PDA

View Full Version : Με δίκυκλο στην πόλη: Κάν’το με ασφάλεια!



the_passenger
11/10/2006, 10:49
Ακολουθεί ένα αρθράκι με συμβουλές για ασφαλή οδήγηση στην πόλη, που είχα την χαρά να μεταφράσω για το Hellas Transalp Club, και φιλοξενείται στη σελίδα του...

Για να μαθαίνουν οι νέοι και να θυμούνται οι παλαιότεροι.. αν και έχει θιχτεί αρκετά το θέμα εδώ μέσα, μια επανάληψη ή κάτι νέο που μπορεί να λέει είναι πάντα για καλό... ;)


http://www.transalp.gr/index.php?option=com_content&task=view&id=179&Itemid=9



Αν και υπάρχει κάποιο ρίσκο, το δίκυκλο στην πόλη ή στον ανοιχτό δρόμο δεν είναι τόσο επικίνδυνο όσο κάποιοι θα μας έκαναν να πιστεύουμε.

Υπάρχουν, πάντως, δύο κρίσιμες περίοδοι: Οι πρώτοι έξι μήνες οδήγησης, όπου ο οδηγός δεν κατέχει ακόμα πλήρως τον έλεγχο του δικύκλου, και οι επόμενοι έξι μήνες, όπου ο οδηγός τείνει να υπερβαίνει τους βασικούς κανόνες ασφαλείας, λόγω της εμπιστοσύνης που αρχίζει να δείχνει στον εαυτό του.

Ακολουθεί μια μικρή υπενθύμιση των 10 χρυσών κανόνων:
Από τον Thomas Groussin - Μετάφραση στα ελληνικά : Ευαγγελής Γιώργος

1. Προστατέψτε τον εαυτό σας!

Με το που «ανοίγει» ο καιρός, είναι μεγάλος ο πειρασμός για οδήγηση χωρίς το «φόρτο» που εύκολα φοράς το χειμώνα, και τα γάντια, το προστατευτικό μπουφάν και το παντελόνι μοτοσικλέτας εύκολα μπορεί να ξεχαστούν. Όμως η άσφαλτος είναι το ίδιο σκληρή και στους 0 και στους 25°C. Μία μικρή πτώση με 20 χλμ/ώρα θα έχει μικρές επιπτώσεις εάν προστατεύεσαι από ένα ζευγάρι γάντια και ένα καλό μπουφάν (όπου ιδανικά περιλαμβάνει προστασία σε αγκώνες, ώμους και πλάτη).

Από την άλλη, κάτι τέτοιο θα έχει πολύ χειρότερες επιπτώσεις αν το δέρμα σου ξυθεί πάνω στην άσφαλτο.. δε χρειάζεται να το περιγράψουμε αυτό!

Οπότε, ακόμα και με ζεστό καιρό, είναι ανάγκη να φοριούνται δερμάτινα γάντια, ειδικές μπότες – ψηλές κατά προτίμηση – και παντελόνι. Πιθανόν αυτά να είναι λιγότερο ελκυστικά από μια βερμούδα ή ένα μακό όπου σας «αναδεικνύει» καλύτερα, αλλά μην ξεχνάτε ότι ποτέ δεν διαλέγετε τη στιγμή που θα πέσετε.

Τέλος, πάντα να δένετε σωστά το λουρί του κράνους – διαφορετικά το κράνος είναι εντελώς άχρηστο!


2. Μάθετε πως να φρενάρετε

Μια πρόσφατη Πανευρωπαϊκή έρευνα πάνω στα ατυχήματα με δίκυκλα αποκαλύπτει ότι το 41% της απώλειας του ελέγχου του δικύκλου συμβαίνει κατά τη στιγμή απότομου φρεναρίσματος. Σαν αποτέλεσμα, ένας μπροστινός τροχός που γλιστράει λόγω φρεναρίσματος πανικού σχεδόν εγγυάται μια πτώση!

Οπότε είναι βασικό να εκπαιδευτείτε πάνω στο σύστημα πέδησης, σε ένα άδειο parking για παράδειγμα, ή κατά τη διάρκεια των μαθημάτων οδήγησης. Πάντα να φρενάρετε και με τις δύο ρόδες, με κατανομή της δύναμης περίπου 60% στον μπροστινό και 40% στον πίσω τροχό.

Δύο δάκτυλα μόνιμα τοποθετημένα στο μπροστινό φρένο θα κερδίσουν πολύτιμα δευτερόλεπτα σε κάποιο επείγον περιστατικό, και σχεδόν πάντα αρκούν για να φρενάρουν αρκετά δυνατά, και να βοηθήσουν να ελεγχθεί καλύτερα η δύναμη, αποφεύγοντας το μπλοκάρισμα του μπροστινού τροχού. Κατά προτίμηση οι αρχάριοι μπορούν να ξεκινήσουν με κάποιο σκούτερ με σύστημα το οποίο να κατανέμει αυτόματα την δύναμη πέδησης ή/και με ABS.


3. Να είστε σε ετοιμότητα

Ας υποθέσουμε ότι τα άλλα οχήματα δε μπορούν να σας δουν. Αν και ευτυχώς δεν είναι πάντα έτσι, πολλά ατυχήματα είναι αποτέλεσμα μανούβρας οχήματος που απλά δεν είδε το μοτοσικλετιστή τον οποίο τράκαρε.

Η μόνη λύση: ποτέ μη θεωρείτε ότι ένα αμάξι σας είδε πριν κάνετε έναν ελιγμό, αλλά αντίθετα, πάντα να είστε σε ετοιμότητα να δράσετε αποτελεσματικά εφόσον και είναι έτσι. Και μη διστάσετε να δηλώσετε την παρουσία σας χρησιμοποιώντας το σινιάλο των φώτων ή την κόρνα σας.


4. Πιστέψτε μόνο ότι βλέπετε

Ένας οδηγός που αγνοεί ένα οπτικό εμπόδιο είναι η αιτία του ενός από τα δύο ατυχήματα που έχουν να κάνουν με δίκυκλο.

Στην πραγματικότητα, το εμπόδιο είναι συνήθως ένα μεγάλο όχημα, ένα λεωφορείο για παράδειγμα, το οποίο κρύβει μια σημαντική πληροφορία, όπως ένα σήμα παραχώρησης προτεραιότητας, φανάρια, ή ένα πεζό που διασχίζει το δρόμο.

Εάν ο ορίζοντας δεν είναι «καθαρός», μειώστε το γκάζι και τηρήστε αμυντική στάση έως ότου η πληροφορία που λείπει είναι διαθέσιμη.

Η ίδια αρχή ισχύει και όταν οδηγείτε ανάμεσα σε σταματημένα από την κίνηση οχήματα. Πάντα να θυμάστε ότι ένας πεζός μπορεί ξαφνικά να εμφανιστεί μπροστά από ένα φορτηγό το οποίο ετοιμάζεστε να προσπεράσετε.


5. Οδηγώντας ανάμεσα από τα οχήματα: Η ευγένεια είναι απαραίτητη!

Η οδήγηση ανάμεσα από ουρές οχημάτων είναι επιλογή σας, όχι δικαίωμα, είτε όταν αυτά κινούνται σε ουρές, είτε σε κυκλικούς κόμβους είτε σε λεωφόρους. Τα άλλα οχήματα δείχνουν όλο και μεγαλύτερη κατανόηση σε μάς. Σαν συνέπεια, δείξτε την ίδια κατανόηση σε αυτούς όταν δεν παραμερίζουν για να περάσετε, και μην παραλείπετε να τους ευχαριστείτε με ένα νεύμα όταν το κάνουν.

Επίσης είναι άσκοπο να χρησιμοποιείτε συνεχώς τη μεγάλη σκάλα των φώτων: Θα τους ενοχλείτε όλους και αυτό δεν σημαίνει ότι θα είστε περισσότερο ορατός από ένα αφηρημένο οδηγό. Από την άλλη, το σινιάλο των μεγάλων φώτων ή η χρήση της κόρνας για να υποδηλώσει την παρουσία σας είναι κάποιες φορές σοφή.

Όταν οδηγείτε ανάμεσα στην κίνηση, πηγαίνετε με μεσαίες ταχύτητες, όχι παραπάνω από 20 χλμ/ώρα περισσότερο από την ταχύτητα των αυτοκινήτων, και να είστε σε επαγρύπνηση: δεν θα πρέπει ούτως ή άλλως να βρίσκεστε εκεί, και οι οδηγοί των άλλων οχημάτων δεν σημαίνει ότι θα πρέπει να σας λαμβάνουν υπ’όψιν. Επίσης προσοχή στις πόρτες που ανοίγουν μέσα στο μποτιλιάρισμα…


6. Όταν ο δρόμος είναι βρεγμένος

Η πρόσφυση σε ένα βρεγμένο οδόστρωμα δεν είναι τόσο άσχημη όσο κάποιος θα μπορούσε να σκεφτεί, εκτός και αν έχει πολύ καιρό να βρέξει και όλη η βρωμιά του οδοστρώματος αναμειγνύεται με νερό δημιουργώντας ένα πολύ γρασώδες και γλιστερό φίλμ.

