jp929rr
17/11/2003, 19:02
Σε ευθεία και στροφή
Πάντα πρώτη μηχανή
Έξι ένα συντριβή
Πάθαν οι διπλοί τροχοί
Αμαξάκηδες πενθούν
Και τα μάτια δεν μπορούν
Να σηκώσουν να μας δουν
Τελικά ποιό είναι ποιό γρήγορο αυτοκίνητο ή μηχανή;
Αφορμή για αυτό το post το εξαιρετικό και πολύ αναλυτικό άρθρο της σύγκρισης συγκεκριμένων έστω εκπροσώπων των δύο και τεσσάρων τροχών στο MOTO 1ης και 15ης Νοεμβρίου. Ένα τεράστιο μπράβο στο MOTO και στο DRIVE που έκαναν αυτή τη σύγκριση και μας δώσανε μέτρο προς μέτρο το στίγμα της λειτουργίας δύο τόσο διαφορετικών οχημάτων. Το θέμα της κόντρας μεταξύ τεσσάρων και δύο τροχών είναι όντως τεράστιο όπως γράφει και το MOTO και θα ήθελα να γράψουμε τις απόψεις μας. Όλοι, και οι πιο φανατικοί αυτοκινητάκηδες, δεν μπορούν παρά να συμφωνήσουν ότι τα αυτοκίνητα παραγωγής που μπορούν να κοντράρουν τα χιλιάρια στην ευθεία είναι μόνο τα πανάκριβα supercars ή ειδικές κατασκευές τύπου Caterham, Radical etc και αυτά χάνουν την αναμέτρηση πλην τελικής ταχύτητας. Το θέμα είναι τι γίνεται στις διαδρομές με στροφές: εγώ οδηγώ αυτοκίνητο και μοτοσυκλέτα και θα γράψω την πιθανώς προκατειλημένη αποψή μου: στις περισσότερες διαδρομές, ακόμα και σε Ελληνικές συνθήκες δύσκολα βρίσκεται αυτοκίνητο στο δρόμο που να είναι ταχύτερο από Supersport 600 cc και άνω.
Η επικράτηση της μοτοσυκλέτας είναι ουσιαστική αν αναλογιστούμε το πόσο καλός είναι ο «αντίπαλος», μιλώντας για το Opel Speedster το οποίο έχει κύριο προσόν το μικρό βάρος και στήσιμο για σπορ οδήγηση με το κινητήρα στο κέντρο, σε συγκριτική δοκιμή του EVO στις Σέρρες έριξε περίπου 5 δευτερόλεπτα στο Honda S2000 γυρνώντας στο 1:37 σε σύγκριση με το Honda που γύριζε στο 1:42. Το ότι μια on-off με λάστιχα 50%-50% έφερε παραπλήσιος χρόνους σε μια τόσο κλειστή διαδρομή όπως η πίστα πιστεύω ότι είναι μια «νίκη» της μοτοσυκλέτας ως όχημα επιδόσεων. Ομοίως στο κλειστό κομμάτι από την είσοδο της Κ5 μέχρι την έξοδο της Κ10 το GSXR1000 είναι 1.43 sec ταχύτερο δείχνοντας ότι είναι σημαντικά πιο γρήγορο από το Speedster μέσα στις στροφές. Σε μια διαδρομή με κακή άσφαλτο και συνεχόμενες στροφές ένα Impreza μπορεί να είναι ταχύτερο αλλά αυτό δεν χαρακτηρίζει τις περισσότερες διαδρομές που κάνουμε με τα οχηματά μας. Και βέβαια το σημαντικότερο από όλα είναι το θέμα του κόστους όχι μόνο κτήσης αλλά και συντήρησης και βενζίνης σε σπορ χρήση π.χ. κατά το Canonball Run του DRIVE τα τουρμπισμένα δίλητρα ξεπεράσαν τα 30 l/100 km.
