PDA

View Full Version : Service στο Multi 2000 χλμ (Νομίζω ότι μου έπεσε λίγο ακριβό.)



andrewt_ds
26/09/2006, 14:46
Καλησπέρα σε όλους, σήμερα με ενημέρωσαν για το κόστος του service το οποίο έκανα στο Multistrada 1000 DS και ανέρχεται στα 420€ (150€ η εργασία και τα υπόλοιπα ανταλλακτικά) Μήπως είναι πολλά???

andrewt_ds
26/09/2006, 15:05
20000χλμ, Ιμάντες, Λάδια, φίλτρο λαδιού, φίλτρο βενζίνης, υγρά συμπλέκτη και γενικό έλεγχο. Επίσης άλλαξε το φλοτέρ από το ντεπόζιτο το οποίο είναι εντός εγγύησης. Το απόγευμα που θα πάω να το πάρω ελπίζω η απόδειξη που θα μου κόψει να τα αναφέρει αναλυτικά.

sapila racing
26/09/2006, 15:36
Δηλαδή 420 - 150 = 270 Ευρώ για Ιμάντες, Λάδια, φίλτρο λαδιού, φίλτρο βενζίνης, υγρά συμπλέκτη ?????

:confused: :confused:

Κατι δεν πάει καλά, η ειναι κι αλλα τα ανταλλακτικά, η λάθος οι τιμες, η σε σκίσανε!

MIKE_16V
26/09/2006, 15:38
Ducati πηρες...ducati Θα πληρωσεις:smokin:


Οταν το πρωτο σερβις σε Multi 620, λαδια φιλτρα εχει 120Ε, το δικο σου ποσο το κοβεις?

andrewt_ds
26/09/2006, 15:43
Παιδιά όπως είπα και πριν θα σας ενημερώσω αναλυτικότερα όταν το πάρω στα χέρια μου το Μοτο και την απόδειξη, οπότε κατά τις 18:00 θα έχετε νεότερα.

tsoukas77
26/09/2006, 18:30
Στις 20000χλμ αλλαζουν οι ιμαντες;Νωρις δεν ειναι;

andrewt_ds
26/09/2006, 18:31
Λοιπον αναλυτικά:
1. Oring βαλβίδων
2. Καπελότα x 2
3. Ιμάντες x 2
4. Φίλτρο λαδιού
5. Λάδια
6. Μπουζί x 4
7. Φίλτρο αέρα
8. Φίλτρο βενζίνης
9. Ρουλεμάν συμπλέκτη (το εξωτερικό της καμπάνας)
10. Υγρά συμπλέκτη
Σύνολο Υλικών: 270€
11. Εργασία 150€
Υ.Γ. Όταν το πήρα στο αριστερό καπάκι ήταν σπασμένα τα μικρά αυτάκια.
Περιμένω σχόλιά σας

GST
27/09/2006, 07:55
380 ειχα δωσει εγω στα 20000χλμ...δυστυχως τοσο παιζουν οι τιμες ..
παντως μονο οι ιμαντες κανουν καπου στα 100 και λιγο παραπανω νομιζω και αλλαζονται καθε 20000χλμ

KaTaNaS
27/09/2006, 08:12
Αρχικά δημιουργήθηκε από GST
380 ειχα δωσει εγω στα 20000χλμ...δυστυχως τοσο παιζουν οι τιμες ..
παντως μονο οι ιμαντες κανουν καπου στα 100 και λιγο παραπανω νομιζω και αλλαζονται καθε 20000χλμ


ara einai φυσιολογικά!


και αφου εχει ρυθμιση και αλλαγη ιμαντων τα εργατικά πάλι ψιλονορμαλ με φαίνονται! σε τετοιο μηχανακι έτσι; !


τα μεταξωτα βρακια που λέμε...


μπουζι γιατί όμως 4; :confused:

stratospr
27/09/2006, 08:24
Αρχικά δημιουργήθηκε από KaTaNaS
μπουζι γιατί όμως 4; :confused:

1000DS -> double spark -> δυο μπουζί στον κύλινδρο...

KaTaNaS
27/09/2006, 08:31
Αρχικά δημιουργήθηκε από stratospr
1000DS -> double spark -> δυο μπουζί στον κύλινδρο...

ΟΚ, ευχαριστώ! κοιτα ρε τι φτιάχνει η Ευρώπη ρε! :cool:



με πιασατε αδιαβαστο! οχι οτι εχω ασχοληθει ιδιαιτερα , αλλά θελω να το ψάξω ενδότερα! :wave2:

dirtbird
27/09/2006, 09:07
Αρχικά δημιουργήθηκε από KaTaNaS
ΟΚ, ευχαριστώ! κοιτα ρε τι φτιάχνει η Ευρώπη ρε! :cool:


Άμα δεν μπορεί να περάσει προδιαγραφές ρύπων (Alfa Romeo πρώτος διδάξας) :wave2:

dessert
27/09/2006, 13:21
Αρχικά δημιουργήθηκε από andrewt_ds
Λοιπον αναλυτικά:
1. Oring βαλβίδων
2. Καπελότα x 2
3. Ιμάντες x 2
4. Φίλτρο λαδιού
5. Λάδια
6. Μπουζί x 4
7. Φίλτρο αέρα
8. Φίλτρο βενζίνης
9. Ρουλεμάν συμπλέκτη (το εξωτερικό της καμπάνας)
10. Υγρά συμπλέκτη
Σύνολο Υλικών: 270€
11. Εργασία 150€
Υ.Γ. Όταν το πήρα στο αριστερό καπάκι ήταν σπασμένα τα μικρά αυτάκια.
Περιμένω σχόλιά σας

Καπελότα και o-rings είναι στάναρ κοροϊδία(προσωπική άποψη), ποτέ δεν κατάλαβα γιατί τ'αλλάζουν...
:look:
Ιμάντες στα 20000;;;;:eyepop:
Σου έδωσε τους παλιούς;;;
Φίλτρο αέρα;;;
Είχαν κάτι;;;:uplate: :dizzy: :dizzy: :dizzy:

Tropeas
27/09/2006, 13:42
Για μερικούς Ευρωπαίους και το SV και το DL στην νεα γενιά τους θα έχουν 2 μπουζί ανά κύλινδρο, έτσι στο σέρβις αλλαγής θα έχουν διπλά έσοδα, το κέρδος στην απόδωση είναι μετρήσιμο αλλά όχι τρομερό...

Καπελώτα πρέπει να είναι χ8 δηλαδή 2χ4 ανα κύλινδρο...

Εχουμε ξαναπεί ότι για να σου χρειαστεί αλλαγή καπελώτα o-rings βαλβίδων και άνοιγμα ρύθμιση για την τοποθέτηση αυτών 2 τινά συμβαίνουν :
α. Η δεν είχε ελέγξει ποτε πριν τις βαλβίδες και να τις μικρορυθμίσει που κανονικά στα δικύλινδρα χρειάζονται πάντα κάποιο finetune ανα άρα έχει ευθύνη
β. ή κάποιο άλλο πρόβλημα υπάρχει που πρέπει να ελεγθεί... (ή το αφήνει εις γνώση για να ξαναπάς)

Αν ισχύει ότι είχες πρόβλημα και με το καπάκι και το είδες , του το είπες?

Καλό είναι μετά απο συνενόηση μες τους admin να γράψεις επώνυμα το συνεργείο... ;) :wave2:

stratospr
27/09/2006, 13:44
Αρχικά δημιουργήθηκε από dessert
Καπελότα και o-rings είναι στάναρ κοροϊδία(προσωπική άποψη), ποτέ δεν κατάλαβα γιατί τ'αλλάζουν...
:look:
Ιμάντες στα 20000;;;;:eyepop:
Σου έδωσε τους παλιούς;;;
Φίλτρο αέρα;;;
Είχαν κάτι;;;:uplate: :dizzy: :dizzy: :dizzy:

'Αμα χρειαζόταν ρύθμισμα βαλβίδων γιατί να μην αλλάξει καπελώτα?
Και οι ιμάντες είναι στάνταρ αλλαγή κάθε 20000km

dessert
27/09/2006, 13:59
Αρχικά δημιουργήθηκε από stratospr
'Αμα χρειαζόταν ρύθμισμα βαλβίδων γιατί να μην αλλάξει καπελώτα?
Και οι ιμάντες είναι στάνταρ αλλαγή κάθε 20000km

Στα 20000 τις περισσότερες φορές ούτε τέντωμα δεν θέλουν, θα μου πείς προληπτικά, αλλά γιατί;;; :alien:
Δεσμοδρομικός και να θέλει ρύθμισμα βαλβίδων στα 20000 δεν παίζει. 1 στις 1000 να έχεις κάτι και αν έχεις, θα είναι στις εξαγωγής γι'αυτό και το θεωρώ κοροϊδία. :look:

:wave2:
:beer: :beer:

stratospr
27/09/2006, 14:04
Αρχικά δημιουργήθηκε από dessert
Στα 20000 τις περισσότερες φορές ούτε τέντωμα δεν θέλουν, θα μου πείς προληπτικά, αλλά γιατί;;; :alien:
Δεσμοδρομικός και να θέλει ρύθμισμα βαλβίδων στα 20000 δεν παίζει. 1 στις 1000 να έχεις κάτι και αν έχεις, θα είναι στις εξαγωγής γι'αυτό και το θεωρώ κοροϊδία. :look:

:wave2:
:beer: :beer:

Συμφωνώ οτι μπορεί να μην θέλουν ούτε τέντωμα, αλλά το manual και η εγγύηση λένε αλλαγή... Δεν μπορείς να το αποφύγεις.

Με τις βαλβίδες όλα έιναι σχετικά... Η προηγούμενή μου μηχανή (SS750) δεν χρειάστηκε ποτέ ρύθμισμα. Όταν την έδωσα είχε 60000km. Μπορεί το συγκεκριμένο να χρειαζόταν.

GST
27/09/2006, 14:07
το μανιουαλ λεει καθε 20000 αλλαγη ιμαντων ...εσυ περνεις την ευθυνη πανω σου να τους αλλαξεις στις 40000;;;;;;

dessert
27/09/2006, 18:13
Αρχικά δημιουργήθηκε από GST
το μανιουαλ λεει καθε 20000 αλλαγη ιμαντων ...εσυ περνεις την ευθυνη πανω σου να τους αλλαξεις στις 40000;;;;;;

Είναι μιά χαρά και τώρα στα 50000 :wave2:

:beer: :beer:

tsoukas77
27/09/2006, 22:26
Οσες περιπτωσεις Duc ξερω,αλλαζουν στις 30000χλμ ιμαντες.Νωριτερα μου φαινεται υπερβολικο.

skor-billys
28/09/2006, 19:50
paidia emena mhnpo poso mou phge to service giati 8a sas piasei kardia. opos kai mena......

apo pou grapsate oloi oti allazoun sta 20k km emena mou alla3e allisida kai phso granazi. h alisida eixe xalarosei arketa kai to phso granazi eno fenotan kainourgio mou protine na to alla3o kai auto. olo auto htan epipleon kostos 320e.

sunolo an 8umamai kala phge guro sta 800e...

kai eimai se 8esh na dexto ka8e sxolio ka8os kai xhronomoies (moutzes klp:lol: :lol: :rotflmao: )

zero76
28/09/2006, 22:05
Αρχικά δημιουργήθηκε από skor-billys
paidia emena mhnpo poso mou phge to service giati 8a sas piasei kardia. opos kai mena......

apo pou grapsate oloi oti allazoun sta 20k km emena mou alla3e allisida kai phso granazi. h alisida eixe xalarosei arketa kai to phso granazi eno fenotan kainourgio mou protine na to alla3o kai auto. olo auto htan epipleon kostos 320e.

sunolo an 8umamai kala phge guro sta 800e...

kai eimai se 8esh na dexto ka8e sxolio ka8os kai xhronomoies (moutzes klp:lol: :lol: :rotflmao: )

σε ποιόν τα έκανες αυτά? μήπως κάπου Σεπόλια μεριά για πές.. περιοχή οχι όνομα

pissaman
28/09/2006, 22:33
Αρχικά δημιουργήθηκε από dessert
Καπελότα και o-rings είναι στάναρ κοροϊδία(προσωπική άποψη), ποτέ δεν κατάλαβα γιατί τ'αλλάζουν...
:look:
Ιμάντες στα 20000;;;;:eyepop:
Σου έδωσε τους παλιούς;;;
Φίλτρο αέρα;;;
Είχαν κάτι;;;:uplate: :dizzy: :dizzy: :dizzy:
Τα καπελότα αλλάζονται, γιατί αλλιώς δεν ρυθμίζονται οι βαλβίδες! Αν θέλουν ρύθμισμα, δεν μπορείς να μην τα αλλάξεις!
Όσο για τους ιμάντες, το μάνιουαλ λέει ανα 20Κ χλμ. Και σου λέει και η αντιπροσωπεία, αν θες εγγύηση, άλλαξε τους. Αν δεν θες, πρόβλημα σου! Πάντως αν θα σπάσει ένας ιμάντας έστω και από αστοχία υλικού, τότε δε νομίζω ότι το κόστος θα είναι μικρότερο των 100?!
Αν κάποιος νομίζει ότι είναι πολλά τα λεφτά, ίσως θα έπρεπε να ρωτήσει πόσο θα του κοστίζει το μηχανάκι πριν το πάρει. Και όχι να παραπονιέτε μετά!
Αλήθεια, πόσοι από εμάς, ξέρουν πόσο τους κοστίζει το μηχανάκι ανα χιλιόμετρο χρήσης?
Όσο για το αν τους άλλαξε, υπάρχουν μεγάλες πιθανότητες να μην το έκανε! Το να σου δώσει τα παλαιά πίσω, δεν είναι λύση. Γιατί και πάλι δεν είσαι σίγουρος ότι είναι οι δικοί σου!:wave2:

dessert
29/09/2006, 09:10
Αρχικά δημιουργήθηκε από pissaman
Τα καπελότα αλλάζονται, γιατί αλλιώς δεν ρυθμίζονται οι βαλβίδες! Αν θέλουν ρύθμισμα, δεν μπορείς να μην τα αλλάξεις!
Όσο για τους ιμάντες, το μάνιουαλ λέει ανα 20Κ χλμ. Και σου λέει και η αντιπροσωπεία, αν θες εγγύηση, άλλαξε τους. Αν δεν θες, πρόβλημα σου! Πάντως αν θα σπάσει ένας ιμάντας έστω και από αστοχία υλικού, τότε δε νομίζω ότι το κόστος θα είναι μικρότερο των 100?!
Αν κάποιος νομίζει ότι είναι πολλά τα λεφτά, ίσως θα έπρεπε να ρωτήσει πόσο θα του κοστίζει το μηχανάκι πριν το πάρει. Και όχι να παραπονιέτε μετά!
Αλήθεια, πόσοι από εμάς, ξέρουν πόσο τους κοστίζει το μηχανάκι ανα χιλιόμετρο χρήσης?
Όσο για το αν τους άλλαξε, υπάρχουν μεγάλες πιθανότητες να μην το έκανε! Το να σου δώσει τα παλαιά πίσω, δεν είναι λύση. Γιατί και πάλι δεν είσαι σίγουρος ότι είναι οι δικοί σου!:wave2:

Ματαλέω, τι σκ@τ@ ρύθμισμα θέλει μια βαλβίδα σε δεσμοδρομικό με τέτοια χιλιόμετρα;;;;;;:dizzy:
Μέταλο σε μέταλο όσο και να έφυγε απο την έδρα το πήρε απο τον εκκεντροφόρο ή απο το καπελότο.
Ε Ι Ν Α Ι Κ Ο Ρ Ο Ι Δ Ι Α ! ! ! !
Κατάρα στον λαδέμπορα!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Τα καπελότα αλλάζονται για να σου ανεβάζουν το κόστος του service και να βγάζει φραγκούλια ο εκάστοτε "μηχανικός".Μέτρα τα παλιά καπελότα με μικρόμετρο και αν βρείς διαφορά απο τα καινούρια σου στέλνω την διευθηνση...:wave2:

dessert
29/09/2006, 09:12
...Αστοχία υλικού όσον αφορά τον ιμάντα δεν το ξέρεις όντως. Αλλά θα σου φανεί μετά τα 20000;;;:wave2:

skor-billys
29/09/2006, 09:30
Αρχικά δημιουργήθηκε από zero76
σε ποιόν τα έκανες αυτά? μήπως κάπου Σεπόλια μεριά για πές.. περιοχή οχι όνομα

A8hna, Kentro
Leptromeries me pm mono pleon.

hidefnick
29/09/2006, 10:07
Τα καπελότα όντως αλλάζονται για να ρυθμιστουν οι βαλβίδες, αλλά 99% των συνεργείων χρησιμοποιούν μεταχειρισμένα. (Σου τα έδωσε τα παλία?) Αυτά που βγάζει δεν είναι λιωμένα, απλώς το πάχος τους δεν είναι πια σωστο για το καπάκι σου.

Για να αλλάξει τις τσιμούχες των βαλβίδων πρέπει να λύση το μισό καπάκι, και φυσικά πρέπει να καίει λάδια το μηχανάκι.

Αλλά τα παλικάρια κάπου πρέπει να βγάλουν φράγκα να πληρώσουν τα cayenne.

Το Guzzi θέλει 1700 cc λάδι, και στο εξουσιοδοτημένο θέλουν 65 ευρά μαζί με το φίλτρο. Μόλις ψοφήσει η εγγύηση, σιγα και μην με ξαναδούν.

dessert
29/09/2006, 10:21
Αρχικά δημιουργήθηκε από wiredgr
Τα καπελότα όντως αλλάζονται για να ρυθμιστουν οι βαλβίδες, αλλά 99% των συνεργείων χρησιμοποιούν μεταχειρισμένα. (Σου τα έδωσε τα παλία?) Αυτά που βγάζει δεν είναι λιωμένα, απλώς το πάχος τους δεν είναι πια σωστο για το καπάκι σου.

Για να αλλάξει τις τσιμούχες των βαλβίδων πρέπει να λύση το μισό καπάκι, και φυσικά πρέπει να καίει λάδια το μηχανάκι.

Αλλά τα παλικάρια κάπου πρέπει να βγάλουν φράγκα να πληρώσουν τα cayenne.

Το Guzzi θέλει 1700 cc λάδι, και στο εξουσιοδοτημένο θέλουν 65 ευρά μαζί με το φίλτρο. Μόλις ψοφήσει η εγγύηση, σιγα και μην με ξαναδούν.

Με το συμπάθιο... αλλά αφου χρησιμοποιούν μεταχειρισμένα γιατί το πάχος των μεταχειρισμένων του συνεργίου είναι κατάλληλο και το πάχος των δικών μου είναι ακατάλληλο;;;;:a24:


:a014:

stratospr
29/09/2006, 11:08
Να κάνω μια ερώτηση? Γνώσεις επισκευής κινητήρων υπάρχουν ή απλά λέμε κάτι μόνο για να το λέμε?

Ένα καπελώτο που στο δικό σου κινητήρα δεν κάνει (είναι δηλαδή εκτός των ανοχών που δίνει ο κατασκευαστής), μπορεί να κάνει σε κάποιον άλλο... Που είναι το περίεργο δηλαδή που είναι μεταχειρισμένα? Υπάρχει και η περίπτωση να μην βρίσκει στο "stock" του το κατάλληλο καπελώτο και να αναγκαστεί να αγοράσει καινούριο... Το δικό σου καπελώτο όμως πάει στο "stock" για να το έχει για την επόμενη περίπτωση ρύθμισης βαλβίδων

dessert
29/09/2006, 11:21
Αρχικά δημιουργήθηκε από stratospr
Να κάνω μια ερώτηση? Γνώσεις επισκευής κινητήρων υπάρχουν ή απλά λέμε κάτι μόνο για να το λέμε?

Ένα καπελώτο που στο δικό σου κινητήρα δεν κάνει (είναι δηλαδή εκτός των ανοχών που δίνει ο κατασκευαστής), μπορεί να κάνει σε κάποιον άλλο... Που είναι το περίεργο δηλαδή που είναι μεταχειρισμένα? Υπάρχει και η περίπτωση να μην βρίσκει στο "stock" του το κατάλληλο καπελώτο και να αναγκαστεί να αγοράσει καινούριο... Το δικό σου καπελώτο όμως πάει στο "stock" για να το έχει για την επόμενη περίπτωση ρύθμισης βαλβίδων

ΟΚ Ας πάρουμε σαν δεδομένο οτι δεν υπάρχουν γνώσεις επισκευής κινητήρων. Τι φθορά μπορεί να έχει ένα καπελώτο στα 20000 και να έχει βγεί off (;) και ας δεχθώ οτι αφού μετρήθηκε εκτός ανοχών αλλάχτηκε απο ένα άλλο.Λοιπόν είχε φθορά εκτός ανοχών, φθορά θα υπάρχει και στην έδραση του εκκεντοφόρου. Γιατί λοιπόν αντικαθηστόντας το καπελώτο με κάποιο χωρίς η και με λιγότερη φθορα και μετρώντας το διάκενο έχω λύσει το πρόβλημα;;;Έχω την ίδια μέτρηση στον εκκεντροφόρο;;; Το κοιτάει κανένας αυτό;;;; Και αυτοι που το γνωρίζουν τι κάνουν;;;

Είναι δυνατό ένα καπελώτο να έχει φθορά εκτός ανοχών (με οποιαδήποτε χρήση-τη χειρότερη) στα 20000;;;;
Με την αλλαγή τους απλά διορθώνω το πρόβλημα;;;
Φιλικά πάντα...
:wave2:

pissaman
29/09/2006, 11:30
Αρχικά δημιουργήθηκε από dessert
Ματαλέω, τι σκ@τ@ ρύθμισμα θέλει μια βαλβίδα σε δεσμοδρομικό με τέτοια χιλιόμετρα;;;;;;:dizzy:
Μέταλο σε μέταλο όσο και να έφυγε απο την έδρα το πήρε απο τον εκκεντροφόρο ή απο το καπελότο.
Ε Ι Ν Α Ι Κ Ο Ρ Ο Ι Δ Ι Α ! ! ! !
Κατάρα στον λαδέμπορα!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Τα καπελότα αλλάζονται για να σου ανεβάζουν το κόστος του service και να βγάζει φραγκούλια ο εκάστοτε "μηχανικός".Μέτρα τα παλιά καπελότα με μικρόμετρο και αν βρείς διαφορά απο τα καινούρια σου στέλνω την διευθηνση...:wave2:
Αυτό που δεν έχεις καταλάβει, είναι ότι τα καπελότα δεν αλλάζονται γιατί έχουν φθορά αυτά! Αλλάζονται, για να διορθωθούν όλες οι υπόλοιπες ανοχές! Τα καπελότα δεν λεπτένουν ή χοντραίνουν!

stratospr
29/09/2006, 11:41
Αρχικά δημιουργήθηκε από dessert
ΟΚ Ας πάρουμε σαν δεδομένο οτι δεν υπάρχουν γνώσεις επισκευής κινητήρων. Τι φθορά μπορεί να έχει ένα καπελώτο στα 20000 και να έχει βγεί off (;) και ας δεχθώ οτι αφού μετρήθηκε εκτός ανοχών αλλάχτηκε απο ένα άλλο.Λοιπόν είχε φθορά εκτός ανοχών, φθορά θα υπάρχει και στην έδραση του εκκεντοφόρου. Γιατί λοιπόν αντικαθηστόντας το καπελώτο με κάποιο χωρίς η και με λιγότερη φθορα και μετρώντας το διάκενο έχω λύσει το πρόβλημα;;;Έχω την ίδια μέτρηση στον εκκεντροφόρο;;; Το κοιτάει κανένας αυτό;;;; Και αυτοι που το γνωρίζουν τι κάνουν;;;

Είναι δυνατό ένα καπελώτο να έχει φθορά εκτός ανοχών (με οποιαδήποτε χρήση-τη χειρότερη) στα 20000;;;;
Με την αλλαγή τους απλά διορθώνω το πρόβλημα;;;
Φιλικά πάντα...
:wave2:

Μου φαίνεται οτι κάνεις πλάκα...

Προφανώς κάτι σου έχει ξεφύγει στην διαδικασία ελέγχω-ρυθμίζω-ξαναελέγχω διάκενα βαλβίδων... Όπως λέει και ο pissaman αυτό που σε νοιάζει είναι να φέρεις τα διάκενα στα όρια που λέει ο κατασκευαστής.

Τέλος όλα είναι πιθανά. Μπορεί ένας κινητήρας να χρειαστεί ρύθμισμα βαλβίδων στα 2000km, μπορεί και να μη χρειαστεί ποτέ...

dessert
29/09/2006, 11:56
OK guys!!!!
Thanks για τις πληροφορίες:wave2:

:beer: :beer:

pissaman
29/09/2006, 12:06
Αν θέλεις λεπτομέρειες για το τι συμβάινει με τις βαλβίδες, μπορώ να σου εξηγήσω, αλλά από κοντά κάποια στιγμή. Από εδώ μου είναι δύσκολο να γράφω μια ώρα! ;)
:beer:

hidefnick
29/09/2006, 12:38
Αρχικά δημιουργήθηκε από stratospr
Μου φαίνεται οτι κάνεις πλάκα...

Προφανώς κάτι σου έχει ξεφύγει στην διαδικασία ελέγχω-ρυθμίζω-ξαναελέγχω διάκενα βαλβίδων... Όπως λέει και ο pissaman αυτό που σε νοιάζει είναι να φέρεις τα διάκενα στα όρια που λέει ο κατασκευαστής.

