View Full Version : Το 600 ή το 1000
Απλή ερώτηση, δύο σκέλη:
Το Suzuki GSX-R 600 (http://www.bikez.com/bike/index.php?bike=22597) ή το 1000 (http://www.bikez.com/bike/index.php?bike=22593) του 2006 είναι πιο στριφτερό, και ποιά η πραγματική κατανάλωση σε νορμάλ και turbo mode (lt/100km) για το καθένα;
Τώρα αν θα λέγεται k6 ή k26 δε ξέρω, όλα τα περιμένω από τη τύχη μου. :a66:
adam_tsouk
03/04/2006, 21:56
750?
:D
Αρχικά δημιουργήθηκε από adam_tsouk
750?
:D
Σωστοοοοοοοοοοοοοοοοοοοοοοοοος
...εκτος και αν παρεις Ζ!!!
:beer:
gdevelek
03/04/2006, 22:39
ο γενικός κανόνας είναι πως τα 600άρια είναι στριφτεροτερότερα, γιατί τα 1000άρια έχουν πολύ δύναμη και προσφέρουν την ηδονή του highsiding λίγο συχνότερα...
στριφτεροτερο ειναι αυτο..
που μπορεις να στριψεις ΕΣΥ καλύτερα και πιο γρηγορα.
gdevelek
04/04/2006, 08:36
Για δες...
Δεν το 'ξερα!
Ας πάρει λοιπόν ο φίλος μια 650άρα dragstar να τη στρίβει...
costas81
05/04/2006, 16:24
Αρχικά δημιουργήθηκε από adam_tsouk
750?
:D
Συμφωνω απολυτα!Ειναι η τελεια τομη πιστευω!
Αν θες φαναρια και τελικες παρε 1000
Αν θες στριψιμο μικροτερη καταναλωση και λιγοτερα χρηματα να κοστισει η αγορα σου 600
Αν θες κατι στην μεση κατι και απο τα δυο σε καλες δοσεις 750
εγω πρωτη φορα θα συμφωνησω με τον φιλο μου το dukaII :beer:
Αρχικά δημιουργήθηκε από gdevelek
Για δες...
Δεν το 'ξερα!
Ας πάρει λοιπόν ο φίλος μια 650άρα dragstar να τη στρίβει... ΕΙΔΕΣ??
κατι εμαθες παλι..
κατσε εδω θα πουμε και αλλα...κρατα σημειώσεις.:rotflmao: :rotflmao:
gdevelek
06/04/2006, 10:31
μην ανησυχεις, τα γράφω κανονικά...
:rotflmao:
δεν ανησυχω...
για τον αλλον ανησυχω..μη παρει κανα 600 και νομιζει ξαφνικα οτι εγινει ροσι και στριβει με τα αυτια...ενω αν παρει το 1000..δε θα στριβει..γιατι δε στριβουν αυτα...
Ούτε το 1000, ούτε το 600, ούτε το κανένα δεν στρίβει αν δεν ξέρεις να το στρίψεις....
Ακόμα και οι Harley :yuck: στρίβουν απο κάποιον που ξέρει πως....
Όλα τα άλλα είναι..... θεωρίες
:smokin:
Yannis37
06/04/2006, 10:59
στις πίστες που έχουμε ποιά κάνουν καλύτερους χρόνους????
αυτό είναι το θέμα.
αν έχει δοκίμασει κανείς και τα δύο να πει εντυπώσεις
Αρχικά δημιουργήθηκε από Yannis37
στις πίστες που έχουμε ποιά κάνουν καλύτερους χρόνους????
αυτό είναι το θέμα.
αν έχει δοκίμασει κανείς και τα δύο να πει εντυπώσεις
Αν τα έχουν στα χέρια τους άνθρωποι σαν τον Μπούστα.... μάλλον τα 1000 στις Σέρρες και τα 600 στα Μέγαρα...
Αρχικά δημιουργήθηκε από Yannis37
στις πίστες που έχουμε ποιά κάνουν καλύτερους χρόνους????
αυτό είναι το θέμα.
αν έχει δοκίμασει κανείς και τα δύο να πει εντυπώσεις :uplate: :hypnotize
ΤΟ ΚΑΛΥΤΕΡΟ ΧΡΟΝΟ ΣΤΗ ΠΙΣΤΑ..ΤΟΝ ΚΑΝΟΥΝ ΤΑ 1000!
και φτιαγμενα κιολας οχι τιποτα ''μαμα''...
αλλα ακομα δεν εχουμε βρει τροπο να τους κανους τους χρονους μονα τους...
καποιος πρεπει να τα οδηγησει ρε πουστη μου...:sad: :sad:
DrIoannis
06/04/2006, 11:12
Έγω θα έπερνα το 750.Για εμένα αποτελεί την χρυσή τομή
Αρχικά δημιουργήθηκε από DrIoannis
Έγω θα έπερνα το 750.Για εμένα αποτελεί την χρυσή τομή
Δεν τέθηκε σαν επιλογή...
:smokin:
ρωταει ο μικρουτσικος τον παιχτη...... τη κουρτινα 1 η να σε γ@mισο:confused: ...... τη κουρτινα 1 λεει ο αλλος.....και ο μικρουτσικος ....για να δουμε τη εχασες ........
DrIoannis
06/04/2006, 12:25
Αρχικά δημιουργήθηκε από sniper
Δεν τέθηκε σαν επιλογή...
:smokin:
Θα έπρεπε όμως :beer: .Είναι πολύ καλή λύση με δύναμη που μπορείς να ελέγξεις πιο έυκολα στους εδώ δρόμους-παγοδρόμιο..
Το 600 στα χέρια ενός που ξέρει λιγουλάκι να στριβει πάει πιο γρήγορα σε κλειστα κομμάτια και πίστες σάν τα Μέγαρα χωρίς άγχος, το 1000 είναι πολύ αρκουδα και το γκάζι θέλει ευλαβικό άνοιγμα σε σχέση με το 600 που στίβεται εύκολα αλλά και σου δίνει πολύ μεγαλύτερη οδηγική απόλαυση.
Βέβαια οι γρηγορότεροι χρόνοι απο τους αγωνιζόμενους γράφονται με 1000 αλλά και τα 600 δέν έχουν μεγάλη διαφορά.
Η τροφοδοσία με τα διπλά μπέκ και τις δύο πεταλούδες λειτουργεί εξαιρετικά χαρίζοντας γραμμική απόδοση και, σε σχέση με την απόδοση του κτήνους, χαμηλή κατανάλωση. Μόλις 9lt στα 100km ... Είναι τόση η ροπή που μετράς πεζοδρόμια ακόμη και με 1.500rpm, ενώ η φθορά ελαστικών είναι απίστευτη. Τα υπέροχα -ειδικά για αυτό το μοντέλο ελαστικά Bridgestone BT014- κάνουν ότι μπορούν και βρίσκουν πρόσφυση εκεί που δεν υπάρχει, όμως το πίσω χάνει το φώς του. Άν δεν είσαι ιδιαίτερα προσεκτικός, κάθε 1.000km χρειάζεσαι νέο πίσω λάστιχο... Τίποτε όμως δεν αντισταθμίζει την αίσθηση υπεροχής και την απόλυτη εμπιστοσύνη που σε "ποτίζει" η μοτοσυκλέτα. Η οποία, βέβαια, σε καμία περίπτωση δεν έρχεται σε δύσκολη θέση. Εσύ από την άλλη, αν δεν είσαι έμπειρος, δεν ξέρεις που θα βρεθείς όταν ανοίξει το γκάζι και πώς θα σταματήσεις. Δεν είναι και λίγο πράμα να συζητάμε για τον έλεγχο του 1000. Μια δευτέρα σε πάει στα 205km/h, αν κουμπώσει η τρίτη σε δυο φανάρια έχεις 250/k/h και μετά άντε να σταματήσεις στην αθηναϊκή άσφαλτο. Τί να κάνουν οι ακτινικές; Τις δαγκώνεις, κάνεις και δύο κατεβάσματα και φτάνεις γλιστρώντας μπρος-πίσω στο φανάρι.. Η πολλή δύναμη σημαίνει πως το Κ5 μαζεύει και πάρα πολλή φόρα. Νομίζεις πως πας με 100km/h και έχεις 170km/h. Ανοίγεις με δύο άτομα τρίτη και ο μπροστινός δεν πατάει ποτέ κάτω. Πας δίπλα στα αυτοκίνητα που κινούνται στην εθνική με 190km/h, τραβάς συμπλεκτιά και το σηκώνεις για πλάκα. Είναι δυνατόν να μην εθιστείς σε αυτήν την αρρωστημένη δύναμη; ... Μέχρι τα 200km/h μπορείς να ταξιδεύεις δίχως πρόβλημα, μετά πρέπει να αγκαλιάσεις το μεγάλο ρεζερβουάρ για να φτάσεις εύκολα τα 299 στο κοντέρ με... πέμπτη. Από εκεί και ύστερα, ο κινητήρας συνεχίζει να φορτώνει και τα χιλλιόμετρα φτάνουν τα 289,9 πραγματικά με την έκτη στον κόφτη στις 14.000rpm. ... Πώς είναι η συμβίωση με μια τέτοια υπέρ κατασκευή στον δρόμο; Κόλαση...
Κατανάλωση 9lt/100km, Αυτονομία 162km.
Κείμενο: Μαρίνος Κούλης
Από το περιοδικό 0-300, Τεύχος 120, Τest Suzuki GSXR1000 K5 (2005)
... Το κοντέρ στην ευθεία δύσκολα θα σκαρφαλώσει πάνω από τα 255 που αντιστοιχούν σε 246 πραγματικά χιλλιόμετρα, επίδοση που το αφήνει έξω από το παιχνίδι των εντυπώσεων χωρίς να σημαίνει ότι η μοτοσυκλέτα είναι αργή. Απλά η "εκνευριστική" της σταθερότητα υποβιβάζει ακόμη περισσότερο τις επιδόσεις του κινητήρα σκιαγραφώντας ένα απόλυτα φιλικό σύνολο. Ό,τι και να κάνει ο αναβάτης, ακόμη και αν χτυπήσει σαμάρι σε κορυφή της στροφής με 250, δεν πρόκειται να διαταράξει τη νηνεμία της μοτοσυκλέτας. Οι ενδοτικές αναρτήσεις κρατούν άνετο τον οδηγό, απορροφώντας όλες τις ανωμαλίες, ενώ το αφρώδες της σέλας λειτουργεί σαν μία επιπλέον ανάρτηση για τη μέση και τα οπίσθια. Ο συνεπιβάτης φιλοξενείται υποφερτά για τον προορισμό της μοτοσυκλέτας, χωρίς αυτό να μεταφράζεται σε αποστάσεις μεγαλύτερες του ενός ρεζερβουάρ. ... Κερδίζοντας πόντο με τις περιηγιτικές του ικανότητες, το GSX-R θα χαρεί αν κληθεί να υποστηρίξει τη κληρονομιά του στη πίστα. Πρόκειται για μια απόλυτα φιλική κατασκευή που ευχαρίστως θα μυήσει τους νέους στον χώρο οδηγούς, δίχως παραξενιές και τερτίπια. Ιδιαίτερα εύκολο σε χειρισμούς, δεν απαιτεί παρά ελάχιστο χρόνο προσαρμογής. ... Οι αρχικά μαλακές ρυθμίσεις στο πιρούνι εύκολα έρχονται στα μέτρα σου με ένα ίσιο κατσαβίδι και μερικά κλικ παραπάνω, ενώ το φαρδύ ρεζερβουάρ θα δώσει σημείο στήριξης για χέρια και πόδια στη στροφή. ... Στις εξόδους όμως, έστω και αν στύψεις το γκάζι, το GSX-R δε θα καταπιεί τις ευθείες, απαιτώντας ενισχυτικές ενέσεις που μάλλον θα γίνουν την επόμενη χρονιά. Το επετειακό μοντέλο διαφέρει στα παρακάτω: Χρώματα και γραφικά, σπέσιαλ κλειδί σαν του 1000, μαύρο τελικό εξάτμησης με racing απόληξη και λογότυπο 20th Anniversary, ψυγείο όμοιο με του GSX-R750 με τραπεζοειδές σχήμα, δίσκοι φρένων χαραγμένοι Vortex, χρωματιστή ζελατίνα, προστατευτικά μανιτάρια, μπουζί ιριδίου, μπλε αλυσίδα.
Κατανάλωση 7.1 lt/100km. Αυτονομία 253km.
Κείμενο: Μαρίνος Κουλής
Από το περιοδικό 0-300, Τεύχος 122, Τest Suzuki GSXR 600 20th Anniversary (2005)
Λόγω του ότι δε με βλέπω για πάνω από μια φορά το χρόνο σε TD, και λόγω πολλών χιλλιομέτρων στους ένδοξους ελληνικούς δρόμους, με βλέπω χαλαρά για 600άρι...
devil's animal
18/04/2006, 12:57
Αρχικά δημιουργήθηκε από zireous
Από το περιοδικό 0-300, Τεύχος 120, Τest Suzuki GSXR1000 K5 (2005)
Από το περιοδικό 0-300, Τεύχος 122, Τest Suzuki GSXR 600 20th Anniversary (2005)
Λόγω του ότι δε με βλέπω για πάνω από μια φορά το χρόνο σε TD, και λόγω πολλών χιλλιομέτρων στους ένδοξους ελληνικούς δρόμους, με βλέπω χαλαρά για 600άρι...
πιστευω οτι ειναι πολυ σωστη η αποφαση σου λογω του οτι το 600 ειναι το πλεον χρηστικο μηχανακι για τους ελληνικους δρομους χωρις να του λειπει το γκαζι....
οσο πας το χιλια θα πας και το 600 αλλα πιο δυσκολα και στον καρπο και στα νευρα...
η καταναλωση....η ιδεα του να πας ενα χιλιαρι στο κεντρο της αθηνας.....ο φοβος του να το ανοιξεις..(εκτος αν εισαι οδηγος αγωνων)....
ειναι καταλυτικα στο να διαλεξεις το χιλια....
οσο γι'αυτους που εχουν supersport χιλιαρια ειναι πιο πολυ ψυχολογικο το παιχνιδι....οτι εχουν το "απολυτο" και τιποτα αλλο...γιατι λιγοι ειναι αυτοι που εκμεταλλευονται την διαφορα που εχουν τα μηχανακια στους ελληνικους δρομους...
καλες αγορες!!
:wave2:
TO K4 KAI TO K5 SPAEI SKELETO KALITERA TO CBR TO REPSOL TO 1000:smokin:
Αρχικά δημιουργήθηκε από louros
TO K4 KAI TO K5 SPAEI SKELETO KALITERA TO CBR TO REPSOL TO 1000:smokin:
Ρε κάτι κουκουνάρες που πέφτουν...
Αρχικά δημιουργήθηκε από kostom
Ρε κάτι κουκουνάρες που πέφτουν...
Και σ' το έχω πει...
Φόρα το γ@μημένο το κράνος!
:lol: :rotflmao: :lol: :rotflmao: :lol:
:rotflmao: :rotflmao: :rotflmao:
:D :D :D :D :D
tassosrr
29/04/2006, 08:27
basika tsimpa apo mia bolta to kathena na pareis k esi mia idea(an den exeis fisika) kai meta skepsou k ligo tous dromous tis perioxis poun eisai.....an eisai apo kana nisi i kamia apomakrismeni poli pou gia na breis euthia thes kamia 200aria xiliometra tsimpa to 600ari na goustareis strofilikia!!
