Περι φωτων Xenon

[SeNNinhA]

Αρχικά δημιουργήθηκε από costas81
και αυτό είναι δικαιολογεία για να συνεχίσεις προς το χειρότερο??

:confused: :confused:

Όχι, προσωπικά ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ και γι αυτό και δεν έβαλα μέχρι τώρα στο φανάρι του TLR. Γι αυτό όμως και θα βάλω μόλις τοποθετήσω τα φώτα του Sprint 1050 που έχει προβολάκια και όχι κλασικά κάτοπτρα.

Όμως δεν γίνεται να μπριζόνεστε μόνο με ενα πράγμα και όχι με ΟΛΑ τα υπόλοιπα που ανέφερα πριν. Γιατί δεν έχω δει κανένα να την λέει όταν κάποιος ρωτάει τι ελεύθερη εξάτμηση να βάλει πχ.

Και αν ακόμη και η ελεύθερη είναι σχετικά αθόρυβη, δεν είδα κανέναν να την λέει γιατί ενώ έχει αφαιρεθεί ο καταλύτης συνεχίζετε και βάζετε αμόλυβδη που χωρίς καταλύτη είναι 100% καρκινογόνος ενώ μια ΝΕΑ SUPER είναι το πρέπον.

Μπορώ να συνεχίσω κι άλλο, αλλα απλά τα λέω, γιατί εδώ βλέπω μια μεγάλη κατακραυγή για τα φώτα και δεν την βλέπω πουθενά αλλού και μου κάνει εντύπωση.

[costas81]

Οι λυχνίες xenon ή HID (High Intensity Discharge) είναι λάμπες που περιέχουν αέριο xenon (αντί του αλογόνου) μαζί με ένα αμάλγμα, τα οποία μέσω ηλεκτρικής εκκένωσης (τάση 18-23KV η οποία στη συνέχεια πέφτει στα 85V) παράγουν ένα φωτοβολταϊκό τόξο το οποίο και "φέγγει". Κατά την "εκκίνησή" τους οι xenon αντλούν ισχύ περίπου 70 Watt (έναντι των 55 Watt που καταναλώνουν σταθερά οι αντίστοιχες αλογόνου) και αυτό διαρκεί για 10-15 δευτερόλεπτα (κατά την προθέρμανσή τους) μέχρι να γίνει πλήρως η φόρτιση του αερίου. Μετά η κατανάλωση πέφτει στα 35 Watt, άρα κερδίζουμε σε χαμηλή κατανάλωση ρεύματος από την μπαταρία (μεγαλώνει η διάρκεια ζωής της) και τα κρύσταλλα των προβολέων μας είναι πιό κρύα (35W έναντι 55W διότι η καταναλούμενη ισχύς δεν αποδίδεται μόνο σε φωτεινή αλλά και σε θερμική ενέργεια). Καλό είναι να τοποθετείται και ένα relay για τον χειρισμό των φώτων ώστε να μην επιβαρύνεται ο διακόπτης μας με το υψηλό ρεύμα της εκκίνησης των λυχνιών xenon και για να έχουμε μικρότερες "διαδρομές" για την τροφοδοσία των λυχνιών, άρα λιγώτερες απώλειες ισχύος, άρα καλύτερη απόδοσή τους.

1. Φωτεινότητα και Kelvin
Αναλόγως της κατασκευής τους μπορεί η λευκότητα τους να ποικίλει από 4300 έως και 12000 βαθμούς Κelvin. Όσο μικρότερη είναι η "θερμοκρασία" του λευκού (π.χ. 4300 Κ) τόσο μεγαλύτερη είναι η φωτεινότητά τους (μετρούμενη σε Lumens). Έτσι μία λυχνία 4300 Κ μπορεί να φωτίζει με ένταση 3200 L, ενώ μια αντίστοιχη στους 8000 Κ μπορεί να φωτίζει με ένταση μόνο 2400 L (oι τιμές είναι σχεδόν πραγματικές, σύμφωνα με τα λεγόμενα των διάφορων κατασκευαστών παγκοσμίως). Επίσης, όσο υψηλότερη είναι η θερμοκρασία του φωτός τόσο πιό (χρωματικά) ισοπεδωτικά λειτουργεί "κρύβωντας" λεπτομέρειες του οδοστρώματος οι οποίες είναι γνωστές (χρωματικά) για τον οδηγό (π.χ. χορτάρια, χώμα, ρείθρα πεζοδρομίων κλπ) και άρα γίνονται πολύ πιό δύσκολα αντιληπτές.
Η αναμενόμενη αύξηση της φωτεινότητας με τη χρήση λυχνίας xenon είναι περίπου 300% (συγκρίνοντας μια τυπική λυχνία αλογόνου π.χ. 12V 55W H7 και μια xenon 12V 35W H7 στους 4500 Κ) λόγω της υψηλότερης αποδοτικότητας του αερίου xenon. Υπόψη δε ότι όλα αυτά (περί θερμοκρασίας βαθμών Κ και 300% απόδοσης φωτεινότητας) ισχύουν μετά την πάροδο μιας περιόδου "στρωσίματος" και επαναρύθμισης των φώτων που δεν μπορεί να είναι λιγώτερη από 50 ώρες λειτουργίας τους (πάντοτε κατά τους κατασκευαστές).

2. Εξοπλισμός
Ο απαραίτητος εξοπλισμός για την λειτουργία των φώτων xenon είναι:

α) Λυχίες xenon
β) Balaster για κάθε μία λυχνία (κύκλωμα ανύψωσης της τάσης από 12V σε 23 KV για την εκκίνηση τους)
γ) Ρελέ ενεργοποίησης τους
δ) Οι σχετικές καλωδιώσεις

Σίγουρα θα έλεγε κανείς ότι αυτά φτάνουν. Και όμως όχι !....

Για να μπορούν τα φώτα xenon να είναι αποδοτικά θα πρέπει να είναι τοποθετημένα στον κατάλληλο προβολέα, που σημαίνει: προβολέας ΧΩΡΙΣ κάτοπτρο αντανακλάσεως (όπως στις αλογόνου που έχουμε), εξοπλισμένος με ειδικό ηλεκτρομηχανικό σύστημα αυτο-ρύθμισης του ύψους του φίλτρου αποκοπής της δέσμης και τέλος, πρίσμα εστίασης της δέσμης (στο εμπρός μέρος του προβολέα - περίπου όπως στα φώτα μας ομίχλης) το οποίο πρίσμα φροντίζει για την τελική διάχυση του φωτός. Με άλλα λόγια: χρειάζεται προβολέας ειδικός για xenon και όχι για λάμπες αλογόνου.
Στην αναγκαιότητα του ειδικού προβολέα επιμένουν ιδιαιτέρως οι μεγάλοι κατασκευαστές λυχνιών (Philips, Osram, Sylvania αλλά και άλλοι έμποροι τέτοιων Kit με έδρα την Αμερική) για να διασφαλίζεται η σωστή αλλά και νόμιμη χρήση των φώτων αυτού του είδους. Εννοείται πως ένα αυτοκίνητο με "μαμά" προβολείς xenon διαθέτει τον παραπάνω απαραίτητο (ακριβό) εξοπλισμό.

Όμως, αν παρόλα αυτά κάποιος επιμένει να τοποθετήσει Kit xenon στο αυτοκίνητό του, τότε θα πρέπει να γίνουν τα εξής:

1. Επιλογή λυχνίας xenon με ΙΔΙΟ ARC (στο σημείο αλλά και την φορά) με αυτό της λυχνίας αλογόνου που αντικαθίσταται. Τί θα πει αυτό;
Οι λυχνίες xenon φέγγουν λόγω μιας εκκένωσης φωτεινής που σχηματίζεται μέσα στο σώμα τους. Αυτό λέγεται ARC και όταν υφίσταται έχει καμπύλη και φορά. Πρέπει λοιπόν να επιλέξουμε - ΟΧΙ ΤΥΧΑΙΑ - μια λυχνία xenon που θα σχηματίζει το ARC της στο ίδιο σημείο και με τον ίδιο τρόπο που δημιουργεί την αντίστοιχη φωτεινή πηγή της η λυχνία αλογόνου που θα αντικαταστήσει. Θεωρητικά όλες οι λυχνίες (π.χ. Η7) έχουν μια κοινή προδιαγραφή, όμως δυστυχώς δεν είναι ακριβώς έτσι τα πράγματα και για τις xenon. Πρέπει το ARC να ταιριάζει με το εστιακό σημείο στο οποίο τοποθετείται μέσα στον προβολέα και η φορά του ARC να ταιριάζει με την κατασκευή του ανακλαστήρα του προβολέα, διότι αλλιώς εμφανίζεται το πρόβλημα της διάχυσης.

ΠΡΟΣΟΧΗ: στο παρελθόν οι μόνες διαθέσιμες λάμπες xenon ήταν του τύπου D2S και D2R (βάσεις και διαστάσεις κατάλληλες για εργοστασιακούς προβολείς xenon) με μακρύτερο σώμα και άλλου τύπου βάση επαφών. Οι κατασκευαστές πλέον διαθέτουν Η1, Η3, Η4 και Η7 λάμπες xenon που τυπικά ταιριάζουν σε κάθε αυτοκίνητο. Η αλήθεια είναι ότι απλώς ταιριάζουν στην τοποθέτηση, αλλά όχι στο ARC που είναι διαφορετικό από λάμπα σε λάμπα. Εκεί θέλει ψάξιμο πολύ !...

2. Διάχυση: η διασπορά της φωτεινής δέσμης που παράγεται από έναν προβολέα και μια λυχνία. Κανονικά θέλουμε μια συγκεντρωμένη και ισχυρή δέσμη εμπρός και όσο πιό μακριά γίνεται. Τα xenon έχουν και μια ακόμη δυνατότητα: ισχυρή δέσμη και στα πλάγια. Τόσο το καλύτερο. Αν όμως δεν έχουμε είτε "μαμά" προβολείς xenon είτε σωστά επιλεγμένη (κατάλληλη για τον προβολέα μας) λυχνία xenon, τότε η δέσμη απελευθερώνει ένα μικρό ή ακόμη και τεράστιο ποσό ακτιβολίας (λόγω της διάχυσης από κακή εστίαση) και προς τα ΕΠΑΝΩ. Σημειώστε ότι οι προαναφερθέντες κατασκευαστές - έμποροι αναφέρουν ότι μετά την τοποθέτηση aftermarket xenon kits, θα πρέπει τα φώτα να ελεγθούν και ρυθμιστούν στο ειδικό μηχάνημα που έχουν οι ηλεκτολόγοι, και η κλίση της δέσμης να ρυθμιστεί (από 1 - 1,5% που είναι συνήθως οι αλογόνου) σε 3-5% αναλόγως του αυτοκινήτου και του προβολέα - κατόπτρου του.

Παρατηρήσεις - Διαπιστώσεις:

Πολλά είναι τα αυτοκίνητα που είναι εξοπλισμένα με φώτα xenon. Τα "μαμά" από τα aftermarket ξεχωρίζουν από χιλιόμετρα, από την ποιότητα του φωτός που παρέχουν. Κατ΄αρχήν τα "μαμά" ΔΕΝ τυφλώνουν σε καμμία περίπτωση (λόγω του συστήματος αυτορύθμισης του φίλτρου αποκοπής της). Τα σωστά εγκατεστημένα aftermarket ενοχλούν ελάχιστα και μάλιστα αν δεν έχουν ιδιαιτέρως υψηλή θερμοκρασία Κ, ξεχωρίζουν λίγο από τα εργοστασιακά (τα οποία συνήθως είναι 4500 Κ για υψηλή φωτεινότητα - ιδέ: BMW, Audi, VW, Mercedes κλπ). Τα κακοτοποθετημένα ή κακορυθμισμένα aftermarket xenon ξεχωρίζουν από την εκπληκτικά μεγάλη διάχυση προς τα επάνω. Χαρακτηριστικά σας λέω: ανεβαίνοντας προς Λαμία και οδηγώντας στην Υλίκη, στις δεξιές στροφές της έχει κανείς την ευκαιρία να "θαυμάσει" τα "κάγκελα" φωτός των κακορυθμισμένων xenon kits που "έρχονται" 3-4 μέτρα επάνω από το οδόστρωμα και φαίνονται ακόμη και πίσω από την διαχωριστική νησίδα με την πρασιά της που υπάρχει στην Ε.Ο. Αθηνών Λαμίας. Έλεος !.... η κόλαση μεταμορφωμένη σε άπλετο και διάχυτο φως. Φαντάζομαι δε, πως ο ευτυχής και ίσως ανυποψίαστος οδηγός του "φωτο-διαχύτη" αυτοκινήτου θα βλέπει από μέσα τα πάντα τέλεια σαν να ήταν ημέρα - όπως και οι προπορευόνοι αλλά και οι στο αντίθετο ρεύμα κινούμενοι, τυφλωμένοι από τα φώτα του οδηγοί.

Απαιτεί λοιπόν προσεκτική έρευνα η επιλογή aftermaket xenon kit για το αυτοκίνητό μας. Προσοχή στην επιλογή του χρώματος {με κριτίριο ότι: λιγώτεροι βαθμοί Κelvin (πιστότερη χρωματική απόδοση) -> μεγαλύτερη φωτεινότητα}, επιλογή λυχνίας του κατάλληλου τύπου (Η1, Η3, Η4, Η7 και όχι D2S ή D2R) και του κατάλληλου ARC για τον προβολέα μας, και πάνω απ΄όλα σωστή ρύθμιση της δέσμης από ηλεκτρολόγο (3-5% κλίση λένε η κατασκευαστές) και...
καλές νυχτερινές βόλτες !...

[SeNNinhA]

ΩΡΑΙΟΣ !!!!

:a18: :a013: :a013: :a013:

[byron]

Αρχικά δημιουργήθηκε από gousgoun_69
Φίλε Ταξιδευτή ομολογώ ότι το θρεντ σου μου άνοιξε τα μάτια.


Μπράβο. :beer: :beer: :beer: :beer:

Εξαιρετικό ποστ και έρευνα του Ταξιδευτή. :beer:

[siokatas]

ρε παιδια παιζει φαση να χαλαει και το κατοπτρο?διαβασα μια δηλωση καποιου απο την bosch και ελεγε κατι τετοιο......

[K0K0$]

Η κατασταση με τα aftermarket HID kits ειναι σαφως καλυτερη οταν μιλαμε για φαναρια με λαμπτηρες μονης πυρακτωσης (Η1 και Η7). Στο αμαξι μου που εβαλα στα μεσαια (Η7) hid, η δεσμη παραμενει ιδια με τους λαμπτηρες αλογονου, φαινονται ακομη καθαρα οι γραμμες αποκοπης της δεσμης (δλδ αυτο το χαρακτηριστικο __/ __/ των ευρωπαικων φωτων αριστεροτιμονων οχηματων) και εν γενει παρουσιαζουν ελαχιστο προβλημα προς τους υπολοιπους.


Δε συμβαινει ομως το ιδιο και στα Η4 Βi-Xenon του Στρομ... Ο λογος ειναι οτι οι Η4 ειναι διπλης πυρακτωσης. Με λιγα λογια, λογω του εντονου φωτος στο φαναρι που εχει πανω το κατοπτρο για τη μεσαια σκαλα και κατω για τη μεγαλη, εχοντας αναμενη τη μεσαια σκαλα, διαχεεται μια μικρη ποσοτητα φωτος και προς το κατοπτρο για τη μεγαλη σκαλα. Αυτο δημιουργει το "τυφλωμα" και ειναι ιδιαιτερα αισθητο οταν σταματαω πισω απο αυτοκινητο τη νυχτα, οπου φωτιζω ολη την καμπινα του...

Μεχρι τωρα κανεις δε μου εχει παραπονεθει και κανεις δε μου εχει "παιξει" τα φωτα του. Μονο και μονο η σκεψη ομως οτι ενοχλω τους αλλους οδηγους με προβληματιζει. Τα HIDs με διευκολυνουν αφανταστα και δε θελω να τα αποχωριστω. Σα σκεψη λοιπον που μαλλον θα εφαρμοσω, εχω την εξης:

Στο δεξι φαναρι, θα διατηρησω το HID, με μια μικρη μετατροπη. Θα κλεισω με φυλλο αλουμινιου την οπη που εχει για να δινει φως στο κατοπτρο της μεγαλης οταν μετακινειται ο λαμπτηρας στη θεση ΗΙ. Αυτο θα εξαφανισει/μειωσει το φως που παραγεται λογω αντανακλασης, χανοντας ομως τη δυνατοτητα για μεγαλη σκαλα στο δεξι φαναρι. Στο αριστερο φαναρι θα ξανατοποθετησω μια απλη λυχνια αλογονου, σε ιδια αποχρωση, ωστε να εχω μεγαλη σκαλα και συνιαλο. Ελπιζω να καταφερω κατι με αυτο...