Τέλος όλα είναι πιθανά. Μπορεί ένας κινητήρας να χρειαστεί ρύθμισμα βαλβίδων στα 2000km, μπορεί και να μη χρειαστεί ποτέ...

Μετά απο 6 χρόνια συνεργείο (και ένα αντιστοιχο ΙΕΚ) κατι ξέρω.

Όπως αναφέρει και ο stratospr το θέμα είνα να έχεις σωστό διάκενο. Μήπως νομίζεται ότι όλα τα κομάτια του κινητήρα που βγαίνουν απο το καλούπι είναι ίδια? Απλώς υπάρχουν όρια μέσα στα οποία πρέπει να βρίσκοντε. Δεν είναι θέμα φθοράς (συνήθως) λοιπόν.

Αν χρεώνουν τα καπελότα σαν ανταλακτικό, πρέπει να σου δείνουν και τα παλιά σε ένα σακουλάκι, για τυχόν μελοντική χρήση.

ΣΜΟΥΤΣ

dessert
29/09/2006, 12:47
Αρχικά δημιουργήθηκε από wiredgr
Μετά απο 6 χρόνια συνεργείο (και ένα αντιστοιχο ΙΕΚ) κατι ξέρω.

Όπως αναφέρει και ο stratospr το θέμα είνα να έχεις σωστό διάκενο. Μήπως νομίζεται ότι όλα τα κομάτια του κινητήρα που βγαίνουν απο το καλούπι είναι ίδια? Απλώς υπάρχουν όρια μέσα στα οποία πρέπει να βρίσκοντε. Δεν είναι θέμα φθοράς (συνήθως) λοιπόν.

Αν χρεώνουν τα καπελότα σαν ανταλακτικό, πρέπει να σου δείνουν και τα παλιά σε ένα σακουλάκι, για τυχόν μελοντική χρήση.

ΣΜΟΥΤΣ

+1...

Xrider
29/09/2006, 19:40
Αρχικά δημιουργήθηκε από pissaman
Αυτό που δεν έχεις καταλάβει, είναι ότι τα καπελότα δεν αλλάζονται γιατί έχουν φθορά αυτά! Αλλάζονται, για να διορθωθούν όλες οι υπόλοιπες ανοχές! Τα καπελότα δεν λεπτένουν ή χοντραίνουν!
Exo tin entiposi oti "leptenoun" kata ta alla simfono mazi sou.valvides kano panta ri8misma kai exo mono stis exagogis kapoia diafora mikri sto metrima alla panta mesa sta standart.
Imantes prepei na alazonde kai as fenonte geroi an 8eleis na exeis to kefali sou isixo ka8e 20000km alios an exei kapoio provlima pou den to vlepeis 8a sta dosei ola sto xeri.kai ego stin arxi xazo to evlepa giati den eixan tipota oi imantes mou akoma kai ta logotypa itan af8arta...alla....

ps.o imantas aftos kanei 10 euro o enas an oxi tis ducati.apla 8elei pedema sto ri8misma meta.

:wave2:

dessert
29/09/2006, 20:03
Αρχικά δημιουργήθηκε από Xrider
Exo tin entiposi oti "leptenoun" kata ta alla simfono mazi sou.valvides kano panta ri8misma kai exo mono stis exagogis kapoia diafora mikri sto metrima alla panta mesa sta standart.
Imantes prepei na alazonde kai as fenonte geroi an 8eleis na exeis to kefali sou isixo ka8e 20000km alios an exei kapoio provlima pou den to vlepeis 8a sta dosei ola sto xeri.kai ego stin arxi xazo to evlepa giati den eixan tipota oi imantes mou akoma kai ta logotypa itan af8arta...alla....

ps.o imantas aftos kanei 10 euro o enas an oxi tis ducati.apla 8elei pedema sto ri8misma meta.

:wave2:

Δεν λεπτένουν ωβρέ Χ και να πέσουν η διαφορά που έχουν είναι τόσο μικρή που δεν είναι ποτέ πρόβλημα. Άσε που μερικές φορές βολέυει. Λεφτά θέλουν να μας πέρνουν και μας τα πέρνουν κάτω απο την ταμπέλα της εγγύησης. Οι ιμάντες δεν γίνονται απο την duc και δεν θα έχεις κανένα πρόβλημα αν βάλεις άλλης εταιρίας...
:wave2: