Μπόχα στα μπουζιά...

[eXJey]

Γεια σας. Το πρώτο μου μήνυμα εδώ είναι και ουσιαστικό αφού πρόκειται για ένα γνωστό (μάλλον) πρόβλημα (αιώνιο) του Suzuki GSF 400 - Bandit, μοντέλο 94.

Το καταραμένο... Με έχει πεθάνει με το λέρωμα των μπουζί. Μην μου πείτε τακτικό καθάρισμα των carbs και διάφορα άλλα. Και τι δεν έχω κάνει. Για να είμαι ειλικρινής, άλλοι τα κάνουν. Εγώ απλά βάζω το χέρι στην τσέπη.

Η λύση δεν είναι να πουλήσω το μηχανάκι. Δεν έχει εμπορική αξία πέραν των 1200 ευρώ. Και να πάρει η ευχή, το αγαπώ ιδιαίτερα. Είναι σκέτη κούκλα. Μόνο που θέλει να λειτουργεί συνέχεια το καημένο. Λίγες ωρίτσες σβηστό να περάσουν και είναι ζήτημα αν θα καταφέρουν με την πρώτη να λειτουργήσουν και οι 4 κύλινδροι.

Ξεβιδώνω τα μπουζί, τα φυσώ με το κονφλέρ, μια χαρά μετά. Τα καρμπυρατέρ έχουν ήδη αλλαχθεί μια φορά. Τα καθαρίζω σε μάστορα δυο φορές τον χρόνο. Η μηχανή γενικά δεν κάνει πολλά χιλιόμετρα, είναι 12 ετών και έχει γραμμένα 15,000 χλμ, τίποτα δηλαδή.

Στο Internet μαθαίνω ότι γενικά όλα τα 400άρια έχουν λεπτές ισορροπίες στο μίγμα καύσης. Λίγο παραπάνω ή παρακάτω σε αέρα και βενζίνη και μπαμ, τα μπουζί μπλοκάρουν - βραχυκυκλώνουν πολύ εύκολα. Και να πεις ότι φορά τα φθηνά που φορά το XJ μου των 2 ευρώ το ένα... Αυτά είναι τα μικρά και ακριβά 7+ ευρώ (ανάλογα με το κατάστημα). Μου είναι αδύνατον να βαστάξω το κόστος 30 ευρώ ανά 15νθήμερο τους καλοκαιρινούς μήνες. Είπαμε, το αγαπώ το μηχανάκι αλλά...

Η ερώτησή μου είναι η εξής. Υπάρχουν μπουζί που "αντέχουν" ; Ποια είναι τα ποιο ιδανικά για την περίπτωση του Bandit μου; Η μπόχα που μαζεύεται στις ακίδες ΔΕΝ είναι λαδί, δεν τα λαδώνει δηλαδή. Μάλλον για κρούστα πρόκειται λόγω υπερτροφίας.

Αν την μηχανή την δουλεύω έντονα και ξεκινώ στο πράσινο με σανίδωμα στις 6+ χιλιάδες στροφές, τότε η υπερτροφία είναι ... για καλό. Ομως είναι σχεδόν αδύνατο να ξεκινήσω στο φανάρι σαν άνθρωπος γιατί με το άνοιγμα του γκαζιού ελαφρά στέλνει πολύ μίγμα και ο κινητήρας πνίγεται και πάει να σβήσει. Ετσι αναγκάζομαι να είμαι "γρήγορος" πράγμα που απεχθάνομαι κυρίως γιατί οι άλλοι νομίζουν ότι θέλω να κάνω τον μάγκα, ιδιότητα που δεν κατέχω και δεν θέλω να κατέχω.

Θέλω τον μαγικό εκείνο κωδικό των μπουζί που θα τα κάνει να μην ερωτεύονται την υγρή μπόχα που έρχεται στον θάλαμο καύσης. Να την διώχνει, να την καίει βρε αδελφέ.

Σε διεθνές forum σχετικό προτείνουν τα CR8EK. Ομως αυτά είναι με δύο ακίδες, πράγμα ΑΠΑΡΑΔΕΚΤΟ, διότι βραχυκυκλώνουν πιο εύκολα. Σίγουρα μιλώ για μία ακιδούλα μονάχα, γερή ως το κόκκαλο.

Αλλος κανείς με αντίστοιχο πρόβλημα;

Ευχαριστώ.

[byron]

Είσαι σίγουρος ότι δεν υπάρχει ηλεκτρολογικό πρόβλημα?

[OldMan]

Παίξε λίγο με τα νούμερα των μπουζί (θερμότερα ή ψυχρότερα..).

Επειδή δεν ξέρω το στυλ οδήγησης και τις ρυθμίσεις του καρμπυρατέρ σου, θα πρότεινα να αφήσεις τα τωρινά μπουζί στον 1ο και 4ο κύλινδρο (με σειρά ανάφλεξης εννοώ...) και να βάλεις ένα νούμερο θερμότερο στον 2ο και ένα νούμερο ψυχρότερο στον 3ο !!!

Δες ποιο από τα μπουζί θα σου "μπιχλιάσει" λιγότερο και βάλε σε όλους τους κυλίνδρους το ίδιο !!!

:wave2: :beer: :wave2:



Υ.Γ.
Νάσαι καλά που στέλνεις πρώτο και ουσιαστικό μήνυμα ταυτόχρονα, γιατί οι υπόλοιποι μαλακιζόμαστε...

:smokin:

[div400]

διακινδυνευωντας τον εξωστρακισμο απο τον γεροανθρωπο θα τολμισω να απαντησω:

:look: :hypnotize :uplate: :confused:

τα καρμπυρατερ ειναι σωστα ρυθμισμενα?
εχεις ελεγξει μην παιρνει απο καπου αερα, εννοω περα απο τις προβλεπομενς διοδους?
το φιλτρο αερα ειναι καθαρο?

επισης κοιτα και τα ηλεκτρικα σου, δινει ρευμα στα μπουζι οταν πρεπει?

το προβλημα σου δεν μου ακουγετε και πολυ για λανθασμενα μπουζί......

αλλα δεν ειμαι και γερανθρωπας οποτε.....:smokin:

[eXJey]

Την μηχανή την έχω από το 1999 έως τώρα, 2006. Από το 2004 και μετά με έχει τρελάνει. Στην πανελλήνια στην Ηγουμενίτσα με πήγε μια χαρά από Αλεξανδρούπολη (800km). Αλλά αυτό δεν λέει τίποτα. Οσο λειτουργεί δεν έχει φόβο. Μονάχα μην την σβήσεις.

Οταν λέτε ηλεκτρολογικό τι εννοείτε; Δεν στέλνει ρεύμα στα μπουζί στο σωστό timing με αποτέλεσμα το μίγμα να μην καίγεται την σωστή ώρα και να επικάθεται στην ακίδα;

Το μεγαλύτερο πρόβλημα το έχει ο πρώτος κύλινδρος. Μάλιστα ένας μάστορας μου είπε να μην την αφήνω στο stand την μηχανή, αλλά στο διπλό για να είναι "ίσια" το σκάφος της (...).

Ενας άλλος μου είπε ότι έχουν φαγωθεί ασυγχρόνιστα τα λαστιχάκια που έχουν μέσα τα καρμπυρατέρ στους διαύλους καυσίμου και απλά περνά περισσότερο από ότι πρέπει. Να αλλάξω λέει καρμπυρατέρ από άλλο υγιές 400άρι. Θα το έκανα αν είμουν σίγουρος ότι η μηχανή θα πήγαινε μια χαρά μετά. Αλλά έλα ντε που δεν μπορεί να μου το εγγυηθεί κάνενας...

[eXJey]

Ευχαριστώ παιδιά για τις απαντήσεις. Χαίρομαι που επίσης υπάρχει σεβασμός για τα παλιά μοτόρια! Ετσι κι εγώ "τρώω" την ζωή μου και τον μισθό μου με τον "τρομοκράτη-σφεντόνα" (ερμηνείες του "bandit" και "slingshot" που γράφει στο ρεζερβουάρ), και απάνω στον καλόγερο Yamaha XJ-900 με το αναντικατάστατο διαφορικό που με κάνει να νιώθω ότι οδηγώ πάπια των 97 ίππων. Α, και δύο XL-250 . Ολα ολοκαίνουργια, εκτός του bandit του 94 (καινούργιο, ε?) τα υπόλοιπα είναι του 81...

Οldman, η ειρωνεία είναι ότι λες και η μηχανή κατασκευάστηκε και σουλουπώθηκε για να ΜΗΝ αλλάζεις συχνά μπουζί. Οταν ανέφερες για πρώτη αλλαγή στους κυλίνδρους 2 και 3, έπαθα προσωρινό έμφραγμα. Οι 1 και 4 αλλάζουν σχετικά εύκολα με μικρές αμιχές στα χέρια και τους καρπούς. Τα μπουζιά 2 και 3 για να αντικατασταθούν θέλει να ξηλωθεί η μισή μηχανή (μέσα σε κάτι βαθουλώματα - λίμνες νερού όταν βρέχει τις λέω εγώ).

[byron]

Αρχικά δημιουργήθηκε από eXJey
Μάλιστα ένας μάστορας μου είπε να μην την αφήνω στο stand την μηχανή, αλλά στο διπλό για να είναι "ίσια" το σκάφος της (...)

Κάποιος θα του είχε πει για ένα πρόβλημα που έβγαζαν τα Κ100, αλλα είχε κάνει κοπάνα και θυμόταν μόνο την απάντηση...
Σιγά μην την περάσεις και μουράβια.

Ξεκίνα με την λύση που πρότεινε ο Oldman ....
:wave2:

[dirtbird]

Αυτό που 'σου πε ο τελευταίος μάστορας (περίπου).

Να αλλάξεις βελόνες φλοτέρ και αν βρεις μάνιουαλ να ελέγξεις στάθμη φλοτέρ (συνήθως προυποθέτει καρμπ έξω και σχεδόν ανάποδα).

Τα άλλα περί ηλεκτρικών δεν μου πολυκάνουν, το πρόβλημα το έχεις μετά τις περιόδους παρατεταμένης ακινησίας, σωστά?

Και αν αρχίσουν να κατουράνε για τα καλά τα καρμπ, μπορεί να παίξει και καμμιά υδραυλική την επόμενη φορά που μπορεί να το βάλεις μπροστά.:confused: :nono:

[sapila racing]

Ωραία μηχανάκια!!

Ο μάστορας στο είπε για να είναι η σταθμη flat στο λεκανάκι των καρμπυρατερ.

Το κόλπο του Oldman είναι πολύ καλή ιδέα!

Εφ όσον λες οτι το πρόβλημα είναι οταν το σβήνεις, ένω οταν δουλευει είναι οκ, τότε 99% (κρατάω και μια πισινή..) το πρόβλημα είναι στη στάθμη στα λεκανάκια των καρμπυρατερ, όπως επισήμανε κι ο dirtbird.

Οπότε η έχουν πρόβλημα οι βαλβίδες των φλοτέρ, που ειναι φτηνες, η ειναι λάθος ρυθμισμένες.
Λιγο να πειραχτούν τα ελασματακια στην τύχη χάλασε το γλυκό.

Μπορείς να μετρήσεις την στάθμη και πιο εύκολα χωρίς να τα βγάλεις!
Χρειάζεσαι ένα διαφανές σωληνάκι που θα το συνδέσεις στην υπερχέιλιση του κάθε καρμπυρατερ (ενα, ενα θα κανεις τη δουλεια) και θα μετρήσεις το υψος σε σχέση με την φλάντζα αφού τα αφήσεις να γεμίσουν και ανοίξεις την βίδα της υπερχείλισης.

Πρέπει να ξέρεις το υψος που ορίζει ο κατασκευαστής, εδω θέλεις manual.
Ψαξε μήπως βρείς στο http://www.moto.gr/forums/showthread.php?s=&threadid=13889

Καλή τύχη!

[FZR1000]

Αν είναι μαύρα τα μπουζί μπορεί απλά να έχεις υπερβολικά πλούσιο μείγμα.
Αν βρέχονται απο βενζίνη με αποτέλεμα να μην παίρνει εμπρός εύκολα ή και καθόλου, μπορέι να θες μικρότερα ζιγκλέρ αν δεν είναι τα εργοστασιακά.

[Zbandit750]

Εμενα ποιος θα με βοηθησει? Να το ΠΡΟΒΛΗΜΑ (http://www.moto.gr/forums/showthread.php?s=&postid=431854)
μου! Το εχω βαλει και αλλου και δεν απανταει κανεις!

[eXJey]

Ναι, είναι κατάμαυρα και στάζουν όταν τα βγάζω, κάποια λιγότερο κάποια περισσότερο. Θα δω τι θα κάνω, ευχαριστώ.

ZBandit, σου έστειλα συμπονετικό μήνυμα. Ομως είμαι εντελώς ερασιτέχνης στα μηχανικά μέρη, μόνο λάδια έχω μάθει να αλλάζω (ΚΑΙ μπουζί, τακτικά, τακτικότατα).

[kostisthegreek]

Μέχρι να διορθώσεις το πρόβλημα κάνε το εξής:
Αν έχει ρουμπινέτο το τεπόζιτο μόλις είσαι έτοιμος να σβήσεις τη μηχανή κλείστο. Να θυμάσαι πριν να ξαναβάλεις μπροστά να το ανοίξεις.

[Zbandit750]

Το Bandit εχει ρουμπινε με διακοπτη υποπιεσης , αν σβυσεις τον κινητηρα κοβει την παροχη καυσιμου αυτοματα.Δεν ειναι κακη ιδεα να το τσεκαρεις και αυτο.

[Daedalus]

Χμμμμ...

Μου βρωμάει (βενζίνη?!) η υπόθεση..Λες να είμαστε ομοιοπαθείς;;

Κάνε ενα κόπο και δές αυτό το παλιότερο POST (http://www.moto.gr/forums/showthread.php?threadid=19492) τέρμα κατω και σελ 2..

αν έχεις υποπίεση στο ρουμπινέτο πίθανό να τα έχει "κλ@σει" το διάφραγμα και να περνάει καύσιμο αβέρτα (ακόμη και με μοτερ off) και τελικά να σου βραχυκυκλώνει τα μπουζί.. (λέω τώρα εγώ...:D)

:wave2:

[eXJey]

Διάβασα το post Δαίδαλε, οι μηχανικοί που συστήνουν τα παιδιά φαίνονται καλοί αλλά εγώ (και τα μηχανάκια μου) βρισκόμαστε 45 λεπτά από το αεροδρόμιο, λίγο μακρυά. Α, και να μην αναφέρω ότι χρειάζεται C130 για να φέρω! (Αλεξανδρούπολη...).

Σχετικά με το ότι διορθώθηκε το πρόβλημά σου μετά το service των καρμπυρατέρ είναι θετικό. Πίστεψέ το, εμένα επιδεινώθηκε ΜΕΤΑ από service "καθαρισμού και ρύθμισης". Δεν ξέρω γιατί, ο μάστορας είναι συνομίλικός μου (33) και τον εμπιστεύομαι αν και μου πιάνει τον κwλο κανονικά. Επίσης είναι βέβαιο ότι είναι τύπος του "βιβλίου". Δεν κατσαβιδιάζει κινητήρα αν δεν δει τις ακριβείς ρυθμίσεις από το εγχειρίδιό του. Καλά είχα διαβάσει σε ένα forum για bandit, "μην τυχόν πειράξετε ηλεκτρικά και καρμπυρατέρ" (...).

Αρχίζω και συνηθίζω τα προβλήματα (πνίξιμο μέχρι τις 6000 στροφές, σκασίματα στις 7000, ουρλιαχτά μέχρι τις 14000 αλλά η τελική superb στα 190km/h). Αφού σκέφτομαι αν πάω κανένα ταξιδάκι π.χ. στον Αρδα (άντε, ελάτε!) να βάλω μια μικρή μπαγκαζιέρα πίσω με τα απαραίτητα (μπουζόκλειδο, 12βολτο κονφλέρ, πετσετάκι σκουπίσματος, αναπτήρα για κάψιμο ακίδας, κανέναν αράπη να με σπρώχνει - δεν έχω τίποτα με τους μαύρους, ιδιαίτερα μετά το μουντιάλ τους έχω χορτάσει για καλά - και το bandit μου μαύρο είναι!).

Πλάκα - πλάκα, μπορεί κάποιος να μου βρει μπράτσα και βαλίτσα για πίσω έστω και universal? Δεν ταιριάζει από κανένα άλλο 400άρι γιατί το GSF έχει λεπτεπίλεπτα στρογγυλά χερούλια στο πίσω μέρος και θέλει τα δικά του. Αν μπορέσετε να μου δώστε κανένα τηλέφωνο από εκεί, thanks.

Κάποια στιγμή μου την κάρφωσε να βάλω κανένα 750 κινητήρα πάνω, αλλά ο μηχανικός μου έκοψε την φόρα. "Είναι μικρό τα σασί", μου είπε. "Ναι, αλλά εγώ είμαι 115 κιλά", του είπα. Τίποτα, ανένδοτος...

Υ/Γ
Ελεγξα το ρουμπινέτο, δεν στάζει σταγόνα με την μηχανή σβηστή, αρα είναι ΟΚ από εκεί. Επίσης είδα τρία σωληνάκια, το ένα πιο χοντρό (εύσωμο) από το άλλο. Φαντάζομαι είναι με την σειρά α) βενζίνη β) αντλία υποπίεσης (αυτό που φυσά;) γ) εξισσορόπηση θερμοκρασίας καυσίμου; Ολα είναι στην θέση τους.

[daddy78]

Φιλε μου απ'οτι καταλαβα απο τα λεγόμενα σου (πνίγεται στις χαμηλές στροφές) το προβλημά σου είναι κατα 90% στο καρμπυρατέρ και στο μείγμα. Ξεκίνα ξεβιδώνοντας μια στροφή κάθε φορά τα ζιγκλεράκια του μίγματος στα καρμπ (θα βρέις που έιναι στο manual). πρόσεξε να κρατήσεις τις στροφές που ξεβίδωσες ωστε να μπορέσεις να το επαναφέρεις. Έτσι θα δώσεις περισσότερο αέρα στο μίγμα. Πιστεύω οτι το μίγμα σου έιναι πολύ φτωχό για αυτό σου μπουκώνει. Δώσε συνολικά 2-3 στροφες πιστευο οτι το προβλημά σου θα λυθεί

[OldMan]

Αρχικά δημιουργήθηκε από daddy78
Πιστεύω οτι το μίγμα σου έιναι πολύ φτωχό για αυτό σου μπουκώνει.

Πιστεύεις ότι το μίγμα είναι φτωχό ή ότι μπουκώνει ???

(Γιατί ΔΕΝ συμβαδίζουν οι δύο αυτές περιπτώσεις).

[dirtbird]

Αρχικά δημιουργήθηκε από OldMan
Πιστεύεις ότι το μίγμα είναι φτωχό ή ότι μπουκώνει ???

(Γιατί ΔΕΝ συμβαδίζουν οι δύο αυτές περιπτώσεις).

Άσε που ξεβιδώνοντας το κάνει πιο πλούσιο:winka: :eyepop: :wave2:

[daddy78]

Αρχικά δημιουργήθηκε από OldMan
Πιστεύεις ότι το μίγμα είναι φτωχό ή ότι μπουκώνει ???

(Γιατί ΔΕΝ συμβαδίζουν οι δύο αυτές περιπτώσεις).

Εννοώ οτι το μίγμα του είναι πλουσιότερο σε βενζίνη απ' οτι πρέπει, (φτωχό/πλουσιο - ας μην κολήσουμε στις λέξεις). Ειπα λοιπόν οτι επειδή είναι πλουσιότερο σε βενζίνη για αυτό του μπουκώνει, νομίζω οτι ο φίλος κατάλαβε τι εννοώ και ας μην χρησιμοποιώ ισως σωστά τους όρους
:beer:

[dirtbird]

Αρχικά δημιουργήθηκε από dirtbird
Άσε που ξεβιδώνοντας το κάνει πιο πλούσιο:winka: :eyepop: :wave2:

Σε βενζίνη........


Στο ρελαντί ...

:eyepop: :eyepop: :eyepop: :eyepop: :wave2:

[dirtbird]

Και δεν είναι ζιγκλέρ (jets)

Βελόνες είναι....


Κ.τ.λ., κ.τ.λ.:wave2:

[OldMan]

Αρχικά δημιουργήθηκε από daddy78
Εαν θέλετε να σχολιάσετε κάτι κάντε το επι αυτού παρακαλώ, αυτό ενδιαφέρει τον φίλο με το πρόβλημα, όχι οι πλάκες σας
(για τα λοιπά υπάρχουν οι διαμάχες, τα ανέκδοτα κλπ.! :p :p :p :p :p :p )

Μάλλον δεν κατάλαβες το νόημα των τελευταίων posts...!!!

Never mind :wave2:

[eXJey]

Ευχαριστώ, ευχαριστώ. ΚΑΤΑΛΑΒΑ !

Μόνο που προσπαθώ κι εγώ να "χωρέσω" στο forum αυτό, γιατί όλοι μου ψιλοφαίνεστε από απλοί γνώστες έως ερασιτεχνοεπαγγελματίες μηχανικοί. Επαναλαμβάνω ότι μόνο λάδια, φίλτρο και μπουζί έχω αλλάξει μόνος μου στην μηχανή. Το να προσπαθήσω να ανοίξω τα καρμπυρατέρ και να πειράξω όλα αυτά που λέτε μου φαίνεται βουνό. Δεν μπορώ βέβαια να ζητήσω φωτογραφίες από ανοιγμένα καρμπυρατέρ και περαιτέρω οδηγίες γιατί θα δυσανασχετήσετε και με το δίκιο σας.

Εχω πάρει μια ιδέα όμως και όπως και να 'χει το bandit μου δεν το ξαναπιάνει άλλο χέρι πλην το δικό μου (ωχ). Να ευκαιρία να εξασκηθώ πάνω του και να μάθω :eyepop:

[Zbandit750]

Εδω οι καλες φωτογραφιες suzuki_GSF400P (http://rapidshare.de/files/25198289/suzuki_GSF400P.rar.html)

Επειδη την δουλεια την κανω μονος μου ειναι δυσκολο να τραβαω την διαδικασια γιατι τα χερια μου ειναι μαυρα ,πιο πολυ τραβαω αναμνησεις:cool:
Το δικο μου ειναι gsf400p μοντελο 93 , αν δεν εχεις το manual Μπορω να στο ανεβασω , εχω της suzuki για τα μοντελα N(92) & P(93) .
Η φωτο με τα μανομετρα ειναι τι ειδα οταν αποφασισα να βαλω χερι.....οι 1,4 ειναι νεκροι , τωρα το προβλημα το εχει ο 3 (τριτος απο αριστερα) αλλα οχι τοσο χαμηλα οσο ειναι οι 1,4 στη φωτο, οι αλλοι ειναι οκ.
Τις φωτο στον 2ο φακελο τις εχω βρει στο ΝΕΤ.
Αν εχεις και το manula καντα ολα μονος σου , μια ιδεα ειναι , αν εισαι μεθοδικος θα τα πας καλα και θα σου αρεσει κιολας , απλα θα μεινεις πολλες μερες χωρις μηχανη.

[eXJey]

Αν μπορείς να στείλεις το manual εδώ θα σου ήμουν υπόχρεος alterlakis@yahoo.gr ή στο topic για να είναι προσβάσιμο και από άλλους. Ευχαριστώ.

[Zbandit750]

Να το και το GSF400P Bandit manual (http://rapidshare.de/files/25208817/manual.zip.html)

Το εχω κανει και doc και pdf , αλλα ετσι αν το βλεπεις με ACDsee βολευει.

[eXJey]

ZBandit ευχαριστώ. Δεν θέλω να φανώ αχάριστος, όμως αυτό το RapidShare που στο καλό το βρήκες; Χώρια του ότι δεν σ'αφήνει να κατεβάσεις πάνω από ένα αρχείο ανά 30 λεπτά, μου ανοίγει πολλαπλά Popup παράθυρα με Casino και άλλα από μυστήριες διευθύνσεις συν το φοβερό ότι το KasperSky Antivirus που χρησιμοποιώ έποιασε ένα Trojan.Win32.Dialer.My ιό σε ένα από αυτά που πήγε να σωθεί στον δίσκο μου. Θυμίζω σε όλους ότι τα Dialers μπορούν να καταχρεώσουν την τηλεφωνική γραμμή κυρίως σε dialup συνδέσεις.

Εκτός κι αν έχεις φιλικούς δεσμούς με τους ιδιοκτήτες, καλύτερα να αλλάξεις χώρο για τα αρχεία που φιλοξενείς.

Ευχαριστώ και πάλι για τις φωτο και το manual.

[Zbandit750]

Για τα pop up να βγαλεις τον mozila firefox και θα λυσεις το προβλημα σου , κατα τα αλλα το rapidshare ειναι το μεγαλυτερο file hosting site αυτη τη στιγμη στο internet και εδω και ενα χρονο που κατεβαζω απο εκει , ποτε δεν ειχα προβλημα με ιους , μαλλον πατησες yes σε καποιο απο τα pop up που ανοιξε.
Καλες δουλειες με το εργαλειo και να μας ενημερωνεις για την προοδο των εργασιων.

Φιλικα Zbandit!

[eXJey]

Μάλλον πάτησα σε κάποιο X να τα κλείσω, αλλά δεν ήταν πραγματικό Χ όπως συμβαίνει σε πολλά πονηρά παράθυρα.

Λες να μπορούμε να κάνουμε ένα bandit κάπως έτσι;
http://www.car.gr/Motorbikes/Kawasaki/43688

Επίσης (άσχετο με το topic) δεν ήξερα ότι υπάρχει bandit 250 ! Το θαυμαστικό αφορά το ότι έκαναν ΤΕΤΡΑΚΥΛΙΝΔΡΟ μόνο 250 κυβικά! Δεν παν καλά οι άνθρωποι. 60+ κυβικούλια ανά έμβολο. Δεν πρέπει να υπάρχει άλλο στον κόσμο παραγωγής, τόσο μικρής χωρητικότητας τετρακύλινδρο. Και έχει και 38ps, μπομπάτο.

[Zbandit750]

Υπαρχει σιγουρα της kawasaki το zx-250r

και δεν ξερω αν και το cbr250 ηταν 4κυλινδρο. Ολα αυτα ανεβαζουν σχεδον 18-20.000σαλ και κανουν σαν αεροπλανα!