banditgr
08/10/2006, 19:17
Μώλις τελέιωσα με τον συγχρονισμό των καρμπυρατέρ του cbr μου. (cbr 600 f3 1998)
Η εργασία είναι αρκετα απλή,και γενικα αν την κάνεις μια φορά μετα είναι θέμα 45 λεπτών.
Αυτο που χρειάζεται εκτος απο τα κλασικά εργαλεία για να αφερεθεί το αριστερό πλαινό fairing
είναι ενα τετραπλο (...μιλάμε για τετρακύλινδρο) όργανο μέτρησης υποπίεσης καρμπυρατερ.
Εγω χρησιμοποίησα αυτο και δούλεψε υπέρχοχα,συν οτι ΔΕΝ είναι υδραργυρικό (οπου υπάρχει
ο φόβος αναρόφησης υδραργήρου στον κύλινδρο) http://www.carbtune.com/
Η διαδικασία λοιπόν εχει ως εξής και είναι σχεδόν ιδια για καθε μοτο (με καρμπ. ή ψεκασμό)
Αυτο που θέλουμε να κάνουμε είναι να ρυθμίσουμε και τα 4 καρμπ. να είναι στα ίδια επίπεδα.
Το μέγεθος της ένδειξης δεν εχει καμία σημασία,αυτο που έχει σημασία ειναι και οι 4 ενδήξεις να είναι
στα ίδια ακριβώς επίπεδα.
Θα πρέπει να ζεστάνουμε λίγο το μοτερ πριν ξεκινήσουμε.
Σε ένα 4κύλινδρο μοτέρ (συνήθως) υπάρχουν 3 βίδες ρύθμισης,το ένα καρμπ. χρησιμοποιήτε σαν
βάση στον συγχρονισμό,πρέπει να βρείτε μεσω του service manual της μοτο σας ποιός κύλινδρος
έιναι αυτος.Στο cbr μου είναι ο κύλινδρος #3.Αυτό σημένει οτι θα συγχρονίσουμε τον #1,#2,#4
κύλινδρο στα επίπεδα του #3.
Στα F3 πρέπει να βγάλουμε το αριστερό πλαινό fairing,ντεπόζιτο,και το τρίγωνο λαμάκι/βάση του μοτέρ.
Στο πλάι των καρμπ. βλεπουμε ενα βιδάκι,το ξεβιδώνουμε και βιδώνουμε τον πλαστικό αντάπτορα (εμπεριεχεται
στο όργανο μετρησης).Στους υπόμοιπους κυλίνδρους υπάρχει ενα πλαστικό καπάκι ποθ βγένει με το χέρι.
Συνδέουμε τα λαστιχένια σωληνάκια ακολούθωντας την σωστή σειρά βέβαια.
Βάζουμε μπρος την μοτο και βλέπουμε τις ενδηξεις.Θελουμε και οι 4 ενδήξεις να είναι στο ίδιο επίπεδο
(με πολύ μικρές ανοχες).Είπαμε πως ο #3 κύλινδρος δεν ρυθμίζεται και είναι η βάση μας,αν ε΄χουμε λοιπόν
διαφορές θα πρέπει να ρυθμιστουν οι υπολοιποι στα επίπεδα του #3.Με το μοτερ να δουλεύει (είναι λογικο
πως πρεπει να κανονίσεται μια πρωσορινή παροχη καυσίμου εφόσον έχουμε βγάλει το ντεπόζιτο) και
να είναι ζεστο (προσοχη να μην καούμε!) το μοτερ.Επιλεγουμε εναν κύλινδρο και ξεκινάμε,βιδώνουμε/ξεβιδώνουμε
με μικρά βήματα κάθε βιδακι ώστε να δούμε την ένδηξη εκει που θέλουμε,ρίχνουμε και μερικές on/off γρήγορες
γκαζιές μετα απο κάθε ρύθμιζμα και ξαναβλεπουμε την ένδηξη.Αν είμαστε οκ πάμε στον επόμενο κύλινδρο,
η διαδικασία είναι ακριβώς η ίδια.Οταν τελειώσουμε τοποθετούμε τα πάντα που βγάλαμε και κάνουμε μία βολτα
την μοτό μας....απολαμβάνουμε την γραμμικότητα και γλυκια απόκριση του γκαζιού που "κάπως" είχαμε χάσει.
Είναι ΠΟΛΥ χρήσιμο να έχουμε το service manual της μοτο μας,θα βρούμε τα πάντα μέσα.
64521
Η εργασία είναι αρκετα απλή,και γενικα αν την κάνεις μια φορά μετα είναι θέμα 45 λεπτών.
Αυτο που χρειάζεται εκτος απο τα κλασικά εργαλεία για να αφερεθεί το αριστερό πλαινό fairing
είναι ενα τετραπλο (...μιλάμε για τετρακύλινδρο) όργανο μέτρησης υποπίεσης καρμπυρατερ.
Εγω χρησιμοποίησα αυτο και δούλεψε υπέρχοχα,συν οτι ΔΕΝ είναι υδραργυρικό (οπου υπάρχει
ο φόβος αναρόφησης υδραργήρου στον κύλινδρο) http://www.carbtune.com/
Η διαδικασία λοιπόν εχει ως εξής και είναι σχεδόν ιδια για καθε μοτο (με καρμπ. ή ψεκασμό)
Αυτο που θέλουμε να κάνουμε είναι να ρυθμίσουμε και τα 4 καρμπ. να είναι στα ίδια επίπεδα.
Το μέγεθος της ένδειξης δεν εχει καμία σημασία,αυτο που έχει σημασία ειναι και οι 4 ενδήξεις να είναι
στα ίδια ακριβώς επίπεδα.
Θα πρέπει να ζεστάνουμε λίγο το μοτερ πριν ξεκινήσουμε.
Σε ένα 4κύλινδρο μοτέρ (συνήθως) υπάρχουν 3 βίδες ρύθμισης,το ένα καρμπ. χρησιμοποιήτε σαν
βάση στον συγχρονισμό,πρέπει να βρείτε μεσω του service manual της μοτο σας ποιός κύλινδρος
έιναι αυτος.Στο cbr μου είναι ο κύλινδρος #3.Αυτό σημένει οτι θα συγχρονίσουμε τον #1,#2,#4
κύλινδρο στα επίπεδα του #3.
Στα F3 πρέπει να βγάλουμε το αριστερό πλαινό fairing,ντεπόζιτο,και το τρίγωνο λαμάκι/βάση του μοτέρ.
Στο πλάι των καρμπ. βλεπουμε ενα βιδάκι,το ξεβιδώνουμε και βιδώνουμε τον πλαστικό αντάπτορα (εμπεριεχεται
στο όργανο μετρησης).Στους υπόμοιπους κυλίνδρους υπάρχει ενα πλαστικό καπάκι ποθ βγένει με το χέρι.
Συνδέουμε τα λαστιχένια σωληνάκια ακολούθωντας την σωστή σειρά βέβαια.
Βάζουμε μπρος την μοτο και βλέπουμε τις ενδηξεις.Θελουμε και οι 4 ενδήξεις να είναι στο ίδιο επίπεδο
(με πολύ μικρές ανοχες).Είπαμε πως ο #3 κύλινδρος δεν ρυθμίζεται και είναι η βάση μας,αν ε΄χουμε λοιπόν
διαφορές θα πρέπει να ρυθμιστουν οι υπολοιποι στα επίπεδα του #3.Με το μοτερ να δουλεύει (είναι λογικο
πως πρεπει να κανονίσεται μια πρωσορινή παροχη καυσίμου εφόσον έχουμε βγάλει το ντεπόζιτο) και
να είναι ζεστο (προσοχη να μην καούμε!) το μοτερ.Επιλεγουμε εναν κύλινδρο και ξεκινάμε,βιδώνουμε/ξεβιδώνουμε
με μικρά βήματα κάθε βιδακι ώστε να δούμε την ένδηξη εκει που θέλουμε,ρίχνουμε και μερικές on/off γρήγορες
γκαζιές μετα απο κάθε ρύθμιζμα και ξαναβλεπουμε την ένδηξη.Αν είμαστε οκ πάμε στον επόμενο κύλινδρο,
η διαδικασία είναι ακριβώς η ίδια.Οταν τελειώσουμε τοποθετούμε τα πάντα που βγάλαμε και κάνουμε μία βολτα
την μοτό μας....απολαμβάνουμε την γραμμικότητα και γλυκια απόκριση του γκαζιού που "κάπως" είχαμε χάσει.
Είναι ΠΟΛΥ χρήσιμο να έχουμε το service manual της μοτο μας,θα βρούμε τα πάντα μέσα.
64521