CΒ series & CΒ400 - Λίγα εγκυκλοπαιδικά [Αρχείο]

01/04/2008, 07:47

Πολύ λίγα όμως, γιατί η σειρά CB είναι τόσο παλιά όσο και η Μεγάλη Εταιρεία (http://www.honda.co.jp)
:)

...της οποίας η τυπική ίδρυση έγινε το 1948 από τον Soichiro Honda (http://en.wikipedia.org/wiki/Soichiro_Honda). Περισσότερα για την εταιρεία και εδώ (http://en.wikipedia.org/wiki/Honda). Οι πληφορορίες στο Internet για εκείνα τα χρόνια είναι λίγο αντιφατικές, αλλά δε θα το ζαλίσουμε τόσο το θέμα. Το πρώτο CB50 βγήκε (μάλλον) το 1947 (πριν δηλαδή η εταιρεία ονομαστεί Honda) και έμοιαζε κάπως έτσι....

125961

01/04/2008, 07:50

Οπότε η σειρά CB (http://en.wikipedia.org/wiki/Honda_CB_series) είναι θρυλική από μόνη της, αφού μέχρι και σήμερα παράγονται μοντέλα, αλλά και κυκλοφορούν πολλά από τα παλιά --κάθε εποχής.

Για να δούμε το CB50 και με λίγο χρώμα.

125962

01/04/2008, 07:56

Με τα CB να χάνονται στα βάθη του χρόνου.... αχ... είναι δύσκολο να πούμε ότι κάνουμε έκθεση για όλη τη σειρά, τη στιγμή που πολλά από τα μοντέλα CB, όπως το CB750 του 1969 (του οποίου η παραγωγή κράτησε ως το 2003), έθεσαν σημαντικά ορόσημα στο χώρο της μοτοσυκλέτας. Στην προκειμένη περίπτωση με τον πρώτο τετρακύλινδρο σε σειρά και τα πρώτα δισκόφρενα.

Η σειρά CB με τα χρόνια απέκτησε μέλη σε όλες τις κατηγορίες κυβικών. Η μεγάλη επιτυχία του CB750 οδήγησε στη γέννηση δύο ακόμα μικρότερων μοντέλων, τετρακύλινδρων πλέον, των CB350 Four και CB500 Four. Και η λέξη "φουράκι" ή "φουρ" αρχίζει και γίνεται γνωστή μιας και οι μηχανικοί μοτοσυκλετών της Ελλάδας των 70s μάλλον δεν ήξεραν καλά αγγλικά! Να τι έφτιαξαν το 1972 οι Ιάπωνες... CB 350F

125963

01/04/2008, 08:05

...Και λίγο αργότερα έρχεται η εποχή των 400 κυβικών. Άνοιξη του 1974 παρουσιάζεται (και το 1975 παράγεται) το πρώτο CB400 Four, ως εξέλιξη του CB350, με το χταπόδι-σήμα κατατεθέν και με εξατάχυτο κιβώτιο (κάτι πολύ σπάνιο για την εποχή). Αερόψυκτο, τετράχρονο, οκταβάλβιδο, έδειχνε το μέλλον.

125964

01/04/2008, 08:08

Στα 3 χρόνια της παραγωγής του βγήκε σε 100000 κομμάτια. Το 1976 και 1977 ακολούθησαν τα μοντέλα CB400F1 και F2 αντίχτοιχα. Θα έβαζα αναφορά στο Honda Factbook (http://www.honda.co.jp/factbook/motor/index.html), αλλά δε βλέπω το μηχανάκι στη λίστα τους!

Artistry...

125965

01/04/2008, 08:44

Έκτοτε το 4κύλινδρο 4χρονο μεγαλώνει και ωριμάζει.
Αντιγράφω μια σύντομη λίστα των 400 από τη Wikipedia, από την αρχή τους μέχρι και σήμερα.

1975 to 1977 CB400F Super Sport 400 Four with a 408cc SOHC inline four linked to a 6-speed manual transmission
1978 CB400A Hawk Hondamatic with a 395cc 3-valve parallel twin linked to a 2-speed automatic transmission.
1978 to 1979 CB400TI Hawk I with a 395cc OHC, 3-valve parallel twin linked to a 5-speed manual transmission
1978 to 1979 CB400TII Hawk II with a 395cc OHC, 3-valve parallel twin linked to a 5-speed manual transmission
1980 to 1981 CB400T Hawk with a 395cc OHC, 3-valve parallel twin linked to a 6-speed manual transmission
1989 to 1990 CB400F (CB-1) with a 399cc DOHC inline four 4-valve liquid cooled linked to a 6-speed manual transmission
CB 1 NC27 started in 1989
CB 1 Type 2 NC27 in 1991
CB 400 Super Four (PROJECT BIG-1) NC31 in 1992
CB 400 Version R in 1995 and S in 1996
CB 400 Super Four NC36 in 1997
CB 400 Super Bol D'Or NC39 started in 2005
CB 400 Super Four / Super Bol D'or NC42 started in 2007

125968

01/04/2008, 09:29

Στις πρωτιές προσθέτουμε και τους πρώτους διπλούς εκκεντροφόρους επικεφαλής.

(Πολλά ευχαριστώ στον sapila για τα αρχεία των διαφημήσεων!)

125971

01/04/2008, 10:12

Είπαμε ότι είναι αδύνατον να καλύψουμε τη σειρά CB με τη μία. Πριν προχωρήσουμε στο υγρόψυκτο 400, μια τελευταία στάση σε αυτό το μοτερ-ορόσημο της μοτοβιομηχανίας...

125975

01/04/2008, 10:31

To 1989 γίνεται ένα ακόμα βήμα προς το μέλλον: Παρουσιάζεται το γνωστό μας CB-1 (κωδικός μοντέλου NC27). Το μοτερ έχει εξελιχθεί και πλέον έχει υγρόψυξη, το μηχανάκι έχει κλιπόν και μονό αμορτισέρ πίσω... μια σχεδιαστική κίνηση της Honda που είδε ότι το CB400F του `80 χρειάζεται μια γερή ένεση για να μπει στην συνεχώς αυξανόμενη και απαιτητική αγορά.

Το μηχανάκι ήταν πολύ εντυπωσιακό για την εποχή του, κυρίως λόγω του κινητήρα. Όμως έμεινε στην παραγωγή μόνο δύο χρόνια, και δε βρίσκω καμία καλή πηγή που να εξηγεί το γιατί. Ίσως η απάντηση να έμεινε στα γραφεία της Honda.

(Θυμίζω ότι στη χώρα μας δεν έγινε ποτέ επίσημη εισαγωγή και προώθηση των 400ριών, και ως εκ τούτου η 'φήμη' είναι σχετική έννοια)

125977

01/04/2008, 10:44

Η πετυχημένη πορεία του 400F αλλά και γενικότερα της φιλοσοφίας CB μετά από τόσα χρόνια, έκαναν
το τμήμα R&D να ξεκινήσει το Project Big-1.

(Ναι, μεταφράζω ιαπωνικά (http://www.honda.co.jp/factbook/motor/CB400/19920400/002.html) από το factbook για πάρτη σας!!!:D )

(Όχι, δε βγαίνει νόημα! :rotflmao: )

Τέλος πάντων, εκεί στο σχεδιαστήριο αναφέρονται οι έννοιες "σέξυ", "άγριο", "συναρπαστικό" για τον αναβάτη αλλά και τον περίγυρο, "τρέχω", "ελευθερία" και άλλες. Ένα design επίτηδες παλιό σε πρώτη ανάγνωση, να ταιριάζει με τις δεκαετίες των CB, αλλα με όλες τις νέες τεχνολογίες, εντυπωσιακές επιδόσεις και χρηστικότητα.

125988

01/04/2008, 10:49

Και κάπως έτσι φτάνουμε στο 1992 και το τελικό σχέδιο του μοντέλου που κυκλοφόρησε με κωδικό NC31.
Tσίμπησε και ένα super και έγινε CB400 Super Four aka Project Big-1.

125995

01/04/2008, 11:00

Επιστροφή στις ρίζες (διπλά αμορτισέρ πίσω), παραμονή στις δοκιμασμένες αλλά και ώριμες πλέον συνταγές (4κυλ 4χρον 4καρμπ), και διάφορες σχεδιαστικές πινελιές...

126005

01/04/2008, 12:02

Και ιδού το γνωστό-καλό Super Four του 1992-1994.

(Η φωτό κλεμένη από το Bikepics)

126039

01/04/2008, 12:06

Ακολουθεί η έκδοση Version R το 1995.

- Έχει PGM-IG (είναι το TPS, το μαύρο κουτάκι στο δεξί carb)
- Σκληρότερα ελατήρια
- Διαφορετικό χρονισμό στις βαλβίδες (1000rpm ψηλότερα η μέγιστη ισχύς, και για αυτό έχει και διαφορετικό στροφόμετρο)
- Εξάτμιση 4-2-1, με παχύτερους σωλήνες (35mm)
- Το φάναρι είναι τεχνολογίας "Future Focus Headlight", και υποτίθεται ότι είναι 2 φορές ισχυρότερο απο τα απλά.
- Μια επιπλέον μπάρα πίσω απο τους λαιμούς που αυξάνει την ακαμψία κατα 10% (κατά την Honda)
- Εξωτερικά ο κινητήρας είναι διαφορετικός, αφού είναι βαμμένος μαύρος και έχει περισσότερες ψύκτρες (10).
- Δεν έχει κεντρικό σταντ στον στάνταρ εξοπλισμό.
- Βαμμένη τιμονόπλακα και χταπόδι (για να μη σκουριάζουν).

(ευχαριστίες στον akaposto για τις πληροφορίες!)

126041

01/04/2008, 12:18

Και η έκδοση Version S το 1996, πάλι ολόγυμνο με μικροδιαφορές στα σημεία (εξάτμιση, δαγκάνες, στήριξη δισκόπλακας κ.α. ψιλά).

126046

01/04/2008, 12:22

Το 1997 βγαίνει πάλι μια έκδοση "Four", το NC36. Πολύ ρετρό, για ειδικό κοινό.

126044

01/04/2008, 12:30

Από το 1998 μέχρι και το 2004 έχουμε λίγες σχεδιαστικές αλλαγές, αλλά σημαντική αναβάθμιση του κινητήρα που αποκτά μεταβλητό χρονισμό βαλβίδων, δηλαδή VTEC. Άλλη μια πρωτοπορία της Honda (που πρώτα είχε εφαρμοστεί εκτενώς σε αυτοκίνητα).

Tα Super Four ονομάζονται "Hyper VTEC" μέχρι Hyper VTEC Spec III.

Το Spec III του 2003-2004 εδώ...

126045

01/04/2008, 12:39

Μέχρι και σήμερα κανένα από αυτά τα μοντέλα δεν έχει εισαχθεί επίσημα στη χώρα μας, και με αρκετά μεγάλη βεβαιότητα νομίζω ότι το ίδιο ισχύει για όλη την Ευρώπη. Ήρθαν μόνο παραεισαγωγές. Για τα παλιά χρόνια δεν ξέρω γιατί, για τα νεότερα οι λόγοι είχαν να κάνουν με προδιαγραφές εκπομπής ρύπων/θορύβου. Η κατάσταση θεωρητικά άλλαξε από περυσι, με τα νέα μοντέλα Super Four και ...Super Bol d'Or τα οποία λέγεται ότι πληρούν τις προδιαγραφές της Ε.Ε.

126047

01/04/2008, 12:39

Και το Super Bol d'Or. Τα χρώματα είναι τρέλλα! :hypnotize

126049

01/04/2008, 13:03

Αυτά τα ολίγα και συνοπτικά για το CB400. Ελπίζω κάποια στιγμή να υπάρχει ο χρόνος και η διάθεση για πιο αναλυτικά και συγκεκριμένα πράγματα (π.χ. Bol D'or 1978-1982 :) )

126058

sapila racing

04/04/2008, 20:45

Αρχικά δημιουργήθηκε από SF
Αυτά τα ολίγα και συνοπτικά για το CB400. Ελπίζω κάποια στιγμή να υπάρχει ο χρόνος και η διάθεση για πιο αναλυτικά και συγκεκριμένα πράγματα (π.χ. Bol D'or 1978-1982 :) )

Ας το συνεχίσουμε λοιπόν με ενα Bol d Or 750 του 80.

126444

sapila racing

04/04/2008, 20:55

Και οι διαφημίσεις της Honda Γαλλίας.
Η ονομασία Bol d Or προέρχεται απο τον ομώνυμο αγώνα αντοχής τον οποίο κέρδιζε η Honda με το RCB (Racing CB).

126445

sapila racing

04/04/2008, 21:02

Το RCB στην εσωτερική και το CB900F Bol d OR στην εξωτερική.

Τα Μπολντόρια εγραψαν ιστορία και στους Ελληνικούς δρόμους, ντεβιλιασμενα και μυκουνιασμένα, και στις κόντρες της εποχής ηταν κορυφή!

126448

odt

07/04/2008, 13:23

Αρχικά δημιουργήθηκε από sapila racing
Το RCB στην εσωτερική και το CB900F Bol d OR στην εξωτερική.

Τα Μπολντόρια εγραψαν ιστορία και στους Ελληνικούς δρόμους, ντεβιλιασμενα και μυκουνιασμένα, και στις κόντρες της εποχής ηταν κορυφή!

Α ρε σαπίλα τί μας κάνεις...

Κρίμα που δεν το είδα πιο νωρίς...(γαμώτο πρέπει να αρχίσω να διαβάζω και τα στικι...) θέλω να κάνω μια μικρή προσθήκη σε αυτά που έγραψε ο εσέφ...

όργανα...του Big One

126728

odt

07/04/2008, 13:27

Το Version R που βγήκε το '95 ήταν όντως πιο γρήγορο από το "απλό" Big One και αυτό φαινόταν στις κόντρες με τα 400αρια bandit της εποχής που το Big One ήταν πιο αργό ενώ το Version R ήταν πιο γρήγορο...

Είχε σημαντικές διαφορές στην εξάτμιση που ήταν 4-2-1 σε αντίθεση με το 4-1 του απλού και λίγο πιο "ψαγμένο" χρονισμό στους εκκεντροφόρους...

Παρακάτω βλέπουμε τα όργανα που δείχνουν ότι θεωρητικά στρόφαρε παραπάνω...

126729

odt

07/04/2008, 13:30

Και τέλος το πιο όμορφο (μετά το big one φυσικά...:lol: ) είναι το specII...Το παρακάτω μάλλον είναι specII μιας και είναι αρκετά καστομαρισμένο δεν μπορώ να πω με σιγουριά...

Επίσης...βλέποντας την πΧιότητα της ασφάλτου θα μπορούσε κάλλιστα η φωτογραφία να έχει τραβηχτεί στην Ελλάδα...:lol:

126730

odt

29/04/2008, 20:33

CB400Super Four REVO και CB400Super Bol D'Or REVO σαν να λέμε (Hyper VTEC Spec IV)

Μονδέλο '08 Ψεκαστό...:wacko: (επιτέλους) λες να κυκλοφορήσει και σε Αφρικανικές χώρες όπως η Ελλάδα??

Κυβικά : 399 cc
Ισχύς : 53ps / 10,500rpm
Ροπή : 3.9 kg-m / 9,500rpm
Ηλ. Ψεκασμός : PGM-FI
Ελαστικό Μπροστά : 120/60ZR - 17 55W :uplate:
Ελαστικό Πίσω : 160/60ZR - 17 69W :eyepop:
Διάμετρος δίσκων μπροστά : 296mm
Διάμετρος δίσκου πίσω : 240mm
Βάρος :

SUPER Four : 194kg - ABS : 199kg
SUPER BOL D'OR : 198kg - ABS : 203kg

128856

odt

29/04/2008, 20:36

:D

128857

odt

29/04/2008, 20:38

:cool:

128858

odt

29/04/2008, 20:40

Δεν μπορώ να κατανοήσω το ζόρι που τραβάνε οι Ιάπωνες και βάφουν τα καλάμια μαύρα....κατά τ' άλλα...:D :D :D :D

128859

16/05/2008, 10:28

Έγινε μια διόρθωση στο ποστ για το SF-R του 1995 --thanks akaposto!

akaposto

17/06/2008, 20:41

και αφού ο sf τελείωσε με τα ιστορικά,
ώρα για λίγη σιμπολαγνεία :D

133730

akaposto

17/06/2008, 21:10

ποίος θα ξεκινήσει να μετράει super fours?

133732

byron

17/11/2008, 14:11

CB 1300 History (http://www.hondacb1300.net/history.htm)

148265

01/05/2010, 16:40

Ας επανέλθουμε, με την ευκαιρία των εορτών GP (http://world.honda.com/MotoGP/history/) της Honda...

Χρώματα 2010, κόλαση (http://www.honda.co.jp/CB400SF/)

Mια ακόμα σπέσιαλ εντίσιον... (http://www.honda.co.jp/CB400SF/special/)

Οπότε με την ευκαιρία να θυμηθούμε και την άλλη σούπερ σπέσιαλ. (http://www.moto.gr/forums/showthread.php?s=&threadid=82880)

Και νομίζω έχουμε ξεχάσει μια άλλη (πολύ σέξυ) limited (http://www.honda.co.jp/news/1998/2980619.html) που βρήκε πριν 2-3 χρόνια, με την ευκαιρία των 50 χρόνων.