KaTaNaS
13/09/2007, 19:56
αντιγραφω απο αδελφό (http://www.off-road.gr/index.php?name=PNphpBB2&file=viewtopic&t=7549&start=0&postdays=0&postorder=asc&highlight=) φόρουμ!
συγγραφέας: pino
Πριν γίνω κάτοχος ενός ΚΤΜ 450 EXC 2003 ήξερα πως το PDS της WP είχε κάποιες ιδιαιτερότητες όσον αφορά την λειτουργία του καθώς δεν υπάρχει το κλασσικό μοχλικό σύστημα όπως στις υπόλοιπες εκτός δρόμου μοτοσυκλέτες.
Η ΚΤΜ με την WP ακολούθησαν έναν διαφορετικό δρόμο με στόχο να ξεχωρίσουν στην αγορά των off road μοτοσυκλετών. Το PDS δεν χρειάζεται την πολύπλοκη συντήρηση των μοχλικών και επιπλέον είναι και πιο ελαφρύ.
Το PDS λοιπόν φιλοδοξεί να προσομοιώσει την μεταβαλλόμενη σχέση των δυνάμεων που ασκούνται από τον τροχό στο πλαίσιο (μέσω του αμορτισέρ) κατά την διαδρομή του από το κατώτερο στο ανώτερο σημείο, με ένα σύστημα που βρίσκεται μέσα στο αμορτισέρ.
Συγκεκριμένα μια βελόνα (σαν αυτή του καρμπυρατέρ, αλλά μεγαλύτερων διαστάσεων) και δύο πιστόνια με ένα σύστημα διαύλων διαφυγής λαδιού επιτρέπει διαφορετική ποσότητα λαδιού να περνάει κατά την αρχή της διαδρομής και διαφορετική κατά το τέλος της διαδρομής ανάλογα με την ταχύτητα συμπίεσης ή επαναφοράς.
Όταν το αμορτισέρ είναι κοντά στην πλήρη έκτασή του και αρχίζει να συμπιέζετε, η ροή του λαδιού περνά από την τρύπα που έχει ο άξονας, παρακάμπτοντας το δευτερεύον έμβολο και περνάει στο χώρο μεταξύ των δύο εμβόλων.Έπειτα περνάει από τις ροδέλες συμπίεσης προς το κάτω σημείο του πρωτεύοντος εμβόλου.
Καθώς το αμορτισέρ κινείται και πλησιάζει την πλήρη συμπίεση, η βελόνα εμποδίζει την ροή του λαδιού στον άξονα του αμορτισέρ. Αυτό σταματάει τη ροή του λαδιού και αυτό ακολουθεί την πορεία της μικρότερης αντίστασης μέσω του κέντρου του άξονα και μέσω των ροδελών συμπίεσης του δευτερεύοντος εμβόλου.
Δεδομένου ότι το λάδι είναι ασυμπίεστο (ή σχεδόν) το λάδι που διέτρεξε το δευτερεύον έμβολο πρέπει να ωθήσει το λάδι που υπήρξε μεταξύ των εμβόλων μέσω των ροδελών συμπίεσης του πρωτεύοντος εμβόλου.
Το γεγονός ότι περισσότερη συμπίεση του αμορτισέρ προκαλεί πρόσθετη απόσβεση (από τις ροδέλες του δευτερεύοντος εμβόλου) προκαλεί την απαιτούμενη προοδευτικότητα (PDS). Εντούτοις, δεδομένου ότι η απόσβεση είναι μια λειτουργία σχετική της ταχύτητας του άξονα του αμορτισέρ, εάν ο άξονας του αμορτισέρ κινείται αργά όπως κάνει στο μεγάλα άλματα, η προσθήκη ενός δεύτερου εμβόλου δεν έχει και πολλή σημασία.. Σε αυτή την περίπτωση χρειάζεται το προοδευτικό ελατήριο.
Στο enduro τα μεγάλα άλματα δεν είναι κοινός τόπος. Στο Motocross όμως είναι. Η αδυναμία του PDS βρίσκετε ακριβώς εδώ. Δεν έχει αρκετά μεταβαλλόμενο εύρος σκληρότητας στην διαδρομή του.
Ένα σκληρό ελατήριο δηλαδή αρκετά προφορτισμένο θα εμπόδιζε τις γρήγορες συμπιέσεις του αμορτισέρ με αποτέλεσμα το υδραυλικό σύστημα προοδευτικής απόσβεσης να μην λειτουργεί ικανοποιητικά αφού η ταχύτητα κίνησης του αμορτισέρ είναι σε άμεση σχέση με την προοδευτικότητα που προκαλείται από το δευτερεύον έμβολο. Η μοτοσυκλέτα θα έιχε σκληρή αίσθηση με αναπηδήσεις στο πίσω μέρος της.
Ένα μαλακό ελατήριο δηλαδή ελάχιστα προφορτισμένο θα επέτρεπε μεγαλύτερες ταχύτητες συμπίεσης με αποτέλεσμα την λειτουργία της προοδευτικής απόσβεσης από το δευτερεύον έμβολο, αλλά θα τερμάτιζε εύκολα!
Το 2008 η ΚΤΜ λέει πως άλλαξε την θέση του αμορτισέρ για μεγαλύτερη γραμμική ταχύτητα του αμορτισέρ άρα και καλύτερη προοδευτικότητα
103502
συγγραφέας: pino
Πριν γίνω κάτοχος ενός ΚΤΜ 450 EXC 2003 ήξερα πως το PDS της WP είχε κάποιες ιδιαιτερότητες όσον αφορά την λειτουργία του καθώς δεν υπάρχει το κλασσικό μοχλικό σύστημα όπως στις υπόλοιπες εκτός δρόμου μοτοσυκλέτες.
Η ΚΤΜ με την WP ακολούθησαν έναν διαφορετικό δρόμο με στόχο να ξεχωρίσουν στην αγορά των off road μοτοσυκλετών. Το PDS δεν χρειάζεται την πολύπλοκη συντήρηση των μοχλικών και επιπλέον είναι και πιο ελαφρύ.
Το PDS λοιπόν φιλοδοξεί να προσομοιώσει την μεταβαλλόμενη σχέση των δυνάμεων που ασκούνται από τον τροχό στο πλαίσιο (μέσω του αμορτισέρ) κατά την διαδρομή του από το κατώτερο στο ανώτερο σημείο, με ένα σύστημα που βρίσκεται μέσα στο αμορτισέρ.
Συγκεκριμένα μια βελόνα (σαν αυτή του καρμπυρατέρ, αλλά μεγαλύτερων διαστάσεων) και δύο πιστόνια με ένα σύστημα διαύλων διαφυγής λαδιού επιτρέπει διαφορετική ποσότητα λαδιού να περνάει κατά την αρχή της διαδρομής και διαφορετική κατά το τέλος της διαδρομής ανάλογα με την ταχύτητα συμπίεσης ή επαναφοράς.
Όταν το αμορτισέρ είναι κοντά στην πλήρη έκτασή του και αρχίζει να συμπιέζετε, η ροή του λαδιού περνά από την τρύπα που έχει ο άξονας, παρακάμπτοντας το δευτερεύον έμβολο και περνάει στο χώρο μεταξύ των δύο εμβόλων.Έπειτα περνάει από τις ροδέλες συμπίεσης προς το κάτω σημείο του πρωτεύοντος εμβόλου.
Καθώς το αμορτισέρ κινείται και πλησιάζει την πλήρη συμπίεση, η βελόνα εμποδίζει την ροή του λαδιού στον άξονα του αμορτισέρ. Αυτό σταματάει τη ροή του λαδιού και αυτό ακολουθεί την πορεία της μικρότερης αντίστασης μέσω του κέντρου του άξονα και μέσω των ροδελών συμπίεσης του δευτερεύοντος εμβόλου.
Δεδομένου ότι το λάδι είναι ασυμπίεστο (ή σχεδόν) το λάδι που διέτρεξε το δευτερεύον έμβολο πρέπει να ωθήσει το λάδι που υπήρξε μεταξύ των εμβόλων μέσω των ροδελών συμπίεσης του πρωτεύοντος εμβόλου.
Το γεγονός ότι περισσότερη συμπίεση του αμορτισέρ προκαλεί πρόσθετη απόσβεση (από τις ροδέλες του δευτερεύοντος εμβόλου) προκαλεί την απαιτούμενη προοδευτικότητα (PDS). Εντούτοις, δεδομένου ότι η απόσβεση είναι μια λειτουργία σχετική της ταχύτητας του άξονα του αμορτισέρ, εάν ο άξονας του αμορτισέρ κινείται αργά όπως κάνει στο μεγάλα άλματα, η προσθήκη ενός δεύτερου εμβόλου δεν έχει και πολλή σημασία.. Σε αυτή την περίπτωση χρειάζεται το προοδευτικό ελατήριο.
Στο enduro τα μεγάλα άλματα δεν είναι κοινός τόπος. Στο Motocross όμως είναι. Η αδυναμία του PDS βρίσκετε ακριβώς εδώ. Δεν έχει αρκετά μεταβαλλόμενο εύρος σκληρότητας στην διαδρομή του.
Ένα σκληρό ελατήριο δηλαδή αρκετά προφορτισμένο θα εμπόδιζε τις γρήγορες συμπιέσεις του αμορτισέρ με αποτέλεσμα το υδραυλικό σύστημα προοδευτικής απόσβεσης να μην λειτουργεί ικανοποιητικά αφού η ταχύτητα κίνησης του αμορτισέρ είναι σε άμεση σχέση με την προοδευτικότητα που προκαλείται από το δευτερεύον έμβολο. Η μοτοσυκλέτα θα έιχε σκληρή αίσθηση με αναπηδήσεις στο πίσω μέρος της.
Ένα μαλακό ελατήριο δηλαδή ελάχιστα προφορτισμένο θα επέτρεπε μεγαλύτερες ταχύτητες συμπίεσης με αποτέλεσμα την λειτουργία της προοδευτικής απόσβεσης από το δευτερεύον έμβολο, αλλά θα τερμάτιζε εύκολα!
Το 2008 η ΚΤΜ λέει πως άλλαξε την θέση του αμορτισέρ για μεγαλύτερη γραμμική ταχύτητα του αμορτισέρ άρα και καλύτερη προοδευτικότητα
103502