PDA

View Full Version : Κρανη



warm up
26/09/2004, 04:36
Ξέρει κανείς για τα υλικά που κατασκευάζονται τα κράνη και ποιές είναι οι διαφορές τους, ως προς την αντοχή, την απόσβεση κλπ.?

tzanismille
30/09/2004, 12:35
οσο ακριβοτερο τοσο καλυτερο και κυριως τοσο ελαφρυτερο!

warm up
02/10/2004, 01:03
προχειρα που εψαξα ...βρήκα τα παρακάτω αρθρα...

Λίγα λόγια για τα κράνη
(επιλογή - χρήση)
Βλέποντας γύρω μας την άγνοια που υπάρχει σε ότι αφορά στην επιλογή και τη σωστή χρήση του κράνους από τους μοτοσυκλετιστές (αποτέλεσμα της αποσπασματικής πολιτικής του κράτους που αντί να ενημερώνει, υποχρεώνει, με προφανή στόχο τις εισπράξεις), θεωρούμε υποχρέωση να γράψουμε εμείς λίγα λόγια, σαν άμεσα ενδιαφερόμενοι.
1. Το κράνος που θα επιλέξουμε πρέπει να πληρεί τις ισχύουσες ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ της Ευρωπαϊκής Ένωσης έτσι ώστε να παρέχει προστασία. Οι προδιαγραφές αυτές έχουν τους κωδικούς ECE 22-03, 22-04 και 22-05 (η πιο πρόσφατη). Αποδεικνύονται από την ετικέτα που πρέπει να έχει κάθε κράνος (συνήθως στο λουράκι) με τον κωδικό της χώρας που το έλεγξε και πιστοποίησε τις προδιαγραφές του. Αυτός ο κωδικός έχει τη μορφή Ε#, μέσα σε ένα κυκλικό πλαίσιο, όπου # είναι ο αριθμός της χώρας (για παράδειγμα είναι η Ιταλία).
Κάθε άλλο κράνος είναι ΑΚΑΤΑΛΛΗΛΟ και ΕΠΙΚΙΝΔΥΝΟ. Είναι προτιμότερο να ΜΗΝ το φοράμε καθόλου.
2. Πρέπει με προσοχή να επιλέξουμε ένα κράνος στο ΣΩΣΤΟ μέγεθος και με σχήμα που ταιριάζει στο κεφάλι μας. Δεν είναι όλα τα κράνη κατάλληλα για όλα τα κεφάλια. Το σωστό κράνος πρέπει να εφαρμόζει στο κεφάλι χωρίς να προκαλεί δυσφορία αλλά και χωρίς να έχει τα περιθώρια να κινείται ανεξάρτητα από το κεφάλι.
Λάθος μέγεθος ή σχήμα κράνους δημιουργεί περισσότερους ΚΙΝΔΥΝΟΥΣ από όσους αποτρέπει.
3. Τα κράνη χωρίζονται σε δύο κατηγορίες με βάση τα υλικά κατασκευής τους. Σ’ αυτά που το υλικό τους έχει ημερομηνία λήξης και σ’ αυτά που δεν έχει (συνήθως ακριβότερα). Προσέχουμε λοιπόν το κράνος μας να μην είναι ληγμένο.
Ένα ληγμένο κράνος δεν παρέχει ΚΑΜΙΑ προστασία, αντίθετα μπορεί να σπάσει και να μας τραυματίσει χειρότερα.
4. Φοράμε το κράνος ΠΑΝΤΑ ΔΕΜΕΝΟ. Ένα λυτό κράνος εκτός από αναποτελεσματικό μπορεί να γίνει και ΕΠΙΚΙΝΔΥΝΟ είτε αποσπώντας την προσοχή μας από την οδήγηση, λόγω μιας πιθανής του κίνησης από τον αέρα ή κάποια λακκούβα, είτε ασκώντας στο κεφάλι μας απρόβλεπτες δυνάμεις, εξαιτίας κάποιας μετακίνησης του κατά την σύγκρουση.
5. Η ζελατίνα πρέπει να είναι πάντα καθαρή, χωρίς γρατσουνιές και κατά προτίμηση αντιθαμβωτική. Μια βρώμικη, χαραγμένη ή θαμπωμένη ζελατίνα μας ΟΔΗΓΕΙ στο ΑΤΥΧΗΜΑ, ειδικά κατά τη νύχτα, μειώνοντας μας κατά πολύ την ικανότητα αντίληψης. Επίσης οι σκουρόχρωμες ζελατίνες είναι κίνδυνος - θάνατος για νυχτερινή οδήγηση.
6. ΟΛΑ τα κράνη είναι ΜΙΑΣ ΧΡΗΣΗΣ. Μετά από οποιοδήποτε χτύπημα (είτε λόγω εμπλοκής σε ατύχημα, είτε επειδή έπεσαν από κάποιο ύψος) καθίστανται ΑΧΡΗΣΤΑ. Πρέπει να αντικαθίστανται χωρίς καθυστέρηση καθότι δεν παρέχουν πια καμία προστασία. Ακόμη και τα ακριβότερα κράνη αντέχουν μόνο ένα χτύπημα.
7. Σε περίπτωση που βρεθούμε σε κάποιο ατύχημα που εμπλέκεται μοτοσυκλετιστής ΔΕΝ του βγάζουμε ΠΟΤΕ το κράνος, ακόμη κι αν μας το ζητήσει ο ίδιος. Περιμένουμε το ασθενοφόρο του οποίου το προσωπικό είναι ειδικά εκπαιδευμένο για τέτοιες περιπτώσεις. Τα κράνη από τους τραυματίες δεν βγαίνουν με τη συνήθη μέθοδο, τραβώντας τα, αλλά κόβονται. Κάθε τι άλλο μπορεί να ΑΠΟΒΕΙ ΜΟΙΡΑΙΟ και είναι σίγουρο ότι κανείς δεν θα ήθελε να σκοτώσει αυτόν που προσπάθησε να βοηθήσει.
Θέλουμε τέλος να ΚΑΤΑΓΓΕΙΛΟΥΜΕ την πολιτεία που συνεχίζει να φορολογεί τα κράνη και τα υπόλοιπα προστατευτικά μέσα των μοτοσυκλετιστών (μπουφάν, φόρμες, μπότες, γάντια κλπ) σαν να είναι είδη πολυτελείας, δείχνοντας για μια ακόμα φορά τον πραγματικό της στόχο, που δεν είναι άλλος από τις εισπράξεις και την αδιαφορία της για την πραγματική οδική ασφάλεια.
ΖΗΤΑΜΕ την άμεση κατάργηση κάθε φόρου που βαρύνει αυτά τα τόσο απαραίτητα προστατευτικά μέσα, την ενημέρωση των πολιτών για την αναγκαιότητά τους και τη θέσπιση κινήτρων για τη χρήση τους.