Στη σύγκριση αυτοκινήτου μηχανής συνήθως η μηχανή αποδεικνύεται ταχύτερη σε διάφορα τεστ που έχω δει κατά καιρούς. Σε τεστ μεταξύ TRX850 και Peugeot Rallye σε διαδρομή σε δημόσιο δρόμο στο Μότο-τρίτη το αυτοκίνητο έχασε και με διαφορά όπως και στο τεστ του ΜΟΤΟ μεταξύ RF600R και Punto GT στην πίστα του Αγρινίου. Σε τεστ του Αγγλικού περιοδικού BIKE (Νοέμβριος 1999) μεταξύ R1 και Subaru Impreza σε αυτοσχέδια πίστα σε εγκατελειμένο αεροδρόμιο και σε δοκιμασία φρεναρίσματος, επιτάχυνσης και σε μέγιστης πλευρικής επιτάχυνσης η μηχανή φυσικά κέρδισε την επιτάχυνση και την μέγιστη πλευρική πρόσφυση (πορεία σε κύκλο) αλλά έχασε για λίγο στην πίστα αλλά το αυτοκίνητο χτυπούσε τις κορίνες που την σηματοδοτούσαν. Το αποτέλεσμα θεωρήθηκε ως νίκη της μοτοσυκλέτας κάτι που υποστήριξε και ο οδηγός του αυτοκινήτου και αγωνιζόμενος Matt Neal λέγοντας ότι ακόμα και σε καθαρό δρόμο μια καλή μηχανή και αναβάτης απλά θα εξαφανιστεί. Επίσης στο τεστ ελαστικών του 0-300 ένα CBR 954 γύριζε την πίστα των μεγάρων στα 1:05 ενώ το Subaru Impreza Sti στους 4 τροχούς Σεπτεμβρίου με αγωνιζόμενο στο τιμόνι γυρνούσε στο1:11.95. Νίκη του αυτοκινήτου έχει υπάρξει σε ένα τεστ στην Αμερική όπου οι αντίπαλοι ήταν ένα Dodge Viper με την YZF1000 Thunderace που έγινε σε κλειστό ορεινό δρόμο εκκινώντας με κρύα λάστιχα και για σύντομη απόσταση περίπου 10 μιλίων αν θυμάμαι καλά. Θα χαρώ να διαβάσω τις απόψεις σας, καλά να περνάτε.
Πάντα πρώτη μηχανή
Έξι ένα συντριβή
Πάθαν οι διπλοί τροχοί
Αμαξάκηδες πενθούν
Και τα μάτια δεν μπορούν
Να σηκώσουν να μας δουν
Τελικά ποιό είναι ποιό γρήγορο αυτοκίνητο ή μηχανή;
Αφορμή για αυτό το post το εξαιρετικό και πολύ αναλυτικό άρθρο της σύγκρισης συγκεκριμένων έστω εκπροσώπων των δύο και τεσσάρων τροχών στο MOTO 1ης και 15ης Νοεμβρίου. Ένα τεράστιο μπράβο στο MOTO και στο DRIVE που έκαναν αυτή τη σύγκριση και μας δώσανε μέτρο προς μέτρο το στίγμα της λειτουργίας δύο τόσο διαφορετικών οχημάτων. Το θέμα της κόντρας μεταξύ τεσσάρων και δύο τροχών είναι όντως τεράστιο όπως γράφει και το MOTO και θα ήθελα να γράψουμε τις απόψεις μας. Όλοι, και οι πιο φανατικοί αυτοκινητάκηδες, δεν μπορούν παρά να συμφωνήσουν ότι τα αυτοκίνητα παραγωγής που μπορούν να κοντράρουν τα χιλιάρια στην ευθεία είναι μόνο τα πανάκριβα supercars ή ειδικές κατασκευές τύπου Caterham, Radical etc και αυτά χάνουν την αναμέτρηση πλην τελικής ταχύτητας. Το θέμα είναι τι γίνεται στις διαδρομές με στροφές: εγώ οδηγώ αυτοκίνητο και μοτοσυκλέτα και θα γράψω την πιθανώς προκατειλημένη αποψή μου: στις περισσότερες διαδρομές, ακόμα και σε Ελληνικές συνθήκες δύσκολα βρίσκεται αυτοκίνητο στο δρόμο που να είναι ταχύτερο από Supersport 600 cc και άνω.
Η επικράτηση της μοτοσυκλέτας είναι ουσιαστική αν αναλογιστούμε το πόσο καλός είναι ο «αντίπαλος», μιλώντας για το Opel Speedster το οποίο έχει κύριο προσόν το μικρό βάρος και στήσιμο για σπορ οδήγηση με το κινητήρα στο κέντρο, σε συγκριτική δοκιμή του EVO στις Σέρρες έριξε περίπου 5 δευτερόλεπτα στο Honda S2000 γυρνώντας στο 1:37 σε σύγκριση με το Honda που γύριζε στο 1:42. Το ότι μια on-off με λάστιχα 50%-50% έφερε παραπλήσιος χρόνους σε μια τόσο κλειστή διαδρομή όπως η πίστα πιστεύω ότι είναι μια «νίκη» της μοτοσυκλέτας ως όχημα επιδόσεων. Ομοίως στο κλειστό κομμάτι από την είσοδο της Κ5 μέχρι την έξοδο της Κ10 το GSXR1000 είναι 1.43 sec ταχύτερο δείχνοντας ότι είναι σημαντικά πιο γρήγορο από το Speedster μέσα στις στροφές. Σε μια διαδρομή με κακή άσφαλτο και συνεχόμενες στροφές ένα Impreza μπορεί να είναι ταχύτερο αλλά αυτό δεν χαρακτηρίζει τις περισσότερες διαδρομές που κάνουμε με τα οχηματά μας. Και βέβαια το σημαντικότερο από όλα είναι το θέμα του κόστους όχι μόνο κτήσης αλλά και συντήρησης και βενζίνης σε σπορ χρήση π.χ. κατά το Canonball Run του DRIVE τα τουρμπισμένα δίλητρα ξεπεράσαν τα 30 l/100 km.
Στη σύγκριση αυτοκινήτου μηχανής συνήθως η μηχανή αποδεικνύεται ταχύτερη σε διάφορα τεστ που έχω δει κατά καιρούς. Σε τεστ μεταξύ TRX850 και Peugeot Rallye σε διαδρομή σε δημόσιο δρόμο στο Μότο-τρίτη το αυτοκίνητο έχασε και με διαφορά όπως και στο τεστ του ΜΟΤΟ μεταξύ RF600R και Punto GT στην πίστα του Αγρινίου. Σε τεστ του Αγγλικού περιοδικού BIKE (Νοέμβριος 1999) μεταξύ R1 και Subaru Impreza σε αυτοσχέδια πίστα σε εγκατελειμένο αεροδρόμιο και σε δοκιμασία φρεναρίσματος, επιτάχυνσης και σε μέγιστης πλευρικής επιτάχυνσης η μηχανή φυσικά κέρδισε την επιτάχυνση και την μέγιστη πλευρική πρόσφυση (πορεία σε κύκλο) αλλά έχασε για λίγο στην πίστα αλλά το αυτοκίνητο χτυπούσε τις κορίνες που την σηματοδοτούσαν. Το αποτέλεσμα θεωρήθηκε ως νίκη της μοτοσυκλέτας κάτι που υποστήριξε και ο οδηγός του αυτοκινήτου και αγωνιζόμενος Matt Neal λέγοντας ότι ακόμα και σε καθαρό δρόμο μια καλή μηχανή και αναβάτης απλά θα εξαφανιστεί. Επίσης στο τεστ ελαστικών του 0-300 ένα CBR 954 γύριζε την πίστα των μεγάρων στα 1:05 ενώ το Subaru Impreza Sti στους 4 τροχούς Σεπτεμβρίου με αγωνιζόμενο στο τιμόνι γυρνούσε στο1:11.95. Νίκη του αυτοκινήτου έχει υπάρξει σε ένα τεστ στην Αμερική όπου οι αντίπαλοι ήταν ένα Dodge Viper με την YZF1000 Thunderace που έγινε σε κλειστό ορεινό δρόμο εκκινώντας με κρύα λάστιχα και για σύντομη απόσταση περίπου 10 μιλίων αν θυμάμαι καλά. Θα χαρώ να διαβάσω τις απόψεις σας, καλά να περνάτε.