...kai ama den ksereis tha erthoun apo mona tous auta!!
tora prosopiki mou gnomi kai as min rotises gia to sigekrimeno
....to 750!!!e?
tassosrr
29/04/2006, 08:29
Αρχικά δημιουργήθηκε από kostom
Ρε κάτι κουκουνάρες που πέφτουν...
ti koukounares....olokliro elato erikse!!! o xristos k i panagia....apapapapa!!
GIXXERAKIAS
03/05/2006, 15:25
Αρχικά δημιουργήθηκε από louros
TO K4 KAI TO K5 SPAEI SKELETO KALITERA TO CBR TO REPSOL TO 1000:smokin: Ρε παιδια ποιος π@π@ρ@ς σας τα λεει αυτα?δεν νομιζω οτι το παληκαρι που το ποσταρε αυτο το ειδε μπροστα του να σπαει ουτε και αυτοι που του το ειπαν!!!αν εγω ειμαι σιδεροφαγος και το εχω ολη μερα και νυχτα σουζα και ento αλλα δεν ξερω πως να τα κανω και καταπονω το πλαισιο φυσικο ειναι καποια στιγμη,οχι το το κ5 αλλα ολα τα supersport θα εχουν βλαβερες ζημιες στα ρουλεμαν του λαιμου και πιθανον στο μοχλικο του πισω αμορτισερ...αλλα δεν νομιζω να σπαει ο σκελετος τοσο ευκολα,εκτος αν ο τυπος που το ειχε πριν το στουκαρε,το εραψε και το εδωσε σε καποιον που ετυχε να σπασει σε αυτον!!παντα φιλικα:wave2:
Αρχικά δημιουργήθηκε από louros
TO K4 KAI TO K5 SPAEI SKELETO KALITERA TO CBR TO REPSOL TO 1000:smokin:
Άντε πάλι τα ίδια.........................................:rolleyes:
Καλές βόλτες με το............repsol.......................+50 άλογα το αυτοκόλλητο repsol........................
Τελικά πήρα ένα 750 -σχεδόν καινούριο... και δεν προβλέπεται να πάρω άλλη μηχανή. :smokin:
(είμαι ακόμα πολύ μικρός και ανώριμος για το 1000 -τριάντα τόσο χρονώ τομάρι κατά τα άλλα).
Αρχικά δημιουργήθηκε από zireous
Τελικά πήρα ένα 750
Ωραίος!!!
Να τη χαίρεσαι την κούκλα :beer: :beer: :beer:
όχι ότι περίμενες εμένα να στο πω...
ναι...εγώ ζηλεύω... :a48: :a48: :a48:
kachius, νά'σαι καλά, και σύντομα και συ με μία 750.
:beer:
H.A.Balafoutre
03/11/2006, 12:04
Αγαπητέ καλοτάξιδο και αγρατζούνιστο.
Και σε ένα τελευταίο τεύχος του 0-300 με το Triumph675 το Gixxer750 και το ΖΧ10, το 750 κρίθηκε συνολικά καλύτερο αλλά και σε απόλυτα νούμερα. Μετά πήγε το 675 σε χρόνους οριακά πάνω από το ΖΧ10. Βέβαια το θηρίο ΖΧ10 τα τρώει όλα για πρωινό αλλά αν προσθέσεις και τα λάστιχα που χρειάζεται και γενικά όλη η χρήση του για Ελλάδα είναι μόνον για ευθείες. Εκεί μόνον ρίχνοντε και με ασφάλεια όλοι οι ίπποι και κάνουν τη διαφορά. Και πλάκα στην πλάκα δεν είναι και λίγα τα γκάζια του 750....μακάρι να το ψάξουν πάλι οι εταιρείες με τα 750άρια. Και το euro3 ίσως να τους βολεύει.
loukasfilm
03/11/2006, 16:52
Η καλύτερη επιλογή. Καλορίζικο.
:beer:
Powered by vBulletin® Copyright © 2024 vBulletin Solutions, Inc. All rights reserved.