5105

warm up
02/10/2004, 01:05
ΤΙ ΚΡΑΝΟΣ ΧΡΕΙΑΖΟΜΑΙ

Ανάλογα με τη χρήση,η επιλογή του σωστού τύπου κράνους είναι σημαντική υπόθεση.Στη συνέχεια θα αναλύσουμε τα πλεονεκτήματα των διαφόρων τύπων κρανών.
Θεωρώντας ότι αναφερόμαστε σε ενίληκες,ώριμους(!)μοτοσυκλετιστές που ενδιαφέρονται για την σωματική τους ακεραιότητα,συναντούμε το πρώτο ερώτημα που θα ζητηθεί να απαντήσει ο υποψήφιος αγοραστής κράνους:``Τί είδους κράνος χρειάζομαι σε σχέση με την μοτοσυκλέτα που οδηγώ,στις καιρικές συνθήκες που επικρατούν και το περιβάλλον που κινούμαι΄΄; Οι τύποι των κρανών που θα συναντήσετε κάνοντας μια βόλτα στην αγορά είναι τα full-face,τα moto cross και τα ανοικτά κράνη half-face.Κάθε κατηγορία έχει συγκεκριμένα πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα,ανάλογα με την χρήση για την οποία προορίζεται.Τα full-face προσφέρουν μεγαλύτερη προστασία στον οδηγό τόσο σε περίπτωση ατοιχήματος,όσο και απο τις καιρικές συνθήκες(κρύο,βροχή κ.λ.π).Τα μειονεκτήματα των κρανών αυτών είναι ότι το καλοκαίρι φέρνουν υπερβολική ζέστη στόν οδηγό για αυτό βλέπουμε πολλούς μοτοσυκλετιστές να κυκλοφορούν χωρίς κράνος αυτή την εποχή-και η ψηλές τιμές των καλών κρανών.Τα σημερινά full-face κράνη διαθέτουν αεραγωγούς για να αντιμετωπιστεί το πρόβλημα της ζέστης τους καλοκαιρινούς μήνες.
Άλλη κατηγορία είναι τα ανοικτά half-face τα οποία είναι πολύ ελαφρύτερα και πιο εύχρηστα και σε πολλές περιπτώσεις προσφέρουν καλύτερη ορατότητα απο τα κλειστά κράνη τα οποία για λόγους ασφαλείας έχουν μικρό άνοιγμα για τα μάτια καλυμμένο με κινητή ζελατίνα..Τα ανοικτά κράνη δεν προστατεύουν σχεδόν καθόλου το πρόσωπο και το σαγόνι σε μία πιθανή πτώση, ενώ πολλά μοντέλα δεν διαθέτουν ούτε καν ζελατίνα.Τα κράνη moto cross όπως ακούγεται και απο το όνομα τους προορίζονται για χωμάτινους οδηγούς η για on-off μηχανές.Παρέχουν αρκετή ασφάλεια αλλα χρειάζετε η χρήση ειδικών γυαλιών αφού πολλα απο αυτά τα κράνη δεν διαθέτουν ζελατίνα.
Πώς να διαλέξω το κατάληλο κράνος;
Η επιλογή του σωστού κράνους είναι δύσκολη υπόθεση και χρειάζεται αρκετός χρόνος.Φυσικά ο χρωματισμός δεν είναι το βασικότερο κριτήριο αλλά οι προδιαγραφές ασφαλείας.Οι περισσότεροι κατασκευαστές δίνουν πληροφορίες για τις προδιαγραφές που προσφέρονται για τα προιόντα τους.Σίγουρα ανάλογα με τις οικονομικές μας δυνατότητες και τα πιο πάνω αποφασίζουμε για το κατάλληλο μοντέλο βάση των αναγκών μας.Η δοκιμή του κράνους είναι το σημαντικότερο στάδιο της αγοράς διότι μόνο όταν φορέσουμε ένα κράνος μπορούμε να πούμε ότι μας ταιριάζει.Η ακόλουθη διαδικασία είναι πλέων γνωστή.Φοράμε το κράνος και το κουμπώνουμε ρυθμίζοντας το ώστε να περνούν τουλάχιστον δυο δάκτυλα απο το λουρί.Κρατώντας απο μπροστά το κράνος το περιστρέφουμε,μαζί πρέπει να περιστρέφετε και το κεφάλι μας.Μετά σπρώχνουμε απο το πίσω μέρος του κράνους προς τα πάνω,τότε το κεφάλι μας πρέπει να κινηθεί αναλόγως όπου σε καμία περίπτωση δεν πρέπει να βγαίνει όταν είναι κουμπωμένο.Δέν πρέπει να μας πιέζει στο μέτωπο και φυσικά να μη μας προκαλεί δυσφορία αλλά είναι καλά να είναι λίγο σφικτό όταν είναι καινούργιο γιατί μετά απο λίγο καιρό θα χαλαρώσει παίρνοντας το σχήμα του κεφαλιού μας.
Ζελατίνα
Η ζελατίνα του κράνους είναι ένα μέρος που σχετίζετε με την ασφάλεια του οδηγού.Ένα κράνος με μαύρη ζελατίνα μπορεί να δείχνει ΄΄άγριο΄΄ άλλο με ζελατίνα καθρέφτη να είναι εντυπωσιακό όμως κανένα απο αυτά δεν πρέπει να χρησιμοποιείται νύκτα γιατί μειώνουν την ορατότητα σε πολύ μεγάλο βαθμό.Στήν χώρα μας λόγω της μεγάλης ηλιοφάνειας ειδικά το καλοκαίρι σίγουρα βοηθά η χρήση της φιμέ ζελατίνας όμως την νύκτα είναι επικίνδυνη.Στήν αγορά υπάρχουν τέσσερις τύποι ζελατίνων.Οι άχρωμες,οι φιμέ,οι μαύρες και οι τύπου καθρέφτη σε διάφορους χρωματισμούς.Οι ζελατίνες που δεν χαράζονται(antiscratch) και αυτές που δεν θολόνουν(antifog)είναι καλύτερες έστω και αν κοστίζουν κάτι παραπάνω.
Απλά για ενημέρωση
Το ακριβό κράνος δεν το αγοράζομαι για επίδειξη,γιατί μπορεί η μοτοσυκλέτα σας να είναι μικρού κυβισμού και να μη κοστίζει πολλά χρήματα όμως το κεφάλι σας δεν κοστολογείται βάση της αξίας της μοτοσυκλέτας που οδηγείτε. Μην επιλέγετε κράνος μεγαλύτερο απο το νούμερο σας,πρέπει να εφαρμόζει σφικτά στο κεφάλι σας και να μην παίζει όταν κινείτε το κεφάλι σας.Υπολογίστε ότι μετα απο λίγο καιρό η επένδυση θα ανοίξη και θα είναι πιο άνετο.Θετικό είναι στο κράνος να αναγράφει σε κάποιο σημείο στο εσωτερικό του τις προδιαγραφές.Προτιμήστε ανοικτόχρωμους συνδυασμούς για να φαίνεστε καλύτερα.
Ο παράγοντας χρόνος δεν είναι αυτός που μας λέει πότε πρέπει να αλλάξουμε το κράνος μας. Εννοείται οτι μετά απο κάποιο ισχυρό κτύπημα η ατύχημα πρέπει να το πετάξουμε έστω αν εξωτερικά φαίνεται ανέπαφο.Η ζελατίνα πρέπει να καθαρίζεται συχνά απο τα λιωμένα ζωίφια γιατί δεν είναι ωραίο θέαμα και απο την άλλη μειώνουν την ορατότητα.
Όπως οι μοτοσυκλέτες, έτσι και τα κράνη ακολουθούν μία πορεία, για μεγαλύτερη προστασία του οδηγού. Οι εξελίξεις στα υλικά και στις προδιαγραφές γίνονται πιο απαιτητικές….Το fiberglass ήταν το πρώτο υλικό που χρησιμοποιήθηκε για την κατασκευή των κρανών. Με τον καιρό οι βελτιώσεις σταδιακά,στις μεθόδους επεξεργασίας του έφεραν καλύτερα αποτελέσματα ενώ εμφανίστηκαν νέα υλικά όπως kevlar,carbon fiber κ.λ.π.
Φορώντας το κράνος εννοείτε οτι το κουμπώνουμε σωστά.Σε αντίθετη περίπτωση ο κίνδυνος να μας φύγει είναι μεγάλος και οι συνέπειες ειδικά σε ατύχημα………ξέρετε.Το πρόβλημα του θορύβου αυξάνεται οσο ανεβαίνει η ταχύτητα,γι’αυτό πολλοί κατάλογοι κρανών αναφέρουν διάφορες μετρήσεις θορύβου για διάφορα μοντέλα αλλά τις περισσότερες φορές απέχουν απο την πραγματικότητα.Καλό είναι να δοκιμάσετε το κράνος που θέλετε πέρνοντας απο κάποιο φίλο σας πρίν το αγοράσετε.Αρκετά κράνη διαθέτουν εξαερισμούς,αεραγωγούς για τον αερισμό του κεφαλιού και την ισχόριση αέρα ειδικά στο μπροστινό μέρος για να μην θολώνει η ζελατίνα που η λύση αν θέλετε είναι το σήκωμα της ελαφρά .Πολλοί οδηγοί αγνοούν ότι τα κράνη χρειάζονται όπως και οι μοτοσυκλέτες τους κάποια συντήρηση για να διατηρούνται σε άριστη αισθητική και λειτουργική κατάσταση.
Ακόμα ακούνε διάφορους πωλητές κρανών να αναφέρνουν τις προδιαγραφές που πληρούν τα κράνη που πουλούν και δεν ξέρουν περί τίνος πρόκειται. Αυτές οι προδιαγραφές δεν είναι τίποτα άλλο απο κάποια στάνταρτ τα οποία ανταποκρίνονται σε κάποιους ποιοτικούς ελέγχους που έχουν γίνει. Αυτούς τους ελέγχους τους διενεργούν κάποια ινστιτούτα η άλλοι μη κρατικοί οργανισμοί.Οι προδιαγραφές που έχει ένα κράνος είναι το σημαντικότερο σημείο που πρέπει να προσέξει ο κάθε αγοραστής. Οπότε ο κάθε αγοραστής,καλό είναι να προσέχει,ώστε το κράνος που αγοράζει να καλύπτει τουλάχιστον μια απο τις παρακάτω προδιαγραφές. Για την Ευρωπαική Ενωση οι προδιαγραφές είναι οι ECE (22/03 και 22/04),για την Μ.Βρετανία είναι οι ΒSI (6658A),για την Γαλλία οι AFNOR,για την Γερμανία οι DOT,για τις Η.Π.Α.η SNELL(90)και για την Ιαπωνία οι JIS.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.

warm up
02/10/2004, 01:07
Κράνος


Xωρίς κράνος μην πάτε πουθενά...

Ούτε για τσιγάρα...
Είναι στατιστικά αποδεδειγμένο ότι τα περισσότερα ατυχήματα συμβαίνουν μέσα στην πόλη, σε μικρές διαδρομές.
Και το άτιμο δεν σε ρωτάει πότε θα συμβεί.
Δουλειά του κράνους δεν είναι μόνο να αντέχει στην κρούση.
Η κύρια αποστολή του είναι να απορροφά την κρούση, επιβραδύνοντας ομαλά (όσο γίνεται καλύτερα) τον εγκέφαλό μας που δεν συμπαθεί καθόλου τα αρνητικά g.
Προδιαγραφές

Σαφώς και υπάρχουν προδιαγραφές για το κέλυφος του κράνους,που πρέπει να αντέχει και να μην ανοίγει στα δύο, το σημαντικότερο όμως είναι το υλικό απόσβεσης.
Η πολυστερίνη μονής ή πολλαπλής πυκνότητας, που συμπιέζεται για να απορροφήσει την κρούση.
Το εξωτερικό κέλυφος προστατεύει κι αυτό με την ικανότητά του να αντιστέκεται στην διάτρηση και να απλώνει ένα συγκεντρωμένο φορτίο σε μεγαλύτερη επιφάνεια, τόσο στην επιφάνεια του κελύφους, όσο στο υλικό απόσβεσης και στο κεφάλι μας.
Εσωτερικά, το κράνος είναι επενδυμένο με αντιαλλεργικό και απορροφητικό υλικό,πολλές φορές ειδικά διαμορφωμένο για τη διευκόλυνση του αερισμού.
Η εσωτερική επένδυση, εκτός από την άνεση, φροντίζει και για τη σωστή εφαρμογή του κράνους στο κεφάλι.
Κούμπωμα

Εξαιρετικά σημαντικό είναι το κούμπωμα του κράνους,επιφορτισμένο να το διατηρεί στο κεφάλι μας κατά τη διάρκεια ενός ατυχήματος.
Αν το κράνος φύγει ή στρίψει, δεν μπορεί να κάνει τη δουλειά του.
Τα κράνη έχουν ημερομηνία λήξης

Η σαφής και αμετάκλητη «ημερομηνία λήξης» ενός κράνους έρχεται με την πρώτη πτώση όπου το κράνος θα χτυπήσει κάτω και θα συμπιεστεί το απορροφητικό υλικό.
Αντικαταστήστε το αμέσως κι ακόμη καλύτερα... καταστρέψτε το.
Μπορεί κάποιος να το πάρει και να το φοράει νομίζοντας πως είναι προστατευμένος.
Η SNELL, ο ένας από τους δύο οργανισμούς δοκιμών και θέσπισης προδιαγραφών για κράνη στις ΗΠΑ, συνιστά αλλαγή του κράνους το αργότερο κάθε πέντε χρόνια.
Έτσι κι αλλιώς, μετά από πέντε χρόνια η τεχνολογία έχει εξελιχθεί και τα κράνη είναι ασφαλέστερα, οπότε αξίζει τον κόπο.
Ακούγεται σκληρή και ακριβή διαδικασία.
Είναι αλλά το αξίζει το κεφάλι μας.
Υπάρχει κάποιος που μπορεί να κοστολογήσει το κεφάλι του;;;
ΤΑ ΚΡΙΤΗΡΙΑ ΤΗΣ ΕΠΙΛΟΓΗΣ ΚΡΑΝΟΥΣ

Μια αγορά εξiσου σοβαρή με της μοτοσυκλέτας.

Η αισθητική!

Αν δεν σου αρέσει, δεν το φοράς. Kι αν δεν το φοράς, δεν μπορεί να σε πρστατεύσει. Διαλέξτε με βάση το γούστο σας, τη μοτοσυκλέτα σας, τον αγαπημένο σας πρωταθλητή, οτιδήποτε. Θυμηθείτε πως τα έντονα χρώματα φαίνονται και καλύτερα, τόσο την ημέρα όσο και τη νύχτα, προσθέτοντας στην ασφάλειά μας.

Η εφαρμογή.

Πολύ σημαντικός παράγοντας, τόσο για την προστασία όσο και για την άνεση. Ένα κράνος που ενοχλεί αποσπά την προσοχή από την οδήγηση και κουράζει αφάνταστα. Μην λυπηθείτε χρόνο στην επιλογή του σωστού μεγέθους, ούτε τον δικό σας ούτε του καταστήματος. Φορέστε το κράνος, δέστε σωστά το λουράκι, λίγο σφικτά χωρίς να γίνεται αποπνικτικό, και δοκιμάστε να το κουνήσετε με τα χέρια σας, τόσο δεξιά-αριστερά όσο και πάνω-κάτω. Αν το κράνος κινείται. .ανεξάρτητα από το κεφάλι σας και το νιώθετε ευρύχωρο, δοκιμάστε το μικρότερο μέγεθος, πάντα σωστά δεμένο.
Θυμηθείτε πως οι φόρμες των κρανών αλλάζουν από μάρκα σε μάρκα και τα μεγέθη δεν είναι ακριβώς ίδια. Μερικά καλά κράνη διαθέτουν και ανταλλακτικά για τις εσωτερικές επενδύσεις, για καλύτερη προσαρμογή στο πρόσωπό σας. Από την άλλη, μην αγοράσετε ένα κράνος που σας έρχεται πολύ σφικτό. Τα κράνη δεν είναι παπούτσια για να "ανοίγουν" με τον καιρό. Αν φοράτε γυαλιά, δοκιμάστε τα με το κράνoς, για να βεβαιωθείτε πως κάθoνται στη σωστή θέση.

Ο μηχανισμός κλεισίματος.

Υπάρχουν διάφοροι μηχανισμοί, με πιο διαδεδομένο τον απλούστερο, αυτόν με τα δύο δαχτυλίδια σχήματος "D" που έχει την ιδιότητα να σφίγγει όταν τραβηχτεί, αλλά να χαλαρώνει και να ανοίγει πολύ εύκολα. Ο μηχανισμός πρέπει να είναι εύχρηστος, τόσο για το καθημερινό βάλεβγάλε όσο και για την μακριά από μας περίπτωση ατυχήματος.

Η οθόνη (ζελατίνα).

Η οθόνη του κράνους πρέπει να είναι οπτικά σωστή και καθαρή, χωρίς παραμορφώσεις, κατασκευασμένη από την αρχή με την καμπυλότητα που έχει πάνω στο κράνος. Ζητήστε να δείτε τον μηχανισμό ανοίγματος και αλλαγής της, που πρέπει να είναι αθόρυβος και να επιτρέπει εύκολη αλλαγή. Οι καλές οθόνες έχουν μια "γυάλινη" ποιότητα και ευκρίνεια και ξεχωρίζουν εύκολα από τις "θαμπές" πλαστικές που χαράζουν εύκολα. Προσέξτε και την εφαρμογή της στο κράνος. Οσο καλύτερα σφραγίζει, τόσο λιγότερος θόρυβος περνάει στο εσωτερικό. Θυμηθείτε πως οι φυμέ ή σκούρες είναι μόνο για ημερήσια χρήση και όχι για νυχτερινή.

Ο αερισμός.

Ειδικά στην Ελλάδα, κράνος χωρίς αερισμό μετατρέπεται σε φούρνο ή χαμάμ αμέσως.
Ελέγξτε τη λειτουργία των διόδων αερισμού με γαντοφορεμένα χέρια και προσέξτε το ύψος και τη μορφή των αεραγωγών. Οσο πιο πολύ προεξέχσυν, τόσο πιο πολύ θόρυβο θα κάνουν. Χρειαζόμαστε ροή αέρα στο κάτω μέρος της οθόνης για το ξεθόλωμά της και την αναπνοή μας, και στο πάνω μέρος του κεφαλιού για να δροσίζεται το τριχωτόν της κεφαλής και να διατηρείται ο εγκέφαλος σε θερμοκρασία λειτουργίας. Οι αερισμοί αναπόφευκτα αυξάνουν το θόρυβο, περισσότερο ή λιγότερο. Το πόσο ήσυχο είναι ένα κράνος εξαρτάται από το σχήμα του, την ομαλότητα της εξωτερικής του επιφάνειας και τα ανοίγματά του, όπως και από τη θέση οδήγησης και το φαίρινγκ (ή την έλλειψή του) της μοτοσυκλέτας μας.

Η τιμή...

Τιμή δεν έχει! Μην υποτιμήσετε τη νοημοσύνη και τη ζωή σας αγοράζοντας ένα φτηνιάρικο κράνος, που έχει φτιαχτεί μόνο και μόνο για να ξεγελάει την Τροχαία. Αγοράστε το καλύτερο κράνος που μπορείτε, από μάρκα γνωστή, που αντιπροσωπεύεται και διαφημίζεται στην Ελλάδα, για να βρίσκετε ανταλλακτικά. Οταν βέβαια η μεγαλύτερη τιμή οφείλεται μόνο στα χρώματα και τα σχέδια, μπορείτε να γλιτώσετε χρήματα αγοράζοντας τη μονόχρωμη έκδοση. Και μην ξεχνάτε θαύματα δε γίνονται. Είναι αδύνατον ένα κράνος των 25. 000 δρχ να παρέχει την ίδια προστασία με ένα των 125.000, χωρίς αυτό να σημαίνει ότι μεγαλύτερη τιμή σημαίνει απαραίτητα και αναλογικά καλύτερη προστασία.

Οι προδιαγραφές.

Δεν υπάρχουν ελληνικές προδιαγραφές για τα κράνη μοτοσυκλέτας! Θεωρητικά, αν φοράς μια κατσαρόλα με ένα σπάγκο για λουράκι και σε σταματήσει η Τροχαία, δεν είσαι παράνομος! Φροντίζουμε όμως οι ίδιοι για την ασφάλειά μας αγοράζοντας μόνο κράνη που πληρούν τις προδιαγραφές της Ε.Ε (η τελευταία είναι η ECE 2204). Κάθε σοβαρή χώρα (ακόμα και η Ινδία) έχει θεσπίσει προδιαγραφές για να είναι σίγουρη για τα κράνη που φοράνε οι πολίτες της. Ακόμα και για τις οθόνες υπάρχουν προδιαγραφές.
Στις ΗΠΑ, η SNELL Fουndation (με τελευταία προδιαγραφή την Μ95) και το DOT (Department of Τransροrt υπουργείο Μεταφορών) δοκιμάζουν και εγκρίνουν τα κράνη που πρόκειται να κυκλοφορήσουν στο εμπόριο.
Στη Μ. Βρετανία το BSI (British Standards Institυte), στην Αυστραλία και τη Ν. Ζηλανδία η ANSI (AustraliaNew Ζealand Standards Institute), η CSA (Canadian Standards Assοciatiοn) στον Καναδά, το γνωστό TUV στην Γερμανία και πολλοί ακόμη οργανισμοί, άλλοι ιδιωτικοί και άλλοι δημόσιοι. Οι μέθοδοι ελέγχων και δοκιμών διαφέρουν από προδιαγραφή σε προδιαγραφή, όλες όμως έχουν σαν στόχο να προστατεύσουν όσο το δυνατόν περισσότερο το κεφάλι των αναβατών.
Όσα κράνη πληρούν κάποιες προδιαγραφές, το γράφουν, σε ειδική ετικέτα που παρέχει ο οργανισμός που έδωσε την έγκριση.
Αν ένα κράνος δεν έχει καμία σύγχρονη προδιαγραφή και ειδικά την ECE 2204, ΜΗΝ ΤΟ ΑΓΟΡΑΣΕΤΕ.


