brushless-tech
06/10/2023, 23:43
Καλησπέρα στο Forum,
Εψαξα στα θέματα άλλα δεν βρήκα κάποιο σχετικό θέμα με open class οπότε άνοιξα ένα θεματάκι για να ανεβάσω μερικές πληροφορίες σχετικά με το συγκεκριμένο μοτοσικλετάκι που έχω στην κατοχή μου.
'Εψαχνα λοιπόν αρκετό καιρό να βρω ένα δίχρονο λίγο μεγαλύτερου κυβισμού αφού σχεδόν ότι υπήρχε μεχρι 250cc τα είχαμε περάσει ένα ''χέρι'' (...υπάρχει μία υπερβολή σε αυτήν την πρόταση:p...) έτσι, μετά απο πολλές περιπέτειες βρήκα ένα βάσανο σχετικά σπάνιο που θα μπορούσε να μου κάνει τη ζωή ακόμα πιο περίπλοκη...
Είχε πραγμάτικά ελάχιστες ώρες και ήταν δύσκολο να αντισταθώ παρόλο την τσιμπημένη τιμή του, οπότε έκανα το ''leap of faith'' και έγινε μέρος της μικρής συλλογής μου.
Θα αναφέρω λίγα λόγια σχετικά με το WR500 και αν θέλει καποιος να μάθει περισσότερα μπορεί να ρωτήσει και αν γνωρίζω με χαρά θα απαντήσω.
Η ιστορία του WR λοιπόν ξεκινάει τη δεκαετία του 80' με το προκάτοχο του YZ490 απ το οποίο δανίζεται και το κινητήρα. Το YZ490 σταμάτησε να παρουσιάζεται στις εκθέσεις της Υamaha το 1989 αφού οι πωλήσεις της συγκεκριμένης κατηγορίες είχαν πιάσει πάτο. Η Kawasaki και η Honda βέβαια συνέχισαν και τα επόμενα χρόνια για αυτο και η κατηγορία 500 nationals είχε πρωταγωνιστές μόνο αυτές τις δύο εταιρείες. Με την δημοφιλία των μοτοσυκλετών 500cc να κλονίζεται, οι έμποροι αδυνατούσαν να πουλήσουν την συγκεκριμένη κατηγορία οπότε και οι περισσότερες ιαπωνικές γραμμές παραγωγής παρήγαγαν μόνο το ελάχιστο δυνατό για να καλύψουν τη φθίνουσα ζήτηση. Την πιο σκοτεινή στιγμή, η Yamaha μπήκε ξανά στην κούρσα για να σώσει την κατηγορία, ''τη δίχρονη φυλή των 500cc'', και την καριέρα του Damon Bradshaw και του Doug Dubach—αν και ούτε ο Damon ούτε ο Doug ήταν πολύ πρόθυμοι να καβαλήσουν τα ''λευκά άλογα'' (έτσι τα έλεγαν οι ίδιοι) στους επερχόμενους αγόνες.
Στα κεντρικά γραφεία της Yamaha, τα στελέχη της εταιρείας αποφάσισαν να δώσουν άλλη μια ευκαιρία στην κατασκευή ενός δίχρονου 500cc. Αλλά, δεν αποτελεί έκπληξη το γεγονός ότι δεν ήθελαν να επενδύσουν πολλά χρήματα στο project - χρήματα σε ένα project που πολλοί στην εταιρεία πίστευαν ότι θα αποτύγχανε μέσα σε ένα χρόνο. Η ομάδα αγώνων της Yamaha κατασκεύασε δύο πρωτότυπα με τον κινητήρα YZ490 που στηρίζεται στο σασί του YZ250. Τα πρωτότυπα λειτούργησαν και, το καλύτερο από όλα, δεν απαιτήθηκαν πολλά λεφτά στο τμήμα R&D—μόνο μερικά mods για να θεραπεύσουν τα προβλήματα ping του κινητήρα YZ490.
Όταν κυκλοφόρησε στις εκθέσεις τον Απρίλιο του 1991, η Yamaha τιμολόγησε το WR500 ως μοντέλο του 1992, παρόλο που ήταν έξι μήνες πολύ νωρίς για να είναι του 1992 και έξι μήνες πολύ αργά για να είναι του 1991. Η MXA το ονόμασε 1991-1/2 Yamaha WR500. Η Yamaha χρησιμοποίησε το WR500 για μήνες πριν από την κυκλοφορία του, αυξάνοντας τη ζήτηση και έγινε ένα μείγμα φαντασίας, πλάνης και πραγματικότητας (την ίδια τακτική χρησιμοποίησε και για το πολυαναμενόμενο Tenere 700).
Tο WR500 όμως δεν σχεδιάστηκε για να είναι μοτοσικλέτα μοτοκρός. Αντίθετα, απευθυνόταν σε αμερικάνους εντουράδες και η ονομασία WR, η οποία σήμαινε "Wide Ratio", υιοθετήθηκε για να το ξεχωρίσει απο τα MX της εποχής. Παραδόξως, δεν υπήρχε τίποτα "Wide Ratio" στο κιβώτιο ταχυτήτων. Στην πραγματικότητα, ήταν ακριβώς το ίδιο κιβώτιο ταχυτήτων που είχε το YZ490 του 1988, αλλά με 15/50 γρανάζωμα αντί για 14/49 του YZ490.
Σχετικά με τον κινητήρα η Yamaha αναδιαμορφόρφωσε τη ζώνη (squish) της κεφαλής από 22 μοιρες σε 20 και το καρμπυρατέρ από 40mm σε 38mm (πάντα mikuni) και όλα αυτά για να ξεφορτωθούν το ''pinging'' μειώνοντας τη συμπίεση από 6,9:1 σε 6,64:1
446827
Εδώ ο Damon Bradshaw (δεξιά) και το WR500 του στο USGP του 1991.
Κατασκευάστηκαν μόνο 1000 WR500 και παρέμειναν στους ορόφους των εκθεσιακών χώρων για δύο χρονιές (1992-1993). Το WR500, δεν ήταν best seller οπότε δεν συνέχισε και η παραγωγή του.
Κάποια ακόμα χαρακτηριστικά του WR φαίνονται παρακάτω:
8mm μεγαλύτερο ψαλίδι απο αυτό του YZ250
Kayaba πιρούνι, παρόμοιο με το kx250 του 1991
Τεπόζιτο 13 λίτρα
**Οι παραπάνω πληροφορίες και ακόμα περισσότερες βρίσκονται στις σελίδες του motocross action mag**
Η παρέμβαση που έχει γίνει στο δικό μου είναι η αλλαγή του μαμα mikuni με ένα Airstriker 39mm Keihin και παρακάτω παραθέτω μερικές φωτο απο το μοτοσικλετάκι στην παρούσα του κατάσταση.
446825
446826
446824
Εψαξα στα θέματα άλλα δεν βρήκα κάποιο σχετικό θέμα με open class οπότε άνοιξα ένα θεματάκι για να ανεβάσω μερικές πληροφορίες σχετικά με το συγκεκριμένο μοτοσικλετάκι που έχω στην κατοχή μου.
'Εψαχνα λοιπόν αρκετό καιρό να βρω ένα δίχρονο λίγο μεγαλύτερου κυβισμού αφού σχεδόν ότι υπήρχε μεχρι 250cc τα είχαμε περάσει ένα ''χέρι'' (...υπάρχει μία υπερβολή σε αυτήν την πρόταση:p...) έτσι, μετά απο πολλές περιπέτειες βρήκα ένα βάσανο σχετικά σπάνιο που θα μπορούσε να μου κάνει τη ζωή ακόμα πιο περίπλοκη...
Είχε πραγμάτικά ελάχιστες ώρες και ήταν δύσκολο να αντισταθώ παρόλο την τσιμπημένη τιμή του, οπότε έκανα το ''leap of faith'' και έγινε μέρος της μικρής συλλογής μου.
Θα αναφέρω λίγα λόγια σχετικά με το WR500 και αν θέλει καποιος να μάθει περισσότερα μπορεί να ρωτήσει και αν γνωρίζω με χαρά θα απαντήσω.
Η ιστορία του WR λοιπόν ξεκινάει τη δεκαετία του 80' με το προκάτοχο του YZ490 απ το οποίο δανίζεται και το κινητήρα. Το YZ490 σταμάτησε να παρουσιάζεται στις εκθέσεις της Υamaha το 1989 αφού οι πωλήσεις της συγκεκριμένης κατηγορίες είχαν πιάσει πάτο. Η Kawasaki και η Honda βέβαια συνέχισαν και τα επόμενα χρόνια για αυτο και η κατηγορία 500 nationals είχε πρωταγωνιστές μόνο αυτές τις δύο εταιρείες. Με την δημοφιλία των μοτοσυκλετών 500cc να κλονίζεται, οι έμποροι αδυνατούσαν να πουλήσουν την συγκεκριμένη κατηγορία οπότε και οι περισσότερες ιαπωνικές γραμμές παραγωγής παρήγαγαν μόνο το ελάχιστο δυνατό για να καλύψουν τη φθίνουσα ζήτηση. Την πιο σκοτεινή στιγμή, η Yamaha μπήκε ξανά στην κούρσα για να σώσει την κατηγορία, ''τη δίχρονη φυλή των 500cc'', και την καριέρα του Damon Bradshaw και του Doug Dubach—αν και ούτε ο Damon ούτε ο Doug ήταν πολύ πρόθυμοι να καβαλήσουν τα ''λευκά άλογα'' (έτσι τα έλεγαν οι ίδιοι) στους επερχόμενους αγόνες.
Στα κεντρικά γραφεία της Yamaha, τα στελέχη της εταιρείας αποφάσισαν να δώσουν άλλη μια ευκαιρία στην κατασκευή ενός δίχρονου 500cc. Αλλά, δεν αποτελεί έκπληξη το γεγονός ότι δεν ήθελαν να επενδύσουν πολλά χρήματα στο project - χρήματα σε ένα project που πολλοί στην εταιρεία πίστευαν ότι θα αποτύγχανε μέσα σε ένα χρόνο. Η ομάδα αγώνων της Yamaha κατασκεύασε δύο πρωτότυπα με τον κινητήρα YZ490 που στηρίζεται στο σασί του YZ250. Τα πρωτότυπα λειτούργησαν και, το καλύτερο από όλα, δεν απαιτήθηκαν πολλά λεφτά στο τμήμα R&D—μόνο μερικά mods για να θεραπεύσουν τα προβλήματα ping του κινητήρα YZ490.
Όταν κυκλοφόρησε στις εκθέσεις τον Απρίλιο του 1991, η Yamaha τιμολόγησε το WR500 ως μοντέλο του 1992, παρόλο που ήταν έξι μήνες πολύ νωρίς για να είναι του 1992 και έξι μήνες πολύ αργά για να είναι του 1991. Η MXA το ονόμασε 1991-1/2 Yamaha WR500. Η Yamaha χρησιμοποίησε το WR500 για μήνες πριν από την κυκλοφορία του, αυξάνοντας τη ζήτηση και έγινε ένα μείγμα φαντασίας, πλάνης και πραγματικότητας (την ίδια τακτική χρησιμοποίησε και για το πολυαναμενόμενο Tenere 700).
Tο WR500 όμως δεν σχεδιάστηκε για να είναι μοτοσικλέτα μοτοκρός. Αντίθετα, απευθυνόταν σε αμερικάνους εντουράδες και η ονομασία WR, η οποία σήμαινε "Wide Ratio", υιοθετήθηκε για να το ξεχωρίσει απο τα MX της εποχής. Παραδόξως, δεν υπήρχε τίποτα "Wide Ratio" στο κιβώτιο ταχυτήτων. Στην πραγματικότητα, ήταν ακριβώς το ίδιο κιβώτιο ταχυτήτων που είχε το YZ490 του 1988, αλλά με 15/50 γρανάζωμα αντί για 14/49 του YZ490.
Σχετικά με τον κινητήρα η Yamaha αναδιαμορφόρφωσε τη ζώνη (squish) της κεφαλής από 22 μοιρες σε 20 και το καρμπυρατέρ από 40mm σε 38mm (πάντα mikuni) και όλα αυτά για να ξεφορτωθούν το ''pinging'' μειώνοντας τη συμπίεση από 6,9:1 σε 6,64:1
446827
Εδώ ο Damon Bradshaw (δεξιά) και το WR500 του στο USGP του 1991.
Κατασκευάστηκαν μόνο 1000 WR500 και παρέμειναν στους ορόφους των εκθεσιακών χώρων για δύο χρονιές (1992-1993). Το WR500, δεν ήταν best seller οπότε δεν συνέχισε και η παραγωγή του.
Κάποια ακόμα χαρακτηριστικά του WR φαίνονται παρακάτω:
8mm μεγαλύτερο ψαλίδι απο αυτό του YZ250
Kayaba πιρούνι, παρόμοιο με το kx250 του 1991
Τεπόζιτο 13 λίτρα
**Οι παραπάνω πληροφορίες και ακόμα περισσότερες βρίσκονται στις σελίδες του motocross action mag**
Η παρέμβαση που έχει γίνει στο δικό μου είναι η αλλαγή του μαμα mikuni με ένα Airstriker 39mm Keihin και παρακάτω παραθέτω μερικές φωτο απο το μοτοσικλετάκι στην παρούσα του κατάσταση.
446825
446826
446824