PDA

View Full Version : Κόντρα αμάξι-μηχανή



jp929rr
17/11/2003, 20:02
Σε ευθεία και στροφή
Πάντα πρώτη μηχανή
Έξι – ένα συντριβή
Πάθαν οι διπλοί τροχοί

Αμαξάκηδες πενθούν
Και τα μάτια δεν μπορούν
Να σηκώσουν να μας δουν

Τελικά ποιό είναι ποιό γρήγορο αυτοκίνητο ή μηχανή;

Αφορμή για αυτό το post το εξαιρετικό και πολύ αναλυτικό άρθρο της σύγκρισης συγκεκριμένων έστω εκπροσώπων των δύο και τεσσάρων τροχών στο MOTO 1ης και 15ης Νοεμβρίου. Ένα τεράστιο μπράβο στο MOTO και στο DRIVE που έκαναν αυτή τη σύγκριση και μας δώσανε μέτρο προς μέτρο το στίγμα της λειτουργίας δύο τόσο διαφορετικών οχημάτων. Το θέμα της κόντρας μεταξύ τεσσάρων και δύο τροχών είναι όντως τεράστιο όπως γράφει και το MOTO και θα ήθελα να γράψουμε τις απόψεις μας. Όλοι, και οι πιο φανατικοί αυτοκινητάκηδες, δεν μπορούν παρά να συμφωνήσουν ότι τα αυτοκίνητα παραγωγής που μπορούν να κοντράρουν τα χιλιάρια στην ευθεία είναι μόνο τα πανάκριβα supercars ή ειδικές κατασκευές τύπου Caterham, Radical etc και αυτά χάνουν την αναμέτρηση πλην τελικής ταχύτητας. Το θέμα είναι τι γίνεται στις διαδρομές με στροφές: εγώ οδηγώ αυτοκίνητο και μοτοσυκλέτα και θα γράψω την πιθανώς προκατειλημένη αποψή μου: στις περισσότερες διαδρομές, ακόμα και σε Ελληνικές συνθήκες δύσκολα βρίσκεται αυτοκίνητο στο δρόμο που να είναι ταχύτερο από Supersport 600 cc και άνω.

Η επικράτηση της μοτοσυκλέτας είναι ουσιαστική αν αναλογιστούμε το πόσο καλός είναι ο «αντίπαλος», μιλώντας για το Opel Speedster το οποίο έχει κύριο προσόν το μικρό βάρος και στήσιμο για σπορ οδήγηση με το κινητήρα στο κέντρο, σε συγκριτική δοκιμή του EVO στις Σέρρες έριξε περίπου 5 δευτερόλεπτα στο Honda S2000 γυρνώντας στο 1:37 σε σύγκριση με το Honda που γύριζε στο 1:42. Το ότι μια on-off με λάστιχα 50%-50% έφερε παραπλήσιος χρόνους σε μια τόσο κλειστή διαδρομή όπως η πίστα πιστεύω ότι είναι μια «νίκη» της μοτοσυκλέτας ως όχημα επιδόσεων. Ομοίως στο κλειστό κομμάτι από την είσοδο της Κ5 μέχρι την έξοδο της Κ10 το GSXR1000 είναι 1.43 sec ταχύτερο δείχνοντας ότι είναι σημαντικά πιο γρήγορο από το Speedster μέσα στις στροφές. Σε μια διαδρομή με κακή άσφαλτο και συνεχόμενες στροφές ένα Impreza μπορεί να είναι ταχύτερο αλλά αυτό δεν χαρακτηρίζει τις περισσότερες διαδρομές που κάνουμε με τα οχηματά μας. Και βέβαια το σημαντικότερο από όλα είναι το θέμα του κόστους όχι μόνο κτήσης αλλά και συντήρησης και βενζίνης σε σπορ χρήση – π.χ. κατά το Canonball Run του DRIVE τα τουρμπισμένα δίλητρα ξεπεράσαν τα 30 l/100 km.

Στη σύγκριση αυτοκινήτου μηχανής συνήθως η μηχανή αποδεικνύεται ταχύτερη σε διάφορα τεστ που έχω δει κατά καιρούς. Σε τεστ μεταξύ TRX850 και Peugeot Rallye σε διαδρομή σε δημόσιο δρόμο στο Μότο-τρίτη το αυτοκίνητο έχασε και με διαφορά όπως και στο τεστ του ΜΟΤΟ μεταξύ RF600R και Punto GT στην πίστα του Αγρινίου. Σε τεστ του Αγγλικού περιοδικού BIKE (Νοέμβριος 1999) μεταξύ R1 και Subaru Impreza σε αυτοσχέδια πίστα σε εγκατελειμένο αεροδρόμιο και σε δοκιμασία φρεναρίσματος, επιτάχυνσης και σε μέγιστης πλευρικής επιτάχυνσης η μηχανή φυσικά κέρδισε την επιτάχυνση και την μέγιστη πλευρική πρόσφυση (πορεία σε κύκλο) αλλά έχασε για λίγο στην πίστα αλλά το αυτοκίνητο χτυπούσε τις κορίνες που την σηματοδοτούσαν. Το αποτέλεσμα θεωρήθηκε ως νίκη της μοτοσυκλέτας κάτι που υποστήριξε και ο οδηγός του αυτοκινήτου – και αγωνιζόμενος – Matt Neal λέγοντας ότι ακόμα και σε καθαρό δρόμο μια καλή μηχανή και αναβάτης απλά θα εξαφανιστεί. Επίσης στο τεστ ελαστικών του 0-300 ένα CBR 954 γύριζε την πίστα των μεγάρων στα 1:05 ενώ το Subaru Impreza Sti στους 4 τροχούς Σεπτεμβρίου με αγωνιζόμενο στο τιμόνι γυρνούσε στο1:11.95. Νίκη του αυτοκινήτου έχει υπάρξει σε ένα τεστ στην Αμερική όπου οι αντίπαλοι ήταν ένα Dodge Viper με την YZF1000 Thunderace που έγινε σε κλειστό ορεινό δρόμο εκκινώντας με κρύα λάστιχα και για σύντομη απόσταση περίπου 10 μιλίων αν θυμάμαι καλά. Θα χαρώ να διαβάσω τις απόψεις σας, καλά να περνάτε.

bikersonly
18/11/2003, 08:53
το οποίο χωράει μεγάλη συζήτηση.

Όλα πάντως εξαρτώνται από τον εκάστοτε οδηγό.Αν ένας από τους δύο είναι κουλός, το αποτέλεσμα γνωστό.

Ας υποθέσουμε ότι και οι δύο είναι πιλοτάκια, ο καθένας στο είδος του.

Στον Δημόσιο δρόμο, τουλάχιστον εγώ από αυτά που έχω δει δύσκολα θα πάρει αμάξι μηχανή.
Στον Δημόσιο δρόμο όμως παίζει τεράστιο σημασία και ποιος ξέρει από τους δύο την διαδρομή.
Παίζουν πολλά σημασία.Οπότε κουβέντα μπορεί να γίνει μόνο υποθετικά ότι και οι δύο είναι στο ίδιο επίπεδο οδήγησης και ξέρουν το ίδιο την διαδρομή.

Σε αυτή την περίπτωση το αμάξι δεν έχει πολλές ελπίδες.Γιατί σε κλειστές διαδρομές η μηχανή θα επιταχύνει πάντα πιο γρήγορα από ένα αμάξι, φρενάρει καλύτερα, και λόγω του μικρού όγκου της μπορεί να πηγαίνει με περισσότερα χλμ.Και αυτό γιατί το αμάξι για να "μπει" πρέπει να χρησιμοποιήσει μεγαλύτερο κομμάτι δρόμου και να ρισκάρει και στο αντίθετο.

Στον Δημόσιο σε Εθνική οδό και χωρίς κίνηση υπάρχουν αμάξια (ελάχιστα μεν) που κυκλοφορούν στον δρόμο και μπορούν να πάρουν μια μηχανή χιλιάρα ας πούμε.Και αυτό επειδή το αμάξι μπορεί να διατηρήσει υψηλές ταχύτητες για αρκετή ώρα.Ο οδηγός της μηχανής για πόση ώρα θα μπορεί να διατηρήσει τα 280χλμ ή τα 300?Κάποια στιγμή μετά από ένα άντε δύο λεπτά θα αρχίσει να τον κουράζει.Ενώ ο οδηγός του αμαξιού θα είναι άνετος, θα ακούει την μουσικούλα του κτλ κτλ.Βέβαια μιλάμε για υπεραυτοκίνητα πάντα έτσι?

Πάντως στον Δημόσιο δρόμο σε συντριπτικά μεγάλο ποσοστό που σχεδόν αγγίζει το απόλυτο, οι μηχανές είναι πιο γρήγορες από τα αμάξια!Στα πάντα.Και σε στροφές και σε ευθείες.