5106

warm up
02/10/2004, 01:12
Θέματα ασφαλείας
::: από τον Ν. Κωστόπουλο
Ναί τό 1981 και δεν ξανάγινε άλλη από τότε. Τουλάχιστον για την Αμερική δεν είναι δυνατόν να επαναληφθεί λόγω νέων νόμων και πιθανών μηνύσεων (ξέρετε την τρέλα τους με τις μηνύσεις). Η έρευνα αυτή φέρει τον ανεπίσημο τίτλο Hurt Study όχι από τό "hurt" χτυπάω, αλλά από τό όνομα του επικεφαλής πού λέγεται Hurt. Ο ίδιος εξηγεί σέ πρόσφατη συνέντευξη στό MCNews ότι κατά την γνώμη του τα στοιχεία που βρήκε η ομάδα του ισχύουν και σήμερα. Δεν θα μπώ σε λεπτομέρειες τού πώς έγινε η ακριβώς η έρευνα, αλλά ήταν συστηματικότατη (σε πολλές περιπτώσεις έφταναν στο σημείο τού ατυχήματος πριν τήν αστυνομία και έδιναν και πρώτες βοήθειες) και είχαν την συνεργασία τής αστυνομίας και των νοσοκομείων.
Η περιοχή πού καλύφθηκε ήταν τό Los Angeles και τα περίχωρα. Κάτι σα να λέμε όλη η Αττική. Ο ίδιος ο Hurt πίστευε ότι θά ακολουθήσουν και άλλες παρόμοιες έρευνες αλλά, τώρα τό κόστος θα ήταν αστρονομικό και όπως είπαμε θά είχαν πολλά νομικά προβλήματα καθώς προσωπικές πληροφορίες είναι τώρα απόρρητες.
Ακολουθούν μερικά συμπεράσματα τής έρευνας αυτής που είναι ενδεικτικά ακόμη και σε μάς στήν άλλη άκρη της Γής μετά από τόσα χρόνια. Πάντως ένα πράγμα πού αναφέρει ο Hurt, ο οποίος εργάζεται καί σήμερα σάν ερευνητής σε θέματα ασφαλείας και συγκεκριμένα σέ κράνη, είναι ότι μία λεπτομέρεια μπορεί νά κάνει θετική διαφορά στά ατυχήματα. (Βέβαια κράνη κλπ. είναι αυτονόητα έτσι;) λέει λοιπόν νά έχουμε πάντα το χέρι μας στο φρένο. (cover the brakes η Αγγλική φράση). Θά δείτε παρακάτω τόν μέσο χρόνο αντίδρασης του μοτοσυκλετιστή και θά καταλάβετε.
Τά παρακάτω συμπεράσματα είναι ένα τμήμα τής συνολικής έκθεσης αποτελεσμάτων, που βρήκα ότι είναι τα πιό ενδιαφέροντα.
- Περίπου τρία τέταρτα τών ατυχημάτων έχουν να κάνουν με σύγκρουση με άλλο όχημα, τό οποίο είναι συνήθως ΙΧ αυτοκίνητο.
-Τό ένα τρίτο είναι με τον μοτοσυκλετιστή μόνο του ο οποίος συγκρούεται με ένα σταθερό αντικείμενο ή πέφτει στην άσφαλτο. Ατέλειες τού δρόμου (Στην Αμερική έτσι;) ευθύνονται μόνο για το 2% των ατυχημάτων, ενώ η βλάβη μηχανής 3% και κυρίως σκασμένο λάστιχο
- Στίς συγκρούσεις ο οδηγός τού άλλου οχήματος παραβίασε την προτεραιότητα της μοτοσυκλετιστή και προκάλεσε τό ατύχημα στά δύο τρίτα αυτών τών περιστάσεων.
- Η ανικανότητα τών οδηγών να διακρίνουν και να αναγνωρίσουν μοτοσυκλέτα στην κίνηση είναι ο κύριος λόγος των μοτοσυκλετιστικών ατυχημάτων. (Τά οποία συμβαίνουν κυρίως σέ διασταυρώσεις)
- Η ορατότητα τού μοτοσυκλετιστή είναι κριτικός παράγοντας στά ατυχήματα αυτά, τό οποία μειώνονται δραματικά όταν οι μοτοσυκλετιστές έχουν αναμμένα τα φώτα (την ημέρα - την νύχτα εννοείται) και φορούν ρούχα με έντονα χρώματα.
- Τά περισσότερα ατυχήματα συμβαίνουν κοντά στό σπίτι τού μοτοσυκλετιστή.
(Εδώ προσέξτε) - Η μέση ταχύτητα πρό της σύγκρουσης είναι 29,8 μίλια /ω (47,7 χλμ) και η μέση ταχύτητα πρόσκρουσης είναι 21,5 μίλια/ω (34,4 χλμ) Σύγκρουση μέ ταχύτητα 86 μίλια/ω (137,6 χλμ) είναι μία στίς χίλιες!! (Αυτά περί υπερβολικής ταχύτητας)
- Περισσότερο επιρρεπείς στα ατυχήματα είναι μοτοσυκλετιστές μεταξύ 16 και 24 χρονών ενώ οι λιγότερο είναι μεταξύ 30 και 50 χρονών. Ενώ οι περισσότεροι είναι άντρες 96%, οι γυναίκες έχουν αναλογικά μεγαλύτερο ποσοστό ατυχημάτων.
- Από την πλευρά του μοτοσυκλετιστή κοινός παρονομαστής του ατυχήματος είναι η έλλειψη προσοχής στό δρόμο
- Σχεδόν μισά από τά ατυχήματα είχαν να κάνουν με κατανάλωση ποτού.
- Το τυπικό ατύχημα, επιτρέπει στον μοτοσυκλετιστή λιγότερο από 2 δευτερόλεπτα να αντιδράσει.
- Οι μεγάλες μοτοσυκλέτες είναι μειοψηφία στα ατυχήματα αλλά σχετίζονται με σφοδρότερους τραυματισμούς.
- Μοτοσυκλέτες φτιαγμένες τύπου τσόπερ ή cafe races έχουν σαφή πλειοψηφία στα ατυχήματα.
- Η πιθανότητα τραυματισμού σέ μοτοσυκλετιστικό ατύχημα είναι πολύ μεγάλη.98% σε σύγκρουση με άλλο όχημα, και 96% όταν πεφτει μόνος του. Από αυτούς τους τραυματισμούς οι 45% ήταν περισσότερο από ελαφροί.
- Οι πιό σοβαροί τραυματισμοί είναι στο κεφάλι και στήθος. Η ΧΡΗΣΗ ΚΡΑΝΟΥΣ ΕΙΝΑΙ Ο ΚΥΡΙΟΣ ΚΑΙ ΜΟΝΟΣ ΤΡΟΠΟΣ ΑΠΟΦΥΓΗΣ ΤΡΑΥΜΑΤΙΣΜΟΥ ΣΤΟ ΚΕΦΑΛΙ.
- Η χρήση κράνους σε καμμία περίπτωση δεν έκοψε ήχους πού ήταν σημαντικοί για την αποφυγή ατυχήματος, σε καμμία περίπτωση δεν μπλόκαρε την ορατότητα και σε καμμία περίπτωση δεν επέφερε κούραση ή έλλειψη προσοχής. ΚΑΜΜΙΑ ΠΕΡΙΠΤΩΣΗ ΑΤΥΧΗΜΑΤΟΣ ΔΕΝ ΣΥΝΔΕΕΤΑΙ ΜΕ ΤΗ ΧΡΗΣΗ ΚΡΑΝΟΥΣ
- Δεν υπάρχει αυξημένη πιθανότητα τραυματισμού του αυχένα με τη χρήση κράνους. Το αντίθετο μάλιστα, όσοι φορούσαν κράνος είχαν λιγότερους τραυματισμούς αυχένα από όσους δεν φορούσαν.
- 60% των μοτοσυκλετιστών δεν φορούσαν κράνος κατά το ατύχημα. Από αυτούς οι 26% είπαν ότι δεν φορούσαν γιατί τους ενοχλούσε ενώ τό 53% απλά ΔΕΝ ΠΙΣΤΕΥΑΝ ΟΤΙ ΘΑ ΕΜΠΛΑΚΟΥΝ ΣΕ ΑΤΥΧΗΜΑ.

Επίσης για όσους ενδιαφέρονται νά μελετήσουν λίγο παραπάνω το θέμα ασφάλειας:
Για πληροφορίες σχετικά μέ ασφάλεια τό πιό διεξοδικό site είναι τό:
http://www.msgroup.org/TIPS.asp Πολύ καλό site.
Το site τής Snell πού δίνει έγκριση κρανών, και η σελίδα του με links.
http://www.smf.org/ http://www.smf.org/links.html
Το NTSA απο Αμερική http://www.nhtsa.dot.gov/people/ncsa/
Διεξοδική λίστα links από το moto-directory http://www.moto-directory.com/safety.htm
Links από Αυστραλία. Κατέβα στην σελίδα στό σημείο πού λέει safety bits.
http://www.casm.on.ca/motorcyclelinks.ht


αυτιά...

:wave2:


warm up


5107

artak21
13/12/2012, 17:19
Καλησπέρα, θα ήθελα μια βοήθεια από κάποιον έμπειρο για να διαλέξω 1 από τα 2 αυτά κράνη:
{AGV "K-4 EVO"} και {NEXX XR1R PLAIN}
Ευχαριστώ πολυ.

MikeG
13/12/2012, 17:23
Καλησπέρα, θα ήθελα μια βοήθεια από κάποιον έμπειρο για να διαλέξω 1 από τα 2 αυτά κράνη:
{AGV "K-4 EVO"} και {NEXX XR1R PLAIN}
Ευχαριστώ πολυ.

AGV

artak21
13/12/2012, 17:39
φίλε Mike η απάντηση σου είναι μόνο λόγω εταιρίας? η γνωρίζεις τα συγκεκριμένα μοντέλα?

MikeG
13/12/2012, 17:43
φίλε Mike η απάντηση σου είναι μόνο λόγω εταιρίας? η γνωρίζεις τα συγκεκριμένα μοντέλα?

Το κράνος της AGV το γνωρίζω. Το άλλο, πρώτη φορά το ακούω.

Lioulios
13/12/2012, 18:21
Το κράνος της AGV το γνωρίζω. Το άλλο, πρώτη φορά το ακούω. + 1
Oύτε και εγώ το γνωρίζω το άλλο ...Το Κ4 το έχω 3 χρόνια και είμαι αυχαριστημένος από αυτό που μου δίνει στα χρήματα που είχα δώσει τότε . Κατα καιρούς έχω χρησιμοποιήσει πολύ ακριβότερα και πολύ φθηνότερα απο το Κ4 και για αυτό το λέω . Σήμερα ένα Κ4 μονόχρωμο μπορεί να το βρει κανείς σε πολύ καλά χρήματα και είναι μια καλή επιλογή .Τίποτα παραπάνω.Στο άβαταρ μου ...το κ4 φοράω :evil: