PDA

View Full Version : FAZER FZ6 Vs FZS600



THEOD
18/03/2004, 04:40
Όντας κάτοχος του αμέσως προηγούμενου Fazer 600 και αφού οδήγησα το καινούργιο τόσο στην έκθεση όσο και ένα "δανεικό" , νομίζω ότι μπορώ να σας μεταφέρω την άποψή μου για τις διαφορές μεταξύ των δύο μοντέλων μιας και βλέπω ότι υπάρχει αρκετό ενδιαφέρον γύρω από το θέμα και κάποιες γνώμες συγκρούονται…
Θα προσπαθήσω να είμαι όσο το δυνατόν πιο αμερόληπτος αλλά σημειώστε ότι ενώ για το προηγούμενο υπάρχει εμπειρία αρκετών χιλιάδων χιλιομέτρων , με το καινούργιο έκανα ελάχιστα.

Ξεκινάω δειλά-δειλά...
Κατ' αρχάς εμφανισιακά πρόκειται για ένα καινούργιο μηχανάκι με σαφώς πιο μοντέρνα αισθητική όσο και αν αυτό είναι υποκειμενικό.
Το νέο πλαίσιο δένει πολύ όμορφα με τον κινητήρα (κάτι που στο Ρ6 θάβεται λόγω φαίρινγκ), ενώ τα τελικά πίσω είναι όλα τα λεφτά (θα επανέλθω εδώ). Το φαρδύτερο πίσω λάστιχο είναι πιο εντυπωσιακό και γενικά πρόκειται για ένα όμορφο και ομοιογενές μηχανάκι.
Η θέση οδήγησης είναι άψογη για αναβάτες 1,76 όσο εγώ, και όλα πέφτουν σωστά στα χέρια και τα πόδια, όπως άλλωστε και στο παλιό. Δείχνει ότι μπορείς να κυκλοφορείς όλη μέρα η να ταξιδεύεις ξεκούραστα πολλά χιλιόμετρα χωρίς να πιάνεσαι. Ελπίζω να είναι έτσι.
Η ποιότητα που εμπνέει είναι στα ίδια επίπεδα με του παλιού αν και κάποια τριξίματα ακούστηκαν-μάλλον αυτό θα φανεί καλύτερα αργότερα.
Πισωγύρισμα κατ' εμένα είναι το πολυόργανο (πουτάνα οικονομία) που ενώ στα δείχνει όλα και είναι εντυπωσιακού φωτισμού, φαίνεται φτηνιάρικο και το ταμπλό γύρω του "άδειο". Σαφώς προτιμώ το πλούσιο ταμπλό του προηγούμενου που πώς να το κάνουμε δείχνει πιο μηχανή σε αυτόν τον τομέα.
Οι αναρτήσεις του δείχνουν να ισορροπούν καλά μεταξύ άνεσης και σπόρ και πέφτει εύκολα στην στροφή χωρίς να σε τρομάζει - κάτι που στο προηγούμενο γίνεται αφού ανεβάσεις 2-3 κλικ την προφόρτιση πίσω και 1-2 γραμμές μπροστά (δεν ξέρω τι ρυθμίσεις είχε το συγκεκριμένο καινούργιο).
Δεν είχα την πολυτέλεια να το οδηγήσω γρήγορα σε καλό οδόστρωμα και δεν έχω τις οδηγικές ικανότητες για να διεκδικώ τον τίτλο του δοκιμαστή, πάντως μου φάνηκε σταθερό και προβλέψιμο.
Δεν ξέρω επίσης τι σταθερότητα έχει στα πολλά χιλιόμετρα και τι προστασία προσφέρει το φαίρινγκ από τον αέρα (εδώ στο παλιό υπάρχει κάποιο πρόβλημα μετά τα 150-160 ανάλογα και το ύψος του αναβάτη).
Τα φρένα σε πρώτη εντύπωση δείχνουν κάτι τι πιο αδύνατα σε σχέση με του προηγούμενου, αλλά πάντως είναι πολύ καλά και μάλλον είναι λίγο πιο προοδευτικά, πράγμα καλοδεχούμενο στην γυαλισμένη Ελληνική άσφαλτο - πάντως οι διαφορές είναι μικρές για να φανούν σε μια-δυο σύντομες επαφές. Το σίγουρο είναι ότι κανείς δεν θα έχει παράπονο από αυτά, γιατί κατά κοινή ομολογία και στο παλιό ήταν κορυφαία.
Οι χώροι που διαθέτει είναι αρκετοί (σίγουρα όμως λιγότεροι από του παλιού ειδικά στο πλάτος της σέλας συνεπιβάτη) και θα βολέψει τους δικάβαλους, χωρίς πρόβλημα.
Το μοτέρ δουλεύει γλυκά και αθόρυβα - δείχνοντας την πιο μοντέρνα σχεδίασή του - και κάπου εδώ αρχίζουν οι ενστάσεις .
Κατ' αρχάς - χωρίς να μπορώ να πω με σιγουριά - η θέση του συνοδηγού δείχνει να ανεβάζει θερμοκρασίες και δεν μπορώ να ξέρω αν μετά από αρκετό ζόρισμα μέσα στο Ελληνικό καλοκαίρι ο συνοδηγός θα υποφέρει. Αν αποδειχθεί έτσι τότε το πράγμα χρειάζεται αναθεώρηση…
Φυσικά τον χειμώνα τα πράγματα αντιστρέφονται, διαλέξτε και πάρτε…
Στην ουσία τώρα που είναι το μοτέρ.
Εδώ κατ' εμέ υπάρχει πρόβλημα. Η διαφορά από το παλιό στις μεσαίες (3-7 Κ) (που είναι και αυτές που συνήθως χρησιμοποιείς τις περισσότερες φορές) είναι μεγάλη. Ενώ ανεβάζει αδιαμαρτύρητα και γλυκά στροφές, απλά δεν τραβάει καλά με αποτέλεσμα το μηχανάκι να δείχνει λιγότερο δυνατό από το παλιό, ενώ δεν είναι. Χαρακτηριστικά όταν καβάλησα πάλι το δικό μου ένοιωσα σαν να έχει 150 κυβικά επιπλέον.
Φυσικά στις ψηλές δείχνει λίγο πιο δυνατό και κυρίως κρατάει το τράβηγμά του αρκετά παραπάνω από το παλιό, αλλά αυτό δεν ισοφαρίζει το έλλειμμα στις μεσαίες τουλάχιστον για το αγοραστικό κοινό που απευθύνεται. Στο κάτω-κάτω αν θέλαμε τέτοιο κινητήρα, υπάρχει το R6….
Φαντάζομαι ότι με δύο άτομα το πρόβλημα θα είναι εντονότερο και δεν ξέρω κατά πόσο τυχόν γραναζώματα θα το μειώσουν η όχι και με τι αντίτιμο.
'Oλα αυτά πάντα σε άμεση σύγκριση με το παλιό, το οποίο φημίζεται για την άριστη και ροπάτη μεσαία του πράγμα στο οποίο οφείλει σε μεγάλο βαθμό την καλή του φήμη.
Σε σχέση με άλλα τετρακύλινδρα 600άρια που έχω οδηγήσει κατά καιρούς , δεν υστερεί, αλλά εδώ εξετάζουμε την διαφορά του από το προηγούμενο.
Στις σύντομες επαφές δεν μπόρεσα να κρίνω φώτα και τέτοια γιατί ήταν μέρα, ούτε φυσικά κατανάλωση (αν και λόγω ψεκασμού λογικά θα είναι καλό) δεν φαντάζομαι όμως να υπάρχει πρόβλημα.
Σε γενικές γραμμές είναι αξιόλογο μηχανάκι και σε καλή τιμή που μάλλον θα το αγόραζα αν δεν είχα μηχανή, δεν νομίζω όμως ότι αξίζει κάποιος να πουλήσει το προηγούμενο για να το πάρει (σε συνδυασμό με το κόστος που θα πληρώσει με αυτήν την κίνηση), εκτός και αν κυνηγάει την μόδα κατά πόδας…

Κάθε άποψη δεκτή …

hornet
18/03/2004, 21:37
Συμφωνω με τα του κινητηρα απολυτα το γεγονος οτι σε μια μηχανη all around η ροπη στις μεσαιες κρινεται απαραιτητη και το ανεξηγητο ειναι το ο κινητηρας εχει χασει και ιπποδυναμη μα του κακου.Θυμηζει λιγο κατασταση και δαρμενος και γ#@!μενος .Πιστευω ομως οτι το μοντελο βγηκε βιαστικα λογω κανονισμων και οι απαραιτητες ρυθμισεις σε κεφαλες,injection κλπ που θα εδιναν τη ροπη εγιναν μαλλον βιαστικα και ισως η ερευνα σε αυτο θεμα θα απαιτουσε χρονο αλλα και χρηματα τα οποια στην κατηγορια αυτη δεν παιζουν.
Η αισθητικη ειναι υποκειμενικη οπως ειπες.Εγω ενσταση εδωσα και στις αναρτησεις που φαινονται πολυ μαλακες αλλα και παλι η μηχανη ηταν του τεστ οποτε δεν μπορω να πω και πολλα αφου μαλλον αρυθμιστες θα ηταν.
Η ποιοτητα στην ορατοτητα του αναβατη (οταν οδηγαει ) οντως δεν ειναι και τοσο καλη αλλα με χαλαν οτι τα καλυματα των εξατμισεων ειναι πλαστικα και δεν ξερω πως θα συμπεριφερθουν στα χρονια.
Θεση οδηγησης αρκετα καλη και ανετη
Συγχρονο design και ευπροσδεκτο στην κατηγορια το νεο πλαισιο,οχι σαν τις σιδεριες που φοραει ο ανταγωνισμος.