Γενικά μιλώντας, στη βροχή, οι άσπρες γραμμές (διαβάσεις πεζών κλπ) αποτελούν ένα σοβαρό λόγο γλιστρήματος όταν στρίβετε ή φρενάρετε. Περάστε τις με μεγάλη προσοχή, χωρίς να πλαγιάζετε το δίκυκλό σας πολύ.


7. Προσοχή στους πεζούς!

Όταν οδηγείτε ανάμεσα σε σταματημένα οχήματα, προσέχετε για πεζούς που μπορεί ξαφνικά να περάσουν το δρόμο, θεωρώντας ότι εφόσον τα αυτοκίνητα δεν κινούνται, το πεδίο είναι ελεύθερο. Αν και μπορείτε να ενοχοποιήσετε έναν ενήλικο που περνά απερίσκεπτα απέναντι ανάμεσα από τα αυτοκίνητα, είναι λίγο διαφορετικά εάν περνάει μπροστά από ένα φορτηγάκι, ή είναι ένα παιδί αυτός που διασχίζει το δρόμο.


8. Οδηγείτε στο πλάι

Γενικά, αποφεύγετε να οδηγείτε ακριβώς πίσω από ένα όχημα μπροστά σας. Εάν κοκαλώσει τα φρένα του μπορεί εύκολα να καταλήξετε πάνω στην οροφή του. Όπως επίσης και πάντα να κρατάτε μια απόσταση ασφαλείας από πίσω, προσέχοντας να οδηγείτε ελαφρώς από τη μία πλευρά του, κατά προτίμηση από την πλευρά του καθρέφτη του οδηγού. Έτσι πάντα θα μπορείτε αν χρειαστεί να κάνετε πιο εύκολα μια μανούβρα, αντί να προσπαθήσετε να φρενάρετε κι ότι γίνει.


9. Ανεμοθώρακας

Εάν αγοράσετε έξτρα ανεμοθώρακα, προσέξτε να διαλέξτε έναν που θα σας επιτρέπει να βλέπετε επάνω από τη ζελατίνα. Διαφορετικά ρισκάρετε να μην μπορείτε να δείτε τίποτα στην περίπτωση που ξεκινήσει να βρέχει πάνω στην ελαφρώς σκονισμένη και περίπου διάφανη επιφάνεια του ανεμοθώρακα. Προσθέστε σε αυτά και τις αντανακλάσεις των φώτων πάνω στις σταγόνες της βροχής από τα οχήματα της αντίθετης κατεύθυνσης, και μπορεί να καταλήξετε να οδηγείτε με το κεφάλι στο πλάι για να βλέπετε πού πατάνε οι ρόδες σας!


10. Τυφλό σημείο

Όπως και στο αυτοκίνητο, οι καθρέπτες του δικύκλου πάντα έχουν ένα τυφλό σημείο που θα πρέπει οπωσδήποτε να υπολογίζετε όταν αλλάζετε κατεύθυνση. Πιο πρακτικά, αυτό σημαίνει ότι πάντα πρέπει να κοιτάζετε γύρω για να δείτε με τα μάτια σας ότι δεν υπάρχει τίποτα (αυτοκίνητο ή δίκυκλο) παράπλευρά σας.

Πηγή: MAIDS survey, Dec. 2004


Για σάς...

Όσο χρήσιμα μπορεί να είναι όλα αυτά σε αυτούς που δεν έχουν οδηγήσει ξανά δίκυκλο, πηγαίνοντας για οδήγηση με μόνο αυτούς τους κανόνες στο χαρτί είναι μάλλον δώρο άδωρο. Απεναντίας, μόνο η εμπειρία την οποία θα καλλιεργήσετε με τα δικά σας αντανακλαστικά, συχνά βασισμένοι σε μικρά λάθη με μικρές επιπτώσεις, αλλά λάθη που ξέρετε πώς να μην τα επαναλάβετε, θα σας φανεί πραγματικά χρήσιμη.

Γι’αυτό και πρέπει η πρώτη χρονιά οδήγησης να θεωρείται μια περίοδος εκπαίδευσης, μέσα στην οποία θα ορίσετε για τον εαυτό σας τα όρια ασφαλείας ώστε να μπορείτε να αντιμετωπίσετε τις δύσκολες καταστάσεις στις οποίες είναι πολύ πιθανόν να βρεθείτε.



Καλή οδήγηση, και προσοχή!



Αναδημοσίευση απο το Viamichelin




:wave2:

anf125
11/10/2006, 18:33
Ενδιαφέρον και χρήσιμο, ειδικά για αρχάριους οδηγούς όπως είπες κι εσύ. Έχω μια αμφιβολία για το 8 μόνο... εννοεί να οδηγούμε καλύτερα στο δεξί μισό της λωρίδας, σωστά;

kostisthegreek
11/10/2006, 20:42
Αρχικά δημιουργήθηκε από anf125
Ενδιαφέρον και χρήσιμο, ειδικά για αρχάριους οδηγούς όπως είπες κι εσύ. Έχω μια αμφιβολία για το 8 μόνο... εννοεί να οδηγούμε καλύτερα στο δεξί μισό της λωρίδας, σωστά;

Αν είμαστε σε μονόδρομο κι οδηγούμε στην άκρη περνώντας τα αυτοκίνητα, χρήσιμο είναι να είμαστε από την πλευρά του δρόμου που θέλουμε να στρίψουμε. Δηλαδή αν είναι να στρίψουμε αριστερά να είμαστε στην αριστερή πλευρά από πιο νωρίς, αλλιώς μπορεί να φτάσεις στο στενό που θες να στρίψεις και να μην μπορείς από τα αυτοκίνητα.

the_passenger
12/10/2006, 01:21
Αρχικά δημιουργήθηκε από anf125
Ενδιαφέρον και χρήσιμο, ειδικά για αρχάριους οδηγούς όπως είπες κι εσύ. Έχω μια αμφιβολία για το 8 μόνο... εννοεί να οδηγούμε καλύτερα στο δεξί μισό της λωρίδας, σωστά;

Νομίζω εννοεί στο αριστερό της λωρίδας - έτσι θα είμαστε ορατοί από τον καθρέφτη του οδηγού που λέει..

:wave2:

the_passenger
12/10/2006, 01:25
Αρχικά δημιουργήθηκε από kostisthegreek
Αν είμαστε σε μονόδρομο κι οδηγούμε στην άκρη περνώντας τα αυτοκίνητα, χρήσιμο είναι να είμαστε από την πλευρά του δρόμου που θέλουμε να στρίψουμε. Δηλαδή αν είναι να στρίψουμε αριστερά να είμαστε στην αριστερή πλευρά από πιο νωρίς, αλλιώς μπορεί να φτάσεις στο στενό που θες να στρίψεις και να μην μπορείς από τα αυτοκίνητα.

Πάντως με αφορμή αυτό να πώ οτι αποφεύγω όπως ο διάολος το λιβάνι κάθε προσπέρασμα από δεξιά - έχω ακούσει πολλά ατυχήματα στα οποία η μηχανή ήταν από δεξιά και ξαφνικά το όχημα έστριψε απότομα δεξιά (είτε σε στενό είτε για να κάνει στην άκρη είτε για το περίπτερο κλπ), και πάρ'τη τη μηχανή παραμάζωμα..... :rolleyes:

paris-3
12/10/2006, 02:16
Μπράβο πολύ καλό...:a19: :smilea:

kostisthegreek
12/10/2006, 21:21
Αρχικά δημιουργήθηκε από the_passenger
Πάντως με αφορμή αυτό να πώ οτι αποφεύγω όπως ο διάολος το λιβάνι κάθε προσπέρασμα από δεξιά - έχω ακούσει πολλά ατυχήματα στα οποία η μηχανή ήταν από δεξιά και ξαφνικά το όχημα έστριψε απότομα δεξιά (είτε σε στενό είτε για να κάνει στην άκρη είτε για το περίπτερο κλπ), και πάρ'τη τη μηχανή παραμάζωμα..... :rolleyes:


Σωστά αλλά στους περισσότερους μονόδρομους (στενά) παρκάρουν κι απ΄τις δυο πλευρές οπότε και οι δυό είναι το ίδιο επικίνδυνες. Απλά π ρ ο σ έ χ ο υ μ ε και δεν τρέχουμε.

anf125
12/10/2006, 22:19
Αρχικά δημιουργήθηκε από the_passenger
Νομίζω εννοεί στο αριστερό της λωρίδας - έτσι θα είμαστε ορατοί από τον καθρέφτη του οδηγού που λέει..

:wave2:

Κάτσε, νομίζω το εγχειριδιο θεωρητική εξέτασης νομίζω λέει στο μέσον προς τα δεξιά της λωρίδας... υποθέτω η φιλοσοφία είναι να σε βλέπει έτσι από τον καφρέφτη αυτός που είναι στη δεξιότερη λωρίδα... ο μπροστινός σε βλέπει από τον μπροστινό καθρέφτη. Όσο για τον "αριστερό", αυτό σε βλέπει λιγότερο αλλά έχει περισσότερα εκατοστά περιθώρια να μπει στη λωρίδα σου σε περίπτωση στραβοτιμωνιάς...

kostisthegreek
12/10/2006, 22:49
Καλά...μην υπολογίζεις και τόσο πολύ ότι σε βλέπουν από τους καθρέφτες τους...

EVI
12/10/2006, 23:17
Αρχικά δημιουργήθηκε από kostisthegreek
Καλά...μην υπολογίζεις και τόσο πολύ ότι σε βλέπουν από τους καθρέφτες τους...


δε μας βλεπουν και μαλιστα εκνευριζοντε κιολας που ''πεταγομαστε'' ξαφνικα


πρεπει να γινουμε νομιμοι ομως για μια μερα ξερς ο ενας πισω απο τον αλλον να παρκαρουμε οπως τα αμαξια να δουμε τοτεΝΕΣ αν θα μας σιχτιριζουν

πρεπει να πεσει ενας δικος τους ανθρωπος να δεις πως μας βλεπουν μετα

τες πα


ωραιο το αρθρο μπαι δε γουει

the_passenger
13/10/2006, 15:00
Αρχικά δημιουργήθηκε από EVI z750
δε μας βλεπουν και μαλιστα εκνευριζοντε κιολας που ''πεταγομαστε'' ξαφνικα


πρεπει να γινουμε νομιμοι ομως για μια μερα ξερς ο ενας πισω απο τον αλλον να παρκαρουμε οπως τα αμαξια να δουμε τοτεΝΕΣ αν θα μας σιχτιριζουν

πρεπει να πεσει ενας δικος τους ανθρωπος να δεις πως μας βλεπουν μετα

τες πα


ωραιο το αρθρο μπαι δε γουει

θένξ! ;) ..και να είχαμε την υπομονή για μία μέρα να οδηγούσαμε όλοι στο κέντρο της λωρίδας μας και ο ένας πίσω από τον άλλον... ουρά 1 χλμ --> ουρά 2 χλμ!.. να καταλάβαιναν για ποιό λόγο είναι καλό να μας διευκολύνουν να περάσουμε..

όμως όταν λείπει η παιδία.. δύσκολα τα πράγματα.. :rolleyes:

:wave2:

dukeandthecity
13/10/2006, 15:37
επισης ενας καλος λογος για το 8 (στην Ελληνικη πραγματικοτητα) ειναι οτι το προπορευομενο αυτοκινητο μπορει να περασει πανω απο φρεατιο-γραντ κανυον, γατα-σκυλο-περιστερι-τυρανοσαυρο, ΛΑΔΙΑ. Αν οδηγας στο κεντρο του αυτοκινητου ειναι δυσκολος ο ελιγμος τελευταια στιγμη οταν δεις τα παραπανω να ξεπροβαλουν.

ashton
13/10/2006, 21:16
Μήπως απλά ο συγγραφεύς είναι Άγγλος και οδηγάει ανάποδα ;

zireous
13/10/2006, 22:06
Καλός ο δεκάλογος, πλην, γενικόλογος.
Στην ουσία δεν λέει και πολλές λεπτομέρειες... :sad:

Για παράδειγμα είναι πολύ σημαντικό να λές σε ένα αρχάριο ότι πρέπει να φρενάρει σε τρία στάδια -απαλά, δυνατά, απαλά-, για να δίνει χρόνο στις αναρτήσεις να δουλέψουν...

Ένα βασικό πράγμα που θα ήθελα να μου είχαν πει πριν αρχίσω να οδηγάω μηχανές, είναι να έχω 2 ρυθμούς οδήγησης, και συνειδητά να "κόβω" στον πολύ χαμηλό ρυθμό όταν οδηγώ σε πόλεις, κατοικημένες περιοχές, αλλά ακόμα και στο βουνό σε άγνωστες διαδρομές, μονοπάτια κλπ -αναφέρω και οδήγηση εκτός πόλης γιατί την θεωρώ δεδομένη αλλά και σχετική.

Ο χαμηλός αυτός ρυθμός (σε ένα παπί δε λέει και πολλά, άν οδηγάς πχ ένα ss, ή ένα μεγάλο KTM όμως αλλάζουν τα πράγματα), μπορεί να σε σώσει και από κάποιον που παραβιάζει φανάρι ή στοπ ή χειρότερα...


Από την άλλη, σε πίστες ή ερημιές κλπ, ο μόνος τρόπος για να καλυτερέψεις είναι η σταδιακή βελτίωση ενός γρήγορου ρυθμού, με ψυχραιμία, και εγρήγορση.

Ψάχνωντας σε άλλα threads, θα βρείτε και τη σημαντική διαφορά που πρέπει να έχει η γρήγορη οδήγηση στο δρόμο με την γρήγορη οδήγηση σε πίστα.
Στη πίστα έχεις όλες τις δικλείδες ασφαλείας που σου επιτρέπουν να έχεις απολύτως μεταβαλλόμενο ρυθμό για να κάνεις το καλύτερο χρόνο, ενώ στο δημόσιο δρόμο αυτό εκτός από ουτοπία για διάφορους λόγους, είναι και δεκάδες φορές πιο επικίνδυνο, άρα χρησιμοποιείς πιο μετρημένο ρυθμό...


Κλασικό κόλπο για αρχάριους:
Πάντα κάνε μια χαλαρή βόλτα στη διαδρομή που θα προπονηθείς πρώτα και τσέκαρε για αλλαγές, ή νέους κινδύνους (πχ λάσπες και λάδια στην άσφαλτο, ή κατολισθήσεις και άλλες αλλαγές στη μορφολογία εδάφους στο χώμα).
Ακόμα και μερικές ώρες μετά να πάς στην ίδια διαδρομή, μπορεί κάτι σημαντικό να έχει αλλάξει.

Η νοερή χαρτογράφηση μιας διαδρομής βοηθά και στο σεληνιακό έδαφος των μεγαλουπόλεων...

the_passenger
17/10/2006, 15:42
Είναι γενικός ο δεκάλογος ναι, αλλά δε θα μπορούσε να είναι και πιό ειδικός σε αυτό το μέγεθος.. είναι απλά κάτι συνοπτικό..

Πολύ καλή η δουλειά που έχεις κάνει και μεταφράσει (τα είδα από την υπογραφή σου), μπράβο!!!!!!!!!!!!!!!!!


:wave2:

zireous
21/10/2006, 21:52
the_passenger, καταρχήν, thanks.

Περισσότερα για το Maids στο:
http://maids.acembike.org/
(θέλει free registration)

Λινκ για τα pdf κείμενα δε βάζω γιατί είναι βαρετά, και δε πρόκειται να τα διαβάσει και κανένας, το site έχει πιο πολύ ενδιαφέρον (και εικόνες) πάντως. Εν συντομία, είναι η ανάλυση μέσω συγκεκριμένης μεθοδολογίας 921 δυστυχημάτων που έγιναν σε πλήρη αναπαράσταση, και τα ευρήματα αναφέρονται παρακάτω.

Κάποιοι Αμερικάνοι σχετικά με την έρευνα επισημαίνουν 14 πραγματάκια...
http://www.motorcyclecruiser.com/newsandupdates/european_motorcycle_crash_study/


Όλα τα παρακάτω (από το Maids) είναι σημαντικά, το 12 είναι πάντα μια καλή αρχή. :smokin:

PTW=Powered Two Wheeler
OV=Other Vehicle

The 921 on-scene, in-depth accident investigations have provided a large volume of data related to the general characteristics of PTW accidents; including accident causation
and rider and passenger injury information. The outcome of these investigations can be considered in the identification, development and introduction of countermeasures.
The major findings of this study are as follows:

