PDA

View Full Version : δοκιμές για βέλτιστο φρενάρισμα



johnpan
09/07/2006, 02:56
χτες με το cbf250 (μονό δισκόφρενο μπροστά, ταμπούρο πίσω) έδειξαν ότι το βέλτιστο φρενάρισμα το καταφέρνω όταν φρενάρω εξ ολοκλήρου με το μπροστινό και χωρίς καθόλου συμπλέκτη.

Συγκεκριμένα, πήγαινα με 50 και όταν περνούσα ένα σημάδι ξεκινούσα το φρενάρισμα, σημαδεύοντας καθε φορά πού σταματάω.

Με τα δύο φρένα, το πίσω κάποιες στιγμές μπορεί να μπλοκάρει. Τότε θα πρέπει να αφήσεις το πίσω φρένο για λίγο. Αυτό όμως μου στερεί τη συγκέντρωση από το μπροστινό το οποίο μπορεί να μπλοκάρει ή να χαλαρώσει λίγο η πίεση που του δίνω, άθελά μου, καθώς συγκεντρώνομαι στο πίσω.

Με κατέβασμα / κατεβάσματα με χρήση συμπλέκτη παρατηρώ ότι όσο είναι πατημένος ο συμπλέκτης χάνεις φρεναρισμα περισσότερο από αυτό που κερδίζεις από το κατέβασμα.

Με κατέβασμα /τα χωρίς χρήση συμπλέκτη, δεν μπορείς να είσαι βέβαιος ότι το κιβώτιο θα συνεργαστεί.

ΜΟΝΟ με το μπροστινό φρένο, πέτυχα το καλύτερο φρενάρισμα, ένα ολόκληρο μέτρο καλύτερο από ότι και με τα δύο φρένα. Γιατί είχα την προσοχή μου 100% στο μπροστινό και κατάφερνα οριακά να μην το μπλοκάρω και να μην χρειαστεί να χαλαρώσω την πίεση στη μανέτα.

Μένει να δω τι γίνεται με την μετακίνηση του σώματος. Τι λέτε?

Nostra
09/07/2006, 03:00
Αρχικά δημιουργήθηκε από johnpan
Μένει να δω τι γίνεται με την μετακίνηση του σώματος. Τι λέτε?

Προσοχή στις στροφές, στη βροχή και στη λεία άσφαλτο....

Το μπροστινό φρένο φρενάρει, το πίσω σε κρατάει όρθιο...
(γενικά, γενικότατα, άτσαλα, χοντρικά, μεθυσμένα, θεωρητικά, ξενυχτισμένα και τέλος ασχολιάστα)

:wave2:

vaskunito
09/07/2006, 03:08
Αν και δεν είμαι ειδικός στο φρενάρισμα, θα σου πρότεινα το εξής. Ξέχνα το πίσω φρένο. Χρησιμοποίησε μόνο το μπροστινό (το πίσω άστο άμα πας λιγότερο από 10mph ή γιά φρενάρισμα πάνω σε στροφές). Ο λόγος γιά να μάθεις πολύ καλά να φρενάρεις με το μπροστά φρένο έτσι ώστε να σου γίνει δεύτερη φύση. Πρέπει να μάθεις σε περίπτωση ανάγκης να φρενάρεις με το μπροστινό και να μην κλειδώνεις τον τροχό. Γιατί καλά όταν σταματάς εσκεμμένα αλλά το σημαντικό είναι στην ανάγκη. Πρέπει να μάθεις για την μηχανή σου ποιά είναι τα μεγέθη των αποστάσεων που μπορείς με ασφάλεια να σταματήσεις την μηχανή σου αν χρειαστεί. Κάνοντας πολύ εξάσκηση μόνο στο μπροστινό φρένο (χωρίς να σε μπερδεύει το πισινό) κάποια στιγμή το φρενάρισμα θα σου γίνει πολύ φυσικό ιδίως σε έκτακτες περιπτώσεις ανάγκης που εκεί παίζει σημασία το ένστικτο γιατί δεν έχεις ώρα να σκεφτείς. Κάνοντας το φρενάρισμα (και αποφυγή κλείδωσης του τροχού) ενστικτώδες μπορεί να σου σώσει την ζωή. Τότε και μόνο τότε άρχισε να βάζεις και λίγο πισινό φρένο. Ούτος ή άλλως δεν χρειάζεσαι και πολύ πισινό. Σε στεγνό δρόμο το ποσοστό μπροστινού/πισινού φρένου είναι 90%/10% εώς και 70%/30%. Σε βρεγμένο γύρω στο 50%-50%.
Εάν κλειδώνεις τον πισινό τροχό αυτήν την στιγμή είναι γιατί σκέφτεσαι όταν φρενάρεις και βάζεις την ίδια δύναμη με το πόδι όσο βάζεις και με το δεξί σου χέρι και γι' αυτό κλειδώνει. Πρέπει να σου γίνουν ενστικτώδη όλα αυτά.

bzrmiltos
09/07/2006, 04:47
οταν παταμε μπροστινο ελαφρια κληση προς τα πισω στο σωμα για να αποφορτιζετε ο μπροστινος τροχος...:και να μη μπλοκαρει ...
beer:

bzrmiltos
09/07/2006, 04:48
οταν παταμε μπροστινο ελαφρια κληση προς τα πισω στο σωμα για να αποφορτιζετε ο μπροστινος τροχος... :beer: :beer: :wave2: :wave2:

crs-k
09/07/2006, 10:29
Αρχικά δημιουργήθηκε από johnpan
χτες με το cbf250 (μονό δισκόφρενο μπροστά, ταμπούρο πίσω) έδειξαν ότι το βέλτιστο φρενάρισμα το καταφέρνω όταν φρενάρω εξ ολοκλήρου με το μπροστινό και χωρίς καθόλου συμπλέκτη.
................................



Μπορει να σου "βγηκε" ετσι, αλλα το βελτιστο φρεναρισμα ειναι με ΟΤΙ διαθετει η μηχανη και ΧΩΡΙΣ να γλυστραει.

Δοκιμασε να ξεκινησεις το φρεναρισμα σου με το πισω (κατεβασμα και φρενο) και με ΕΛΑΧΙΣΤΗ χρονικη διαφορα (να ισορροπησει η μηχανη) περνας στο μπροστινο δυνατα.

Ολο το "κολπο" στο φρεναρισμα ειναι η αντιληψη του μπλοκαρισματος και αποσιμπιεση (ελαχιστα) του καταλληλου μοχλου (ποδοφρενο ή μανετα)!

Πρεπει χερι και ποδι να συνεργαζονται και να ΜΗΝ "μπερδευεσαι" ... :smilea:

gcrook
10/07/2006, 08:04
Αρχικά δημιουργήθηκε από crs-k
Μπορει να σου "βγηκε" ετσι, αλλα το βελτιστο φρεναρισμα ειναι με ΟΤΙ διαθετει η μηχανη και ΧΩΡΙΣ να γλυστραει.

Δοκιμασε να ξεκινησεις το φρεναρισμα σου με το πισω (κατεβασμα και φρενο) και με ΕΛΑΧΙΣΤΗ χρονικη διαφορα (να ισορροπησει η μηχανη) περνας στο μπροστινο δυνατα.

Ολο το "κολπο" στο φρεναρισμα ειναι η αντιληψη του μπλοκαρισματος και αποσιμπιεση (ελαχιστα) του καταλληλου μοχλου (ποδοφρενο ή μανετα)!

Πρεπει χερι και ποδι να συνεργαζονται και να ΜΗΝ "μπερδευεσαι" ... :smilea:

Παραθετω αυτο γιατι ειναι το μονο που σου χρειαζεται, και συμπληρωνω επισης οτι ειναι και πολυ σημαντικο να σφιγγεις το ρεζερβουαρ,(προσαγωγους anyone?), ωστε να ειναι χερια χαλαρα, (ειδικα σε σενα που εχεις τιμονι), και επισης για να μην μετακινηθει το σωμα βιαια προς τα μπροστα και χαλασει την κατανομη βαρους.

ΜΟΝΟ ΑΥΤΑ ΤΙΠΟΤΕ ΑΛΛΟ!!!

kostisthegreek
10/07/2006, 21:17
Αρχικά δημιουργήθηκε από bzrmiltos
οταν παταμε μπροστινο ελαφρια κληση προς τα πισω στο σωμα για να αποφορτιζετε ο μπροστινος τροχος...:και να μη μπλοκαρει ...
beer:

:nono: Θα μπλοκάρει πιο εύκολα.

Nikoskazer2000
11/07/2006, 03:11
Εγω πως το κάνω (σαν τον Μπέκαμ!) :a22: :rotflmao: :a22:

Όπως είπε και ο Χρήστος, χρησιμοποιώ και τα 2 φρένα με προοδευτικό τρόπο ώστε να μην μπλοκάρουν οι τροχοί (και ειδικά ο μπροστινός!). Κατα τη διάρκεια του φρεναρίσματος "κατεβάζω" σχέσεις στο κιβώτιο προσφέρωντας έτσι και η μηχανή εξαιρετική προοδευτηκότητα στο ολο αποτέλεσμα.

Προσοχή: ΟΧΙ απότομες κατεβασιές καθώς έτσι συνουσιάζουμε γρανάζια/αλυσίδα και γιατί αν δεν εχουμε αρκετό βάρος στον πίσω τροχό, αυτός θα αρχίσει να "χορεύει", πράγμα ΠΟΛΥ επικίνδυνο οταν είμαστε υπο κλίση.

kostisthegreek
11/07/2006, 20:38
Αρχικά δημιουργήθηκε από Nikoskazer2000


Προσοχή: ΟΧΙ απότομες κατεβασιές καθώς έτσι συνουσιάζουμε γρανάζια/αλυσίδα και γιατί αν δεν εχουμε αρκετό βάρος στον πίσω τροχό, αυτός θα αρχίσει να "χορεύει", πράγμα ΠΟΛΥ επικίνδυνο οταν είμαστε υπο κλίση. [/B]

:eyepop: Δεν κατεβάζουμε ταχύτητες υπό κλίση:nono:

Pardalotzatziki
11/07/2006, 21:01
kalo einai na poume oti ka8e moto exei diaforetiko frenarisma...
epishs o dromos einai diaforetikos...dhladh oi suh8hkes odhghshs..mhn kaneis ton rossi sto bregmeno..DEN EISAI!!!
oso gia ton kinhthra panta "sunergazetai" arkei na exoume "gemato" gkazi...oxi uperbolika opws anafer8hke apo allon...
h xrhsh tou pisw frenou prepei na "e3ereunh8ei" apo ton ka8ena..proswpika 3erontas oti to pisw mplokarei eukola apla akoumpaw to podi mou gia to frenarisma alla kai gia na mhn apofortizetai h pisw anarthsh (on-off)...oi streetades den nomizw na apasxolhste kai polu me auto to 8ema...
basiko einai na proponh8eis kai se kati allo....sto frenarisma prose3e wste ta xeria sou na kratane to timoni sta8ero kai na mhn diplwnei...merikoi asxetoi nomizoun oti ftaei to mono diskofreno alla sunh8ws ftaiei to oti trabame me dunamh th maneta tou mprostinou kai to timoni diplwnei pros ta de3ia...
kapoia stigmh 8a sou ginoun ola deuterh fush...

kinhsh
12/07/2006, 03:13
Εγω ακολουθω τις οδηγιες του κατασκευαστη (Χοντα) της μηχανης μου.Φρεναρισμα με τα δυο χειριστηρια και λογικες ταχυτητες γιατι καμμια τεχνικη δεν μπορει να μας σωσει (το ενα μετρο διαφορα δεν ειναι σημαντικο).
Σημερα μου πεταχτηκε γατακι πηγαινοντας με 50 απο το πουθενα,και θα ενοιωθα πολυ κριμα να το πατησω μιας και σταθηκε μπροστα. Απλα ενστικτωδως πατησα μπροστινο και πισινο,το πισινο μπλοκαρε στο τελος,το μπροστινο εδειξε οτι σηκωνε και αλλη λιγη δυναμη πριν μπλοκαρει ,το γατακι την γλιτωσε,αλλα τα χερια μου νοιωσανε πολυ ζορι που σημαινει οτι ειχα φρεναρει πολυ δυνατα.
Ειναι καθαρα θεμα συνηθειας,συνηθως οι χρονοι που μενουν σε στιγμες αναγκης ειναι φοβερα μικροι για να ακολουθησει κανεις τεχνικη.

Innersense
12/07/2006, 10:45
Αρχικά δημιουργήθηκε από Pardalotzatziki
kalo einai na poume oti ka8e moto exei diaforetiko frenarisma...

h xrhsh tou pisw frenou prepei na "e3ereunh8ei" apo ton ka8ena..proswpika 3erontas oti to pisw mplokarei eukola apla akoumpaw to podi mou gia to frenarisma alla kai gia na mhn apofortizetai h pisw anarthsh (on-off)...oi streetades den nomizw na apasxolhste kai polu me auto to 8ema...

Είμαι και εγώ της γνώμης ότι ενώ υπάρχουν κάποιες γενικά αρχές στην λογική του φρεναρίσματος και σε κάποια πράγματα που πρέπει να αποφεύγονται, αυτό δεν σημαίνει ότι μπορούν να οδηγήσουν σε συγκεκριμένα συμπεράσματα, αφού ανάλογα με τον τύπο τις μηχανής και τις εκάστοτε οδικές συνθήκες ενδέχεται να πρέπει να υπάρξουν μικροαλλαγές στις αντιδράσεις μας.

Μπορεί για παράδειγμα σε ένα ss να ξεχνάει κάποιος ότι υπάρχει πίσω φρένο, σε μια ψηλή μηχανή όμως όπου η διαδρομή των καλαμιών είναι μεγαλύτερη το πίσω φρένο είναι απαραίτητο, όχι τόσο για το ποσοστό που προσφέρει στην επιβράδυνση, αλλά για να ¨κάτσει¨ η μηχανή και να αποφορτίζεται το μπροστινό. Εξού και η ανάπτυξη του συστήματος CBS σε αρκετά μοντέλα (τουριστικού κυρίως χαρακτήρα).


Αρχικά δημιουργήθηκε από kinhsh
Ειναι καθαρα θεμα συνηθειας,συνηθως οι χρονοι που μενουν σε στιγμες αναγκης ειναι φοβερα μικροι για να ακολουθησει κανεις τεχνικη.

Φίλε kinhsh κανένας δεν είπε ποτέ ότι οι σκέψεις και οι απόψεις που γράφονται εδώ αφορούν τεχνικές που προορίζονται για να εφαρμοστούν την... στιγμή του ατυχήματος. Ο σκοπός είναι να προπονηθούμε μόνοι μας κάτω από ελεγχόμενες συνθήκες (πίστα, εξάσκηση σε χώμα και άλλα τα οποία κατά καιρούς έχουν αναφερθεί μέσα στο forum), ώστε την ΣΤΙΓΜΗ ΤΟΥ ΑΤΥΧΗΜΑΤΟΣ Η ΑΝΤΙΔΡΑΣΗ ΝΑ ΕΙΝΑΙ ΑΚΑΡΙΑΙΑ βάση της εμπειρίας.

Προσοχή λοιπόν... Τρέχουμε πάντα όσο ξέρουμε να φρενάρουμε!

kinhsh
12/07/2006, 19:22
Σωστο συμφωνω.τρεχουμε οσο ξερουμε να φρεναρουμε,μου αρεσει το σλογκαν.

nikos force
13/07/2006, 03:40
Αρχικά δημιουργήθηκε από Nikoskazer2000
Εγω πως το κάνω (σαν τον Μπέκαμ!) :a22: :rotflmao: :a22:

Όπως είπε και ο Χρήστος, χρησιμοποιώ και τα 2 φρένα με προοδευτικό τρόπο ώστε να μην μπλοκάρουν οι τροχοί (και ειδικά ο μπροστινός!). Κατα τη διάρκεια του φρεναρίσματος "κατεβάζω" σχέσεις στο κιβώτιο προσφέρωντας έτσι και η μηχανή εξαιρετική προοδευτηκότητα στο ολο αποτέλεσμα.

Προσοχή: ΟΧΙ απότομες κατεβασιές καθώς έτσι συνουσιάζουμε γρανάζια/αλυσίδα και γιατί αν δεν εχουμε αρκετό βάρος στον πίσω τροχό, αυτός θα αρχίσει να "χορεύει", πράγμα ΠΟΛΥ επικίνδυνο οταν είμαστε υπο κλίση. δε νομιζω οτι παθαινουν ν τιποτα αλυσιδα και γραναζια ειδικα αν αφηνεις προοδευτικα το συμπλεκτη ειτε μια ειτε τρεις κατεβασεις

nikos force
13/07/2006, 03:44
Αρχικά δημιουργήθηκε από crs-k
Μπορει να σου "βγηκε" ετσι, αλλα το βελτιστο φρεναρισμα ειναι με ΟΤΙ διαθετει η μηχανη και ΧΩΡΙΣ να γλυστραει.

Δοκιμασε να ξεκινησεις το φρεναρισμα σου με το πισω (κατεβασμα και φρενο) και με ΕΛΑΧΙΣΤΗ χρονικη διαφορα (να ισορροπησει η μηχανη) περνας στο μπροστινο δυνατα.

Ολο το "κολπο" στο φρεναρισμα ειναι η αντιληψη του μπλοκαρισματος και αποσιμπιεση (ελαχιστα) του καταλληλου μοχλου (ποδοφρενο ή μανετα)!

Πρεπει χερι και ποδι να συνεργαζονται και να ΜΗΝ "μπερδευεσαι" ... :smilea: λογω του οτι το κατεβασμα ψιλομπλοκαρει το τροχο σε συνδυασμο με το φρεναρισμα που θα μπλοκαρει ακομα πιο ευκολα δεν υπαρχει περιπτωση να του σβησει αν δεν αφησει εγκερα το φρενο και τοτε να βρεθει φαρδυς πλατυς κατω????

nikos force
13/07/2006, 03:49
κατα εμε παντως για οριακο φρενα ρισμα απλα φρεναρεις οσο πιο δυνατα αλλα οσι πιο προοδευτικα μπορεις...η προοδευτικοτητα ειναι ολη η δουλεια και οταν πατας αλλα και οταν αφηνεις τη μανετα...και εχε υποψην οτι μεταξυ μπλοκαρισματος και σουπας υπαρχει ενα μικρο κενο που αν αφησεις το φρενο το μηχανακι θα ξαναρθει(για μπροστα μιλαμε) με τη προοδευτικοτητα θα τα αντιληφθεις ολα αυτα.

zireous
16/07/2006, 15:44
Το να βάλεις δύναμη στα πέλματα (σχεδόν να σηκωθεί ο κ#λος από τη σέλα), βοηθά, όπως βοηθά να συνηθίσεις με εξάσκηση πάντα να αρχίζεις να φρενάρεις μαλακά (ώστε να δώσεις χρόνο στις αναρτήσεις), μετά καπάκι δυνατά, και στο τέλος πάλι μαλακά.

Αυτά είναι δύο βασικά πράγματα που δεν ειπώθηκαν παραπάνω.

Κατά τα άλλα, μένετε όλοι μετεξεταστέοι επειδή δε διαβάζετε ΤΟΥΛΑΧΙΣΤΟΝ τα βασικά, που τα δεκαεξάχρονα (και οι νεώτεροι) που πρωτοκαβαλάνε μηχανές θα έπρεπε να γνωρίζουν:

http://www.moto.gr/forums/showthread.php?threadid=24420

:bawl: :wave2:

zireous
17/09/2006, 22:51
:a27:
zireous, μή μας πολυζορίζεις τα... σωληνάκια υψηλής, όποιος γουστάρει να μάθει, θα ψάξει να τα βρει μόνος του...:cool: