουν αυτές!
Ναι το ξέρω. Δεν έχω ροποκλειδο και από φόβο μην κλωτσήσουν δεν τις έσφιξα αρκετά μάλλον για αυτό και δακρύζει απ' το άλλο καπάκι. Δεν ξέρω όμως αν το γεγονός ότι δεν είναι απόλυτα στεγανό μπορεί να προκαλεί αυτό το μπέρδεμα στις χαμηλές στροφές.
doctor_john
30/09/2023, 17:21
Αν έχεις ενεργοποιημένες όλες τις ρουτίνες που διαχειρίζονται το μίγμα θα πρέπει να δει ο μηχανικός τι συμβαίνει.
Μπορεί να είναι διάφορα μικρά πράγματα, μπορεί να κόλλησε ο αισθητήρας Λ, μπορεί το pair, μπορεί να έχουν καπνιστεί
τα μπεκ.. χίλια δυο πραγματάκια.
Αν το έχεις όπως βγήκε απο το εργοστάσιο πάντως, καλύτερα να αποφεύγεις να το σβήνεις όταν έχει ζεσταθεί πολύ,
μερικά χιλιόμετρα ήπια να επανέλθει είναι πολύ καλύτερα.
Τα ψυκτικά υγρά να βράζουν; οκ, έχουν σημείο βρασμού 120C όμως.. κάτι δεν επαρκεί στο κύκλωμα τους.
Φαντάζομαι τα βασικά του μοντέλου τα ξέρεις: χρειάζεται καύσιμο ειδικά αν έχεις αλλάξει εξάτμιση ή φίλτρο, προσέχουμε εβδομαδιαία
το παραφλού και συμπληρώνουμε.
τα λέμε νερά, στην πραγματικότητα δεν θέλουμε ούτε σταγόνα γι'αυτό και βάζουμε μόνο ακριβό παραφλού που δεν είναι αραιωμένο με απιονισμένο νερό.
Το ψυγείο μας είναι μικρό για πίστα.-
Των ΖΧ6, ZX10 είναι οκ και βάζεις με μικρό κόστος καινούριο. Με τα διπλάσια βρίσκεις το δικό μας διπλό επίσης.
Ο υπερβολικός αέρας που βλέπουμε στα μίγματα (είναι δύο χαρτογραφήσεις, μια για κάθε κύλινδρο), δεν είναι αρκετός χαμηλά, λόγο ροής και ψηλά λόγο ποσότητας...
Χρειάζεται να δεις πως λειτουργεί συνολικά και με την βοήθεια μηχανικού να έρθει εκεί που το θες.
Τα βασικά που ακολουθούν την ελεύθερη εξάτμιση και τον αέρα σε αυτόν τον κινητήρα είναι 5-7 ρουτίνες ακύρωση, καινούριες χαρτογραφήσεις μιγμάτων, πεταλούδων αέρα και βελτίωση της ψύξης και του αέρα που ρεαλιστικά χρειάζεται περισσότερος απλά με τις ρυθμίσεις του εργοστασίου καταφέρνουν να έχουν φτωχά μίγματα και να βράζει ο κινητήρας με τον υπάρχον..
Σε παρακαλώ γράψε αναλυτικά ότι βρεί ο μηχανικός και ότι προτείνει.
Ακόμα και τα μπουζί που φοράμε είναι τα ψυχρότερα που βρίσκουμε.
Έχω του '10 και ότι σου γράφω είναι διαχείριση που εφαρμόζω σε άλλα δύο Ν,F και σε πολλά versys μέχρι το '12.
Σαν πληροφορίες χρησιμοποίησα μηχανικούς που το τρέχουν και τις επαλήθευσα εδώ με άλλους δύο.
υγ: το καλάθι του συμπλέκτη ολίσθησης των 636 είναι ίδιο και εγκαθίσταται εύκολα, νομίζω με τα μεταλλικά spacer
του απλού που έχουμε ανάμεσα στα δισκάκια. ;)
υγ: θέλω να σε ρωτήσω τι κάνεις με την γκαζιέρα που έχει στην πίστα.
Μπορείς και την τερματίζεις εύκολα; :evil:
Coyote.V
30/09/2023, 18:29
Ναι το ξέρω. Δεν έχω ροποκλειδο και από φόβο μην κλωτσήσουν δεν τις έσφιξα αρκετά μάλλον για αυτό και δακρύζει απ' το άλλο καπάκι. Δεν ξέρω όμως αν το γεγονός ότι δεν είναι απόλυτα στεγανό μπορεί να προκαλεί αυτό το μπέρδεμα στις χαμηλές στροφές.
Φυσικά και δεν έχει σχέση. Εκτός αν τα λάδια που φεύγουν, πέφτουν επάνω στον αισθητήρα L και τον βραχυκυκλώνουν.
strokt up
30/09/2023, 20:56
Πότε έγινε τελευταία φορά έλεγχος διάκενων βαλβιδών;
Καλησπέρα, στο καπάκι της αντλίας νερού μάλλον δεν έχεις κάνει σωστή δουλειά.
Σε κάποια μοντέλα παρατηρούνταν ελάχιστη διαρροή μετά από αλλαγή στο αξονάκι της αντλίας. Θέλει ακρίβεια.
Εγώ έχω slip-on και mid pipe Leo Vince, φίλτρο DNA, Booster Plug και έχω αφαιρέσει την pair valve με το κιτ της Smart Moto.
Μπαίνω πίστα αρκετές φορές τον χρόνο και δεν είχα ποτέ κάποιο πρόβλημα, ούτε και με το ψυγείο, αν και το μοντέλο μου έχει το αρχικό μικρότερου μεγέθους.
Αν έχεις κάνει ρύθμιση βαλβίδων πρόσφατα μάλλον είναι κάτι light πάντως.
Αν έχεις ενεργοποιημένες όλες τις ρουτίνες που διαχειρίζονται το μίγμα θα πρέπει να δει ο μηχανικός τι συμβαίνει.
Μπορεί να είναι διάφορα μικρά πράγματα, μπορεί να κόλλησε ο αισθητήρας Λ, μπορεί το pair, μπορεί να έχουν καπνιστεί
τα μπεκ.. χίλια δυο πραγματάκια.
Αν το έχεις όπως βγήκε απο το εργοστάσιο πάντως, καλύτερα να αποφεύγεις να το σβήνεις όταν έχει ζεσταθεί πολύ,
μερικά χιλιόμετρα ήπια να επανέλθει είναι πολύ καλύτερα.
Τα ψυκτικά υγρά να βράζουν; οκ, έχουν σημείο βρασμού 120C όμως.. κάτι δεν επαρκεί στο κύκλωμα τους.
Φαντάζομαι τα βασικά του μοντέλου τα ξέρεις: χρειάζεται καύσιμο ειδικά αν έχεις αλλάξει εξάτμιση ή φίλτρο, προσέχουμε εβδομαδιαία
το παραφλού και συμπληρώνουμε.
τα λέμε νερά, στην πραγματικότητα δεν θέλουμε ούτε σταγόνα γι'αυτό και βάζουμε μόνο ακριβό παραφλού που δεν είναι αραιωμένο με απιονισμένο νερό.
Το ψυγείο μας είναι μικρό για πίστα.-
Των ΖΧ6, ZX10 είναι οκ και βάζεις με μικρό κόστος καινούριο. Με τα διπλάσια βρίσκεις το δικό μας διπλό επίσης.
Ο υπερβολικός αέρας που βλέπουμε στα μίγματα (είναι δύο χαρτογραφήσεις, μια για κάθε κύλινδρο), δεν είναι αρκετός χαμηλά, λόγο ροής και ψηλά λόγο ποσότητας...
Χρειάζεται να δεις πως λειτουργεί συνολικά και με την βοήθεια μηχανικού να έρθει εκεί που το θες.
Τα βασικά που ακολουθούν την ελεύθερη εξάτμιση και τον αέρα σε αυτόν τον κινητήρα είναι 5-7 ρουτίνες ακύρωση, καινούριες χαρτογραφήσεις μιγμάτων, πεταλούδων αέρα και βελτίωση της ψύξης και του αέρα που ρεαλιστικά χρειάζεται περισσότερος απλά με τις ρυθμίσεις του εργοστασίου καταφέρνουν να έχουν φτωχά μίγματα και να βράζει ο κινητήρας με τον υπάρχον..
Σε παρακαλώ γράψε αναλυτικά ότι βρεί ο μηχανικός και ότι προτείνει.
Ακόμα και τα μπουζί που φοράμε είναι τα ψυχρότερα που βρίσκουμε.
Έχω του '10 και ότι σου γράφω είναι διαχείριση που εφαρμόζω σε άλλα δύο Ν,F και σε πολλά versys μέχρι το '12.
Σαν πληροφορίες χρησιμοποίησα μηχανικούς που το τρέχουν και τις επαλήθευσα εδώ με άλλους δύο.
υγ: το καλάθι του συμπλέκτη ολίσθησης των 636 είναι ίδιο και εγκαθίσταται εύκολα, νομίζω με τα μεταλλικά spacer
του απλού που έχουμε ανάμεσα στα δισκάκια. ;)
υγ: θέλω να σε ρωτήσω τι κάνεις με την γκαζιέρα που έχει στην πίστα.
Μπορείς και την τερματίζεις εύκολα; :evil:
Πολύ ωραίες οι πληροφορίες σου όπως πάντα :beer:
Το θέμα με τη γκαζιέρα στην πίστα συνηθίζεται αλλά θέλει πολύ προσοχή στις αλλαγές ταχυτήτων από WOT :D
Αν έχεις ενεργοποιημένες όλες τις ρουτίνες που διαχειρίζονται το μίγμα θα πρέπει να δει ο μηχανικός τι συμβαίνει.
Μπορεί να είναι διάφορα μικρά πράγματα, μπορεί να κόλλησε ο αισθητήρας Λ, μπορεί το pair, μπορεί να έχουν καπνιστεί
τα μπεκ.. χίλια δυο πραγματάκια.
Αν το έχεις όπως βγήκε απο το εργοστάσιο πάντως, καλύτερα να αποφεύγεις να το σβήνεις όταν έχει ζεσταθεί πολύ,
μερικά χιλιόμετρα ήπια να επανέλθει είναι πολύ καλύτερα.
Τα ψυκτικά υγρά να βράζουν; οκ, έχουν σημείο βρασμού 120C όμως.. κάτι δεν επαρκεί στο κύκλωμα τους.
Φαντάζομαι τα βασικά του μοντέλου τα ξέρεις: χρειάζεται καύσιμο ειδικά αν έχεις αλλάξει εξάτμιση ή φίλτρο, προσέχουμε εβδομαδιαία
το παραφλού και συμπληρώνουμε.
τα λέμε νερά, στην πραγματικότητα δεν θέλουμε ούτε σταγόνα γι'αυτό και βάζουμε μόνο ακριβό παραφλού που δεν είναι αραιωμένο με απιονισμένο νερό.
Το ψυγείο μας είναι μικρό για πίστα.-
Των ΖΧ6, ZX10 είναι οκ και βάζεις με μικρό κόστος καινούριο. Με τα διπλάσια βρίσκεις το δικό μας διπλό επίσης.
Ο υπερβολικός αέρας που βλέπουμε στα μίγματα (είναι δύο χαρτογραφήσεις, μια για κάθε κύλινδρο), δεν είναι αρκετός χαμηλά, λόγο ροής και ψηλά λόγο ποσότητας...
Χρειάζεται να δεις πως λειτουργεί συνολικά και με την βοήθεια μηχανικού να έρθει εκεί που το θες.
Τα βασικά που ακολουθούν την ελεύθερη εξάτμιση και τον αέρα σε αυτόν τον κινητήρα είναι 5-7 ρουτίνες ακύρωση, καινούριες χαρτογραφήσεις μιγμάτων, πεταλούδων αέρα και βελτίωση της ψύξης και του αέρα που ρεαλιστικά χρειάζεται περισσότερος απλά με τις ρυθμίσεις του εργοστασίου καταφέρνουν να έχουν φτωχά μίγματα και να βράζει ο κινητήρας με τον υπάρχον..
Σε παρακαλώ γράψε αναλυτικά ότι βρεί ο μηχανικός και ότι προτείνει.
Ακόμα και τα μπουζί που φοράμε είναι τα ψυχρότερα που βρίσκουμε.
Έχω του '10 και ότι σου γράφω είναι διαχείριση που εφαρμόζω σε άλλα δύο Ν,F και σε πολλά versys μέχρι το '12.
Σαν πληροφορίες χρησιμοποίησα μηχανικούς που το τρέχουν και τις επαλήθευσα εδώ με άλλους δύο.
υγ: το καλάθι του συμπλέκτη ολίσθησης των 636 είναι ίδιο και εγκαθίσταται εύκολα, νομίζω με τα μεταλλικά spacer
του απλού που έχουμε ανάμεσα στα δισκάκια. ;)
υγ: θέλω να σε ρωτήσω τι κάνεις με την γκαζιέρα που έχει στην πίστα.
Μπορείς και την τερματίζεις εύκολα; :evil:
Ε δεν είναι και η πιο βολική αλλά συνηθίζεται όπως γράφει πιο κάτω κι ο Παντελής!!
Πάντως όσον αφορά το βράσιμο των υγρών να διευκρινίσω πως ήταν η πρώτη φορά που μου συνέβη. Τα λάδια ήταν φρεσκοτατα και στην σωστή ποσότητα. Το παραφλου σχετικά φρέσκο και αυτό και επίσης στην σωστή ποσότητα. Απλά η συγκεκριμένη πίστα είναι αρκετά απαιτητική και γρήγορη. Έχει μια ευθεία 950 μέτρων οπότε καταλαβαίνεις η μηχανή τελικιαζε σε κάθε γύρω. Επίσης η ημέρα ήταν αρκετά ζέστη με 30+ θερμοκρασία υπό σκιά.
Φυσικά και δεν έχει σχέση. Εκτός αν τα λάδια που φεύγουν, πέφτουν επάνω στον αισθητήρα L και τον βραχυκυκλώνουν.
Όχι, δεν πεφτει πάνω στον L. Η διαρροή είναι απ' την άλλη πλευρά
Πότε έγινε τελευταία φορά έλεγχος διάκενων βαλβιδών;
Επί την ευκαιρία ξέχασα να γράψω πως η μηχανή έχει 32000 χιλιόμετρα.
Έλεγχος έγινε πέρσι στις 27000 και δεν χρειάστηκε ρύθμιση.
Καλησπέρα, στο καπάκι της αντλίας νερού μάλλον δεν έχεις κάνει σωστή δουλειά.
Σε κάποια μοντέλα παρατηρούνταν ελάχιστη διαρροή μετά από αλλαγή στο αξονάκι της αντλίας. Θέλει ακρίβεια.
Εγώ έχω slip-on και mid pipe Leo Vince, φίλτρο DNA, Booster Plug και έχω αφαιρέσει την pair valve με το κιτ της Smart Moto.
Μπαίνω πίστα αρκετές φορές τον χρόνο και δεν είχα ποτέ κάποιο πρόβλημα, ούτε και με το ψυγείο, αν και το μοντέλο μου έχει το αρχικό μικρότερου μεγέθους.
Αν έχεις κάνει ρύθμιση βαλβίδων πρόσφατα μάλλον είναι κάτι light πάντως.
Παντελή, η φωτογραφία είναι απλώς για να δείτε το είδος των προστατευτικών που χρησιμοποίησα. Δεν είχα φώτο απ' την άλλη πλευρά οπου και υπάρχει το πρόβλημα της διαρροής από το καπάκι του πηνιοφορου. Την αντλία νερού δεν την έχω πειράξει ποτέ!
Εμένα φοραει μόνο ένα τελικό ακραποβιτς. Όχι ολόσωμη. Και φίλτρο το απλό, το μαμισιο.
doctor_john
01/10/2023, 11:18
Eννοείς χωρίς αλλαγές στο καύσιμο και ενεργές οι ρουτίνες;
Είναι ταλαιπωρία ρε συ. χωρίς αέρα χαμηλά το pair μειώνει καύσιμο, λίγες στροφές μετά βλέπει ο Λ τον αέρα πολύ και αυξάνει :lol:
Χωρίς αέρα ψηλά γίνεται το ίδιο αλλά με διαφορετική ταχύτητα ροής που εκμεταλλεύεται πλέον το ότι έχεις ανοίξει την πόρτα αντί το παράθυρο της.
Κάνει ρεύμα, θέλει να μειώσει καύσιμο με βάση την πίεση στο φιλτροκούτι, αδειάζει ο θάλαμος καύσης από καύσιμο γιατί πλέον για το διάστημα που είναι ταυτόχρονα ανοικτές οι βαλβίδες (νομίζω 16°) δημιουργείται υποπίεση που παρασύρει καύσιμο στην εξαγωγή.
Η δύναμη ψηλά είναι λιγότερη και υπερθερμαίνονται όλα.
Νομίζω πως τους περισσότερους τους σώζει η ταχύτητα του αέρα που καταφέρνει την ελάχιστη ψύξη πριν το κόλλημα στους αυλούς.
Είναι μια σκέψη πάνω στο γεγονός πως οι περισσότεροι που καταστράφηκε ο κινητήρας τους είχαν χαμηλή ταχύτητα ή το ζόριζαν
για λόγους αναψυχής ενώ δεν είχε ταχύτητα σαν όχημα.
υγ: φαντάσου ακόμα και οι χοάνες μέσα στο φιλτροκούτι είναι λες και θα δουλεύει πάνω από τις 8000rpm μόνο.
Είναι κοντές 40mm ( δεν καταφέρνουν κάτι χαμηλά) και κομμένες φάλτσα σε πολύ χαμηλότερο σημείο 15mm (δεν εμποδίζουν ψηλά).
Δεδομένου πως ο όγκος του κουτιού είναι απαραίτητος (όλοι τρέχουν με αυτό πάνω) οι διαστάσεις θα έπρεπε να είναι 55mm επίπεδο με ωπες εισαγωγής και στο μήκος του (σαν να έχεις μία φορεμένη μέχρι την μέση της κύριας)
Παντελή, η φωτογραφία είναι απλώς για να δείτε το είδος των προστατευτικών που χρησιμοποίησα. Δεν είχα φώτο απ' την άλλη πλευρά οπου και υπάρχει το πρόβλημα της διαρροής από το καπάκι του πηνιοφορου. Την αντλία νερού δεν την έχω πειράξει ποτέ!
Εμένα φοραει μόνο ένα τελικό ακραποβιτς. Όχι ολόσωμη. Και φίλτρο το απλό, το μαμισιο.
Το κατάλαβα, απλώς το έφερα σαν παράδειγμα για την ακρίβεια που χρειάζεται στη ροπή για να γίνει σωστά η δουλειά κατά των διαρροών.
Πηνία που περιστρέφονται σε καυτό λάδι, πίεση, καταλαβαίνεις...
Η πρώτη μου εξάτμιση ήταν μία Two Brothers και μπήκα αρκετές φορές πίστα χωρίς περαιτέρω αλλαγές και χωρίς πρόβλημα, αλλά εκείνη με το ζόρι την έλεγες εξάτμιση, τελείως ελεύθερη και μόνο με κάτι ακροφύσια - power tips για τη ρύθμιση του θορύβου :lol:
Η Ακράπα είμαι σίγουρος ότι είναι plug and play από τη μαμά της αλλά όπως γράφει και ο Γιάννης καλό θα ήταν να βοηθήσεις λίγο τον κινητήρα να λειτουργεί πιο άνετα για τη χρήση που κάνεις.
Το φίλτρο αέρος κάνει απόσβεση σε λίγο διάστημα και τα κιτάκια για την pair είναι σχετικά οικονομικά:
https://www.kawiforums.com/threads/er-6n-pair-valve-and-de-snorkulation-the-easy-way.179030/page-4
υγ: φαντάσου ακόμα και οι χοάνες μέσα στο φιλτροκούτι είναι λες και θα δουλεύει πάνω από τις 8000rpm μόνο.
Είναι κοντές 40mm ( δεν καταφέρνουν κάτι χαμηλά) και κομμένες φάλτσα σε πολύ χαμηλότερο σημείο 15mm (δεν εμποδίζουν ψηλά).