Viagra_650
18/03/2004, 22:22
Λοιπον να μιλησω και γω λιγο για το FAZER που πριν απο 1 και κατι μηνα πηρα, οσον αφορα την πουστια που κανανε να κοψουνε αλογα απο το R6 και γω δεν το εχω πολυ καταλαβει γιατι, αν και τα ωγαζει 1000 στροφες νωριτερα νομιζω οτι δεν ηταν αναγκη. Οποτε βγαινω βολτα ειναι γεγονος οτι καποιος θα με σταματησει στο δρομο να με ρωτησει για την μηχανη, πραγμα που σημαινει οτι αρεσει πολυ. δεν εχω γνωσεις για το προιγουμενο μοντελο, αλλα το σιγουρο ειναι οτι παρολο που το βρισκεις σε πολυ καλες τιμεσ πια, δεν νομιζω να παει κανεις να το παρει αντι του καινουργιου, με γνωμονα παντα το τι μας γεμιζει το ματι.
Την γεμιζω με 12 περιπου ευρο και μου βγαζει 180 χλμ με περιεργο driving, οχι δηλαδη οικονομικα, το GS 650 που ειχα με 10 ευρο μου εβγαζε 240 χλμ, οποτε καιει κατι παραπανω.
Οσον αφορα το κρατημα, και το BMW που ειχα και αυτο τα εχω φτασει στο οριο, και στα 2 εφτασα να ξυνω μασπιεδες, δεν ξερω αν εγω ειμαι τρελος η αν τα μηχανακια που ειχα και τα 2 το σηκωνουνε. μου τριζει λιγο η ζελατινα η οποια ειναι βιδωμενη σε πλαστικες βιδες, πραγμα που δεν με ενοχλει ιδιεταιρα, εχω δει στο κοντερ 240 χλμ στην ΑΤΤΙΚΗ ΟΔΟ, που για μενα ειναι αρκετα για την ωρα τουλαχιστον, πραγματι στις χαμηλες στροφες και με 2 ατομα δεν ειναι και οτι δυνατοτερο παιζει αλλα δεν υποφερει κι ολας.
Πιστευω οτι παει τα ιδια με TDM 900 μετα απο 2 φορες που τα πηγα με τυπους εκ των οποιων το ενα ειχε και acrapivits (και ποιος ξερει τι αλλο). Στο θεμα value for money, νομιζω οτι ειναι number 1, και το εκρινα μετα απο μια μικρη εγκδρομουλα Χαλκιδα οπου και εγω και η κοπελα μου το χαρηκαμε, και βγηκαμε στο τελος ξεκουραστοι και ωραιοι.
Τα φρενα του ειναι αποτελεσματικοτατα, ειμαι σιγουρος οτι του παλιοτερου θα ηταν ακομα πιο αρχοντικα, αλλα και με αυτα που εχω edo κανω οποτε βρισκω την ευκαιρια.
Αν το αλλαξω θα ειναι για το καινουργιο 1000 οταν βγει το οποιο αν και μου φενεται λιγο βαρυ, πιστευω πλησιαζει τα θελω μου.
Το σιγουρο ειναι οτι δεν γινεται να τα εχουμε ολα ποτε, οποτε κανουμε συμβιβασμους, εκτος αν εχουμε 3-4 μηχανες οποτε αντε γεια.

Αυτα εχω να πω, εχω κανει 4,000 χλμ, καθε βραδυ ειμαι εξω βολτες και ξεσκαω.

Υ.Γ. κατι τελευταιο ειναι οτι ειμαι σιγουρος πως οταν ερθει η ωρα να το αλλαξω θα βρεθει ευκολα αγοραστης (δοκιμασμενο).

:sun:

idi
18/03/2004, 22:40
2 fores ta piga me TDM kai me patisan amfoteres :( :( :(

alla sigoura den itan mamisia, kai oi typoi psaxnontan (egw eksaloy poly-poly spania paw kontres)

alla to lew kai tha to lew synexeia

se ayta ta xrhmata (7700) oxi mono den paizei kalytero mixanaki, alla exei kai to pleonektima toy "all round" ergaleioy poy se paei sti doulia, gia kafe, gia ksek....ma, KAI TAXIDI GIA PLAKA opou nane salonika-parisi-tokyo:wave2:

me ti moni mixani poy tha mporoysa na ti sygrino tha itan to TDM alla kanei konta 10000 eyra TERASTIA diafora.

gia esena poy exeis to FZS den aksizei i anavathmisi nomizo. eksalou exeis to pio kalopoulimeno mixanaki stin eyropi, kati kserei o eyropeios kalytera.

kai na exete kata noy oti ta montela twn test ride itan "liomena" oli mera me toys kagoures pou ta lionane. to katalava otan dokimasa to FZ6 to gymno poy moy fanike "varkaki"

THEOD
19/03/2004, 05:27
Αρχικά δημιουργήθηκε από Viagra_650
Λοιπον να μιλησω και γω λιγο για το FAZER που πριν απο 1 και κατι μηνα πηρα, οσον αφορα την πουστια που κανανε να κοψουνε αλογα απο το R6 και γω δεν το εχω πολυ καταλαβει γιατι, αν και τα ωγαζει 1000 στροφες νωριτερα νομιζω οτι δεν ηταν αναγκη. Οποτε βγαινω βολτα ειναι γεγονος οτι καποιος θα με σταματησει στο δρομο να με ρωτησει για την μηχανη, πραγμα που σημαινει οτι αρεσει πολυ. δεν εχω γνωσεις για το προιγουμενο μοντελο, αλλα το σιγουρο ειναι οτι παρολο που το βρισκεις σε πολυ καλες τιμεσ πια, δεν νομιζω να παει κανεις να το παρει αντι του καινουργιου, με γνωμονα παντα το τι μας γεμιζει το ματι.
Την γεμιζω με 12 περιπου ευρο και μου βγαζει 180 χλμ με περιεργο driving, οχι δηλαδη οικονομικα, το GS 650 που ειχα με 10 ευρο μου εβγαζε 240 χλμ, οποτε καιει κατι παραπανω.
Οσον αφορα το κρατημα, και το BMW που ειχα και αυτο τα εχω φτασει στο οριο, και στα 2 εφτασα να ξυνω μασπιεδες, δεν ξερω αν εγω ειμαι τρελος η αν τα μηχανακια που ειχα και τα 2 το σηκωνουνε. μου τριζει λιγο η ζελατινα η οποια ειναι βιδωμενη σε πλαστικες βιδες, πραγμα που δεν με ενοχλει ιδιεταιρα, εχω δει στο κοντερ 240 χλμ στην ΑΤΤΙΚΗ ΟΔΟ, που για μενα ειναι αρκετα για την ωρα τουλαχιστον, πραγματι στις χαμηλες στροφες και με 2 ατομα δεν ειναι και οτι δυνατοτερο παιζει αλλα δεν υποφερει κι ολας.
Πιστευω οτι παει τα ιδια με TDM 900 μετα απο 2 φορες που τα πηγα με τυπους εκ των οποιων το ενα ειχε και acrapivits (και ποιος ξερει τι αλλο). Στο θεμα value for money, νομιζω οτι ειναι number 1, και το εκρινα μετα απο μια μικρη εγκδρομουλα Χαλκιδα οπου και εγω και η κοπελα μου το χαρηκαμε, και βγηκαμε στο τελος ξεκουραστοι και ωραιοι.
Τα φρενα του ειναι αποτελεσματικοτατα, ειμαι σιγουρος οτι του παλιοτερου θα ηταν ακομα πιο αρχοντικα, αλλα και με αυτα που εχω edo κανω οποτε βρισκω την ευκαιρια.
Αν το αλλαξω θα ειναι για το καινουργιο 1000 οταν βγει το οποιο αν και μου φενεται λιγο βαρυ, πιστευω πλησιαζει τα θελω μου.
Το σιγουρο ειναι οτι δεν γινεται να τα εχουμε ολα ποτε, οποτε κανουμε συμβιβασμους, εκτος αν εχουμε 3-4 μηχανες οποτε αντε γεια.

Αυτα εχω να πω, εχω κανει 4,000 χλμ, καθε βραδυ ειμαι εξω βολτες και ξεσκαω.

Υ.Γ. κατι τελευταιο ειναι οτι ειμαι σιγουρος πως οταν ερθει η ωρα να το αλλαξω θα βρεθει ευκολα αγοραστης (δοκιμασμενο).

:sun:
Δεν αμφισβητώ τις εντυπώσεις σου και σαν κάτοχος της μηχανής θα έχεις αποκομίσει περισότερα απ' ότι εγώ σε 2 σύντομες βόλτες.
2-3 παρατηρήσεις.
Αν όντως με 12 ευρώ βενζίνη (περίπου 17-18 λιτρα) βγάζεις 180χλμ τότε κάπου υπάρχει πρόβλημα μιας και αυτή η κατανάλωση είναι περίπου 50% πάνω από αυτήν που συνήθως μετράω στο δικό μου !!!
Το ότι βλέπεις 240 στο κοντέρ δεν είναι και κανένα σπουδαίο κατόρθωμα, στο παλιό βλέπεις παντού 220-225 και αν βρείς ελαφριά κατηφόρα και σκύψεις θα δεις και τα 240.
Δεν κατηγόρησα το μηχανάκι (άλλωστε και εμένα μου αρέσει αισθητικά) απλά πιστεύω ότι ο ξεκούραστος και all around χαρακτήρας του αλλοιώθηκε με ένα μοτέρ που δεν ταιριάζει σε αυτή την κατηγορία μοτοσικλετών.
Για όσους ψάχνουν γκάζια στις 10-13 χιλ στροφές υπάρχουν και τα σουπερσπόρ, το Fazer δεν πρέπει να είναι έτσι...
Αν πετύχεις φορτωμένος σε καμμία εκδρομούλα στο επαρχιακό δίκτυο κανένα από το προηγούμενο τότε θα καταλάβεις τι εννοώ.
Στα περισότερα από τα υπόλοιπα συμφωνώ μαζί σου...

Θάνος
19/03/2004, 06:49
Αρχικά δημιουργήθηκε από idi
me ti moni mixani poy tha mporoysa na ti sygrino tha itan to TDM alla kanei konta 10000 eyra TERASTIA diafora.

Εγώ είχα το TDM το 850 για δύο χρόνια και το άλλαξα με το FAZER to 1000.

Μόλις είδα πώς στρίβει το FAZER αισθάνθηκα ότι με το TDM ήμουνα ήρωας...

Μπορεί το 1000 να μην είναι 600, αλλά και πάλι νομίζω ότι τα FAZER δεν συγκρίνονται με το ψηλό και ουδέτερο TDM έστω κι αν κάποιοι με πολύ κέφι και θάρρος το πάνε τάπα...

milaber
21/03/2004, 22:36
Aπλά εμένα μου άρεζε πάντα το παλιότερο...
Πως να το κάνουμε, είναι πιο "μηχανή"!

banditgr
21/03/2004, 23:47
Ontos apo thema epidoseon to neo fazer dixnei na xanei.
Oso gia tin katanalosi...to mixanaki einia kainourgio akoma...4000xlm einai liga..perimene na strosei to moter kai tha katevei i katanalosi.
Pantos sta idia lefta peripou pezoun kai alla mixanakia kala...px to Hornet to 600,pou einai kai poli omorfo (gimno men) kai to moter tou einai poli kalo kai ftiaxnetai poli eykola,alla kai neo z750 pou emfanisiaka einia koukla kai epidoseis mia skala pano apo ta alla,vevea yparxei kai to sv650 gia tous pio..periergous (v2) me antistixesa epidoseis.

tzo80
22/03/2004, 18:56
Pados kai ego epatha plaka me to neo Fazer!Ithela na paro mia pio on-off mixani (Cbf 600 Honda-Vstorm 650 Susuki) alla molis to eida moy eklepse tin kardia!!!Piga na to kleiso kai akoyson akoyson telos ta Fazer!!!!!!:dizzy: Arxes Maioy i epomeni partida!!!Moy eipane kiolas megale kleisto gia na prolaveis kathos ginete xamos kai eidika sto asimi!!!!!
Opote edosa prokatavoli kai eimai sto perimene tora!!!!:bawl:
Vasika ekleisa to asimi mauro poy toy dinei kai mia poio epithetiki morfi!!!!Pandos to Savatokyriako eida ena Fazer me Athinaikes pinakides stin Xalkida Bori na itan toy Viagra_650!!!!!

Pados file Viagra_650 opete se kasana vgali o dromos pros Xalkida steile kana minima na vrethoyme na poioyme kana kafedaki!!!Ayti pados i prosklisi afora toy pades sto forum!!!!

THEOD
01/04/2004, 15:26
Έχοντας ήδη "γράψει" αρκετά χιλιόμετρα στο καινούργιο μου FZ6 και όπως το είχα ήδη υποσχεθεί, νομίζω ότι ήρθε η ώρα να σας μεταφέρω τα πρώτα μου "ώριμα" συμπεράσματα τόσο για το ίδιο το μηχανάκι, όσο και για την σύγκρισή του με το προηγούμενο Φειζερ του 2002 που είχα, μιας και πολύ λόγος γίνεται γι' αυτό.

Ας ξεκινήσω από την θέση οδήγησης. Ανεβαίνοντας επάνω, κάθεσαι ψηλότερα από το παλιό με καλύτερη ορατότητα στα αυτοκίνητα εμπρός σου, και ταυτόχρονα είσαι κοντύτερα στο μπροστινό τροχό έχοντας στα χέρια σου ένα πιο φαρδύ τιμόνι.
Η όλη θέση οδήγησης σου δίνει μια σπορτίβικη αίσθηση χωρίς όμως να είσαι σκυφτός όπως στα σουπερσπόρ μηχανάκια. Όλα τα χειριστήρια και οι διακόπτες πέφτουν σωστά στα χέρια σου και τίποτα δεν ενοχλεί τα γόνατα η τα πόδια σου τουλάχιστον για ύψη κοντά στο δικό μου 1,75.
Βολεύεσαι αμέσως και σου έρχεται η επιθυμία να ανοίξεις το γκάζι και να εξαφανιστείς.
Δεν μπορώ να πώ ότι το ψηφιακό πολυόργανο εμπρός μου αρέσει και σίγουρα προτιμώ τα αρχοντικά αναλογικά όργανα του παλιού. Πάντως σου δίνει όλες τις αναγκαίες πληροφορίες (και κάτι παραπάνω) και εντυπωσιάζει τους άσχετους. Ελπίζω στην πορεία να το συνηθίσω.

Το δανεικό από το Ρ6 μοτέρ έρχεται στην ζωή με το πρώτο άγγιγμα της μίζας και δουλεύει μεταξένια και ήσυχα. Στο άνοιγμα του γκαζιού οι στροφές του ανεβαίνουν με τέτοια ομαλότητα, σβελτάδα και έλλειψη κραδασμών, που νομίζεις ότι είναι ηλεκτρικό.
Στις χαμηλές στροφές (2,5-5,5 Κ) είναι αρκετά ελαστικό και δυνατό και μπορείς να κυκλοφορείς σβέλτα στην πόλη χωρίς να χρειαστεί να ανεβάσεις παραπάνω.
Αμέσως μετά όμως στις μεσαίες (5,5-8 Κ) παρουσιάζει ένα κενό στην διαθέσιμη ροπή και σε αφήνει στα κρύα του λουτρού με μόνο 2 επιλογές. Η θα περιμένεις υπομονετικά να ανέβουν κι άλλο οι στροφές η θα κατεβάσεις 1-2 ταχύτητες για να ξεπεράσεις αυτή την περιοχή. Σ' αυτό το σημείο το παλιό thundercat μοτέρ ήταν σαφώς πιο δυνατό και γραμμικό. Το πρόβλημα είναι σχετικά ανεκτό με ένα άτομο, αλλά σε δικάβαλες καταστάσεις γίνεται σοβαρό και προβληματίζει αρκετά.
Μάλλον το detuning του μοτέρ έγινε λίγο βιαστικά χωρίς να δοθεί η απαιτούμενη προσοχή.
Ήδη ψιθυρίζεται ότι η Yamaha αναγνωρίζοντας έμμεσα το πρόβλημα θα προχωρήσει για το 2005 σε νέα χαρτογράφηση του ψεκασμού ώστε να βελτιώσει το κενό αυτό.
Στις ψηλές, και ειδικότερα μετά τις 9Κ αρχίζει η μεταμόρφωση. Το μοτέρ αγριεύει αλλάζοντας τον ήχο του και το μηχανάκι πετάγεται μπροστά ασχέτως ταχύτητας στο κιβώτιο. Η επιτάχυνση είναι εντυπωσιακή (και το αμέσως προηγούμενο κενό στις μεσαίες την κάνει εντυπωσιακότερη) και αν δεν προσέξεις είναι εύκολο να χωθείς στα κόκκινα (14.000), και το ωραίο είναι ότι ο κινητήρας φαίνεται να το διασκεδάζει !
Σ' αυτό την περιοχή στροφών το FZ6 είναι αρκετά πιο γρήγορο από το παλιό Φειζερ και συγκρίνεται μόνο με σουπερσπόρ εξακοσάρια.

Για όλα αυτά τα παραπάνω το μηχανάκι χρειάζεται 5,5-6 λίτρα βενζίνης/100χλμ, περίπου όσο και το προηγούμενο . Με βάση ότι το ρεζερβουάρ χωράει 2,5 λίτρα λιγότερο από το 2002-3 μοντέλο, το FZ6 πρέπει να βγάζει περίπου 300 χιλιόμετρα ταξίδι πριν αναγκαστείς σε στάση για εφοδιασμό.
Αν έχεις βαρύ χέρι ίσως και 250…

Οι αναρτήσεις του αν και σχετικά απλές, είναι πολύ καλές. Το δανεικό από το 1000 πηρούνι μπορεί να μην διαθέτει ρυθμίσεις, είναι όμως πιο στιβαρό από το παλιό και εμπνέει εμπιστοσύνη τόσο στην είσοδο της στροφής όσο και στο φρενάρισμα.
Πίσω το αμορτισέρ διαθέτει πιο σκληρό ελατήριο και με σφιχτότερη απόσβεση . Με μόνο ένα κλίκ αύξηση στην προφόρτιση δείχνει να δουλεύει καλά για τα 90 κιλά του βάρους μου. Αν κυκλοφορείς συχνά δικάβαλλος τότε μάλλον θα χρειαστεί και ένα ακόμα.
Γενικά οι αναρτήσεις του σε συνδυασμό με την γεωμετρία και την θέση οδήγησης, δίνουν στο FZ6 μια σπορτίβ αίσθηση. Είναι στιβαρό και ευέλικτο στα λίγα χιλιόμετρα, το νοιώθεις ελαφρύ, και γίνεται παιχνίδι μέσα στην πόλη . Ταυτόχρονα όταν τα χιλιόμετρα ανέβουν παραμένει σταθερότατο και υπάκουο παρ' όλο που φοράει τα D252 Dunlop που προσωπικά δεν μου αρέσουν και ελπίζω σύντομα να τα αλλάξω με ένα ζευγάρι Pirelli Diablos που με είχαν εντυπωσιάσει στο προηγούμενο.
Πέφτει στην στροφή με σιγουριά και κρατάει σταθερή την τροχιά του μέχρι το όριο πρόσφυσης χωρίς ταλαντώσεις και τρεμουλιάσματα. Μόνο μικρές ανωμαλίες του δρόμου που δεν απορροφούνται από τις αναρτήσεις θα ταράξουν λίγο την ηρεμία του συνόλου χωρίς όμως να αποκλίνει αισθητά από την τροχιά του.
Θα μου κάνει μεγάλη εντύπωση αν κάποιος εκφράσει παράπονα για τον τρόπο που κινείται και στρίβει το νέο FZ6. Πιστεύω ότι η σπορτίβ οδηγική του συμπεριφορά είναι ο τομέας στον οποίο ξεχωρίζει αισθητά από το παλιό το οποίο είχε έναν περισσότερο τουριστικό-άνετο χαρακτήρα.

Το αντίτιμο που πληρώνεις για την συμπεριφορά αυτή είναι φυσικά στην άνεση. Κάτι η πιο σφιχτή ανάρτηση που αντιδρά πιο ξερά στις ανωμαλίες του δρόμου, κάτι η πιο σκληρή σέλλα του και το μηχανάκι δεν περνάει τις ανωμαλίες με τον γλυκό τρόπο του προηγούμενου.
Δεν γίνεται κουραστικό, απλά σου υπενθυμίζει ότι οι Ελληνικοί δρόμοι έχουν πολλές λακκούβες και μπαλώματα.

Το φρενάρισμα είναι άλλη ιστορία. Τα φρένα του νέου μοντέλου είναι σαφώς ένα βήμα πίσω σε σχέση με του προηγούμενου. Στα λίγα χιλιόμετρα φαίνονται δυνατά και μάλιστα είναι και πιο προοδευτικά από του παλιού. Μόλις όμως τα χιλιόμετρα ανέβουν - και με συνεπιβάτη ακόμα χειρότερα- τότε φαίνονται αδύναμα και χρειάζονται πολύ περισσότερη δύναμη στην μανέτα. Ακόμα και έτσι, έχεις την αίσθηση (η καλύτερα τον τρόμο…) ότι τελικά δεν θα σταματήσεις έγκαιρα. Το πρόβλημα δείχνει εντονότερο στους κατόχους των προηγούμενου μοντέλου όπως εγώ γιατί είχαμε καλομάθει σε κορυφαία σε δύναμη φρένα.
Το μόνο θετικό στην υπόθεση είναι ότι τώρα μειώθηκε ο κίνδυνος μπλοκαρίσματος του μπροστινού στη γυαλισμένη (βλέπε Ελληνική) άσφαλτο, πράγμα που στο παλιότερο σε φρενάρισμα πανικού δεν ήταν σπάνιο...
Ακόμα πάντως δεν μπορώ να καταλάβω γιατί η Yamaha δεν άφησε πάνω τις δαγκάνες του προηγούμενου…Μεγάλο λάθος κατά την γνώμη μου, ειδικά αφού έχει καταφέρει τόσο με τον κινητήρα, όσο και με τις αναρτήσεις-πλαίσιο-γεωμετρία-θέση οδήγησης, να δώσει έναν πιο σπορ χαρακτήρα στο νέο μοντέλο.

Μόλις νυχτώσει ανακαλύπτεις ότι μόνο ένας προβολέας ανάβει στην χαμηλή σκάλα. Αυτό δεν αποτελεί σοβαρό πρόβλημα αφού είναι αρκετά ισχυρός και η δέσμη του πολύ "ανοικτή". Όπως και να το κάνουμε όμως, οι διπλοί προβολείς του προηγούμενου εφοδιασμένοι με τις ισχυρές λάμπες Vision-plus της Philips ήταν ισχυρότεροι.
Δεν φταιει η Yamaha για αυτό, απλά οι νέοι κανονισμοί το επιβάλλουν και πολλά νέα μοντέλα υποφέρουν απ' αυτούς. Και φυσικά από την στιγμή που το μοτέρ δουλεύει δεν έχεις τρόπο να κλείσεις τα φώτα…

Η μοτοσικλέτα είναι κάτι τι λιγότερο ευρύχωρη από το FZS, και ο χώρος κάτω από την σέλλα επίσης μικρότερος λόγω των εξατμίσεων που περνούν από εκεί, πάντως παραμένει μια ευρύχωρη μηχανή για δικάβαλους. Η σέλλα στο τμήμα του συνεπιβάτη δείχνει να ζεσταίνεται λίγο από τις εξατμίσεις, όχι όμως σε μεγάλο βαθμό (αν και ακόμα δεν πιάσανε μεγάλες ζέστες για να πω με σιγουριά), άσε που τον χειμώνα αυτό μάλλον είναι πλεονέκτημα...

Το φαίρινγκ προσφέρει πολύ καλή προστασία από τον αέρα (καλύτερη από του 2002-3 μοντ.) και σε 2 εξορμήσεις εκτός Αθήνας έδειξε ότι μπορείς εύκολα να κρατάς μια ταχύτητα 150-170 χιλιομέτρων χωρίς να χρειάζεται να παλεύεις με τον αέρα. Έτσι γλιτώνεις και τα έξοδα για aftermarket ζελατίνα.
Ένα από τα πλεονεκτήματα του FZ6 είναι και η ύπαρξη του immobilizer που σε ένα βαθμό προστατεύει την μοτοσικλέτα από επίδοξους κλέφτες .

Για το τέλος άφησα την αισθητική του νέου "Φειζερ". Αν και υποκειμενικό το θέμα, οι περισσότεροι συμφωνούν ότι πρόκειται για μια μοντέρνα και όμορφη μοτοσικλέτα. Το μοτέρ του Ρ6 δένει πολύ όμορφα με το αλουμινένιο πλαίσιο (κάτι που στο Ρ6 θάβεται λόγω του φαίρινγ), και τα δύο τελικά στην ουρά δίνουν ένα στενό και επιθετικό λουκ στην μηχανή.
Σίγουρα το παλιό δείχνει ξεπερασμένο μπροστά του.

Σε τελική ανάλυση πρόκειται για μια καλή μοτοσικλέτα. Η Yamaha προσπάθησε να δώσει έναν ανανεωμένο και πιο σπορτίβ χαρακτήρα στο νέο FZ6, και με εξαίρεση τα φρένα τα κατάφερε καλά.
Το μηχανάκι καταφέρνει να κινείται γλυκά στην πόλη, να ταξιδεύει ταχύτατα και ξεκούραστα, και -αν ο αναβάτης έχει όρεξη- να προσφέρει διασκέδαση.
Κάπου στην πορεία, ο γλυκός all-around χαρακτήρας του προηγούμενου μπορεί να αλλοιώθηκε, αλλά πια μοτοσικλέτα τουλάχιστον στην κατηγορία και τιμή του FZ6 τα έχει όλα ???