Αισθητήρας "λ" και ψεκασμός

[Goatbarber]

Βασικά πρόκειται για ερωτηση.....

Σε ένα τεύχος του περιοδικού Bike έχει ενα αρθρο που μιλάει για τις εξατμίσεις και την επιρροή τους στους ψεκασμούς των μοτ/τών..

Λέει λοιπον ότι σε κάποια μηχανάκια ο ψεκασμός λαμβάνει ακόμα μία παράμετρο υπ'οψιν, τον παράγωντα "λ", ο οποίος (αν θυμάμαι καλα) είναι ένας λόγος, του μείγματος που εισάγεται - προς το καυσαέριο που εξάγεται και αναλόγος τη σύσταση του καυσαερίου, κανονίζει την ποσότητα του καυσίμου που θα στείλει...(κάτι τέτοιο τελος πάντων)

Εγω είμαι κάτωχος ενός GSXR 600 K4 και θα ήθελα πιο συγκεκριμένα να ρωτήσω, αν ο ψεκασμός απο το μηχανάκι μου λαμβάνει υπ'οψιν του τον παράγωντα "λ"

Ευχαριστώ προκαταβολικά για τις απαντήσεις...:cool:

Υ.Γ. Μάλλον στο R&D έπρεπε να στείλω αυτή την απορία...:confused:

[OldMan]

Αρχικά δημιουργήθηκε από Goatbarber
Εγω είμαι κάτωχος ενός GSXR 600 K4 και θα ήθελα πιο συγκεκριμένα να ρωτήσω, αν ο ψεκασμός απο το μηχανάκι μου λαμβάνει υπ'οψιν του τον παράγωντα "λ"

ΔΕΝ γράφει τίποτε το manual (αν έχει καταλύτη το μηχανάκι, τι τύπου είναι αυτός, κανένα σχέδιο που να συνδέει τον αισθητήρα με τον ψεκασμό - μέσω ηλεκτρονικής κ.λ.π.) ???

Τίποτις ???

[Goatbarber]

Αρχικά δημιουργήθηκε από OldMan
κανένα σχέδιο που να συνδέει τον αισθητήρα με τον ψεκασμό - μέσω ηλεκτρονικής κ.λ.π.) ???


Μπαααααααα :o δεν γράφει τέτοιες λεπτομέριες το μανιουαλ της μοτσυκλέτας.....:(

Εκτό αν εννοείς το μανιουαλ του συνεργειαααααά... το οποίο δεν έχω....:smilea:

Και απ'όσο εχω ψάξει στα ποστ για τα μανιουαλ, δεν βρήκα κατι σε 2004, εκτος αν είναι ίδιο με παλαιότερα μοντέλα σε τέτοιες λεπτομέριες το Κ4...:uplate:

Δεν ξέρω αν σε "βοηθάω" ώστε να με βοηθήσεις...:eyepop:

[sonic22]

iparxei kapoia mixani, pou na exei psekasmo alla na min exei aisthitira λ? :look: :confused: :look:

gia na pareis mia idea (kai na min theleis na pareis deuteri) des ena ...all time classic post (http://www.moto.gr/forums/showthread.php?s=&threadid=11306&highlight=%E5%EE%E1%F4%EC%E9%F3%E7)
:D :D :D

[Goatbarber]

Αρχικά δημιουργήθηκε από sonic22
iparxei kapoia mixani, pou na exei psekasmo alla na min exei aisthitira λ? :look: :confused: :look:

gia na pareis mia idea (kai na min theleis na pareis deuteri) des ena ...all time classic post (http://www.moto.gr/forums/showthread.php?s=&threadid=11306&highlight=%E5%EE%E1%F4%EC%E9%F3%E7)
:D :D :D


Bεβαίως και υπάρχουν μοτ/τες που δεν λαμβάνουν υπ'όψιν τον παράγωντα "λ" (αν ολα αυτα που λέει το Power Bikes ισχείουν)

Παρεπιπτόντως...... το ποστ σου δε με κάλυψε...:nono:

Λες οτι 9/10 injectionάδες δε θα έχουν πρόβλημα... Ο ένα που μας μένει γιατί να έχει??:confused:

Μήπως αυτού ο ψεκασμός δεν ελέγχει τα καυσαέρια???:eek:

Υ.Γ. 1) Δε χρειάζομαι γενικές πληροφορίες περι κίνητήρων και φυσικο-χημικο-μηχανικο-ρευστομηχανικολογίες...:look:
Θέλω πληροφορίες για το GSXR 600 2004 και μόνο....


Υ.Γ. 2) Πολύ ωραίο το ποστ για τις εξατμίσεις, αλλα δε χρειάζομαι τέτοιες πληροφορίες, πιστευω να μη με παρεξηγήσεις (μηχανολόγος είμαι), θα ήθελα πληροφορίες μόνο όσον αφορά το μηχανάκι μου...

Υ.Γ. 3) Ευχαριστώ πολύ για τις απαντήσεις και πιστευω να μου απαντήσετε και άλλοι (ή και οι ίδιοι) με περισσότερη λεπτομέρια....

Πιστευω να μη σας κουράζω.....


ΤΗΑΝΚSSSSSSS!!!!!!!!!!

:beer: :wave2:

[stako]

Μιας και έχω κι εγώ το 600K4 και έχω και το service manual, έριξα μι ματιά στο manual αλλά δεν βλέπω καμιά αναφορά σε "λάμδα". Μή[ως δεν ψάχνω στο σωστό σημείο? Πως λέγεται στα αγγλικά?

[xxxristos]

ΚΑΙ ΓΙΑΤΙ ΚΑΠΟΙΟΣ ΧΡΙΣΤΙΑΝΟΣ (Η ΚΑΙ ΜΟΥΣΟΥΛΜΑΝΟΣ) ΔΕ ΣΚΥΒΕΙ (ΠΡΟΣΕΧΟΝΤΑΣ ΠΑΝΤΑ ΤΑ ΟΠΙΣΘΙΑ ΤΟΥ ΜΗ ΤΑ ΑΦΗΣΕΙ ΕΚΤΕΘΗΜΕΝΑ...) ΝΑ ΔΕΙ ΑΝ ΕΧΕΙ ΑΙΣΘΗΤΗΡΑ Λ????

ΕΙΝΑΙ ΕΚΕΙ ΠΟΥ ΤΕΛΕΙΟΝΕΙ ΤΟ 4-ΣΕ-1 ΧΤΑΠΟΔΙ ΚΑΙ ΑΡΧΙΖΕΙ ΤΟ DOWNPIPE (ΣΙΚ!) Ο ΜΟΝΟΣ ΣΩΛΗΝΑΣ ΠΟΥ ΦΤΑΝΕΙ ΣΤΟ ΚΑΖΑΝΑΚΙ ΔΙΛΑΔΗ.

ΘΑ ΔΕΙΤΕ ΕΝΑ ΜΙΚΡΟ ΜΕΤΑΛΙΚΟ ΣΚΑΤΑΚΙ ΜΕ ΕΝΑ ΚΑΛΩΔΙΟ ΝΑ ΚΑΤΑΛΗΓΕΙ ΕΚΕΙ!

[xxxristos]

Α ΚΑΙ ΚΑΤΙ ΑΛΛΟ:

ΠΑΡΑΓΟΝΤΕΣ ΥΠΑΡΧΟΥΝ ΜΟΝΟ ΣΤΟ ΠΟΔΟΣΦΑΙΡΟ (ΓΑΜΟΠΑΡΑΓΚΑ ΤΟΥ ΚΟΚΑΛΗ)

Ο Λ ΕΙΝΑΙ ΛΟΓΟΣ Η ΑΝΑΛΟΓΙΑ. ΜΕΤΡΑΤΑΙ ΜΕ ΤΟΝ ΑΙΣΘΗΤΗΤΑ Λ Η ΜΕ ΤΟΝ ΑΝΑΛΥΤΗ ΛΟΓΟΥ Λ.

ΕΠΙΣΗΣ ΣΥΝΑΝΤΑΤΑΙ ΚΑΙ ΩΣ ΛΑΜΔΑ Η LAMDA ΑΛΛΑ ΠΟΤΕ ΩΣ ΠΑΡΑΓΟΝΤΑΣ...

[hornet]

μαλλον δεν εχει!!

[xxxristos]

Αρχικά δημιουργήθηκε από hornet
μαλλον δεν εχει!!

Έσκυψες κάτω από κανα Κ4 και είδες??? (πονηρούλη...)

Εγώ (χωρίς να έχω σκύψει πάντως) λέω οτι προφανώς έχει.

Ο αισθητήρας λ υπάρχει από τότε που βγήκαν τα πρώτα ψεκαστά μοτέρ και έχει καθιερωθεί πια σχεδόν σε όλα εδώ και μια 2ετία.

[DUKASII]

εμενανε που ΕΧΕΙ:D τωρα...και αν βαλω τους λαιμους τους ακραποβιτς και ΔΕΝ ΘΑ ΕΧΕΙ ΜΕΤΑ.
τι αλλάζει??και τι θα πρεπει να κανω?:a4:

[DUKASII]

μηχανικατζες μου..

πειτε μου..:rolleyes: :(

[anco]

δεν εχει το Κ4 ουτε κανενα σχεδον παραγωγης.

Ο "λ" ειναι για αγωνες.....

[OldMan]

Αρχικά δημιουργήθηκε από DUKASII
μηχανικατζες μου..

πειτε μου..:rolleyes: :(

Τι θες ρε Μπίμπη ??

Ή κατάργησε το όλο κύκλωμα ή ξήλωσε τον αισθητήρα και βάλτον στις ακράπες ...

[stefanos]

Την πάτησες Duke, βλέπω τον κυρ Μήτσο να σου τρυπάει τους λαιμούς.
Καταλύτη έχεις?

[GST]

Αρχικά δημιουργήθηκε από DUKASII
μηχανικατζες μου..

πειτε μου..:rolleyes: :(


εμπειρια απο μηχανη δεν εχω να σου πω ...παλιοτερα εκανα κατι αντιστοιχο σε αυτοκινητο και σου λεω τις εμπειριες ...

λοιπον αν εχει αισθητηρα πανω στην εξατμηση νο προ βαζεις την καινουργια οποτε αν εχει υποδοχη βαζεις τον αισθητηρα ...αυτο που πρεπει να τσεκαρεις ειναι αν δεν εχει υποδοχη γιατι θελει μαστορα για να σου κανει τη δουλεια...να τρυπησει το λαιμο και να βαλει σπυρωμα για να βιδωσει ο αιρθητηρας....ο αιθητηρας δεν επηρεαζεται απο την διαμετρο του λαιμου....απλα αν δε μπει θα σου μπερδευει ...

[OldMan]

Και ποιος ο λόγος να βάλεις αισθητήρα την στιγμή που ΔΕΝ έχεις πλέον καταλύτη ??

Αλλάζεις / προγραμματίζεις και την ηλεκρονική και είσαι ελεύθερος και ωραίος (και ρυπαντής !!!)



:wave2: :wave2: :wave2:

[MIKE_16V]

O αισθητηρας Λ ειναι συνηθως πριν το καταλυτη, και δεν εχει να κανει με τον καταλυτη, αναλογα με τι "διαβαζει" κανει μικροδιορθωσεις μεσω του εγκεγαλου, στα αυτοκινητα πλεον υπαρχει και 2ος Λ ο οποιος ειναι μετα τον καταλυτη και ελεγχει τι γινετε μετα τον καταλυτη, αν δουλευει σωστα ο καταλυτης, με αλλα λογια ο δευτερος ειναι πακετο.....

χωρις καθολου Λ, αν τον βγαλεις τελειως, λιγο δυσκολο να δουλευει σωστα...εκτος αν(οπως ειπε και ο oldman) τον καταργησεις απο τον εγκεφαλο, πραγμα που μπορει να ειναι πανευκολο εως ακατορθωτο αναλογα με τον εγκεφαλο.

[OldMan]

Αρχικά δημιουργήθηκε από MIKE_16V
...O αισθητηρας Λ ειναι συνηθως πριν το καταλυτη, και δεν εχει να κανει με τον καταλυτη...

Λίγο μπερδεμένα τα έχουμε τα πράγματα (και κείνος ο XXXristos κάνει το κουνέλι...:lol: ).

Ο αισθητήρας "λ" υπάρχει στους καταλυτικούς κινητήρες για να ρυθμίζει την στοιχειομετρική αναλογία του μίγματος ΓΙΑ ΝΑ ΜΗΝ ΚΑΤΑΣΤΡΑΦΕΙ Ο ΚΑΤΑΛΥΤΗΣ από υπερβολικά πλούσιο μίγμα !!!

(Για ποιον λόγο - υποτίθεται ότι - δεν πρέπει να βάζουμε μπροστά καταλυτικό μοτέρ με "σπρώξιμο" ???).

:wave2: :beer: :wave2:

[GST]

Αρχικά δημιουργήθηκε από OldMan
Και ποιος ο λόγος να βάλεις αισθητήρα την στιγμή που ΔΕΝ έχεις πλέον καταλύτη ??

Αλλάζεις / προγραμματίζεις και την ηλεκρονική και είσαι ελεύθερος και ωραίος (και ρυπαντής !!!)



:wave2: :wave2: :wave2:

αυτος που αναφερω ειναι πριν το καταλυτη....
και για να καταλαβω ...γιατι μπορει να κανω και λαθος ...στα ψεκαστα αυτο εχει σχεση με τον εγκεφαλο , cpu πεστο οπως θες ...πως επεμβαινεις και το καταργεις αυτο :confused: αυτη τη παραμετρο εννοω

[MIKE_16V]

Αρχικά δημιουργήθηκε από OldMan
Λίγο μπερδεμένα τα έχουμε τα πράγματα (και κείνος ο XXXristos κάνει το κουνέλι...:lol: ).

Ο αισθητήρας "λ" υπάρχει στους καταλυτικούς κινητήρες για να ρυθμίζει την στοιχειομετρική αναλογία του μίγματος ΓΙΑ ΝΑ ΜΗΝ ΚΑΤΑΣΤΡΑΦΕΙ Ο ΚΑΤΑΛΥΤΗΣ από υπερβολικά πλούσιο μίγμα !!!

(Για ποιον λόγο - υποτίθεται ότι - δεν πρέπει να βάζουμε μπροστά καταλυτικό μοτέρ με "σπρώξιμο" ???).

:wave2: :beer: :wave2:


Correct :a013:

[MIKE_16V]

Αρχικά δημιουργήθηκε από GST
αυτος που αναφερω ειναι πριν το καταλυτη....
και για να καταλαβω ...γιατι μπορει να κανω και λαθος ...στα ψεκαστα αυτο εχει σχεση με τον εγκεφαλο , cpu πεστο οπως θες ...πως επεμβαινεις και το καταργεις αυτο :confused: αυτη τη παραμετρο εννοω

ναι εχει να κανει με την cpu.

Αρχικα πας στον εξουσιοδοτημενο σου συνεργειο και τον ρωτας, διαφορετικα βρισκεις καποιο γνωστη των εγκεφαλων :eyepop:, για μηχανακι δεν ξερω να σου πω, στα αυτοκινητα το κανεις εκει που βαζεις προγραμμα, αν γινετε παντα!

[OldMan]

Αρχικά δημιουργήθηκε από GST
αυτος που αναφερω ειναι πριν το καταλυτη....
και για να καταλαβω ...γιατι μπορει να κανω και λαθος ...στα ψεκαστα αυτο εχει σχεση με τον εγκεφαλο , cpu πεστο οπως θες ...πως επεμβαινεις και το καταργεις αυτο :confused: αυτη τη παραμετρο εννοω

Αν κατάλαβα τι ρωτάς (είναι και ΤσικνοΠέμπτη..:lol: )...

Η Ηλεκτρονική (ή Εγκέφαλος ή CPU ή ...) είτε προγραμματίζεται, είτε αλλάζεται...

Στις περισσότερες περιπτώσεις των ψεκαστών ( με αισθητήρα και καταλύτη) η CPU τους είναι E2PROM (οπότε και ή ανοίγει το "κουτί" και αλλάζει το "τσιπάκι" , ή προγραμματίζεται από εξωτερικό PC !!!

Αν ρώτησες κάτι τέτοιο ...
:rolleyes: :rolleyes: :rolleyes:

[Xlitos]

Αρχικά δημιουργήθηκε από ancogsxr
δεν εχει το Κ4 ουτε κανενα σχεδον παραγωγης.

Ο "λ" ειναι για αγωνες.....

δηλαδή εμένα είναι αγωνιστικό; :cool: (την έχει την λαλακία)

[DUKASII]

:eek: :eek: ΜΠΛΕΞΑΜΕ ΜΕ ΑΥΤΑ ΤΑ ΨΕΚΑΣΤΑ...!!!!

αιντε τωρα βρες την ακρη..:bigcry:

τεσπα.
νταξ..ΔΕ ΒΑΖΩ ΛΑΙΜΟΥΣ ΜΕ ΠΕΙΣΑΤΕ!!!


θα βαλω κανα ντεποζιτο απο ανθρακονημα ..:hypnotize :hypnotize

[stefanos]

Για να πώ την αλήθεια duke πρός στιγμή μου πέρασε απο το μυαλό να ρωτήσω αν έχεις ακόμα ψεκασμό:D

[Goatbarber]

Πάντος εγώ που κοίταξα (ετσι χοντρικα, χωρις να βγαλω πλαστικα και τετοια) για αισθητήρα εκει που καταλήγουν οι λαιμοί, δεν είχε κατι........ Εκτς αν δεν το είδα....

[anco]

Αρχικά δημιουργήθηκε από Xlitos
δηλαδή εμένα είναι αγωνιστικό; :cool: (την έχει την λαλακία)

ειναι ενα εξτρα....

[OldMan]

Αρχικά δημιουργήθηκε από ancogsxr
Ο "λ" ειναι για αγωνες.....

Αρχικά δημιουργήθηκε από ancogsxr
ειναι ενα εξτρα....

Μιλάμε για αξιοθαύμαστη σαφήνεια !!!

Άμα σε κουράζει το γράψιμο, μην μπαίνεις στον κόπο να απαντάς ...

(Πιστεύω να καταλαβαίνεις τι εννοώ, για να μην έχουμε παρεξηγήσεις...)

:rolleyes: :rolleyes: :rolleyes:

[xxxristos]

Αρχικά δημιουργήθηκε από OldMan
Μιλάμε για αξιοθαύμαστη σαφήνεια !!!

Άμα σε κουράζει το γράψιμο, μην μπαίνεις στον κόπο να απαντάς ...

(Πιστεύω να καταλαβαίνεις τι εννοώ, για να μην έχουμε παρεξηγήσεις...)

:rolleyes: :rolleyes: :rolleyes:

Τί δεν κατάλαβες???

Άν είχε δύο αισθητήρες λ (όπως το VFR) θα έλεγε "είναι ΔΥΟ έξτρα" !!!

(πλάκα κάνω κι εγώ ε...)

[xxxristos]

Αρχικά δημιουργήθηκε από OldMan
Λίγο μπερδεμένα τα έχουμε τα πράγματα (και κείνος ο XXXristos κάνει το κουνέλι...:lol: ).


Όπου γράφεις εσύ εγώ σιωπώ για την διατήρηση του "καλώς έχει" των πραγμάτων του forum των Τεχνικών...
:wave2: :wave2: :wave2: :wave2:

[xxxristos]

ΑΝΤΕ ΠΟΙΟΣ (ΤΥΧΕΡΟΣ) ΘΑ ΓΡΑΨΕΙ ΓΙΑ:

- ΑΙΣΘΗΤΗΡΕΣ ΚΑΙ ΕΓΚΕΦΑΛΟΥΣ
- ΑΝΟΙΧΤΑ ΚΑΙ ΚΛΕΙΣΤΑ LOOPS
- FEEDBACK ΚΑΙ ΑΥΤΟΔΙΟΡΘΩΣΗ

ΚΑΙ ΑΦΗΣΤΕ ΤΑ ΣΑΠΙΑ ΠΟΥ ΠΑΤΕ ΝΑ ΤΗΝ ΣΚΑΠΟΥΛΑΡΕΤΕ ΜΕ 2-3 ΣΕΙΡΕΣ ΑΠΑΝΤΗΣΕΩΝ ΤΟΥ ΤΥΠΟΥ: ΕΧΕΙ - ΔΕΝ ΕΧΕΙ - ΝΑΙ - ΟΧΙ - ΙΣΩΣ - ΨΑΞΤΟ ΚΑΙ ΠΕΣ ΜΑΣ ΚΙ ΕΜΑΣ...

[sonic22]

tha ithela na postarw polla kai diafora alla ilikrina den vlepw ton logo... exw kai mia ptixiaki na grapsw...:sad:

mia paratirisi mono... nai men tha doulepsei to moter kai xwris aisthitira λ alla tha doulevei se safe-mode katastasi xrisimopoiodas meses times...
den einai kako alla den einai kai oti kalitero idika an tajideuete se ipsometro.

:wave2: :beer: :wave2:

[stefanos]

http://wbo2.com/lsu/oxygen13-17.pdf

Μερικές βασικές αρχές για τους αισθητήρες οξυγόνου.

Αυτό με το υψόμετρο μου άρεσε sonic.


Εχει ψαχτεί κανείς για ρύθμιση carb με λ sensor στην πράξη?
Θα ήθελα να ξέρω αν υπάρχει κάτι έτοιμο στην Ελληνική αγορά.

[xxxristos]

Αρχικά δημιουργήθηκε από stefanos
[url]
Εχει ψαχτεί κανείς για ρύθμιση carb με λ sensor στην πράξη?
Θα ήθελα να ξέρω αν υπάρχει κάτι έτοιμο στην Ελληνική αγορά.

Σου έχω απαντήσει στο παρελθόν σε άλλο post, στο ξαναγράφω και τώρα:

ΝΑΙ έχω κάνει εγώ ρύθμιση carb (FCR41 στο KLX) με λ sensor. Όχι μόνο στατικά (σε σταθερές στροφές) αλλά και εν κινήσει (ναι το ρύθμισα να είναι ΕΛΑΦΡΩΣ πλούσιο όταν ψεκάζει η αντλία επιτάχυνσης - από το εργοστάσιο ήταν ρυθμισμένο να δίνει ΠΟΛΥ παραπάνω καύσιμο).

Χρειάζεσαι:

Έναν wide band αισθητήρα από αυτόκίνητο (με 2 καλώδια, οι άλλοι με 4 έχουν και προθέρμανση - άχρηστη). Κατα προτίμηση Bosch για να μπορείς να βρείς το calibration sheet ακόμα και στο... βιβλιοπωλείο της γειτονιάς σου!!!

Βολτόμετρο (ψηφιακό απαραίτητα) όσο γίνεται πιο μικρό και με μακρυά καλώδια και ακροδέκτες με κροκοδιλάκια για ευνόητους λόγους.

Η συνδεσμολογία είναι απλούστατη ΜΑΥΡΟ στο +, γκρί στο - (άν έχει και 2 άσπρα τα αγνοείς, είναι η προαναφερθείσα προθέρμανση).

Έχεις 2 επιλογές σχετικά με την τοποθέτησή του:
α) κλασική τρύπα στον λαιμό της εξάτμησης και σπείρωμα
β) θα σε κουφάνω τώρα - εγώ πάντως έτσι το έκανα: συνδέεις τον αισθητήρα με σιλικονάτα καλώδια με ατσάλινο πλέγμα-θώρακα (είναι ΕΙΔΗΚΑ για τέτοιες χρήσεις - υψηλές θερμοκρασίες) και ΠΕΤΑΣ τον αισθητήρα μέσα στην μπούκα!!! Προϋπόθεση βέβαια είναι να μην έχει η εξάτμηση "περιττα" διαφράγματα κτλ, να είναι δηλαδή ΚΟΥΒΑΣ.

Είσαι έξυπνο παιδί, τα υπόλοιπα πιστεύω τα καταλαβαίνεις...

[stefanos]

Παιδί σίγουρα για έξυπνο δεν ξέρω.
Κάτι για συντελεστές διόρθωσης ανάλογα με την θερμοκρασία λες να τις γράψω?γιατί εκεί κολάω λίγο, αν και μου φαίνονται ψιλά γράμματα, σε σχέση με το σφάλμα του οργάνου ε?
Θα δοκιμάσω.:beer: :beer: :beer:

[xxxristos]

Αρχικά δημιουργήθηκε από stefanos
Παιδί σίγουρα για έξυπνο δεν ξέρω.
Κάτι για συντελεστές διόρθωσης ανάλογα με την θερμοκρασία λες να τις γράψω?γιατί εκεί κολάω λίγο, αν και μου φαίνονται ψιλά γράμματα, σε σχέση με το σφάλμα του οργάνου ε?
Θα δοκιμάσω.:beer: :beer: :beer:

KAI οι συντελεστές διώρθωσης υπάρχουν στο calibration sheet. Δυστυχώς δεν έχω εδώ scanner να σου δείξω το δικό μου...
Είναι όντως ψιλά γράμματα αλλά μιας και υπάρχουν μπορείς να τους χρησιμοποιήσεις.
Το αποτέλεσμα αλλάζει ελάχιστα πάντως, αφού στον δικό μου η μέγιστη απόκλιση λόγω θερμοκρασίας ήταν 0,3% επομένως τους συντελεστές διόρθωσης τους έγραψα στ' @ρχίδι@ μου...

Σφάλμα οργάνου δεν υφήσταται, γιατί τουλάχιστον στο δικό μου βολτόμετρο έβλεπα ένα δεκαδικό ψηφίο του mV, δηλαδή μιλάμε για ακρίβεια 0,0001 Volt!

[OldMan]

Αρχικά δημιουργήθηκε από xxxristos
στο δικό μου βολτόμετρο έβλεπα ένα δεκαδικό ψηφίο του mV, δηλαδή μιλάμε για ακρίβεια 0,0001 Volt!

Ρε Χρήστο, από όσο ξέρω, ΔΕΝ κυκλοφορούν ΦΟΡΗΤΑ πολύμετρα με 4 1/2 digits (τα 9.999 counts είναι -στην πράξη- 4digits).

:confused: :confused: :confused:

[sonic22]

kai poso sou pige (se Euro) ore xxxristo o aisthitiras λ?
prodiagrafes autou? (min distaseis na gineis poli analitikos... vevea posi analisi na epidexete enas aisthitiras... tespa...)

genika gia pes perissotera apo plevras prodiagrafwn...

[xxxristos]

Αρχικά δημιουργήθηκε από OldMan
Ρε Χρήστο, από όσο ξέρω, ΔΕΝ κυκλοφορούν ΦΟΡΗΤΑ πολύμετρα με 4 1/2 digits (τα 9.999 counts είναι -στην πράξη- 4digits).

:confused: :confused: :confused:

ΔΕΝ είναι 4 1/2.

Όταν το "γυρίσεις" στα mV δείχνει 000.0 (η υποδιαστολή μεταφέρεται).

Άρα 000.1 mV είναι 0.0001 V!

Κατα αντίστοιχο τρόπο, όταν το "γυρίσεις" στα 2000 V δείχνει 0000 (κανένα δεκαδικό) και στα 200 V 000.0 (ένα δεκαδικό).

PS: Το πολύμετρό μου είναι της escort και είναι εργαστηριακό-επαγγελματικό.
ΔΕΝ είναι παλάμης δηλαδή αλλά όχι και μπαούλο!
Εγώ πάντως θα το έλεγα φορητό μιας και λειτουργεί και με μπαταρίες και έχει και χερούλι μεταφοράς

[xxxristos]

Αρχικά δημιουργήθηκε από sonic22
kai poso sou pige (se Euro) ore xxxristo o aisthitiras λ?
prodiagrafes autou? (min distaseis na gineis poli analitikos... vevea posi analisi na epidexete enas aisthitiras... tespa...)

genika gia pes perissotera apo plevras prodiagrafwn...

Πήγε 50 ευρώ και είναι από τρακαρισμένο-διαλυμένο Ford Focus. Σε όλα τα μεταχειρισμένα ανταλλακτικάδικα - μαντράδικα τόσο έχει περίπου.

Είναι της Bosch και το calibration sheet το πήρα πολύ απλά τηλεφωνώντας στην Bosch στην Αγγλία (γιατί στην Ελλάδα τον ΠΑΙΖΟΥΝΕ ΚΑΝΟΝΙΚΑ). Μου το στείλανε με email εντός ΜΙΣΗΣ ώρας. Χρειάζεται να τους δώσεις τον τύπο και το S/N του αισθητήρα βέβαια...

Χαρακτηριστικα... τι χαρακτηριστικά;;;;;

Υπάρχουν μόνο 2 κατηγορίες αισθητήρων λ: wide band και narrow band. Για την προαναφερθείσα πατέντα χρειάζεται οπωσδήποτε wide band.

Υπάρχουν κι άλλες (πολλές) μάρκες αισθητήρων. Προτίμήσα αυτόν γιατί οι Bosch είναι οι πιο διαδεδομένοι, έχουν καλή υποστήριξη, αυτόν βρήκα διαθέσιμο στο κάτω κάτω, κτλ, κτλ, κτλ...

[dirtbird]

Noμίζω ότι χρειάζεται μία μικρή ανακεφαλαίωση:

o αισθητήρας λ (λ sensor) ή αισθητήρας οξυγόνου (O2 sensor) μετρά την περιεκτικότητα των καυσαερίων σε οξυγόνο. Ανάλογα με την τάση εξόδου του αισθητήρα, ο εγκέφαλος (ή κουφιοκέφαλος) του συστήματος ψεκασμού αντιλαμβάνεται την ποιότητα του μίγματος και βάση της χαρτογράφησης προβαίνει σε ανάλογες ρυθμιστικές ενέργειες παίρνοντας υπόψιν φυσικά και άλλες παραμέτρους σχετικές με τις συνθήκες λειτουργίας με τις κυριότερες να είναι οι:
- εντολή οδηγού μέσω του ποτενσιόμετρου πεταλούδας στα παλαιότερα συστήματα, τα νεότερα με ηλεκτρική πεταλούδα χρησιμοποιούν ποτενσιόμετρο στο πεντάλ ή στην γκαζιέρα (πιστεύω) π.χ. το νέο R6
-αριθμό στροφών κινητήρα, από τον αισθητήρα ταχύτητας κινητήρα
-ατμοσφαιρικής πίεσης από αισθητήρα (ες) στην πολλ/πλή εισαγωγής
-θερμοκρασία κινητήρα, από το σχετικό αισθητήρα που -συνήθως- μετρά την θερμοκρασία ψυκτικού υγρού (αν θυμάμαι καλά στο Focus που αναφέρει ο Χρήστος ο συγκεκριμένος αισθητήρας εφάπτεται στην κεφαλή και μετρά έμμεσα την θερμοκρασία ψυκτικού)

Ο εγκέφαλος (διεθνής ορολογία ECU=engine control unit ή ECM=engine control module) δεν είναι μόνο η ηλεκτρονική (αφού ελέγχει όλες τις παραμέτρους λειτουργίας του κινητήρα και ρυθμίζει συγχρόνως ανάφλεξη και τροφοδοσία) ή η CPU (σίγουρα διαθέτει τουλάχιστον μία, αλλά υπάρχουν και άλλα μέρη που απαρτίζουν όλα μαζί μία ECU).

Όσον αφορά τους σύγχρονους κινητήρες με ψεκασμό, ΟΛΟΙ διαθέτουν τουλάχιστον 1 αισθητήρα λ (αλλιώς πως θα ξέρει η ECU τι χρειάζεται να ρυθμίσει?) Στα αυτοκίνητα που πληρούν τις προδιαγραφές ρύπων Euro4, υπάρχουν 2 αισθ. λ.
Ο πρώτος είναι τοποθετημένος πριν τον καταλύτη και ελέγχει την ποιότητα του μίγματος, ο δεύτερος μετά τον καταλύτη και ελέγχει την αποτελεσματικότητα του πρώτου και του καταλύτη (και επομένως την κατάσταση-παλαίωση τους).

Συνεχίζεται (εκτός αν δεν θέλετε)....:)

[xxxristos]

Αρχικά δημιουργήθηκε από dirtbird
Όσον αφορά τους σύγχρονους κινητήρες με ψεκασμό, ΟΛΟΙ διαθέτουν τουλάχιστον 1 αισθητήρα λ (αλλιώς πως θα ξέρει η ECU τι χρειάζεται να ρυθμίσει?)