Δεδομένου πως ο όγκος του κουτιού είναι απαραίτητος (όλοι τρέχουν με αυτό πάνω) οι διαστάσεις θα έπρεπε να είναι 55mm επίπεδο με ωπες εισαγωγής και στο μήκος του (σαν να έχεις μία φορεμένη μέχρι την μέση της κύριας)
Οι χοάνες είναι τα λεγόμενα snorkels;
Αυτά αφαιρούνται και τελείως χωρίς αφαίρεση ντεπόζιτου με μυτοτσίμπιδο αλλά οι περισσότερες απόψεις που έχω ακούσει είναι αρνητικές.
doctor_john
01/10/2023, 16:44
Εννοιολογικά ναι αλλά δεν αναφέρομαι σε αυτά που παίρνουν αέρα έξω από το κουτί αλλά σε αυτά που οδηγούν στα σώματα ψεκασμού μέσα στο κουτί:
446670
τα εξωτερικά που φαίνονται τα λέμε συνήθως snorkel, τα εσωτερικά trumpet, ram, pipe air horn, velocity stack, venturi κ.λπ.
Αφαιρώντας τα εξωτερικά δεν αλλάζει κάτι εκτός του ότι έχουμε ποιο συμπαγή κατευθυνόμενο αέρα χωρίς στροβιλισμούς
που δεν τον θέλουμε. Ακούμε πιο μπάσο και ποιο βρώμικο ήχο, σαν τετρακύλινδρο μπόξερ.
Μας εξυπηρετεί να γίνεται της τρελής στο κουτί από τους στροβιλισμούς και αν είναι δυνατόν να βρίσκονται υπό κάποια πίεση.
Ιδανικά, όπως αποδείχθηκε στα επόμενα μοντέλα, χρειάζεται "ένα" από αυτά να οδηγηθεί σε σημείο με πιο άμεση επαφή με τον αέρα.
Αυτό όμως στο σύνολο του κουτιού, επιτρέπει στο πιο μικρό να ισορροπεί την πίεση που αναπτύσσεται περιορίζοντας το.
Δείχνει να τροφοδοτεί επαρκώς τον κινητήρα για τις ρυθμίσεις που διαμορφώνονται από τις προδιαγραφές, χωρίς όμως την δυνατότητα να τον "βοηθήσει" λίγο στις ψηλές, αναπτύσσοντας υπολογίσιμη πίεση που θα κέρδιζε ελάχιστα την υποπίεση που δημιουργεί η λειτουργία του.
Είμαι υπέρ του να έχουμε το ίδιο εμβαδό τομής και των δύο snorkel κάπου εκτεθειμένο στην ροή του αέρα
με λίγο ασύμμετρο στόμιο να αποφύγουμε το vaccum. Βλέπω και πολύ μεγαλύτερου εμβαδού αλλά τροφοδοτούν
σώματα ψεκασμού 41mm που είναι άλλο επίπεδο βελτίωσης.
Εμάς είναι 38mm αλλά μπορούμε εύκολα να διακρίνουμε ότι στενεύουν τα λαστιχένια κολάρα τους σε συγκεκριμένο σημείο που τρώγεται εύκολα εφόσον έχεις λύσει το θέμα του αέρα.
Μην ξεχνάμε και το ότι το κουτί πάνω στις βραστές κεφαλές δεν αργεί να βράσει, κάτι που δεν μας εξυπηρετεί
γιατί ψήχεται με τον αέρα που μας δίνει σε μεγαλύτερη θερμοκρασία άρα και λίγο αραιότερο.
Ένα αυτοκόλλητο θερμικής προστασίας από κάτω του είναι λογική λύση.
Το ίδιο από αλουμίνιο είναι μια παράλογη αλλά ωραία λύση που μπορεί να συναντήσεις ψάχνοντας σε ψηλότερα επίπεδα βελτίωσης.
υγ: τα παρακάτω είναι ότι πιο σύγχρονο στον σχεδιασμό διπλών velocity stack. Ακριβά αλλά φτιάχνεις εύκολα συνθέτοντας τα ίδια 4 νούμερα από ali.
Mη νομίζει κανείς ότι κάνουν θαύματα, μαλακώνουν την καμπύλη προς τα επάνω .
MWR
446675
πχ
446676
Εννοιολογικά ναι αλλά δεν αναφέρομαι σε αυτά που παίρνουν αέρα έξω από το κουτί αλλά σε αυτά που οδηγούν στα σώματα ψεκασμού μέσα στο κουτί:
τα εξωτερικά που φαίνονται τα λέμε συνήθως snorkel, τα εσωτερικά trumpet, ram, pipe air horn, velocity stack, venturi κ.λπ.
Είσαι ωραίος :beer:
Powered by vBulletin® Copyright © 2024 vBulletin Solutions, Inc. All rights reserved.