1. In 37% of cases, the primary accident contributing factor was a human error on the part of the PTW rider. In some situations, the human errors that occurred involved skills that were
beyond those that typical drivers or operators might currently have. This is often due to the extreme circumstances of some of the accident cases, including an insufficient amount of
time available to complete collision avoidance. (Sources: Tables 4.1, 5.23)

2. Among the secondary contributing factors, PTW riders failed to see the other vehicle (OV) and they also made a large number of faulty decisions, i.e., they chose a poor or incorrect
collision avoidance strategy. In 13% of all cases, there was a decision failure on the part of the PTW rider. (Sources: Figure 4.1, Table C.5)

3. The number of cases involving alcohol use among the PTW riders was less than 5%, which is low in comparison to other studies, but such riders were more likely to be involved in an
accident. (Source: Table 7.9)

4. In comparison to the exposure data, unlicenced PTW riders, illegally operating a PTW for which a licence is required, have a significantly increased risk of being involved in an
accident. (Source: Table 7.5)

5. PTW riders between 41 and 55 years of age were found to be under-represented, suggesting that they may have a lower risk of being involved in an accident when compared
to other rider age categories. (Source: Table 7.1)

6. When compared with the exposure data, 18 to 25 year old riders were found to be overrepresented. (Source: Table 7.1)

7. In 50% of cases, the primary accident contributing factor was a human error on the part of the OV driver. (Source: Table 4.1)

8. OV drivers holding PTW licences were less likely to commit a perception failure than those without a PTW licence, i.e., they did not see the PTW or its rider. (Sources: Figure 7.8,
Table C.17)

9. In about 1/3 of accidents PTW riders and OV drivers failed to account for visual obstructions and engaged in faulty traffic strategies. (Sources: Tables 4.11, 4.12, 8.3, 8.4,
8.5, 8.6)

10. Traffic control violations were frequently reported, in 8% of the cases for PTW riders and in 18% for OV drivers. (Sources: Tables 6.10, 6.12)

11. Amongst the wide diversity of PTW accident and collision configurations that were observed in this study, not one configuration dominated. (Sources: Figure 3.4, Table C.4)

12. 90% of all risks to the PTW rider, both vehicular and environmental, were in front of the PTW rider prior to the accident. (Source: Figure 5.6)

13. Among the primary contributing factors, over 70% of the OV driver errors were due to the failure to perceive the PTW. (Sources: Figure 4.1, Table C.5)

14. The roadway and OVs were the most frequently reported collision partner. In 60.0% of accidents, the collision partner was a passenger car. (Source: Table 3.4)

15. Tampering in order to increase performance was observed by visual inspection in 17.8% of all moped cases. This value is lower than those reported in other studies. The exposure
study only shows 12.3% of tampering. (Source: Table 5.30)

16. Only modified conventional street motorcycles were found to be over-represented in the accident data. There was no evidence of an increased risk associated with riding any other
PTW style. (Sources: Figure 5.1, Table C.6)

17. There were PTW technical problems in less than 1% of the accidents. Most of these were related to the tyres, illustrating the need for regular PTW inspections by the owner. There
were no cases found by the teams in which an accident was caused by PTW design or manufacture. (Sources: Tables 4.1, 4.25, 4.26)

18. In over 70% of the cases the PTW impact speeds were below 50 km/h. (Source: Table 5.14)

19. In 18% of all cases, PTW travelling speeds were greater than or less than the surrounding traffic and this speed difference was considered to be a contributing factor. (Source: Table
4.13)

20. 71,2% of all PTW riders attempted some form of collision avoidance immediately prior to impact. Of these, 31% experienced some type of loss of control during the manoeuvre.
(Source: Tables 5.20 and 5.21)

21. 90.4% of the PTW riders wore helmets. However, 9.1% of these helmets came off the wearer’s head at some time during the accident, due to improper fastening or helmet
damage during the accident. Overall, helmets were found to be an effective protective device to reduce the severity of head injuries. (Sources: Tables 9.5, 9.8, 9.11, 9.12)

22. 55.7% of PTW rider and passenger injuries were to the upper and lower extremities. The majority of these were minor injuries, e.g. abrasions, lacerations and contusions.
Appropriate clothing was found to reduce, but not completely eliminate, many of these minor injuries. (Source: Figures 9.3, 9.13)

23. Roadside barriers presented an infrequent but substantial danger to PTW riders, causing serious lower extremity and spinal injuries as well as serious head injuries. (Source: Figure
6.1, Table C.9)

24. For PTW riders, a roadway maintenance defect caused the accident or was a contributing factor in 3.6% of all cases. (Source: Table 4.17)

25. For PTW riders, a traffic hazard caused the accident or was a contributing factor in 3.8% of all cases. (Source: Table 4.19)

26. Weather-related problems either caused the accident or contributed to accident causation in 7.4% of PTW accidents in the study. (Source:Table 4.23)

the_passenger
26/10/2006, 15:03
Πολύ ενδιαφέροντα!

:wave2:

zephyr1
07/12/2006, 18:29
Καταλάβετε όλοι ποσό ευάλωτοι είμαστε απέναντι σε όλων των ειδών τα οχήματα.


Σεβαστείτε τον εαυτό σας και δώστε την ανάλογη προσοχή σε ότι κινείται σε κάποια απόσταση γύρω σας.


Προσπαθήστε να τηρείτε το όριο ταχύτητας ,ειδικά σε κατοικημένες περιοχές.
Όσο μικρό και αν είναι αυτό.


Να μετριάζετε την ταχύτητα σας όταν πλησιάζετε σε φωτεινό σηματοδότη ή ΣΤΟΠ ,τόσο ώστε σε περίπτωση σύγκρουσης να μην κινδυνεύει η ζωή σας.


Η ταχύτητα προσπεράσεις σε κατάσταση κίνησης ,πρέπει να είναι λίγο μεγαλύτερη από των οχημάτων που την δημιουργούν.




:sad:

the_passenger
07/12/2006, 19:13
Αρχικά δημιουργήθηκε από zephyr1


Να μετριάζετε την ταχύτητα σας όταν πλησιάζετε σε φωτεινό σηματοδότη ή ΣΤΟΠ ,τόσο ώστε σε περίπτωση σύγκρουσης να μην κινδυνεύει η ζωή σας.


:sad:

+1 σε όλα...

Αυτό ξαναπέσ'το... προχτές σε στόπ που περνάνε πολλοί, βράδυ με τα μεγαλοπρεπή φώτα μου, τον έβλεπα να έρχεται αλλά (ΔΕΝ) με έβλεπε!... για καλό και για κακό είχα ήδη μετριάσει και μείωσα κι άλλο.. θεωρητικά θα με έβλεπε κολλημένο στο αμάξι του αν δε σταμάταγα... τον ακολουθώ και του ζητάω τα ρέστα..
-"ΠΕΡΑΣΑΤΕ ΤΟ ΣΤΟΠ ΘΑ ΣΚΟΤΩΣΕΤΕ ΚΑΝΕΝΑ! "
- Δέν το είδα. Δέν το είδα. Δέν το είδα.

Τί να του κάνεις; να φέρεις επι τόπου τον μπάτσο να τον γράψει; να βγάλεις το λουκέτο / αλυσίδα και να του το κάνεις κάμπριο; οτι και να του κάνεις, ο χρόνος δε γυρνάει πίσω...

Συμπέρασμα: κόβουμε σε όλες τις διασταυρώσεις (ανεξαρτήτως στόπ, φαναριών κλπ) τόσο ώστε να προλάβουμε να σταματήσουμε έστω τελευταία στιγμή αν κάτι δεν πάει τελικά καλά...

:wave2:

Davelis
10/12/2006, 00:54
ωραιος

zireous
14/05/2007, 04:18
Πάμε ξανά...

Με βάση τα παραπάνω και μερικά άλλα (http://www.motorcyclecruiser.com/streetsurvival/fatality_report/), μερικά σχετικά πράγματα με την ασφαλέστερη οδήγηση είναι:

http://www.motorcyclecruiser.com/streetsurvival/be_seen/

http://www.motorcyclecruiser.com/streetsurvival/avoid_panic_brake_swerve/

http://www.motorcyclecruiser.com/streetsurvival/essential_riding_skills/



Ή καλύτερα διαλέξτε εσείς ποιό σας ενδιαφέρει περισσότερο από εδώ -αλλά δείτε και τα υπόλοιπα:
http://www.motorcyclecruiser.com/streetsurvival/index1.html



Άμα νομίζετε ότι μια τούμπα δεν είναι καλό πράγμα, αρχίστε να γίνεστε καλύτεροι αναβάτες.