AYTO EINAI ΑΝΑΚΡΙΒΕΙΑ ΚΑΙ Δ Ε Ν ΙΣΧΥΕΙ!

Υπάρχουν πολλές διατάξεις input-output και feedback-calibration που χρησιμοποιούνται στα συστήματα ψεκασμού και ανάφλεξης.

Ο αισθητήρας λ μπορεί να χρησιμοποιείται ώς input (ο εγκέφαλος "καταλαβαίνει" την αναλογία αέρα καυσίμου από εκεί) είτε ώς feedback (ο εγκέφαλος "καταλαβαίνει" από αλλού την αναλογία και ελένχει άν την έχει ρυθμίσει σωστά).

Τα βασικά inputs που χρειάζεται για να λειτουργήσει το ΟΠΟΙΟΔΗΠΟΤΕ σύστημα ψεκασμού είναι:
- ΦΟΡΤΙΟ και
- ΛΟΓΟΣ Λ

ΔΕΝ χρειάζεται τίποτα άλλο (στη βασική του μορφή ε!)

Η πληροφορία του φορτίου έρχεται συνήθως από την μέτρηση των στροφών του κινητήρα και της θέσης πεταλούδας επιταχυντή (sic). Υπάρχουν άλλα συστήματα όμως που την πληροφορία την παίρνουν με άλλο τρόπο (πχ μετρώντας θέση πεταλούδας και ροπή στον στρόφαλο).

Τοιουτοτρόπως, η πληροφορία του λόγου λ δεν έρχεται μόνο από τον αισθητήρα λ. Πολλά συστήματα (κυρίως σε αυτοκίνητα, όπου υπάρχει άνεση χώρου στο μηχανοστάσιο) μετράνε ροή εισερχόμενου αέρα (με έναν αιστθητήρα που λέγεται Air Flow Meter - AFM) και την θερμοκρασία αυτού ή απόλυτη πίεση εισαγωγής (Manifold Absolute Pressure - MAP sensor) και θερμοκρασία. Έτσι καταλαβαίνει την ποσότητα και την πυκνότητα του αέρα που έχει εισαχθεί στον κινητήρα και υπολογίζει την ποσότητα του Οξυγόνου. Η ποσότητα του καυσίμου υπολογίζεται εύκολα από τον αισθητήρα πίεσης στα μπέκ, και ΝΤΑΝΤΑΝΝΝΝ μόλις έχουμε υπολόγισει τον λόγο λ χωρίς να έχουμε χρειαστεί τον "ακατανόμαστο" αισθητήρα!

Γιαυτό άν αλλάξουμε μπέκ πρέπει να επαναπρογραμματιστεί ο εγκέφαλος. Βασικά αλλάζουν οι σταθερές στους τύπους που υπολογίζουν την ποσότητα του καυσίμου!

Σε αυτά τα συστήματα (είναι ΠΟΛΥ διαδεδομένα λόγω της πολύ μεγάλης τους ακρίβειας και του μεγάλου εύρους λειτουργείας) ο αισθητήρας λ μπορεί να παραληφθεί. Αντί αυτού, χρησιμοποιείται ώς FEEDBACK, "λέει" δηλαδή στον εγκέφαλο άν τα υπολόγισε όλα σωστά και άν όχι, ο εγκέφαλος αυτορυθμίζεται, βάζει δηλαδή συντελεστές διόρθωσης στις ποσότητες που υπολογίζει, οι οποίοι αποθηκεύονται στην RAM της ECU, δηλαδή μόλις σβήσει ο κινητήρας αυτοί χάνονται, μιας και η χρήση τους ήταν μόνο για τις συγκεκριμένες συνθήκες όπου χρειάστηκε η ρύθμιση και δεν πρόκειται να ξαναχρησιμοποιηθούν οι ίδιοι στο μέλλον...

(Σε λίγο θα βγάλο δίσκο, κανονίστε να ρίξτε κανα ψιλό, μή κάνετε τις πάπιες ε!)

[sonic22]

Αρχικά δημιουργήθηκε από xxxristos
Ο αισθητήρας λ μπορεί να χρησιμοποιείται ώς input (ο εγκέφαλος "καταλαβαίνει" την αναλογία αέρα καυσίμου από εκεί) είτε ώς feedback (ο εγκέφαλος "καταλαβαίνει" από αλλού την αναλογία και ελένχει άν την έχει ρυθμίσει σωστά).

(Σε λίγο θα βγάλο δίσκο, κανονίστε να ρίξτε κανα ψιλό, μή κάνετε τις πάπιες ε!)

nomizw xxxristos oti den exei kai megali diafora an xrisimopoiite ws input or os feedback (as to poume [elegxos kalis leitourgeias] kalitera) (pou stin ousia ena input einai kai to feedback, afou to programa tou egefalou ektelei kiklous leitourgias...)

allwste o aisthitiras λ, gia opoion logo kai an ton exoume valei, arxizei na doulevei apo tous 300 C (or kapoia adistoixi timi) kai meta... ara kata tin arxiki leitourgeia tou moter tithete off kai analamvanoun alla sistimata...

stin periptwsi pou vgaloume teleios or xalasei or kwpei to kalodio tou aisthitira λ i ECU tha doulevei se safe-mode kai genika tha dinei edoles gia plousio migma, mias kai ta ftoxa migmata (kai oi anaflejeis tous mesa stin ejatmisi) einai epikindina gia ton kataliti mas...

:beer: :wave2: :beer:

[xxxristos]

Αρχικά δημιουργήθηκε από sonic22
nomizw xxxristos oti den exei kai megali diafora an xrisimopoiite ws input or os feedback (as to poume [elegxos kalis leitourgeias] kalitera) (pou stin ousia ena input einai kai to feedback, afou to programa tou egefalou ektelei kiklous leitourgias...)

Έχει ΤΕΡΑΣΤΙΑ σημασία άν είναι feedback ή input.

Η λειτουργία του αλλάζει εντελώς, όπως επίσης και το κύκλωμα της πλακέτας και η λογική βάση της οποίας δουλεύει.

Βλέπε Ανοιχτά και Κλειστά Συστήματα ελέγχου ΜΕΚ.

Ο λ σαν input είναι ανοιχτό, σαν feedback είναι κλειστό.

Το feedback ΔΕΝ είναι input.

Όλοι οι custom built εγκέφαλοι (βλέπε Motec) έχουν ΞΕΧΩΡΙΣΤΕΣ θύρες για τα inputs και άλλες για τα feedbacks.

Εν συντομία και με μεγάλη απλούστευση ας αναφέρουμε πως το πρόγραμμα του εγκεφάλου διαβάζει από τα inputs τιμές και βγάζει αποτελέσματα (outputs) τα οποία ναι μεν είναι αριθμητικά αλλά τελικά (στην έξοδο του "μαυρου κουτιού") πρακτικά είναι τιμές ωμικής αντίστασης, χωρητικότητας ή διαφοράς δυναμικού.

ΣΕ ΑΥΤΕΣ τις τιμές εμεμβαίνει το feedback (μέσω του ειδικού για αυτόν τον σκοπό συνεπεξεργαστή που συνήθως - όχι πάντα - έχει).

Αυτό εξηγεί και την αποθήκευση των διορθωτικών παραμέτρων σε προσωρινή μνήμη, διότι μια τέτοια παράμετρος ποτέ δε χρησιμοποιείται σαν "κανόνας" αλλά είναι ας πούμε η "εξαίρεση" που χρειάστηκε μια φορά (κατά περίπτωση) για να δουλέψει σωστά το μοτέρ.

Άν οι τιμές του feedback είναι εκτός ορίων ή αν δεν εντοπιστεί feedback (πχ λόγω κομμένου καλωδίου) τότε το λαμπάκι check engine ανάβει, ο εγκέφαλος φορτώνει από ξεχωριστή μνήμη τις παραμέτρους λειτουργείας (χάρτες ανάφλεξης και ψεκασμού) του fail/safe mode και το πρόβλημα καταγράφεται στο log που θα "διαβάσει" αργότερα το διαγνωστικό μηχάνημα του μηχανικού.

ΡΙΞΤΕ ΛΕΥΤΑ ΣΤΟ ΔΙΣΚΟ ΛΕΜΕ !!!

[dirtbird]

Αρχικά δημιουργήθηκε από xxxristos
AYTO EINAI ΑΝΑΚΡΙΒΕΙΑ ΚΑΙ Δ Ε Ν ΙΣΧΥΕΙ!

Δεν νομίζω ότι πρόκειται περί ανακρίβειας. Δεν έχει υποπέσει κανένα αυτοκίνητο ή μοτοσυκλέτα στην αντίληψη μου που να έχει ψεκασμό (και φυσικά καταλύτη) και να μην διαθέτει αισθητήρα(ες) λ. Φυσικά επειδή δεν είναι δυνατόν να τα γνωρίζω όλα, αν έχεις κάποιο παράδειγμα, ανέφερε το. Αν βέβαια αναφέρεσαι σε ειδικές περιπτώσεις (όπως ECU's αγωνιστικού τύπου όπως MoTEC, EFI κτλ.) δεν έχω προσωπική εμπειρία και πάνε πολλά χρόνια από τότε που κοίταζα τις προδιαγραφές τους.
Τα υπόλοιπα που αναφέρεις είναι μεν σωστά, αλλά ως επί το πλείστον τα έχω συναντήσει σε κινητήρες diesel άμεσου ψεκασμού και κυρίως στην επαλήθευση των τιμών πίεσης στον κανόνα (μπεκιέρα) ψεκασμού και της πίεσης εισερχόμενου αέρα.

Επίσης συνεχίζοντας την αναδρομή, να σου θυμίσω ότι η Ford αρχικά χρησιμοποιούσε VAF (Volume Air Flow), και μετά όπως αναφέρεις MAF (Mass Air Flow) σε συνδυασμό με αισθητήρα θερμοκρασίας αέρα.
Επίσης υπάρχουν διατάξεις που χρησιμοποιούν ΜΑP sensor (Manifold Air Pressure) που όμως διαθέτει και ενσωματωμένο αισθητήρα θερμοκρασίας.

Επίσης πρέπει να αναφερθεί ότι στα περισσότερα αυτοκίνητα (τουλάχιστον στη μάρκα που έχω προσωπική εμπειρία), ο λ ΝΟ1 δουλεύει σε closed loop σε σταθερό ή αργά αυξανόμενο γκάζι, ενώ σε βαθιά πατήματα γυρνάει σε open loop, φυσιολογικά αφού δεν μπορούμε να έχουμε επιτάχυνση με στοιχιομετρικό μείγμα (ή τέλος πάντων θέλουμε εμπλουτισμό μείγματος).

Οπότε σύμφωνα με αυτά που γράφεις είναι και feedback και input?

Κάτι που έχει ξεφύγει από τη συζήτηση, είναι ότι λόγω της υπάρχουσας νομοθεσίας περί εκπεμπομένων ρύπων, δεν αρκεί (στους κατασκευαστές) να υπολογίσουν την ποιότητα των καυσαερίων, αλλά πρέπει να επαληθεύουν κιόλας έτσι ώστε όταν από μηχανικό-ηλεκτρικό σφάλμα και προφανή λειτουργία εκτός προδιαγραφών, αυτό να ανιχνεύεται εγκαίρως. Απλά να αναφέρω ότι ένα σημείο της Ευρωπαικής νομοθεσίας, προβλέπει ότι για τα Χ πρώτα χιλιόμετρα (ήταν 80000 αλλά νομίζω ότι με το Euro 4 πήγε 100.000 και σύντομα πάμε για Euro 5 - αυτά για τα αυτοκίνητα) και τα Χ πρώτα χρόνια (παρομοίως νομίζω ότι ήταν 5), οποιαδήποτε βλάβη στο σύστημα ψεκασμού που προκαλέσει αύξηση των ρύπων πρέπει να καλυφθεί από τον κατασκευαστή (φτάνει να μην έχουμε βάλει το χεράκι μας και να ικανοποιούμε τα προβλεπόμενα διαστήματα συντήρησης).

Που'ναι ο δίσκος , ΟΕΟ, που'ναι ο δίσκος (δις).

ΣΗΜ: θα ήθελα λίγες πληροφορίες παραπάνω σχετικά με τον wideband λ από το Focus που τον σήκωσες (είχε δύο λ ή έναν). Ειλικρινά είχα την εντύπωση (χωρίς να το έχω ψάξει) ότι οι λ που χρησιμοποιούνται από τους κατασκευαστές είναι narrow band.
ΣΗΜ 2: επειδή πιστεύω ότι ο goatbarber έχει αρχίζει και μας βρίζει, νομίζω ότι το καλύτερο που έχει να κάνει είναι να επενδύσει σε ένα Power Commander και λίγο χρόνο σε κάποιο δυναμόμετρο. Προσωπικές εμπειρίες κατόπιν pm.

[anco]

Αρχικά δημιουργήθηκε από OldMan
Μιλάμε για αξιοθαύμαστη σαφήνεια !!!

Άμα σε κουράζει το γράψιμο, μην μπαίνεις στον κόπο να απαντάς ...

(Πιστεύω να καταλαβαίνεις τι εννοώ, για να μην έχουμε παρεξηγήσεις...)

:rolleyes: :rolleyes: :rolleyes:

τωρα τι θες να γραψω τι κανει το "λ" μιλαμε ψαχνουμε τριχα στα αχυρα......

Με λιγα λογια ειναι ενας σενσορας που μας δινει αναλυση της καυσης οπως θα ειναι στον δρομο, με αλαγες στο μιγμα οπως Power Commander ειναι χρησιμος ωστε να δουμε αν ειναι φτωχο ή πλουσιο το μιγνα.

[anco]

Χρηστακι.....

Πιπερι στο στομα....

:rotflmao: :rotflmao: :rotflmao: :rotflmao:

[xxxristos]

Αρχικά δημιουργήθηκε από dirtbird
Δεν νομίζω ότι πρόκειται περί ανακρίβειας. Δεν έχει υποπέσει κανένα αυτοκίνητο ή μοτοσυκλέτα στην αντίληψη μου που να έχει ψεκασμό (και φυσικά καταλύτη) και να μην διαθέτει αισθητήρα(ες) λ. Φυσικά επειδή δεν είναι δυνατόν να τα γνωρίζω όλα, αν έχεις κάποιο παράδειγμα, ανέφερε το. Αν βέβαια αναφέρεσαι σε ειδικές περιπτώσεις (όπως ECU's αγωνιστικού τύπου όπως MoTEC, EFI κτλ.) δεν έχω προσωπική εμπειρία και πάνε πολλά χρόνια από τότε που κοίταζα τις προδιαγραφές τους.
Τα υπόλοιπα που αναφέρεις είναι μεν σωστά, αλλά ως επί το πλείστον τα έχω συναντήσει σε κινητήρες diesel άμεσου ψεκασμού και κυρίως στην επαλήθευση των τιμών πίεσης στον κανόνα (μπεκιέρα) ψεκασμού και της πίεσης εισερχόμενου αέρα.


Οι περισσότερες αγωνιστικές διατάξεις (σε αυτοκίνητα και μοτοσυκλέτες) ΔΕΝ χρησιμοποιούν αιστθητήρα λ.

ΔΕΝ είπα πως υπάρχει ψεκαστός κινητήρας παραγωγής χωρίς αισθητήρα λ, είτε ώς input, είτε ώς feedback, είπα πως μπορεί να παραληφθεί, χρησιμοποιώντας άλλες διατάξεις για την απαραίτητη πληροφορία του λόγου λ.

Τα υπόλοιπα που ανέφερα τα συναντάω καθημερινά σε βενζινοκινητήρες (και έχω αρχίσει να τα βαριέμαι).

[xxxristos]

Αρχικά δημιουργήθηκε από dirtbird

Επίσης πρέπει να αναφερθεί ότι στα περισσότερα αυτοκίνητα (τουλάχιστον στη μάρκα που έχω προσωπική εμπειρία), ο λ ΝΟ1 δουλεύει σε closed loop σε σταθερό ή αργά αυξανόμενο γκάζι, ενώ σε βαθιά πατήματα γυρνάει σε open loop, φυσιολογικά αφού δεν μπορούμε να έχουμε επιτάχυνση με στοιχιομετρικό μείγμα (ή τέλος πάντων θέλουμε εμπλουτισμό μείγματος).

Οπότε σύμφωνα με αυτά που γράφεις είναι και feedback και input?


Εμβαθύνοντας λίγο στα κυκλώματα μιας ECU, εύκολα (εύκολα???)μπορεί κάποιος να καταλάβει οτι ένα open loop δεν γίνεται closed, ενώ ένα closed γίνεται open.

Πώς γίνεται αυτό??? Μα πολύ απλά μή λαβμάνοντας υπόψην το feedback!!!

Άρα άν ο αισθητήρας λ είναι feedback, είναι πάντα feedback. Άν είναι input, είναι πάντα input. Και στις επιταχύνσεις συνεχίζει να στέλνει σήμα ΚΑΝΟΝΙΚΟΤΑΤΑ, δίνοντας την πληροφορία (input ή feedback δε μας απασχολεί) οτι το μείγμα είναι ελαφρώς πλούσιο, ΓΙΑ ΤΟΝ ΙΔΙΟ ΑΚΡΙΒΩΣ ΛΟΓΟ που σε συνθήκες cruising "λέει" στον εγκέφαλο οτι το μείγμα είναι περίπου στοιχειομετρικό.

[xxxristos]

Αρχικά δημιουργήθηκε από dirtbird ΣΗΜ: θα ήθελα λίγες πληροφορίες παραπάνω σχετικά με τον wideband λ από το Focus που τον σήκωσες (είχε δύο λ ή έναν). Ειλικρινά είχα την εντύπωση (χωρίς να το έχω ψάξει) ότι οι λ που χρησιμοποιούνται από τους κατασκευαστές είναι narrow band.[/B]

Το αυτοκίνητο δεν το είδα, μόνο κάποια κομμάτια του. Πρόκειται όμως σίγουρα για Focus. Το σύστημα εξαγωγής ήταν ώς εξής:

Η πολλαπλή εξαγωγής (δεν θυμάμαι άν ήταν χταπόδι) ήταν 4-σε-2 και ενσωμάτωνε τους 2 προκαταλύτες, ΠΡΙΝ από τους οποίους υπήρχαν οι 2 αισθητήρες. Οι προκαταλύτες βρισκόταν μέσα σε ατσάλινο flexible πλέγμα.

Ακολουθούσε ο καταλύτης με ένα 2-σε-1 σύστημα και από εκεί μονός σωλήνας η γνωστή διαδρομή (καζανάκια) προς την έξοδο...

Στο 90% των περιπτώσεων οι wide band χρρησιμοποιούνται σαν input και οι narrow band σαν feeedback. Επομένως άν βλέπεις να μήν υπάρχουν μετρητές αέρα, έχει μεγάλη πιθανότητα ο αισθητήρας να είναι wide band.

[harlek]

Αρχικά δημιουργήθηκε από xxxristos
ΔΕΝ είπα πως υπάρχει ψεκαστός κινητήρας παραγωγής χωρίς αισθητήρα λ, είτε ώς input, είτε ώς feedback, είπα πως μπορεί να παραληφθεί

Κι όμως υπάρχει: το Aprilia Pegaso 650 i.e. (το μοντέλο 2000-2005, όχι το νέο) έχει ψεκασμό, αλλά όχι αισθητήρα "λ".