Απόλυτος έλεγχος γκαζιού. [Αρχείο]

Bladerunner

17/12/2004, 13:56

«Απόλυτος έλεγχος γκαζιού» σημαίνει έλεγχος του δεξιού καρπού, «στρωτές» κινήσεις με τα χειριστήρια και προσπάθεια απόκτησης μιας σχεδόν υπεραισθητικής αντίληψης σχετικά με την πρόσφυση τόσο του πίσω όσο και του μπρος ελαστικού. Ο σωστός χειρισμός του γκαζιού σε κάθε περίπτωση, απαιτεί αρκετές ικανότητες και ακόμη πιο πολλή εξάσκηση. Με καλή αίσθηση και έλεγχο της ταχύτητας που κινούμαστε, η οδήγησή μας είναι στρωτή, και αυτό μας χαρίζει περισσότερη αυτοπεποίθηση και ασφάλεια.

Ο ακριβής έλεγχος στο γκάζι είναι απαραίτητος σε όλες τις περιπτώσεις: Επιτάχυνση, επιβράδυνση, και στη μετάβαση από τέρμα κλειστό γκάζι και φρένα, σε ελευθέρωση των φρένων και άνοιγμα του γκαζιού. Το σημείο όπου αφήνουμε τα φρένα και ανοίγουμε το γκάζι είναι ιδιαίτερα σημαντικό, γιατί αυτό συμβαίνει συνήθως όταν η μηχανή έχει ήδη αρχίσει να πλαγιάζει. Αν συνηθίζουμε δε, να φρενάρουμε ως βαθιά μέσα στη στροφή, τότε
μπορεί να είμαστε σχεδόν τέρμα πλαγιασμένοι.

Όταν στρίβουμε είμαστε απασχολημένοι με αρκετά πράγματα, κι έτσι είναι λίγο δύσκολο να είμαστε απαλοί με τις κινήσεις μας και το γκάζι. Είναι πολύ σημαντικό να διατηρούμε χαλαρό το σώμα μας από τη μέση και πάνω. Δεν πρέπει να πιέζουμε το τιμόνι με τα χέρια. Το μυστικό για να είμαστε απαλοί με την οδήγησή μας και να έχουμε «ροή», είναι να κάνουμε την κάθε κίνηση απαλά και ελεγχόμενα. Την στιγμή που αφήνουμε τα φρένα, πρέπει να ανοίγουμε το γκάζι με ακριβή κίνηση του δεξιού καρπού. Με εξάσκηση, η μετάβαση από τα φρένα στο γκάζι θα γίνεται με μια κίνηση, ανεπαίσθητη από κάποιον παρατηρητή.
Όσο επιταχύνουμε προσπαθούμε να αφουγκραζόμαστε το πίσω ελαστικό. Πόσο είμαστε πλαγιασμένοι; Πόση ακόμα πρόσφυση διαθέτουμε;

Έχουμε αφήσει λοιπόν τα φρένα, έχουμε το γκάζι ελάχιστα ανοικτό, και η μηχανή είναι οριακά πλαγιασμένη. Εδώ είναι που χρειαζόμαστε τον απόλυτο έλεγχο. Οποιαδήποτε επιθετική και άτσαλη κίνηση του δεξιού καρπού, μπορεί να μας απογειώσει πάνω από τη μοτοσυκλέτα.
Η πρόσφυση του ελαστικού εξαρτάται άμεσα από την ποσότητα της επιφάνειάς του που είναι σε επαφή με την άσφαλτο. Όσο η μοτοσυκλέτα πλαγιάζει, τόσο μικραίνει η επιφάνεια τριβής του ελαστικού, άρα τόσο λιγότερη πρόσφυση έχουμε. Αν εκείνη τη στιγμή ζητήσουμε από το λάστιχο να χειριστεί και την επιτάχυνση, ίσως το κακόμοιρο να μη τα καταφέρει.
Οπότε, η λύση είναι να έχουμε σταθερό γκάζι και να αρχίσουμε να μειώνουμε την κλίση της μοτοσυκλέτας πριν αρχίσουμε να επιταχύνουμε. Μειώνοντας ελαφρά την κλίση όσο ανοίγουμε το γκάζι, αυξάνουμε την επιφάνεια τριβής του ελαστικού, συνεπώς αυξάνουμε την πρόσφυση και τη σταθερότητα της μηχανής. Πάλι, πρέπει να προσπαθούμε να «νιώθουμε» τι κάνει το πίσω ελαστικό. Πρέπει το άνοιγμα του γκαζιού να γίνεται στρωτά, ελεγχόμενα, και σταδιακά.

Είτε οδηγάμε στην πίστα, είτε παίζουμε σε κάποιο στροφιλίκι, είτε ακόμη πηγαίνουμε στην δουλειά μας, έχοντας αναπτύξει καλή αίσθηση του γκαζιού, θα έχουμε και καλύτερη αντίληψη των δυνατοτήτων της μοτοσυκλέτας μας. Ο έλεγχος του γκαζιού είναι απόλυτα συνυφασμένος με τα αποτελεσματικά φρένα, τις ακριβής αλλαγές ταχυτήτων και το στρίψιμο.
Οι κατάκτηση αυτής της δεξιότητας θα αυξήσει γεωμετρικά τις οδηγικές μας ικανότητες, οπότε και την ευχαρίστηση όταν οδηγάμε την μοτοσυκλέτα μας.

Οι βίαιες μεταβολές ση γεωμετρία της μοτοσυκλέτας προκαλούν αστάθεια.
Όταν φρενάρουμε το βάρος μεταφέρεται μπροστά και το πιρούνι βυθίζεται.
Το ίδιο συμβαίνει και κατά τη διάρκεια της στροφής. Αν το γκάζι είναι κλειστό τελείως, ο μπροστινός τροχός δέχεται μεγάλη πίεση γιατί η μηχανή επιβραδύνει όταν είναι πλαγιασμένη. Αν εκείνη τη στιγμή τον φορτίσουμε κι άλλο, είτε πλαγιάζοντας περισσότερο είτε φρενάροντας, κινδυνεύουμε άμεσα από πτώση. (Low-siding).

Για να αποφύγουμε αυτό το φαινόμενο, αποφορτίζουμε τον μπροστινό τροχό μεταφέροντας βάρος πίσω. Κι αυτό το επιτυγχάνουμε κυρίως με τη σωστή χρήση του γκαζιού.
Σε πρώτη φάση, αυτό που μπορούμε να δοκιμάσουμε με ασφάλεια, είναι να «βγάλουμε» όλη τη στροφή με σταθερά ανοικτό γκάζι, ως ελαφρά επιταχυνόμενο. Με το «ανοικτό γκάζι», εννοώ ίσα-ίσα να είναι ανοικτές οι πεταλούδες..

Με το που έχουμε οπτική επαφή με την έξοδο της στροφής, αρχίζουμε να επιταχύνουμε σταδιακά, ανασηκώνοντας ταυτόχρονα τη μοτοσυκλέτα.

Ως άσκηση για την κατανόηση των παραπάνω μπορούμε να κάνουμε το εξής:

Την επόμενη φορά που θα περάσουμε από την αγαπημένη μας στροφή, να μπούμε με λιγότερα χιλιόμετρα από ότι συνήθως, και να ανοιγοκλείνουμε το γκάζι πάνω στη στροφή. Η μοτοσυκλέτα θα είναι ασταθής και εμείς μες την ανασφάλεια.
Ξανακάνουμε το ίδιο, το κλειδί είναι να μπούμε με λιγότερα χιλιόμετρα από αυτά που νομίζουμε ότι μπορούμε, και με το που αρχίσουμε το πλάγιασμα να κρατήσουμε σταθερό γκάζι μέχρι και την έξοδο.
Καλύτερα τώρα.
Εφόσον εξοικειωθούμε με τη συγκεκριμένη τεχνική, μπορούμε να δοκιμάσουμε να ανοίγουμε συνεχώς το γκάζι από την είσοδο κιόλας της στροφής, (απαλά και με μικρομετρικές κινήσεις του καρπού εννοείται), και όσο πλησιάζουμε προς την έξοδο να το ανοίγουμε και περισσότερο.
Ακόμα καλύτερα τώρα.

Ειλικρινά, χωρίς να θέλω να το παίξω υπερπροστατευτικός ή οτιδήποτε άλλο, για να πετύχει η «προπόνησή» μας, πρέπει να κινούμαστε με ταχύτητες που μπορούμε να χειριστούμε. Αν δεν είμαστε χαλαροί και αν δεν αισθανόμαστε 100% ασφαλείς, όλη η προσοχή μας θα είναι στραμμένη στην «επιβίωση» και όχι στην παρατήρηση και εκμάθηση.

GeeZer

17/12/2004, 15:03

Φιλε Bladerunner ειναι η πολλοστη φορα που διαβαζω το ποστ σου, τα ειχαμε πει και στο bikenet. Απλα ηθελα να σου πω ποσο με εχει βοηθησει απο τοτε που το δημοσιευσες δεν ειναι υπερβολη να πω οτι σε καθε σχεδον στροφη ειχα αυτα που εγραφες στο μυαλο μου. Απο φοβο παντα εκλεινα το γκαζι η και παταγα φρενο, ειναι αρχη ακομα και οι αλλαγες ειναι μεγαλυτερες σε μικροτερο χρονικο διαστημα αλλα πιστευω εχω αποκτησει μεγαλυτερη σιγουρια και ασφαλεια στις στροφες, εκει που εμπαινα με λιγοτερα και σχεδον γλυστραγα με το μπροστινο. Περιμενουμε και συνεχεια στα αρθρα σου να σαι καλα!

Stabak

17/12/2004, 20:27

Αυτά λες Blade και θα ξεκουλαθουνε μερικοί και άντε να κάνουμε τίποτε χρόνους τις προκοπής....

Κρύβε, κρύβεεεεεε :lol:

free rider

19/12/2004, 21:41

ευγε μεγάλε....
μπάβο
πολύ καλό άρθρο...

:beer:

free rider

19/12/2004, 21:42

Λέω να σρχίσω να σε διαβάζω και στο διπλανό μαγαζι....

ΓΙΑΓΙΑ ΑΡΚΟΥΔΑ

20/12/2004, 07:45

βασι των εκπεδευτων του καλιφορνια σουπερ μπαικ σκουλ το γκαζι κατα την διαρκια της στροφης ειναι σταθερα επιταχηνομενο,
το σταθερο γκαζι ειναιλαθος γιατι δεν γηνετε μετεφορα βαρους απο τον μπροστα τροχο στον πισο. μαλιστα αναφερουη οτι αν κατα την διαρκια της στροφης το γκαζι μηνη εστο για λιγο σταθερο και οχι επιταχηνομενο τοτε γινετε μεταφορα φορτιου απο τον πισο τροχο στον μπροστα με αποτελεσμα να γινη η αναλογια περισοτερι απο το ιδανικο 40% μπροστα- 60% πισο και αν ανεβη στο 50- 55-60% το μπροστινο να εχουμε χασιμο του μπροστηνου.
οποτε βαση των εκπεδευτων φτανοντας στην στροφη και εχωντας κανει τις ενεργιες για την ιδανικη ταχητητα εισοδου, κανουμε το γυροσκοπικο και οταν η μοτο ερθη στην επιθημητη κληση. ανοιγουμε το γκαζι και το διατιρουμε σταθερα επιταχηνομενο καθ¨ολη την διαρκια της στροφης.
γιωργος

Bladerunner

20/12/2004, 08:47

Εφόσον εξοικειωθούμε με τη συγκεκριμένη τεχνική, μπορούμε να δοκιμάσουμε να ανοίγουμε συνεχώς το γκάζι από την είσοδο κιόλας της στροφής, (απαλά και με μικρομετρικές κινήσεις του καρπού εννοείται), και όσο πλησιάζουμε προς την έξοδο να το ανοίγουμε και περισσότερο.
Ακόμα καλύτερα τώρα.

Γιώργο, έχεις δίκιο. Αλλά, ένα βήμα τη φορά.
Όταν έχουμε μάθει να στρίβουμε με τελείως κλειστό γκάζι, ας συνηθίσουμε πρώτα με σταθερό, και κατόπιν πάμε σε διαρκώς επιταχυνόμενο.

m1ke

12/09/2005, 11:53

Ένα πρόβλημα που ενδέχεται να αντιμετωπίσει κάποιος στο άνοιγμα του γκαζιού είναι το στιγμιαίο κλώτσημα του κινητήρα (ειδικά σε χαμηλές ταχύτητες εισόδου), το οποίο μπορεί να σε αποσυντονίσει και να σε τρομάξει.
Ορισμένοι προτείνουν να "καλύπτουμε" με τα δύο δάκτυλα του αριστερού χεριού το συμπλέκτη κατά την είσοδο στη στροφή, έτσι ώστε να αφήνουμε λίγο τους δίσκους να "πατινάρουν" στην αρχική φάση του ανοίγματος του γκαζιού για να ομαλοποιήσουμε τη μετάβαση από την επιβράδυνση στην επιτάχυνση.

allou

12/09/2005, 16:09

To θέμα είναι τόσο σημαντικό ώστε μπορεί να περιγραφεί ως η πόρτα που όταν την ανοίξεις περνάς σε "άλλη" οδήγηση. Γι αυτό και αποτελεί το 1ο στοιχείο στο 1ο Level του CSS...
Ουσιαστικά το δεξί χέρι (γκάζι) αποκτά μια νέα λειτουργία, τη σταθεροποίηση της μοτοσυκλέτας.
Κατά τη διάρκεια της στροφής το προοδευτικό άνοιγμα σταθεροποιεί τη μοτοσυκλέτα. Ανοίγοντας απειροελάχιστα όλο και περισσότερο. Αυτή είναι μία λειτουργία του γκαζιού.
Η επιτάχυνση της μοτοσυκλέτας είναι μια άλλη ανεξάρτητη, διαφορετική λειτουργία.
Όταν τα διαχωρίσουμε αυτά τα δύο, έχουμε ένα ακόμη "εργαλείο" για την οδήγησή μας.
Σωστό αυτό με τον συμπλέκτη, αν και η κλωτσιά αυτή καθ' αυτή, εκτός από την ταραχή μας δεν μπορεί να κάνει κάτι πιό "κακό".

ipnotistis

19/09/2005, 21:33

Πολυ καλο, μπράβο! Συνεχισε έτσι. Να μαθαίνουμε ολοι.

Προσωπικά εγω, είχα χάσει τον έλεγχο της μηχανής σε ενα φρενάρισμα (με βροχή παρακαλω), και πάνω στον πανικό προσπαθησα να βρώ την ψυχραιμία μου και να συγκεντρωθω στη σωστή αντίδραση για την αποφυγή του ατυχήματος. Τελικά τα καταφερα.. Η σκεψη ομως μου πήρε ενα δευτερόλεπτο, αρκετός χρόνος δηλάδη. Είμαι και αρχάριος εδω που τα λέμε..

Καλή συνέχεια!

b_bong12

20/12/2005, 08:35

[/B][/QUOTE] Ορισμένοι προτείνουν να "καλύπτουμε" με τα δύο δάκτυλα του αριστερού χεριού το συμπλέκτη κατά την είσοδο στη στροφή

Auto omws, gia enan arxario(i kai gia opoion allo) then ferei ton kindyno na anevasei strofes o kinitiras kai otan ftasei i stigmi na afisei ton symplekti na spiniarei to pisw elastiko i akoma kai na sikwsei souza?

zireous

21/02/2006, 19:49

Διαφωνώ, έχεις πάρει θέση ΠΡΙΝ τη στροφή, έχεις κουμπώσει το σώμα σωστά, έχεις ήδη χαμηλώσει στροφές (δεν έχεις κλείσει το γκάζι), και επιταχύνεις προοδευτικά με σταθερή κλίση, αν δε το κάνεις σωστά σε πετάει η στροφή έξω -ή μεσα. Τό να χρησιμοποιήσεις συμπλέκτη σημαίνει ότι δεν υπολόγισες (ή δεν ήξερες) σωστά τη στροφή. Με την εξάσκηση αφού τελειοποιήσεις τη τεχνική που αναφέρεται πιο πάνω (βλεπε Keith Code) μπορείς να κάνεις στιγμιαίες διορθώσεις για να κρατήσεις την αναλογία 40/60 στη στροφή, πάντα πριν από τη στροφή.

Είναι πολύ σημαντικό να γίνεται εξάσκηση στις ΙΔΙΕΣ στροφές πάντα (καλύτερα σε πίστα), και από εκεί βγαίνει και το "σε άγνωστο δρόμο πήγαινε κότα".

Here are the steps for lowering the voltage from this selfgenerated*
SR:

1. Approach the turn at a speed you know for sure you can
handle. Let's say this is a sixth-gear turn and the fast guys are
going in wide open at 13,000 rpm. You start out 3000 or even 4000
rpm under that. You approach the turn at a constant throttle, at that
rpm.

2. As you turn in. roll-on the gas to get the 40/60 weight transfer.
Remember, this is at a non-threatening speed so rolling on should
not produce any panic whatsoever or do anything except make the
bike stable.

3. The next pass is done a few hundred rpm higher. Depending on
the bike and gearing, each additional 1000 rpm produces roughly
10 to 15 mph in sixth gear. Every time you move up the scale 500
rpm. you raise your speed about 5.0 to 7.5 mph. Each 100 rpm is
1.0 to 1.5 mph.

4. Continue steps 1 through 3 until you reach your limit or the bike's
limits. This gets the speed right and avoids the SR's triggered by
"charging".

Τα αποσπάσματα από ένα βιβλίο δε λένε όλη την ιστορία... καλύτερα δάβασε το βιβλίο.

Ταξιδευτής

18/04/2006, 14:36

Εξαιρετικα χρησιμο αρθρο φιλε Blade. Ειδικα ενας αρχαριος σαν εμενα μπορει να του σωσει τη ζωη.... :) Ευγε!

vradelos

21/12/2006, 11:53

Συγγνώμη αν ή απάντηση μου δεν αρέσει αλλά έχω την εντύπωση ότι αυτά που γράφει ο φίλος bladerunner μοιάζουν υπερβολικά με αυτά που γράφει ο NIck Ienatch στο βιβλίο του sport riding techniques.Αν ισχύει κάτι τέτοιο καλό είναι να αναφέρεστε στον συγγραφέα και να μην οικειοποιήστε άρθρα.Κάποιοι ίδρωσαν,μάτωσαν για να γράψουν τις εμπειρίες τους σε χαρτί...
Να είστε όλοι καλά!

Harry_V

30/05/2007, 15:20

Αρχικά δημιουργήθηκε από Bladerunner
«Απόλυτος έλεγχος γκαζιού» σημαίνει έλεγχος του δεξιού καρπού, «στρωτές» κινήσεις με τα χειριστήρια και προσπάθεια απόκτησης μιας σχεδόν υπεραισθητικής αντίληψης σχετικά με την πρόσφυση τόσο του πίσω όσο και του μπρος ελαστικού. Ο σωστός χειρισμός του γκαζιού σε κάθε περίπτωση, απαιτεί αρκετές ικανότητες και ακόμη πιο πολλή εξάσκηση. Με καλή αίσθηση και έλεγχο της ταχύτητας που κινούμαστε, η οδήγησή μας είναι στρωτή, και αυτό μας χαρίζει περισσότερη αυτοπεποίθηση και ασφάλεια.

Ο ακριβής έλεγχος στο γκάζι είναι απαραίτητος σε όλες τις περιπτώσεις: Επιτάχυνση, επιβράδυνση, και στη μετάβαση από τέρμα κλειστό γκάζι και φρένα, σε ελευθέρωση των φρένων και άνοιγμα του γκαζιού. Το σημείο όπου αφήνουμε τα φρένα και ανοίγουμε το γκάζι είναι ιδιαίτερα σημαντικό, γιατί αυτό συμβαίνει συνήθως όταν η μηχανή έχει ήδη αρχίσει να πλαγιάζει. Αν συνηθίζουμε δε, να φρενάρουμε ως βαθιά μέσα στη στροφή, τότε
μπορεί να είμαστε σχεδόν τέρμα πλαγιασμένοι.

Όταν στρίβουμε είμαστε απασχολημένοι με αρκετά πράγματα, κι έτσι είναι λίγο δύσκολο να είμαστε απαλοί με τις κινήσεις μας και το γκάζι. Είναι πολύ σημαντικό να διατηρούμε χαλαρό το σώμα μας από τη μέση και πάνω. Δεν πρέπει να πιέζουμε το τιμόνι με τα χέρια. Το μυστικό για να είμαστε απαλοί με την οδήγησή μας και να έχουμε «ροή», είναι να κάνουμε την κάθε κίνηση απαλά και ελεγχόμενα. Την στιγμή που αφήνουμε τα φρένα, πρέπει να ανοίγουμε το γκάζι με ακριβή κίνηση του δεξιού καρπού. Με εξάσκηση, η μετάβαση από τα φρένα στο γκάζι θα γίνεται με μια κίνηση, ανεπαίσθητη από κάποιον παρατηρητή.
Όσο επιταχύνουμε προσπαθούμε να αφουγκραζόμαστε το πίσω ελαστικό. Πόσο είμαστε πλαγιασμένοι; Πόση ακόμα πρόσφυση διαθέτουμε;

Έχουμε αφήσει λοιπόν τα φρένα, έχουμε το γκάζι ελάχιστα ανοικτό, και η μηχανή είναι οριακά πλαγιασμένη. Εδώ είναι που χρειαζόμαστε τον απόλυτο έλεγχο. Οποιαδήποτε επιθετική και άτσαλη κίνηση του δεξιού καρπού, μπορεί να μας απογειώσει πάνω από τη μοτοσυκλέτα.
Η πρόσφυση του ελαστικού εξαρτάται άμεσα από την ποσότητα της επιφάνειάς του που είναι σε επαφή με την άσφαλτο. Όσο η μοτοσυκλέτα πλαγιάζει, τόσο μικραίνει η επιφάνεια τριβής του ελαστικού, άρα τόσο λιγότερη πρόσφυση έχουμε. Αν εκείνη τη στιγμή ζητήσουμε από το λάστιχο να χειριστεί και την επιτάχυνση, ίσως το κακόμοιρο να μη τα καταφέρει.
Οπότε, η λύση είναι να έχουμε σταθερό γκάζι και να αρχίσουμε να μειώνουμε την κλίση της μοτοσυκλέτας πριν αρχίσουμε να επιταχύνουμε. Μειώνοντας ελαφρά την κλίση όσο ανοίγουμε το γκάζι, αυξάνουμε την επιφάνεια τριβής του ελαστικού, συνεπώς αυξάνουμε την πρόσφυση και τη σταθερότητα της μηχανής. Πάλι, πρέπει να προσπαθούμε να «νιώθουμε» τι κάνει το πίσω ελαστικό. Πρέπει το άνοιγμα του γκαζιού να γίνεται στρωτά, ελεγχόμενα, και σταδιακά.

Είτε οδηγάμε στην πίστα, είτε παίζουμε σε κάποιο στροφιλίκι, είτε ακόμη πηγαίνουμε στην δουλειά μας, έχοντας αναπτύξει καλή αίσθηση του γκαζιού, θα έχουμε και καλύτερη αντίληψη των δυνατοτήτων της μοτοσυκλέτας μας. Ο έλεγχος του γκαζιού είναι απόλυτα συνυφασμένος με τα αποτελεσματικά φρένα, τις ακριβής αλλαγές ταχυτήτων και το στρίψιμο.
Οι κατάκτηση αυτής της δεξιότητας θα αυξήσει γεωμετρικά τις οδηγικές μας ικανότητες, οπότε και την ευχαρίστηση όταν οδηγάμε την μοτοσυκλέτα μας.

Οι βίαιες μεταβολές ση γεωμετρία της μοτοσυκλέτας προκαλούν αστάθεια.
Όταν φρενάρουμε το βάρος μεταφέρεται μπροστά και το πιρούνι βυθίζεται.
Το ίδιο συμβαίνει και κατά τη διάρκεια της στροφής. Αν το γκάζι είναι κλειστό τελείως, ο μπροστινός τροχός δέχεται μεγάλη πίεση γιατί η μηχανή επιβραδύνει όταν είναι πλαγιασμένη. Αν εκείνη τη στιγμή τον φορτίσουμε κι άλλο, είτε πλαγιάζοντας περισσότερο είτε φρενάροντας, κινδυνεύουμε άμεσα από πτώση. (Low-siding).

Για να αποφύγουμε αυτό το φαινόμενο, αποφορτίζουμε τον μπροστινό τροχό μεταφέροντας βάρος πίσω. Κι αυτό το επιτυγχάνουμε κυρίως με τη σωστή χρήση του γκαζιού.
Σε πρώτη φάση, αυτό που μπορούμε να δοκιμάσουμε με ασφάλεια, είναι να «βγάλουμε» όλη τη στροφή με σταθερά ανοικτό γκάζι, ως ελαφρά επιταχυνόμενο. Με το «ανοικτό γκάζι», εννοώ ίσα-ίσα να είναι ανοικτές οι πεταλούδες..

Με το που έχουμε οπτική επαφή με την έξοδο της στροφής, αρχίζουμε να επιταχύνουμε σταδιακά, ανασηκώνοντας ταυτόχρονα τη μοτοσυκλέτα.

Ως άσκηση για την κατανόηση των παραπάνω μπορούμε να κάνουμε το εξής:

Την επόμενη φορά που θα περάσουμε από την αγαπημένη μας στροφή, να μπούμε με λιγότερα χιλιόμετρα από ότι συνήθως, και να ανοιγοκλείνουμε το γκάζι πάνω στη στροφή. Η μοτοσυκλέτα θα είναι ασταθής και εμείς μες την ανασφάλεια.
Ξανακάνουμε το ίδιο, το κλειδί είναι να μπούμε με λιγότερα χιλιόμετρα από αυτά που νομίζουμε ότι μπορούμε, και με το που αρχίσουμε το πλάγιασμα να κρατήσουμε σταθερό γκάζι μέχρι και την έξοδο.
Καλύτερα τώρα.
Εφόσον εξοικειωθούμε με τη συγκεκριμένη τεχνική, μπορούμε να δοκιμάσουμε να ανοίγουμε συνεχώς το γκάζι από την είσοδο κιόλας της στροφής, (απαλά και με μικρομετρικές κινήσεις του καρπού εννοείται), και όσο πλησιάζουμε προς την έξοδο να το ανοίγουμε και περισσότερο.
Ακόμα καλύτερα τώρα.

Ειλικρινά, χωρίς να θέλω να το παίξω υπερπροστατευτικός ή οτιδήποτε άλλο, για να πετύχει η «προπόνησή» μας, πρέπει να κινούμαστε με ταχύτητες που μπορούμε να χειριστούμε. Αν δεν είμαστε χαλαροί και αν δεν αισθανόμαστε 100% ασφαλείς, όλη η προσοχή μας θα είναι στραμμένη στην «επιβίωση» και όχι στην παρατήρηση και εκμάθηση.

Καλό, πολύ καλό, και παρότι το έχω διαβάσει αρκετές φορές πλέον, εδώ ισχύει το it's never enough.

Πραγματικά χαίρομαι και ψάχνω κάθε φορά να διαβάσω όσα γράφεις εσύ bladerunner και η Γιαγιά

Keep writing

:beer: :wave2:

byron

30/05/2007, 15:52

:a35:

Είναι πολύ κρίμα, που άρθρα σαν αυτό που έγραψε ο Blade μένουν θαμμένα.

(Για να μην πω το πόσο σπανίζουν πλέον).

road spirit

09/11/2007, 12:54

αυτό το θρεντ, παρόλο που ειναι στικυ, μου είχε ξεφύγει τοσο καιρό...

και ενώ η ουσία του περι ελέγχου του γκαζιού και του αποτελέσματος που έχει στη σταθερότητα της μοτο είναι σωστή, υπάρχει ενα σοβαρό λάθος :

Αρχικά δημιουργήθηκε από Bladerunner
Η πρόσφυση του ελαστικού εξαρτάται άμεσα από την ποσότητα της επιφάνειάς του που είναι σε επαφή με την άσφαλτο ΣΩΣΤΑ .
Όσο η μοτοσυκλέτα πλαγιάζει, τόσο μικραίνει η επιφάνεια τριβής του ελαστικού ΛΑΘΟΣ*1 , άρα τόσο λιγότερη πρόσφυση έχουμε ΛΑΘΟΣ*2
...

*1 Δείτε το σχήμα. Στο Α είμαστε όρθιοι. Η επιφάνεια επαφής είναι η ελάχιστη δυνατή. Στο Β είμαστε πλαγιασμένοι, η επιφάνεια επαφής είναι πολύ μεγαλύτερη. Μάλιστα, η επιφάνεια αυξάνει με τα ελαστικά που διαθέτουν κορώνα σχήματος V, και σε περιβάλλον πίστας, όπου χαμηλώνουμε πιέσεις για να επιτρέψουμε στο σκελετό του ελαστικού να παραμορφωθεί και έτσι να αποκτήσει ακόμα μεγαλυτερη επιφάνεια επαφής με την άσφαλτο

*2 Η μειωμένη πρόσφυση που έχουμε οταν είμαστε πλαγιασμένοι δεν οφείλεται στο ότι υπάρχει μικρότερη επιφάνεια επαφής, αλλά στο ότι τότε οι δυνάμεις που ασκούνται είναι τέτοιες που υπερνικούν το πλεονέκτημα της μεγαλύτερης επιφάνειας...

111623

dareios

21/01/2008, 18:34

Αρχικά δημιουργήθηκε από road spirit
αυτό το θρεντ, παρόλο που ειναι στικυ, μου είχε ξεφύγει τοσο καιρό...

και ενώ η ουσία του περι ελέγχου του γκαζιού και του αποτελέσματος που έχει στη σταθερότητα της μοτο είναι σωστή, υπάρχει ενα σοβαρό λάθος :

*1 Δείτε το σχήμα. Στο Α είμαστε όρθιοι. Η επιφάνεια επαφής είναι η ελάχιστη δυνατή. Στο Β είμαστε πλαγιασμένοι, η επιφάνεια επαφής είναι πολύ μεγαλύτερη. Μάλιστα, η επιφάνεια αυξάνει με τα ελαστικά που διαθέτουν κορώνα σχήματος V, και σε περιβάλλον πίστας, όπου χαμηλώνουμε πιέσεις για να επιτρέψουμε στο σκελετό του ελαστικού να παραμορφωθεί και έτσι να αποκτήσει ακόμα μεγαλυτερη επιφάνεια επαφής με την άσφαλτο

*2 Η μειωμένη πρόσφυση που έχουμε οταν είμαστε πλαγιασμένοι δεν οφείλεται στο ότι υπάρχει μικρότερη επιφάνεια επαφής, αλλά στο ότι τότε οι δυνάμεις που ασκούνται είναι τέτοιες που υπερνικούν το πλεονέκτημα της μεγαλύτερης επιφάνειας...

Γι' αυτό και οι τρελάρες στους αγώνες ταχυτήτων π.χ. MOTOGP βγάζουν και το σώμα τους απ' έξω. Για να εξισσοροπησουν τις ανάποδες δυνάμεις.
Μπράβο πολύ σωστή παρατήρηση!! :winka:

mike_k6

25/09/2008, 19:25

Αρχικά δημιουργήθηκε από dareios
Γι' αυτό και οι τρελάρες στους αγώνες ταχυτήτων π.χ. MOTOGP βγάζουν και το σώμα τους απ' έξω. Για να εξισσοροπησουν τις ανάποδες δυνάμεις.
Μπράβο πολύ σωστή παρατήρηση!! :winka:

Αυτο βασιζεται στο οτι το κεντρο βαρος του συστυματος μηχανης-αναβατη ειναι ο 8ος θωρακικος. Λιγιζοντας τον εσωτερικο αγκωνα σε μια στροφη καταφερνουμε να μεταφερουμε το κεντρο βαρος εξω απο τη μηχανη προς το εσωτερικο της στροφης, ετσι στριβουμε με την βοηθεια του κεντρου βαρους συνεπως λιγοτερη κλιση αρα καλυτερη προσφηση αφου μικρενουν οι δυναμεις που δημειουργουνται λογο της κλισης.

Καλο θα ηταν να ξεκινησει καποιος με το level 1 στο ccs και σιγα σιγα να φτασει στο 3 οπου αναλυονται αυτες οι θεωριες. Ας μην ξεχναμε και το που πρεπει να κοιταμε οταν στριβουμε.

Υ.Γ. Ειμαι κατα της πολιτηκης που ακολουθουν το 0300 και CSS αλλα η αληθεια ειναι οτι μονο ετσι θα μπορεσει ενας οδηγος να εξελιχθει με ασφαλεια που ειναι οτι πιο συμαντικο.

Dexter

01/11/2008, 13:10

Το πιο βασικό πιστεύω είναι, πως ο αναβάτης πρέπει να έχει σαν στόχο να έχει την μηχανή όσο πιο σταθερή γίνεται σε όλες τις συνθήκες. Εαν αυτό σου γίνει βίωμα,τα υπόλοιπα έρχονται πιο εύκολα. Τώρα για το CSS δεν ξέρω πόσο χρήσιμο μπορεί να είναι, αλλά όλοι οι γνωστοί μου που έχουν πάρει μέρος, μου έχουν πει οτι είναι αποκάλυψη...

Lord Asriel

11/11/2008, 18:54

Δηλαδή συνοπτικά, ο καλύτερος τρόπος να παίρνουμε στροφή είναι αμέσως πριν γείρω αφήνω φρένο, ανοίγω γκάζι σε σωστό/συγκεκριμένο σημείο και συνεχίζω όλο και να το ανοίγω σιγά-σιγά όπως επιστρέφω στην όρθια θέση;

SVX

11/11/2008, 21:14

καλο αλλα-> ΓΟΥΑΤ ΑΜΠΑΟΥΤ ....απολυτος ελεγχος φρενου?

AKIS BUSA

19/05/2009, 03:42

και αν τελικα τα κανετε ολα λαθος!!
να τι θα γινει!!:rotflmao: :lol:

163933

kokos08

20/05/2009, 10:24

Αν δεν πεσεις δεν θα μαθεις! :beer: :beer: :beer: :beer:

+Arxiereas+

24/05/2009, 04:34

Διαφωνώ απ΄ όλες τις μπάντες με τη γενικότητα-άστοχη περιγραφή στριψίματος μηχανακίων

Διαφωνώ και με κάθε σύγκριση τί κάνουν στα GP vs δρόμο. Εκεί κυνηγάνε το τελευταίο δέκατο του δευτερολέπτου. Μόνο τα φρένα πριν τη βούτα κολλάνε.

Κάθε μηχανάκι στρίβει διαφορετικά. Aκόμα και το ίδιο...
Πες μου ότι με μηχανικά mikuni μπαίνουμε και βγαίνουμε το ίδιο με keihin ή με EFI..

Πάλι με τον έλεγχο του γκαζιού έχει να κάνει.. (?)

Ανάρτηση λέμε...
Ποιος είσαι και πού πας...

PS. Οικoπεδοφάγος....

AKIS BUSA

24/05/2009, 06:36

Αρχικά δημιουργήθηκε από Arximandritis
Διαφωνώ απ΄ όλες τις μπάντες με τη γενικότητα-άστοχη περιγραφή στριψίματος μηχανακίων

Διαφωνώ και με κάθε σύγκριση τί κάνουν στα GP vs δρόμο. Εκεί κυνηγάνε το τελευταίο δέκατο του δευτερολέπτου. Μόνο τα φρένα πριν τη βούτα κολλάνε.

Κάθε μηχανάκι στρίβει διαφορετικά. Aκόμα και το ίδιο...
Πες μου ότι με μηχανικά mikuni μπαίνουμε και βγαίνουμε το ίδιο με keihin ή με EFI..

Πάλι με τον έλεγχο του γκαζιού έχει να κάνει.. (?)

Ανάρτηση λέμε...
Ποιος είσαι και πού πας...

PS. Οικιπεδοφάγος.... εε!! τα μηχανακια πλεον δεν εχουν καρμπυρατερ!!!
τελος παντων δεν εχεις και πολυ αδικο!!
http://www.youtube.com/watch?v=05bOjzDVIf4
τωρα αφηστε τα μηχανικα για τους μηχανικους ,τα επιστημονικα για τους επιστημονες
και απλα οδηγηστε την μηχανη σας!!!
αν δεν μπορειτε παρτε ταξι!!!
η ακουστε το τραγουδι του "γιατρου"!!!

:rotflmao: :rotflmao: :rotflmao: :lol:

+Arxiereas+

24/05/2009, 11:37

Αρχικά δημιουργήθηκε από AKIS BUSA
εε!! τα μηχανακια πλεον δεν εχουν καρμπυρατερ!!!
τελος παντων δεν εχεις και πολυ αδικο!!
http://www.youtube.com/watch?v=05bOjzDVIf4
τωρα αφηστε τα μηχανικα για τους μηχανικους ,τα επιστημονικα για τους επιστημονες
και απλα οδηγηστε την μηχανη σας!!!
αν δεν μπορειτε παρτε ταξι!!!
η ακουστε το τραγουδι του "γιατρου"!!!

:rotflmao: :rotflmao: :rotflmao: :lol:

Καλό :a013:

Βασικά δεν έπιασα σωστά το αρχικό ποστ και το πήγα πιο μακρυά θέλοντας να συμφωνήσω με τον ΓΙΑΓΙΑ ΑΡΚΟΥΔΑ και το επιταχυνόμενο γκάζι αλλά σαν 1ο βήμα όπως λέει ο blade runner, ναι, έχει δίκιο.

mike_k6

24/05/2009, 23:01

Αν δεν πεσεις δεν θα μαθεις

λαθος υπαρχει και ποιο ευκολος τροπος css

Διαφωνώ απ΄ όλες τις μπάντες με τη γενικότητα-άστοχη περιγραφή στριψίματος μηχανα...

Φιλε ολα τα διτροχα μα ολα εχουν τον ιδιο τροπο το μονο που αλλαζει ειναι η αισθηση του φοβου που εχει ο καθενας και σιγουρα αυτη ειναι διαφορετικη.

AKIS BUSA

25/05/2009, 05:42

Αρχικά δημιουργήθηκε από mike_k6
Αν δεν πεσεις δεν θα μαθεις

λαθος υπαρχει και ποιο ευκολος τροπος css

Διαφωνώ απ΄ όλες τις μπάντες με τη γενικότητα-άστοχη περιγραφή στριψίματος μηχανα...

Φιλε ολα τα διτροχα μα ολα εχουν τον ιδιο τροπο το μονο που αλλαζει ειναι η αισθηση του φοβου που εχει ο καθενας και σιγουρα αυτη ειναι διαφορετικη.
φιλε mike_k6 σωστο ειναι αυτο που λες για το css, βεβαια οι κυριοι εκει στο "σχολειο"
θα πρεπει να σκεφτουν λιγο τα χρηματα του καθε level, καθ'οτι οι εποχες ειναι κοματακι
δυσκολες!!!
και το λεω αυτο διοτι με ενα μαθημα(των 300€) δεν εχεις μαθει κατι "σοβαρο"
ενα απλο riding ειναι και τιποτα αλλο!! πολλοι ανθρωποι νομιζουν οτι με ενα μαθημα
θα γινουν "αγωνιζωμενοι"
πρεπει μοιραια να κανει οποιος παει εκει και τα 6 level
και βεβαια πολυ πρακτικη μετα μονος του για να τα εφαρμωσει!!! διοτι οπως λεει
και μια πολυ σοφη παριμια (το μεγαλυτερο λαθος το κανεις οταν νομιζεις οτι καταλαβες)

πραγμα που σημαινει οτι για να δωσει ενας ανθρωπος τις μοτοσυκλετας 2000€ περιπου
δεν ειναι και το πλεον ευκολο!!!
και μην μου πει καποιος οτι αυτα τα πολυ "χρησημα" που μαθαινουν στον κοσμο εχουν
αυτο το κοστος, διοτι ειναι λαθος!!!
διοτι και εμπορικα καθαρα να το δουνε ειναι ευκολο να καταλαβει καποιος οτι πολλα χρονια
τωρα στο εμπορειο η καταναλωση φερνει το κερδος!!

θελω να πω πως αλλο 100 μαθητες με 300€ και αλλο 300 μαθητες με 180 η 200€!!
ειναι ενα θεμα νομιζω,διοτι για καποιους που αγαπανε πολυ την μοτοσυκλετα και τα μυστικα τις
πρεπει να δωσει ο ανθρωπος τον ΜΙΣΟ του μισθο σχεδον,διοτι καταλαβενεται οτι σε αυτα τα
"σχολεια" δεν παει ο υιος του κοκαλη η του βαρδινογιαννη!!! αλλα εμεις!!!! οι γιοι του no name!
πιθανον καλυτεροι βεβαια!!!!

αδελφια μην μασατε!! αλλα μασιστε τους!!!

και φιλε mike_k6 αν η photo στο avatar ειναι δικια σου βελτιωσε λιγο την θεση του κεφαλιου σου.εισαι σωστος απο την μεση και κατω αλλα οχι απο την μεση και πανω,
δεν σου κανω τον πονηρο απλη "παρατιρισει" ειναι δες μια δικια μου και θα καυαλαβεις

164472

byron

25/05/2009, 06:58

Αρχικά δημιουργήθηκε από AKIS BUSA

πρεπει μοιραια να κανει οποιος παει εκει και τα 6 level

:confused:

mike_k6

25/05/2009, 14:02

Φιλε AKIS BUSA το ξερω οτι ειναι σωστο αυτο που λεω και οταν ασχολεισαι με μοτοσυκλετισμο που ολα ειναι τοσο ακριβα απο σερβις μεχρι λαστιχα δε νομιζω να ειναι τοσο τραγικο να μαζεψεις 300 για level 1 και καποια στιγμη αλλα 300 για level 2 που μαθενεις πραγματα καθαρα για δρομο.

Σιγουρα με το πρωτο και το δευτερο μαθημα δε γινεσαι αγωνιζομενος αλλα το θεμα δεν ειναι αυτο το θεμα ειναι να οδηγας με ασφαλεια γνωριζοντας πως θα αντιδρασει η μηχανη σε καθε σου ενεργεια. Στο πρωτο και δευτερο level πρακτικη γινεται απο την καθημερινη σου μετακινηση μεχρι και την κυριακατικη βολτα δεν ειναι αναγκαιο να πας σε καθε track day απλα στην πιστα ειναι καλυτερα γιατι ειναι το περιβαλον ειναι ελεγχομενο.
Δεν υπαρχουν 6 level τουλαχιστον στην ελλαδα, μεχρι 4 ξερω οτι υπαρχουν αν και στο εξωτερικο τοσα νομιζω οτι υπαρχουν. Οσο αφορα το κοστος για μενα αξιζει να τα δωσει καποιος για 1 και 2 level τουλαχιστον αν δεν ασχολειται με χρονους στην πιστα που τοτε καλο θα ηταν να παει και στα αλλα levels.
300 ευρο να τα δωσεις 1 φορα το εξαμηνο και να βγαλεις τα 2 απαραιτητα level για δρομο σε ενα χρονο δε πιστευω οτι μονο ο γιος του κοκαλη μπορει να τα διαθεσει.

Tο avatar ειναι δικο μου και το ξερω οτι ειναι λαθος η θεση οδηγησης αλλα οπως ο καθε αρχαριος το πρωτο που θελει να κανει στην πιστα ειναι να ξυσει ετσι και γω στο δευτερο μου track day προτημουσα να ξυνω παρα να στηνομαι σωστα στη μηχανη αργοτερα που ψαχτηκα βελτιωθηκα κατα πολυ και δεν εχω την αναγκη για επιβεβαιοση ωστε να ανεβασω φωτογραφια για να μου πεις τη γνωμη σου.

dreamwalker

25/05/2009, 16:58

Αρχικά δημιουργήθηκε από AKIS BUSA
απλη "παρατιρισει" ειναι δες μια δικια μου και θα καυαλαβεις [/B]

συγχωρεστε με τον αδαη που "πεταγομαι"

επειδη τωρα ξεκινισα να οδηγαω μοτοσυκλετα τελικα να το κανω αυτο το CSS?
ή να παω στο Assen που ειναι ο ΑKIS να γινω και εγω χερας?

παντως Ακη μπραβο σου αν εμαθες να οδηγας ετσι απο φωτογραφιες.

εχω και εγω μια καλη συλλογη και την μελεταω μολις τωρα

AKIS BUSA

25/05/2009, 17:54

Αρχικά δημιουργήθηκε από mike_k6
Φιλε AKIS BUSA το ξερω οτι ειναι σωστο αυτο που λεω και οταν ασχολεισαι με μοτοσυκλετισμο που ολα ειναι τοσο ακριβα απο σερβις μεχρι λαστιχα δε νομιζω να ειναι τοσο τραγικο να μαζεψεις 300 για level 1 και καποια στιγμη αλλα 300 για level 2 που μαθενεις πραγματα καθαρα για δρομο.

Σιγουρα με το πρωτο και το δευτερο μαθημα δε γινεσαι αγωνιζομενος αλλα το θεμα δεν ειναι αυτο το θεμα ειναι να οδηγας με ασφαλεια γνωριζοντας πως θα αντιδρασει η μηχανη σε καθε σου ενεργεια. Στο πρωτο και δευτερο level πρακτικη γινεται απο την καθημερινη σου μετακινηση μεχρι και την κυριακατικη βολτα δεν ειναι αναγκαιο να πας σε καθε track day απλα στην πιστα ειναι καλυτερα γιατι ειναι το περιβαλον ειναι ελεγχομενο.
Δεν υπαρχουν 6 level τουλαχιστον στην ελλαδα, μεχρι 4 ξερω οτι υπαρχουν αν και στο εξωτερικο τοσα νομιζω οτι υπαρχουν. Οσο αφορα το κοστος για μενα αξιζει να τα δωσει καποιος για 1 και 2 level τουλαχιστον αν δεν ασχολειται με χρονους στην πιστα που τοτε καλο θα ηταν να παει και στα αλλα levels.
300 ευρο να τα δωσεις 1 φορα το εξαμηνο και να βγαλεις τα 2 απαραιτητα level για δρομο σε ενα χρονο δε πιστευω οτι μονο ο γιος του κοκαλη μπορει να τα διαθεσει.

Tο avatar ειναι δικο μου και το ξερω οτι ειναι λαθος η θεση οδηγησης αλλα οπως ο καθε αρχαριος το πρωτο που θελει να κανει στην πιστα ειναι να ξυσει ετσι και γω στο δευτερο μου track day προτημουσα να ξυνω παρα να στηνομαι σωστα στη μηχανη αργοτερα που ψαχτηκα βελτιωθηκα κατα πολυ και δεν εχω την αναγκη για επιβεβαιοση ωστε να ανεβασω φωτογραφια για να μου πεις τη γνωμη σου.

mike_k6 συγουρα το θεμα ειναι οπως το βλεπει ο καθενας,δεν λεω οτι εχεις αδικο
εγω το λεω με την αποψη οτι για τα νορμαλ ελληνικα δεδομενα θα μπορουσαν να βοηθησουν
παραπανω στον οικονομικο τομεα!!
και βεβαια κανεις μας δεν χρειαζεται επιβεβαιωση!! για οτι κανει, απλες συζητησεις και μονο
κανουμε

AKIS BUSA

25/05/2009, 18:14

[QUOTE]Αρχικά δημιουργήθηκε από dreamwalker
συγχωρεστε με τον αδαη που "πεταγομαι"

επειδη τωρα ξεκινισα να οδηγαω μοτοσυκλετα τελικα να το κανω αυτο το CSS?
ή να παω στο Assen που ειναι ο ΑKIS να γινω και εγω χερας?

παντως Ακη μπραβο σου αν εμαθες να οδηγας ετσι απο φωτογραφιες.

εχω και εγω μια καλη συλλογη και την μελεταω μολις τωρα [/QUOTE
αδελφε δεν εχω καταλαβει το "πνευμα"σου
το "αδαης" δεν ξερω τι ενοεις!! κατα τα λοιπα δεν ειμαι στο assen παντως κοντα επεσες!!
στην ολλανδια ειμαι!! τωρα αν απο φωτογραφιες μπορει να μαθει καποιος!!
εγω δεν το ξερω αυτο αν το ξερεις εσυ ολα καλα δεν θα διαφωνησουμε

και απο οτι βλεπω τελικα σε αυτα τα φορουμ υπαρχουν προβληματα επιδειξης (γνωσεων,μαγκιας,ξερολισμου,κλπ ,κλπ)

αδλφε ισως καποτε συναντηθουμαι καπου!!! και θελω να μου πεις τοτε αν εμαθα απο
φωτογραφιες!!! ενα μπλε ασημι busa εχω "μαμα" του 2004

και κατι τελευταιο, δεν εχω αναγκη αδελφε να κανω επιδειξη εδω μεσα!! και σε κανεναν!!
και συνηθως στην ζωη δεν μιλαμε αν δεν ξερουμε τον συνομιλητη μας η μαλλον να το πω πιο
σωστα δεν τον προσβαλουμε!!
οτιδηποτε αλλο πω μαλλον θα ειναι ματαιο!!
και μην το ζοριζεις εγω ειμαι στην φωτογραφια και εχει καταχωρηθει και στον ξενο τυπο!!
το που? οπως ειπες εχεις μεγαλο αρχειο θα το βρεις μονος σου

AKIS BUSA

25/05/2009, 18:52

Αρχικά δημιουργήθηκε από dreamwalker
συγχωρεστε με τον αδαη που "πεταγομαι"

επειδη τωρα ξεκινισα να οδηγαω μοτοσυκλετα τελικα να το κανω αυτο το CSS?
ή να παω στο Assen που ειναι ο ΑKIS να γινω και εγω χερας?

παντως Ακη μπραβο σου αν εμαθες να οδηγας ετσι απο φωτογραφιες.

εχω και εγω μια καλη συλλογη και την μελεταω μολις τωρα
και που εισαι αδελφε δεν εχω μαθει μονο απο φωτογραφιες αλλα και απο βιντεο!!!
για δες το αρχειο σου θα με βρεις?http://www.youtube.com/watch?v=nogC-lBHh_k

dreamwalker

25/05/2009, 23:29

Αρχικά δημιουργήθηκε από AKIS BUSA
οπως ειπες εχεις μεγαλο αρχειο θα το βρεις μονος σου [/B]

sorry αδερφε σε μπερδεψα με αυτο

http://www.youtube.com/watch?v=W1Y4kcpm6nM

μαλλον εσυ εχεις να αποδειξεις πραγματα

AKIS BUSA

25/05/2009, 23:39

Αρχικά δημιουργήθηκε από dreamwalker
sorry αδερφε σε μπερδεψα με αυτο

http://www.youtube.com/watch?v=W1Y4kcpm6nM

μαλλον εσυ εχεις να αποδειξεις πραγματα

αντε γεια!! φιλαρακο!!

mike_k6

26/05/2009, 00:44

ε τι αντε γεια ρε ακη μας λες δεν εχεις να αποδειξεις και ποσταρεις τι μια φωτογραφια απο την πιστα του στυλ ''κοιτα με πως στριβω'' και απο την αλλη το βιντεακι με μια καγκουροβολτα που στο κατω κατω και γω με τους φιλους ετσι παμε αλλα δε κοτσαρουμε την καμερα να αποδειξουμε δεξια και αριστερα πως παμε. Καλα στα λεει ο dreamwalker. και αν θες πραγματικα να βοηθησεις κοσμο καλο θα ηταν πεις μερικα πραγματα για το πως στριβεις, αν μπορεις να τα εφρασεις με λογια φυσικα και οχι φωτογραφιες μηπως και μας μεινει τιποτα γιατι στη φωτογραφια βλεπουμε αλλον ενα που μπαινει πιστα και τι βλεπει με την παρτυ του.

AKIS BUSA

26/05/2009, 02:33

Αρχικά δημιουργήθηκε από mike_k6
ε τι αντε γεια ρε ακη μας λες δεν εχεις να αποδειξεις και ποσταρεις τι μια φωτογραφια απο την πιστα του στυλ ''κοιτα με πως στριβω'' και απο την αλλη το βιντεακι με μια καγκουροβολτα που στο κατω κατω και γω με τους φιλους ετσι παμε αλλα δε κοτσαρουμε την καμερα να αποδειξουμε δεξια και αριστερα πως παμε. Καλα στα λεει ο dreamwalker. και αν θες πραγματικα να βοηθησεις κοσμο καλο θα ηταν πεις μερικα πραγματα για το πως στριβεις, αν μπορεις να τα εφρασεις με λογια φυσικα και οχι φωτογραφιες μηπως και μας μεινει τιποτα γιατι στη φωτογραφια βλεπουμε αλλον ενα που μπαινει πιστα και τι βλεπει με την παρτυ του. αδελφια δεν πειραζει και να ειχα μια διαθεση μετα απο αυτο το στυλακι
των απαντησεων,οχι απο εσενα βεβαια,νομιζω ειναι ματαιο
την φωτο,και το βιντεο δεν το εβαλα για να κανω καμια επιδηξει και σε κανεναν
με προκαλεσε ο παραπανω κυριος με σχολια περιεργα!!!
και τελικα το μετανιωνω κι'ολας που τα εβαλα!!!
να ειστε ολοι παντα καλα!! και αγρατζουνιστοι!!!

AKIS BUSA

26/05/2009, 13:45

Αρχικά δημιουργήθηκε από mike_k6
ε τι αντε γεια ρε ακη μας λες δεν εχεις να αποδειξεις και ποσταρεις τι μια φωτογραφια απο την πιστα του στυλ ''κοιτα με πως στριβω'' και απο την αλλη το βιντεακι με μια καγκουροβολτα που στο κατω κατω και γω με τους φιλους ετσι παμε αλλα δε κοτσαρουμε την καμερα να αποδειξουμε δεξια και αριστερα πως παμε. Καλα στα λεει ο dreamwalker. και αν θες πραγματικα να βοηθησεις κοσμο καλο θα ηταν πεις μερικα πραγματα για το πως στριβεις, αν μπορεις να τα εφρασεις με λογια φυσικα και οχι φωτογραφιες μηπως και μας μεινει τιποτα γιατι στη φωτογραφια βλεπουμε αλλον ενα που μπαινει πιστα και τι βλεπει με την παρτυ του. φιλε mike_k6 δες στο (οδηγηση-tips & tricks) η θεση του σωματος στην στροφη
εξηγω καποια πραγματακια το εχω γραψει εδω και καποιο καιρο,και εκει βεβαια οπως θα δεις
υπαρχουν οι "παγκοσμιοι" αλλα οκ ολα καλα

blacksteel

14/10/2009, 08:16

Αρχικά δημιουργήθηκε από AKIS BUSA
φιλε mike_k6 σωστο ειναι αυτο που λες για το css, βεβαια οι κυριοι εκει στο "σχολειο"
θα πρεπει να σκεφτουν λιγο τα χρηματα του καθε level, καθ'οτι οι εποχες ειναι κοματακι
δυσκολες!!!
και το λεω αυτο διοτι με ενα μαθημα(των 300€) δεν εχεις μαθει κατι "σοβαρο"
ενα απλο riding ειναι και τιποτα αλλο!! πολλοι ανθρωποι νομιζουν οτι με ενα μαθημα
θα γινουν "αγωνιζωμενοι"
πρεπει μοιραια να κανει οποιος παει εκει και τα 6 level
και βεβαια πολυ πρακτικη μετα μονος του για να τα εφαρμωσει!!! διοτι οπως λεει
και μια πολυ σοφη παριμια (το μεγαλυτερο λαθος το κανεις οταν νομιζεις οτι καταλαβες)

πραγμα που σημαινει οτι για να δωσει ενας ανθρωπος τις μοτοσυκλετας 2000€ περιπου
δεν ειναι και το πλεον ευκολο!!!
και μην μου πει καποιος οτι αυτα τα πολυ "χρησημα" που μαθαινουν στον κοσμο εχουν
αυτο το κοστος, διοτι ειναι λαθος!!!
διοτι και εμπορικα καθαρα να το δουνε ειναι ευκολο να καταλαβει καποιος οτι πολλα χρονια
τωρα στο εμπορειο η καταναλωση φερνει το κερδος!!

θελω να πω πως αλλο 100 μαθητες με 300€ και αλλο 300 μαθητες με 180 η 200€!!
ειναι ενα θεμα νομιζω,διοτι για καποιους που αγαπανε πολυ την μοτοσυκλετα και τα μυστικα τις
πρεπει να δωσει ο ανθρωπος τον ΜΙΣΟ του μισθο σχεδον,διοτι καταλαβενεται οτι σε αυτα τα
"σχολεια" δεν παει ο υιος του κοκαλη η του βαρδινογιαννη!!! αλλα εμεις!!!! οι γιοι του no name!
πιθανον καλυτεροι βεβαια!!!!

αδελφια μην μασατε!! αλλα μασιστε τους!!!

και φιλε mike_k6 αν η photo στο avatar ειναι δικια σου βελτιωσε λιγο την θεση του κεφαλιου σου.εισαι σωστος απο την μεση και κατω αλλα οχι απο την μεση και πανω,
δεν σου κανω τον πονηρο απλη "παρατιρισει" ειναι δες μια δικια μου και θα καυαλαβεις

Έτρεχα σε δρόμους πριν το CSS.

Νόμιζα ότι το "είχα", αλλά στη πραγματικότητα τέλειωνα τα λάστιχα και ήμουν κινητό ατύχημα που περίμενε λάδια σε στροφή για να συμβεί...

Και συνέβει....

Στο CSS με μάθανε να διαβάζω ΑΓΝΩΣΤΕΣ στροφές και να περισσεύει κλίση για ελιγμούς ΠΑΝΩ στη στροφή.

ΑΝΕΚΤΙΜΗΤΟ.

Μή ξεχνάς ότι 300 ευρώ, είναι λιγότερα από όσα δίνεις στην Ελλάδα για κανονικό δίπλωμα και δεν σου μαθαίνουν τίποτα.
Από την άλλη, ιδιωτικές σχολές σημαίνει κέρδος, άρα θα πληρώσεις.
Και που να δείς άλλες σχολές αγωνιστικών προδιαγραφών πόσο χρεώνουν πχ 2-4 ΧΙΛΙΑΔΕΣ ευρώ...

Η εναλλακτική λύση για να "προλάβουμε" τους μελλοντικούς αναβάτες, είναι να έρθει το M.S.F. στην Ελλάδα από ότι μου έλεγε σε mail ο zireous, αλλά θέλει ΠΟΛΙΤΙΚΗ ρύθμιση το πράγμα και συνεργασία με ΟΛΟΥΣ όσους εμπλέκονται με το θέμα "Ασφαλής οδήγηση μοτοσυκλέτας" στην Ελλάδα.

blacksteel

AKIS BUSA

14/10/2009, 12:35

αδελφια μαλλον δεν εχεται καταλαβει τι εννοω!!

συμφωνω με το css δεν διαφωνησα με το οτι δεν σου μαθαινει πολυ χρησιμα πραγματα αλοιμονο!! (και δεν ειναι ακριβα)
εκτος ομως απο εσας και εμενα που τα βλεπουμε ετσι και πολυ σωστα τα βλεπουμε!!
υπαρχουν παρα πολλα παιδια, ανθρωποι, γενικοτερα που δεν το βλεπουν ετσι!!

και δεν το λεω για να το λεω, σε πολλες συζητησεις (μοτοσυκλετιστων) το εχουν αναφερει παρα πολλοι ανθρωποι οτι δεν πανε διοτι βρησκουν ακριβο το οικονομικο θεμα!!

την συζητηση λοιπον την εκανα για μια απλη "αφυπνηση" των "σχολειων" αν μπορεσουν
να κανουν κατι καλυτερο (οικονομικα) για να πανε οσο περισσοτεροι γινεται και μπορεσουν
να μαθουν και να σωσουν περισσοτερους!!!

αυτα αδελφια ευχαριστω πολυ!!

alexarav

17/09/2010, 12:32

μια παρατήρηση...
μετα απο ενα τέτοιο σχολείο οδηγεί κανείς με εντελώς διαφορετικό τρόπο, με άλλα σημεία εισόδου, άλλο σημείο που ανοίγει γκάζι, άλλο τρόπο που δίνει κλίση στην μηχανή άλλο σημείο που κοιτάζει
κλπ το αποτέλεσμα είναι τόση σταθερότητα και ασφάλεια (ακόμα και ξυνοντας επαναλαμβανόμενα τα μαρσπιέ μιας οχι <<στριφτερης>> μηχανης, όπως το tdm) που καμιά πανάκριβη ανάρτηση και κανένα ελαστικό δεν μπορεί να σου προσφέρει...
με 300 ευρώ απλά παίρνεις άλλη μηχανή σπίτι σου...
είναι η επένδυση που αποδιδει περισσότερο απο καθε άλλη και κοστίζει λιγότερο απο όλες...

isxakis

31/01/2012, 08:27

Θα ήθελα να κάνω μια ερώτηση εδώ:
Μου έιχε συμβεί αρκετές φορές, προς βόρεια εύβοια,
να είμαι με σταθερό γκάζι πάνω στην στροφή αλλά πέφτοντας σε λακούβα,
χωρίς να το καταλάβψ ανοιγόκλεινα το γκάζι... Η καρδιά στην κούλουρη και τα σχετικά.
Ξέρεις πως μπορει να αντιμετωπιστεί αυτό;

byron

31/01/2012, 08:45

Αρχικά δημιουργήθηκε από isxakis
Θα ήθελα να κάνω μια ερώτηση εδώ:
Μου έιχε συμβεί αρκετές φορές, προς βόρεια εύβοια,
να είμαι με σταθερό γκάζι πάνω στην στροφή αλλά πέφτοντας σε λακούβα,
χωρίς να το καταλάβψ ανοιγόκλεινα το γκάζι... Η καρδιά στην κούλουρη και τα σχετικά.
Ξέρεις πως μπορει να αντιμετωπιστεί αυτό;

Να αποφεύγεις τις λακούβες ίσως? :lol:

makis206

31/01/2012, 08:52

Αρχικά δημιουργήθηκε από baron
Να αποφεύγεις τις λακούβες ίσως? :lol:

Μπορεί να πάρει και Τρανσάλπ, όσο και να τ'ανοίξει...σ'ότι λακούβα και να πέσει...:lol:

isxakis

31/01/2012, 13:30

Αρχικά δημιουργήθηκε από baron
Να αποφεύγεις τις λακούβες ίσως? :lol:
:) άλλη επιλογή έχω; Μην μου πεις :nono: :rotflmao:

Bladerunner

31/01/2012, 14:39

Αρχικά δημιουργήθηκε από isxakis
:) άλλη επιλογή έχω;

Χαλάρωσε!

Έχε τα χέρια σου χαλαρά στο τιμόνι, και αν δεν εξαφανιστεί το φαινόμενο, τουλάχιστον θα μετριαστεί.

lizakap

07/08/2012, 10:00

πολυ ενδιαφερον κειμενο!

Ευχαριστω,

Λ.

AKIS BUSA

15/05/2013, 16:35

Καλα ολα αυτα....
Αλλα μην ξεχνατε ΠΟΤΕ!!!.......Ο ΔΡΟΜΟΣ ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ ΠΙΣΤΑ!!!!
Για 1.000.000 λογους ανα τετραγωνικο μετρο ασφαλτου.......

Οσοι δεν το εχετε δει....για δειτε το!!

http://www.youtube.com/watch?v=aj4kAMuMEr4

CBRIDHS

13/06/2013, 12:00

Ερώτηση σχετική με το θέμα(ελπίζω δλδ),έστω πως υπάρχει μία σταθερή στροφή(που την περνάμε συνέχεια) είτε σε πίστα είτε στο δρόμο.Οδηγώντας με σημάδια πάντα,και με το σκεπτικό πως θέλω να φρενάρω όσο πιο βαθειά γίνεται,το σημάδι της ''σφαλιάρας'' αλλάζει με βάσει τα χιλιόμετρα μας ή παραμένει σταθερό ασχέτως αν μπω με 80 ή 90 χλμ?

Bladerunner

13/06/2013, 14:46

CBRIDHS, σκέψου τα εξής:

Για να ολοκληρώσεις της αλλαγή κλίσης της μοτοσυκλέτας σου χρειάζεσαι κάποιο χρόνο, έτσι δεν είναι; Κατά τη διάρκεια αυτή το μηχανάκι τι κάνει; Διανύει μέτρα εκτός γραμμής.

Το πόσα μέτρα θα διανύσει από τι εξαρτάται; Από την ταχύτητα που έχει η μηχανή και από την ικανότητά σου στο πλάγιασμα. Όσο μεγαλύτερη η ταχύτητα ή όσο περισσότερη η διάρκεια αλλαγής κλίσης, τόσα περισσότερα μέτρα χρειάζεσαι. Για να μη βρεθείς λοιπόν εκτός γραμμής ή στο χωράφι, τι πρέπει να κάνεις; Να προσαρμόσεις το σημείο εισόδου ώστε να μπεις στην επιλεγμένη σου γραμμή όσο πιο γρήγορα γίνεται αλλά και να μη "ξεμείνεις" από μέτρα.

Έχουμε κουβεντιάσει αρκετές φορές για τα σημεία εισόδου και την ταχύτητα στη στροφή. Αν ψάξεις θα βρεις θέματα σχετικά.

CBRIDHS

13/06/2013, 16:09

Giorgos19

20/07/2014, 21:39

Ο χειρότερος έλεγχος γκαζιού που έχω παρατηρήσει ποτέ μου... ---> https://www.youtube.com/watch?v=K6YU8gpV8rY&list=UUvtfT-xYX4Q-jC2Mbsk3OUA

TROOPER

20/07/2014, 21:44

Ο χειρότερος έλεγχος γκαζιού που έχω παρατηρήσει ποτέ μου... ---> https://www.youtube.com/watch?v=K6YU8gpV8rY&list=UUvtfT-xYX4Q-jC2Mbsk3OUA

εμ...ανοιξε-κλεισε/ανοιξε-κλεισε....το εφαγε το κεφαλι του.

το εντυπωσιακο ειναι ενω δεν εχει πολλα χλμ η ζημια που παθαινει το μηχανακι......!!!:cry::cry:

amyroukai

20/07/2014, 21:48

Το ποσο σφιχτά κρατάει το τιμόνι; εκεί δεν μιλάμε για έλεγχο, αυτό το άνοιξε κλείσε ηταν βίαιο, δες τα καλάμια πως σηκώνονται και βυθίζονται...

georgezzr600

21/07/2014, 17:22

Giorgos19

21/07/2014, 18:44

σε τι πρεπει να εξασκηθει πρώτα ενας αρχαριος αναβάτης?στον ελεγχο του γκαζιου? η στο πως πρεπει να συμπεριφέρεται μεσα στη στροφη?
προσωπικά είμαι πολύ σφιγμένος κατα τη διάρκεια της στροφής και πολλές είναι οι φορές που με "πετάει" προς τα έξω.
υπάρχουν πάλι άλλες φορές που η στροφή έρχεται πολύ φυσιολογικά ακόμα και με περισσότερα χιλιόμετρα(από αυτά που εγώ έθεσα σαν όριο,όχι η στροφή η το μηχανάκι)
προσπαθώ να κρατά πάντα το γκάζι σταθερό κατα τη διάρκεια της στροφής,αλλά όταν βλέπω ότι το χάνω με πιάνει σφίξιμο και κάτι δε κάνω καλά και δεν στρίβω.
όλα αυτά γίνονται βέβαια σε δρόμους φονιάδες με ταχύτητες πολυ χαλαρές,αλλα και ώρες δύσκολες,χωρίς δηλαδή διάθεσης προπόνησης-εξάσκησης,αλλά απλής μετακίνησης

Γιώργο κατά τη γνώμη μου 2 είναι τα πράγματα που πρέπει να έχει κάποιος στο νου του, τουλάχιστον αρχικά. Έλεγχο γκαζιού και βλέμματος!
Έχω την αίσθηση πως το σφίξιμο σου δημιουργείται όταν τραβάς το βλέμμα σου από εκεί που θέλεις να πας και εστιάζεις σε αυτό που πιστεύεις ότι είναι ο κίνδυνος (μπάρα, αμάξι κλπ κλπ).

Billymuse

21/07/2014, 18:55

σε τι πρεπει να εξασκηθει πρώτα ενας αρχαριος αναβάτης?στον ελεγχο του γκαζιου? η στο πως πρεπει να συμπεριφέρεται μεσα στη στροφη?
προσωπικά είμαι πολύ σφιγμένος κατα τη διάρκεια της στροφής και πολλές είναι οι φορές που με "πετάει" προς τα έξω.
υπάρχουν πάλι άλλες φορές που η στροφή έρχεται πολύ φυσιολογικά ακόμα και με περισσότερα χιλιόμετρα(από αυτά που εγώ έθεσα σαν όριο,όχι η στροφή η το μηχανάκι)
προσπαθώ να κρατά πάντα το γκάζι σταθερό κατα τη διάρκεια της στροφής,αλλά όταν βλέπω ότι το χάνω με πιάνει σφίξιμο και κάτι δε κάνω καλά και δεν στρίβω.
όλα αυτά γίνονται βέβαια σε δρόμους φονιάδες με ταχύτητες πολυ χαλαρές,αλλα και ώρες δύσκολες,χωρίς δηλαδή διάθεσης προπόνησης-εξάσκησης,αλλά απλής μετακίνησης

Καταρχάς θα πρέπει να έχεις και καιρό το μηχανάκι που καβαλάς,να κατανοήσεις πότε ροπιάζει το γκάζι σε ποιες στροφές, να ξέρεις
και τη στοφή που μπορεί να σε βγάλει και αμα κρύβει ''παγίδες''. Θα πρέπει να ξέρεις και με ποια ''σχέση'' θα έχεις κατα την είσοδο της
στροφής και την κατάλληλη στιγμή στην έξοδο της ενώ έχεις ήδη σταθερό το γκάζι να το ανοίξει πάλι και να επιταγχύνει ομαλά. Το χειρότερο ειναι
να είσαι σφιγμένος...τα πόδια πρέπει να σφίγγεις στο ντεπόζιτο και τα χέρια να ειναι χαλαρά στο τιμόνι. Να βρεις καποια κομάτια με ομαλές στροφές
να τις μάθεις με αργό ρυθμό και σιγα σιγά να ανεβάζεις λίγο τα χιλιόμετρα για να δεις και εσύ τι πρέπει να διορθώσεις στις κινήσεις που κάνεις
πριν-μέσα και μετα τη στροφή

Bladerunner

21/07/2014, 19:03

σε τι πρεπει να εξασκηθει πρώτα ενας αρχαριος αναβάτης?

Για να εξασκηθείς σε ο,τιδήποτε θα πρέπει πρώτα να το μάθεις σωστά. Αυτό θα το καταφέρεις είτε μέσω κάποιου σχολείου, είτε από κάποιον φίλο που γνωρίζει και μπορεί να το μεταδώσει, είτε διαβάζοντας από μόνος σου.
Το να κάνεις πάνω-κάτω μια διαδρομή χωρίς να γνωρίζεις τι ακριβώς θες να κάνεις, το μόνο που θα καταφέρεις είναι να γίνεις άριστος στην επανάληψη των όποιων λαθών κάνεις.

Αυτό που μπορώ να σου πω είναι να μειώσεις ταχύτητα. Το σφίξιμο, ο φόβος, είναι σημάδια ότι δεν μπορείς να τη διαχειριστείς. :)

amyroukai

21/07/2014, 19:04

Οι λόγοι για τους οποίους μπορεί κάποιος να σφιχτεί είναι δεκάδες, συνοψίζονται σε ένα πράγμα, εκείνη τη στιγμή που σφίγγεσαι κάπου έχεις περάσει κάποιο όριό σου και φοβάσαι.

Αυτό στο οποίο πρέπει να εξασκηθείς... δεν είναι ένα, είναι πολλά. ΚΚάνε μιά ψαχτική μήπως βρεις σε κανένα τορεντάδικο στο βιβλίο του Keith Code, twist of the wrist ειδικά το δεύτερο (μου φαίνεται πιο λογικά δομημένο), υπάρχουν και τα σχετικά βίντεο που αν τα δεις έχοντας διαβάσει το/τα βιβλία βλέπεις πολλά πράγματα στην πράξη. Αλλά εξάσκηση εκτός ελεγχόμενου περιβάλλοντος (πίστας) δύσκολο και χωρίς εκπαιδευτή επίσης δύσκολο γιατί και να κάνεις κάτι λάθος εσύ δεν το βλέπεις γιατί δεν ξέρεις ότι κάνεις λάθος. Δες αν μπορείς να βρεθείς σε κανένα riding school ή CSS. Τα βασικά θα τα μάθεις εκεί (δεν λένε κάτι διαφορετικό από το βιβλίο, απλά δεν έχεις το άγχος του τι θα βρεις μπροστά/απέναντι) και έχεις ένα μάτι που σε κοιτάει και σε διορθώνει.

georgezzr600

22/07/2014, 07:07

TROOPER

22/07/2014, 09:57

fkol k4

22/07/2014, 10:46

ευχαριστω για τις απαντησεις σε ολους.
δυστυχως οικονομικα δεν ειναι ευκολο να βρεθω σε καποιο σχολειο.
οποτε η μονη διεξοδος ειναι να εξασκηθω "μονος" και το χειροτερο σε δημοσιο δρομο..αρα δε μιλαμε για εξασκηση,αλλα για απλη μεταβαση απο το ενα σημειο στο αλλο.
κατι θα γινει με υπομονη....και φυσικα γνωμες απο εσας!!!!

Αυτή η συμβουλή που σου δίνει ο Bladerunner,
Αυτό που μπορώ να σου πω είναι να μειώσεις ταχύτητα. Το σφίξιμο, ο φόβος, είναι σημάδια ότι δεν μπορείς να τη διαχειριστείς. :)είναι η καλύτερη που θα μπορούσες να έχεις.

Υπάρχουν αρκετά άρθρα και μέσα στο φόρουμ που μπορείς να διαβάσεις για το πως είναι καλύτερο να χειρίζεσαι τη μοτοσυκλέτα, άρχισε να διαβάζεις.
Συνοπτικά όμως, τα τρία σημαντικότερα σημεία είναι:

Τα χέρια χαλαρά στο τιμόνι. Ένα σφιγμένο χέρι στο τιμόνι είναι ό,τι χειρότερο. Μεταφέρει όλες τις ανωμαλίες του δρόμου πάνω σου και σε τρομάζει ακόμη περισσότερο, χαλάει τη συμπεριφορά της μοτοσυκλέτας και αντιδρά πολύ πιο αργά από ένα χαλαρό χέρι. Άσε που πιάνεσαι κιόλας αν σφίγγεσαι.
Φρένο. Σταματάμε με το μπροστινό (το πίσω πολύ ελαφρά) μεν, αλλά δεν τσαρουχώνουμε τη μανέτα. Πιέζουμε χαλαρά στην αρχή, αυξάνουμε πίεση σταδιακά, χαλαρώνουμε πίεση ξανά προς το τέλος.
Στροφή. Στη στροφή το γκάζι δεν πρέπει να είναι σταθερό, αλλά να ανοίγει σιγά σιγά. Αν δεις ότι δεν σε παίρνει να το κάνεις γιατί τελικά πας γρήγορα και σε πετάει έξω,πάει να πει πως τρέχεις πολύ. Στρίψε πιο αργά. Πολύ πιο αργά. Βασικά για να καταφέρεις να αποτυπώσεις την κίνηση αυτή, θα πρέπει να μπαίνεις τόσο πολύ αργά στη στροφή που να νομίζεις ότι σέρνεσαι.

Να υπενθυμίσω, πως αυτό που πρέπει να κάνεις είναι να συνηθίσεις τη σωστή κίνηση, όχι το να πας πιο γρήγορα. Αν δεν προλαβαίνεις να κάνεις τη σωστή κίνηση, αν την ξεχνάς κτλ τότε σημαίνει πως πας πολύ γρήγορα. Κόψε ταχύτητα μέχρι να σου βγαίνει άνετα.

TROOPER

29/07/2014, 08:51

εδω και μια εβδομαδα προσπαθω να εχω το πανω μερος του σωματος χαλαρο μεσα στη στροφη.κατι που μεχρι τωρα δεν εκανα.
αυτο που παρατηρησα ειναι οτι ενω πριν η στροφη με πετουσε(προφανως γιατι το ακαμπτο πανω μερος του σωματος δεν βοηθουσε τη μοτοσυκλετα),τωρα με χαλαρο το σωμα στριβει πολυ πιο ανετα .
η ταχυτητα εισοδου παντα θελει εξασκηση και παιρνει βελτιωση.
το ελαφρα επιταχυνομενο γκαζι ομως πανω στη στροφη,σημαινει οτι οποια ταχυτητα και να εχεις οποια σχεση ανοιγεις ελαφρα το γκαζι μεσα?
για να δωσει περισσοτερη προσφυση στο πισω ελαστικο?

ωραια! στις ερωτησεις σου η απαντησεις ειναι ναι. :wave2:

Vice

29/07/2014, 11:26

Το πισω ελαστικό είναι πιο μεγάλο απο το μπροστινό (προφανώς) οπότε αντέχει περισσότερο ζόρι. Εσύ πρέπει πάντα να προσπαθείς να ρίχνεις το βάρος στο πίσω λάστιχο κατα την διάρκεια της στροφής, δηλαδή δίνοντας γκάζι.

Αυτό σημαίνει οτι ότι είναι να φρενάρεις (μεταφορά βάρους μπροστά) θα πρέπει να φρενάρεις πρίν ξεκινήσεις να στρίβεις αφού στην ορθια θέση ο μπροστινός τροχός έχει την μεγαλύτερη δυνατή πρόσφυση λόγω του οτι μεγαλύτερο μέρος του ακουμπά στο δρόμο. Όταν ξεκινήσεις να στρίβεις θα πρέπει ήδη να έχεις ανοίξει το γκάζι ώστε να μεταφερθεί το βάρος ξανά στον πίσω τροχό. Οταν λέμε ανοίγεις δεν σανιδώνεις, απλά το κρατάς σταθερό. Μόλις φτάσεις στην κορυφή της στροφής και βλέπεις την έξοδο τότε ανοίγεις λιγο λίγο απαλά και προοδευτικά.

Το σημαντικό ειναι πάντα το βλέμα σου να είναι μακριά στο τέλος της στροφής, μην κοιτάς στα 2 μέτρα μπροστά από την μηχανή. οπου κοιτάς εκεί πας. Ακουγεται χαζό αλλά ισχύει. Αυτο βεβαια προυποθέτει οτι ξέρεις τον δρόμο και δεν κοιτάς εκεινη την ώρα αν έχει λακούβες, λαδια, σκυλια γατια πρόββατα κτλ.

Μόλις προπονηθείς σε αυτά, θα φύγει και το σφίξιμο διότι δεν θα νιώθεις ανασφάλεια και θα μπορείς σιγά σιγά να το κανεις ολο και πιο γρήγορα και χωρίς να το σκέφτεσαι.

Bladerunner

31/07/2014, 11:53

Τα μηνύματα σχετικά με το πώς-πότε-γιατί ανοίγουμε το γκάζι, μεταφέρθηκαν εδώ. (http://www.moto.gr/forums/showthread.php?t=142119&p=2494379&viewfull=1#post2494379)

Neftis

03/11/2014, 17:25

Όταν ξεκινήσεις να στρίβεις θα πρέπει ήδη να έχεις ανοίξει το γκάζι ώστε να μεταφερθεί το βάρος ξανά στον πίσω τροχό. Οταν λέμε ανοίγεις δεν σανιδώνεις, απλά το κρατάς σταθερό. Μόλις φτάσεις στην κορυφή της στροφής και βλέπεις την έξοδο τότε ανοίγεις λιγο λίγο απαλά και προοδευτικά.

Το σημαντικό ειναι πάντα το βλέμα σου να είναι μακριά στο τέλος της στροφής, μην κοιτάς στα 2 μέτρα μπροστά από την μηχανή. οπου κοιτάς εκεί πας.

Φιλε vice, τα ειπες ολα. Ετσι μπαινεις με τον καλυτερο τροπο (για ταχυτερο χρονο) στη στροφη. Ετσι μπαινω κι εγω. Μπαινω με σταθερο γκαζι μεχρι το apex της στροφης. Και επιταχυνω, ανοιγοντας γκαζι σιγα - σιγα, απο εκει και μετα.

Αν ανοιγεις το γκαζι πριν το apex, ειτε μπηκες με λιγοτερα χλμ απ' ο,τι επρεπε (εκανες λαθος υπολογισμο). Ειτε μπηκες να ντριφταρεις. Ειτε εκανες σωστο υπολογισμο αλλα θα σε "φτυσει" η στροφη και θα βρεθεις στα γρασιδια στην εξοδο της στροφης. Ειτε εκανες σωστο υπολογισμο αλλα θα χασεις προσφυση απο το πισω ελαστικο και θα πεσεις.

Προσοχη. Αυτα ειναι για αγωνιστικη οδηγηση. Οχι σε δημοσιους δρομους. (Εκτος και αν εχεις αργησει στη δουλεια). Κι ασε τους αλλους να ψαχνουν σε εγκυκλοπαιδειες και βιβλια για τον απολυτο χρονο. Ολα τα πισωκινητα ετσι τα οδηγεις. Ακομα και τα τραινα.

Αν και για καποιο λογο θελω να δοκιμασω κατι αλλο. Να επιβραδυνω μεχρι το apex. Και να ανοιγω γκαζι μετα. Αλλα 1ον δεν εχω το καταλληλο εργαλειο τωρα. 2ον ειναι πολυ επικυνδηνο γιατι θα πρεπει να επιβραδυνω πλαγιασμενος. Δεν υπαρχουν τα μεσα (πιστα-χρονομετρα) να επαληθευσω τα αποτελεσματα. Αν ειναι καλυτερα ή χειροτερα. Θα το αφησω σε αλλους.

TROOPER

04/11/2014, 11:28

:plaf:

notakos600

04/11/2014, 17:28

:plaf:

Μετά λένε πως αγοράζουν οικόπεδα...:lol:

TROOPER

05/11/2014, 17:29

Μετά λένε πως αγοράζουν οικόπεδα...:lol:

το προβλημα ειναι αδερφε οτι αποδεικνυοντας την αγοραστικη μας δυναμη με τετοιους τροπους, ερχεται μετα ο γκικας και σου τραβαει εναν ενφια στον λοκω! :lol:

counterstriker

31/08/2015, 15:54

Είμαι καινούριος στο site και πραγματικά τελώ υπό σοκ, διαπιστώνοντας ότι εδώ και χρόνια νομίζω πως οδηγώ, ενώ στην πραγματικότητα δεν ξέρω την τύφλα μου. Αρκεί να αναφέρω ότι μόνο και μόνο το "κοίταγμα" στη στροφή, υπήρξε για μένα μια οδηγική επανάσταση. Εισαγωγικά λοιπόν να δώσω συγχαρητήρια σε όλα τα παιδιά και ευχαριστίες ιδίως στον bladerunner, του οποίου ο τρόπος γραφής είναι ιδιαίτερα μεταδοτικός. Στο θέμα μας: Επιχείρησα με το σκούτερ μου (μη γελάτε παιδιά, τι να κάνουμε...) να εξασκηθώ στις στροφές, με βάση ορισμένα βασικά πράγματα που διάβασα στο site (countersteering και βλέμμα στην έξοδο της στροφής κυρίως). Σε μια κλειστή και ανηφορική στροφή και ενώ είχα σίγουρα ταχύτητα μικρότερη από 40 χαω, έχασα το πίσω. Ενστικτωδώς έβαλα δεξί πόδι κάτω και δεν είχα πτώση. Συνέχισα την πορεία μου. Το τι ακριβώς έφταιξε δεν μπορώ να το διαγνώσω απόλυτα προς το παρόν. Είχα την αίσθηση ότι δεν ήμουν πολύ πλαγιασμένος. σφιγμένος στο τιμόνι ήμουν σίγουρα, αλλά δεν έχασα το μπροστινό. Κάπου διάβασα ότι, αν σου φύγει το πίσω ελαστικό, δεν χρειάζεται να κάνεις κάτι. Κρατάς σταθερό γκάζι μέχρι να ξαναβρεί πρόσφυση. Ισχύει καθόλου αυτός ο κανόνας; Ισχύει μόνο για μοτοσυκλέτες; Δηλαδή εάν δεν είχα χρησιμοποιήσει το πόδι μου δεν θα έπεφτα; Και γενικά, πώς πρέπει να αντιδράσει ο αναβάτης όταν νιώσει ότι χάνει το πίσω;

Bladerunner

01/09/2015, 08:43

(...)Επιχείρησα με το σκούτερ μου (μη γελάτε παιδιά, τι να κάνουμε...) να εξασκηθώ στις στροφές

Τα scooter -στην πλειοψηφία τους- είναι λίγο ιδιαίτερα. Οι μικρής διαμέτρου τροχοί με τα στενά ελαστικά, η κατανομή βάρους υπέρ του δέοντος προς τα πίσω, οι σφιχτές συνήθως αναρτήσεις, δημιουργούν ένα νευρικό σύνολο. Θετικό για κίνηση στην πόλη λόγω αυξημένης ευελιξίας αλλά και αρνητικό ταυτόχρονα λόγω απότομων πολλές φορές αντιδράσεων. Αν γλιστρήσει κάποιος τροχός δεν αφήνει και πολύ χρόνο στον αναβάτη για διορθώσεις.

Ο γενικός κανόνας πάντως, είναι, αν γλιστρήσει ο πίσω τροχός και είμαστε υπό κλίση ανασηκώνουμε το μηχανάκι μειώνοντας ταυτόχρονα ελαφρά και πολύ σταδιακά το γκάζι μέχρι να ξαναβρεί πρόσφυση.

counterstriker

01/09/2015, 09:43

Τα scooter -στην πλειοψηφία τους- είναι λίγο ιδιαίτερα. Οι μικρής διαμέτρου τροχοί με τα στενά ελαστικά, η κατανομή βάρους υπέρ του δέοντος προς τα πίσω, οι σφιχτές συνήθως αναρτήσεις, δημιουργούν ένα νευρικό σύνολο. Θετικό για κίνηση στην πόλη λόγω αυξημένης ευελιξίας αλλά και αρνητικό ταυτόχρονα λόγω απότομων πολλές φορές αντιδράσεων. Αν γλιστρήσει κάποιος τροχός δεν αφήνει και πολύ χρόνο στον αναβάτη για διορθώσεις.

Ο γενικός κανόνας πάντως, είναι, αν γλιστρήσει ο πίσω τροχός και είμαστε υπό κλίση ανασηκώνουμε το μηχανάκι μειώνοντας ταυτόχρονα ελαφρά και πολύ σταδιακά το γκάζι μέχρι να ξαναβρεί πρόσφυση.

Bladerunner Υπερευχαριστώ για την απάντηση. Με φοβίζει λίγο η εισαγωγή σου. Σημαίνει ότι συμβουλές που διαβάζω στο forum για τον τρόπο που παίρνουμε τη στροφή, δεν πρέπει να τις εφαρμόζω στο σκούτερ ή ότι απλώς πρέπει να είμαι πιο επιφυλακτικός; ( η αλήθεια είναι ότι ένιωσα να χάνω το πίσω λάστιχο τόσο γρήγορα που δεν ξέρω αν προλάβαινα να κάνω κάτι άλλο από αυτό που έκανα, ακόμη κι αν ήξερα σε θεωρητικό επίπεδο ποια αντίδραση θα πρεπε να χω).

Bladerunner

01/09/2015, 09:55

Και το scooter δίτροχο είναι. Λίγο ιδιαίτερο αλλά δίτροχο. Στρίβει όπως όλα τα δίτροχα, σταθεροποιείται με το γκάζι κλπ. Σίγουρα πρέπει να είναι ηπιότερες οι κινήσεις σου λόγω νευρικών αντιδράσεων.

Το πότε ξεκινάς να στρίβεις, πού κοιτάς, πότε είναι ασφαλές να επιταχύνεις έχουν εφαρμογή σε όλα τα δίκυκλα και καλό είναι να τα εξασκείς συνέχεια.

Καλώς ήρθες και στο forum :)

counterstriker

01/09/2015, 10:17

counterstriker

07/09/2015, 14:12

pipe_smoker

07/09/2015, 14:47

Bladerunner, Μιας και κάνεις αναφορά στη διάμετρο των τροχών ( ή όποιος άλλος γνωρίζει κι έχει την καλοσύνη να βοηθήσει), θα μπορούσες να μου πεις τι συμβαίνει όταν ο πίσω τροχός είναι διαφορετικής διαμέτρου από τον μπροστά. Έχει επιπτώσεις αυτό στον τρόπο που στρίβει το όχημα και ποιες;

Η ερώτηση που κάνεις σηκώνει σελίδες ολόκληρες για να απαντηθεί, γιατί με κάθε απάντηση θα σου δημιουργείται κι άλλη μια απορία (και λογικό είναι). Εκτός κι αν έχει κάποιο πολύ σύντομο τρόπο να σου το απαντήσει ο Blade (που δεν το αποκλείω κιόλας:D).

Do yourself a favor και πήγαινε στο προφίλ του Blade, κάνε κλικ εκεί που λέει "εύρεση τελευταίων θεμάτων" και ξεκίνα να διαβάζεις.
Θα σου λυθούν πολλές (αν όχι όλες) οι απορίες.

Διάβασε και εδώ στην κατηγορία tips and tricks ό,τι μπορείς:beer:

byron

07/09/2015, 15:02

[QUOTE=Bladerunner;2627638]Τα scooter -στην πλειοψηφία τους- είναι λίγο ιδιαίτερα. Οι μικρής διαμέτρου τροχοί με τα στενά ελαστικά,

Bladerunner, Μιας και κάνεις αναφορά στη διάμετρο των τροχών ( ή όποιος άλλος γνωρίζει κι έχει την καλοσύνη να βοηθήσει), θα μπορούσες να μου πεις τι συμβαίνει όταν ο πίσω τροχός είναι διαφορετικής διαμέτρου από τον μπροστά. Έχει επιπτώσεις αυτό στον τρόπο που στρίβει το όχημα και ποιες;

Ο πίσω μικρότερος τροχός λόγω μικρότερης διαμέτρου τείνει να προκαλέσει υποστροφή στο scooter (να χάνεις το μπροστινό προς τη μέσα πλευρά), αλλά δεν είναι μόνο η διάμετρος που μπορεί να προκαλεί περίεργη συμπεριφορά. Μεταξόνιο και θέση οδήγησης παίζουν επίσης μεγάλο ρόλο στα scooter.
Τι scooteraki οδηγάς ?

counterstriker

07/09/2015, 15:04

[QUOTE=counterstriker;2629764]

Ο πίσω μικρότερος τροχός λόγω μικρότερης διαμέτρου τείνει να προκαλέσει υποστροφή στο scooter (να χάνεις το μπροστινό προς τη μέσα πλευρά), αλλά δεν είναι μόνο η διάμετρος που μπορεί να προκαλεί περίεργη συμπεριφορά. Μεταξόνιο και θέση οδήγησης παίζουν επίσης μεγάλο ρόλο στα scooter.
Τι scooteraki οδηγάς ?

το Pcx 150. ίδια διάμετρος είναι μπρος πίσω. απλώς ρώτησα γιατί παρατήρησα ότι υπάρχει αυτή η τάση για μικρότερη διάμετρο στον πίσω τροχό στα scooter προκειμένου να εξοικονομούν χώρους. Και μου κανε εντύπωση, που ενώ π.χ. το pcx 150 φοράει 14 μπροστά πίσω, πολλά 300ρια φοράνε πίσω 13άρη.

byron

07/09/2015, 15:19

[QUOTE=byron;2629787]

το Pcx 150. ίδια διάμετρος είναι μπρος πίσω. απλώς ρώτησα γιατί παρατήρησα ότι υπάρχει αυτή η τάση για μικρότερη διάμετρο στον πίσω τροχό στα scooter προκειμένου να εξοικονομούν χώρους. Και μου κανε εντύπωση, που ενώ π.χ. το pcx 150 φοράει 14 μπροστά πίσω, πολλά 300ρια φοράνε πίσω 13άρη.

Ναι, συμβαίνει αυτό, ιδίως σε μεγάλα scooter. Μειώνοντας την διάμετρο πίσω, δημιουργούν μεγαλύτερο αποθηκευτικό χώρο κάτω από τη σέλλα (που είναι επιθυμητό) και μεγαλύτερο πάτωμα, αλλά ο μικρής διαμέτρου τροχός μπροστά δεν είναι καθόλου επιθυμητός καθώς στα μεγάλα και δυνατά scooter δημιουργεί αστάθεια στα πολλά χλμ και νευρική συμπεριφορά. Το Pcx δεν βγάζει πολλά χλμ και χρησιμοποιεί μια μέση λύση με τους 14άρηδες τροχούς.
Η χρήση διαφορετικής διαμέτρου τροχών θεωρητικά προσφερει ευστάθεια στην ευθεία (λόγω μεγαλύτερου τροχού μπροστά) ενώ ο μικρότερος πίσω, χώρο στα πόδια και κάτω απ΄τη σέλλα, εις βάρος της συμπεριφοράς στις στροφές εφόσον το πίσω μέρος "πέφτει" πιο γρήγορα απ΄το μπροστινό. Όσο πιο μεγάλη είναι η διαφορά (2" πχ) τόσο πιο έντονο είναι το φαινόμενο.

Θεωρώ πως το target group αυτών των scooter δεν πολυψάχνεται με τέτοιες λεπτομέρειες και ούτε θα στίψουν στις στροφές τα μηχανάκια τους. Πιο πολύ τους ενδιαφέρει να κουβαλάνε κράνη και ψώνια του supermarket κάτω απ΄τη σέλλα, παρά το στρίψιμο. Ασε που τα περισσότερα απ΄αυτά, εχουν μεταξόνιο τριαξονικού και ζυγίζουν 250 κιλά...επομένως, το θέμα κράτημα είναι ΓΤΠΚ έτσι κι αλλιώς. Οι 1-2" διαφορά, είναι ασήμαντη λεπτομέρεια

z0nee

01/06/2017, 10:40

harris_x

01/06/2017, 11:14

ratamahatta

01/06/2017, 11:19

+390

nikma

01/06/2017, 15:34

Πήγαινε σε ένα μηχανικό να σου βάλει λάδι στο γκαζόσυρμα να μαλακώσει και πες του να τσεκάρει και τη στέκα μήπως έχει χαλαρώσει η βάση και σου κουνάει στις λακούβες κι έχεις αυτό το αποτέλεσμα που μοιάζει σαν να ανοιγοκλείνεις το γκάζι.

vkats

01/06/2017, 18:34

Πολύ καλησπέρα σας !
Είμαι εντελώς καινούργιος και χθες μόλις απέκτησα μία suzuki gs 500 του 2006
Στην παρθενικη χθεσινή βόλτα είχα το εξής θέμα ...σε βαθειεσ λακουβεσ εστριβα ανεξελενκτα το γκάζι ...όχι παρα πολύ αλλά ανεξελενκτα..πώς το αντιμετωπιζεται αυτό ?
Επι την ευκαιρία ...Ανδρέας χάρηκα

Θα έχεις μόνιμα τον δείκτη του δεξιού σου χεριού πάνω στη μανέτα του φρένου και θα κρατάς το γκριπ του γκαζιού με τα υπόλοιπα δάχτυλα. Ετσι το δεξί σου χέρι θα βρίσκει μια πιο σταθερή θέση και δεν θα περιστρέφεται ανεξέλεγκτα από τα σκαμπανεβάσματα της μηχανής. Ετσι θα έχεις και ένα ακόμη πλεονέκτημα. Θα μπορείς να φρενάρεις ΑΜΕΣΑ έστω και με ένα δάχτυλο. Δοκίμασέ το να δεις οτι είναι αρκετό πολλές φορές

DrIoannis

05/03/2019, 21:25

Παλαιά αλλά πάντα επίκαιρη ερώτηση για το πώς και πότε ανοίγουμε το γκάζι σε μία στροφή.

Απάντηση:
Υπάρχει ένας πολύ απλός κανόνας τον οποίο όμως δύσκολα ακολουθούμε πιστά...
"Όταν ανοίγεις το γκάζι πρέπει ταυτόχρονα σταδιακά να μειώνεις την γωνία κλήσης της μηχανής"

Έρχεται λοιπόν η τηλεμετρία :welcome: να μας λύσει το πρόβλημα (όσοι με γνωρίζετε έχετε καταλάβει ότι είμαι μεγάλος fan του μεγάλου ρουφιάνου του οδηγού:devil:).

Θα σας βάλω ένα κομμάτι από τηλεμετρία ενός Φιλανδού :confused: και θα προσπαθήσω να σας εξηγήσω πώς θα βοηθήσει η καταγραφή δεδομένων στο να καταλάβουμε αλλά και να προσπαθήσουμε να λύσουμε το πρόβλημα αυτό.

404276

Το ιδανικό για το γκάζι (Grip) βάση του ανωτέρου κανόνα είναι σταθερό άνοιγμα καθώς σηκώνεται η μηχανή (σκούρο πράσινο) κάτι το οποίο ο οδηγός δεν το κάνει (ανοικτό πράσινο). Βλέπουμε δηλαδή μία γραμμή που παίζει λίγο πάνω, ευθεία, λίγο πάνω ακόμη κλπ.
Αναφερόμενος πάλι στον παραπάνω κανόνα και η γωνία κλίσης (Lean angle) θα πρέπει ομαλά και σταδιακά ανάλογα το άνοιγμα του γκαζιού να μειώνεται. Δεν συμβαίνει όμως αυτό. Η μηχανή κρατιέται πολύ σε μεγάλη γωνία κλίσης, σηκώνεται λίγο, ξαναμένει σε ένα σημείο, ξανασηκώνεται κλπ.

Γιατί γίνετε αυτό λοιπόν. Στη συγκεκριμένη περίπτωση η μηχανή πλαγιάζει πριν να έρθει η κατάλληλη στιγμή (early apex). Με αυτόν τον τρόπο η μηχανή όταν ανοίξει το γκάζι δεν θέλει να στρίψει (ανοίγει τροχιά) και έτσι αναγκαστικά την κρατάμε και πολύ ώρα σε μεγάλη κλίση για να "βγάλουμε τη στροφή".
Υπάρχει λοιπόν και κάτι άλλο σημαντικό να πούμε:
Εάν χρειάζεται να μείνουμε πολύ ώρα υπό κλίση για να ανοίξουμε το γκάζι τότε έχουμε πλαγιάσει πολύ νωρίς για τη στροφή που είμαστε (early apex). Πρέπει λοιπόν να μεταφέρουμε το apex πιο μετά. Εάν στην περίπτωση του early apex ανοίξουμε περισσότερο απ'ότι πρέπει το γκάζι τότε μαντέψτε...highsiding και πονάει πολύ. Έχουμε μεγάλη γωνία κλίσης και ζητάμε για αυτές τις συνθήκες πολλά από το κακόμοιρο το λάστιχο.
Εάν σε μία στροφή μπορέσουμε ομαλά να σηκώσουμε τη μηχανή ταυτόχρονα με το άνοιγμα του γκαζιού τότε :a18: . Έχω δει 600αρια να περνάνε 1000αρια στην έξοδο της στροφής με αυτή την τεχνική, κάτι που δεν θα έπρεπε να συμβαίνει.
Συνήθως φρενάρουμε πολύ ή πολύ νωρίτερα απ΄ότι θα μπορούσαμε, οπότε μεταφέροντας το apex πιο βαθειά late apex τότε μεταφέρουμε και τα φρένα μας πιο βαθειά και έχουμε, όσο και αν φαίνεται περίεργο, πιο άνετη "διέλευση" από αυτή τη στροφή. Παρενέργεια αυτού, είναι και ο καλύτερος χρόνος, αλλά ποιος να ασχοληθεί με αυτό :giggle: . Το apex πρέπει να το σκεφτόμαστε σαν ένα κινητό σημείο και εξαρτάται από πολλά πράγματα (ταχύτητα, RPM, μηχανή, άσφαλτο κλπ).
Θα το επαναλάβω άλλη μία φορά. Αν κάποιος θέλει να ασχοληθεί με την πίστα πρέπει να έχει ένα τρόπο να καταγράφει αυτά που κάνει (τηλεμετρία) για να μπορεί να καταλάβει τι κάνει. Η βελτίωση έρχεται πριν και μετά το session αφού έχεις σκεφτεί από πριν τι θα κάνεις και αφού αναλύσεις μετά τι έκανες.

Κάτι επίσης σημαντικό. Παλαιότερα, την δίχρονη εποχή, είχε επικρατήσει ότι πρώτα σηκώνουμε τη μηχανή και μετά ανοίγουμε το γκάζι. Αυτό την τοοοότε εποχή ήταν λογικό με την απότομη και ξαφνική παροχή ισχύος των 2χρονων. Στην εποχή μας που πλέον δεν υπάρχουν οι "λαδιέρες" (είναι, αλήθεια ποτέ δεν τα συμπάθησα), αλλά 4χρονα μηχανάκια με πολύ ομαλή παροχή ισχύος και τα τελευταία χρόνια traction control, κάτι το οποίο μας επιτρέπει να ακολουθούμε τον παραπάνω κανόνα.