Στην πίστα και εκεί οι μηχανές γυρνάνε πιο γρήγορα από τα αμάξια.Εκτός από τις Formula 1 που τις ρίχνουν στα αυτιά!

Σε ένα συγκριτικό που είχε βάλει το ΜΟΤΟ παλιά, στην πιο μεγάλη ευθεία του κόσμου στην Ιταλία, η οποία δεν ήταν τίποτα άλλο από έναν κύκλο που πέρναγε από πολλές πόλεις, φανταστείται ένα κύκλο ο οποίος περιέχει όλη την Αττική μέσα, κάτι τέτοιο, που από τα 200χλμ και πάνω πήγαινες ευθεία στην ουσία συνέχεια έβαλαν "κόντρα" τα γρηγορότερα αμάξια του κόσμου, με τις γρηγορότερες μηχανές.Αν θυμάμαι καλά ήταν μία Viper, μια Lamporgini, ένα Hayabusa, ΖΧ-9R με κάθε επιφύλαξη δεν τα θυμάμαι και καλά, τέλος πάντων τα πιο γρήγορα και από τις δύο πλευρές.Εκεί τα αμάξια νίκησαν κατά κράτος τις μηχανές σε όλα τα σημεία.Και επιτάχυνση και τελική, παντού.
Αυτή η "πίστα" ήταν οβάλ και θυμάμαι που έιχαν βάλει στην εκκίνηση το Haya στην άκρη δεξιά και με το που ξεκίνησαν κόντευε να σκοτωθεί που σπίνιαρε σαν τρελλό και μετά ξεκίνησε τις σούζες.Ενώ τα αμάξια με κάτι λαστιχάρες και antispin ξεκίνησαν πολύ πιο γρήγορα!

Χαριτολογώντας μάλιστα έλεγαν ότι είναι λογικό γιατί η Ηaya ας πούμε αξίζει όσο 2 ζάντες της Lamborgini.

ΣΤΟ ΣΥΝΟΛΟ ΟΜΩΣ ΚΑΙ ΣΕ ΑΥΤΟ ΠΟΥ ΕΜΕΙΣ ΒΙΩΝΟΥΜΕ ΤΑ ΑΜΑΞΙΑ ΠΑΡΟΛΟ ΠΟΥ ΕΧΟΥΝ ΒΕΛΤΙΩΘΕΊ ΠΑΡΑ ΠΟΛΥ ΚΑΙ ΜΕΡΙΚΕΣ ΦΟΡΕΣ ΣΕ ΤΡΟΜΑΖΟΥΝ ΜΕ ΤΙΣ ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ ΤΟΥΣ, ΔΕΝ ΕΧΟΥΝ ΚΑΜΙΑ ΕΛΠΙΔΑ ΔΙΠΛΑ ΣΕ ΜΙΑ ΜΗΧΑΝΗ!

sozos
19/11/2003, 02:18
ΠΟΥ ΕΣΚΕΙΣΕ ΣΤΗΝ ΚΥΡΙΟΕΛΕΞΙΑ ΤΟ SV650 ΤΟ SUBARU.


130

NLS
19/11/2003, 09:20
πάντως υπάρχουν ΣΑΦΕΙΣ παράγοντες που δεν δέχονται αμφισβήτηση όσα τεστ και αν γίνουν

- αναλογία ίππων ανά κιλό (ακόμα και το τάπερ μου των λιγοστών ίππων να ανάγουμε σε βάρος αυτοκινήτου, θα μιλάγαμε για 1200 κιλά 300 ίπποι)

- τελείως διαφορετική "αντιμετώπιση" της φιγοκέντρου (η μηχανή μπορεί σαφώς να μπει με μεγαλύτερη ορμή σε μια στροφή μια και λόγω στάσης "τυλίγεται" στο μέσα μέρος της στροφής και δεν πετάγεται με τον ίδιο τρόπο προς τα έξω... ενώ και ο οδηγός δεν έχει το ίδιο στρες στο κυκλοφορικό του σύστημα με αλλαγές G)

- ευελιξία (μακράν και με διαφορά ενώ μια μηχανή θα κάνει "χαριτωμενιές" αλλάζοντας κατεύθυνση για πλάκα, ένα αυτοκίνητο θα κάνει κωλιές και θα θέλει 1.5 λωρίδα για να μην παράγει μέντες ο πωπός του οδηγού)

- ανάγκη χώρου (δεν νομίζω να θέλει συζήτηση)

οπότε...