Τι πρέπει να γνωρίζω για την ασφάλεια του κράνους

[requiem]

Η κλήση για κράνος είναι εισπρακτικό μέσο;

Όχι βεβαία δεν είναι, απλά η αδράνεια τον κρατικών μηχανισμών με την αδιαφορία τους και την μη ύπαρξη
πληροφόρησης προς τους μοτοσικλετιστές και τις αρμόδιες αρχές για το πώς θα ελέγχουν αν τα κράνη που
πωλούνται τηρούν της τεχνικές και γραφειοκρατικές απαιτήσεις (την έγκριση E.C.E ) ,
περνάνε σε όλους την εντύπωση ότι είναι εισπρακτικοί λόγοι.

Πολλές φορές θα έχουμε ακούσει κάποιους να λένε: γιατί με υποχρεώνουν να φοράω κράνος, το κεφάλι είναι
δικό μου και ότι θέλω το κάνω. Όμως, οι συγκεκριμένοι συνάνθρωποι μας, δεν έχουν σκεφθεί ότι σε ένα πιθανό ατύχημα οι κακώσεις που μπορεί να προκληθούν, θα οδηγήσουν τον αναβάτη στο νοσοκομείο και σε αρκετές περιπτώσεις στην εντατική. Η οικονομική επιτροπή της ευρωπαϊκής ένωσης βλέποντας το μεγάλο οικονομικό κόστος
εξόδων της νοσοκομειακής παρακολούθησης-περίθαλψης που επωμίζονται όλοι οι φορολογούμενοι-και
όχι μόνο αυτός που προκάλεσε το ατύχημα-σε συνδυασμό όμως και με πολλούς άλλους λόγους, όπως το κέρδος τον εμπόρων που πωλούν κράνη χωρίς την έγκριση την Ε.Ε, αποφάσισε να πλαισιώσει νόμους, ώστε για τους μοτοσικλετιστές να δίνεται πρόστιμο χρηματικού ποσού, ενώ για τους εμπόρους να δίνεται πρόστιμο χρηματικού ποσού και κατάσχεση
των κρανών που δεν τηρούν τεχνικές και γραφειοκρατικές απαιτήσεις ( οδηγίες σωστής χρήσης κ.α. )
για να αποκτήσουν την έγκριση E.C.E.

Δυστυχώς, η δεύτερη περίπτωση δεν τηρείται στην χώρα μας-παράνομα βέβαια-σύμφωνα με τους νόμους της Ε.Ε


Τι είναι η έγκριση; Είναι κάτι σοβαρό; Έχουν διαφορά μεταξύ τους;

Το θέμα αυτό είναι πολύ σοβαρό. Για παράδειγμα σας θυμίζω,πως ένα τυχαίο κτύπημα στο κεφάλι από
πόρτα ή άλλο αντικείμενο μας προκαλεί μεγάλο πόνο και σε πολλές
περίπτωσης ένα καρούμπαλο. Η ταχύτητα του σώματος μας σε αυτή την περίπτωση είναι 2-4 km την ώρα.
Φανταστείτε τι μπορεί να συμβεί με μια μεγαλύτερη ταχύτητα τον 20-40 km την ώρα που είναι η δεκαπλάσια
ταχύτητα ( με ανάλογη δύναμη ). Τι μπορεί να συμβεί και ποιά μπορεί να είναι τα επακόλουθα.

Το κεφάλι μας είναι ένα από τα ποιο ευαίσθητα σημεία του σώματος μας .
Για τον λόγο αυτό καθώς και για πολλούς άλλους, η οικονομική επιτροπή της ευρωπαϊκής ένωσης αποφάσισε,
ότι για να πωλούνται ελευθέρα τα κράνη, πρέπει οι κατασκευαστές να συμμορφώνονται με συγκεκριμένα πρότυπα που θα
πληρούν όλες τις προδιαγραφές για την ασφάλεια του μοτοσικλετιστή.
Αυτά τα πρότυπα περιλαμβάνουν τις τεχνικές και γραφειοκρατικές απαιτήσεις ( οδηγίες σωστής χρήσης κ.α. ).
Κατά συνέπεια, η έγκριση είναι η πιστοποίηση ότι το κράνος συμμορφώνεται με τα πρότυπα ασφαλείας που
επιβάλλονται από την Ε.Ε. προκειμένου να επιτραπεί η πώληση στις χώρες Ε.Ε.

Αυτή η έγκριση είναι η ονομαζόμενη ECE 22,04 και ECE 22,05 η νεότερη. Αυτή η προδιαγραφή είναι η ποιο
αξιόπιστη και υποχρεωτική για της χώρες Ε.Ε. , που ελέγχεται από διάφορες δοκιμές ( tests ) όπως η ικανότητα
απορρόφησης της ενέργειας που μπορεί να δεχθεί από χτύπημα, η διάτρηση του κελύφους και της ζελατίνας
που το χτυπά με ένα βλήμα με υψηλή ταχύτητα ( 500km/h ) , η αντοχή του ιμάντα συγκράτησης του κράνους
που μετά από πίεση ορισμένων Newton πρέπει να παραμένει στο κεφάλι του αναβάτη κ.α

Ακόμη μια αξιόπιστη προδιαγραφή ασφαλείας που είναι υποχρεωτική μόνο στους αγώνες του παγκοσμίου
πρωταθλήματος είναι η SNELL.
Το ίδρυμα Snell.είναι ένα ανεξάρτητο μη κερδοσκοπικό εργαστήριο δοκιμής κρανών που δημιουργήθηκε εις
μνήμη του οδηγού αγώνων William "pete" Snell που πέθανε από τραυματισμό στο κεφάλι σε μια συντριβή το 1956
και φορούσε ένα κράνος δέρματος της αποχής . Το ίδρυμα Snell ιδρύθηκε και χρηματοδοτήθηκε το 1957 από τους
φίλους του και την οικογένεια pete Snell.

Και αυτή η προδιαγραφή ασφαλείας ελέγχεται από δοκιμές ( tests ) που αφορούν την ικανότητα απορρόφησης της ενέργειας που μπορεί να δεχθεί από χτύπημα, τον συντελεστή τριβής σε παρατεταμένη ολίσθηση, την διάτρηση του κελύφους και
της ζελατίνας με ένα βλήμα που το χτυπά με υψηλή ταχύτητα των 300 mph, την υποβολή του σε θερμοκρασία φλόγας
μέχρι τους 830 βαθμών Κελσίου για μερικά δευτερόλεπτα, την επαφή του κράνους με πετρελαιοειδή και την επιρροή
του υλικού, το δέσιμο του ιμάντα συγκράτησης, ενώ στην συγκεκριμένη προδιαγραφεί απαιτείται το δέσιμο διπλού κρίκου ή αλλιώς 2D κ.λ.π


127364

[requiem]

2


127368

[requiem]

Σημείωση: Η προδιαγραφή snell δεν είναι καλύτερη από την E.C.E ούτε και το αντίστροφο και από τους δυο οργανισμούς
ελέγχονται τα κράνη από διάφορες δοκιμές ( tests ) με κάποιες διαφοροποιήσεις η μια από την άλλη. Γενικά η E.C.E
θεωρείται πιο έξυπνη στα tests από την SNELL.

Για να πάρει την πιστοποίηση ένα κράνος, ο κατασκευαστής πρέπει να υπογράψει μια σύμβαση με τον οργανισμό και
να πληρώσει για της δοκιμές ( test ). Η σύμβαση επιτρέπει στον οργανισμό να αγοράσει μέχρι και το 10% της συνολικής
παραγωγής κρανών τους από το λιανικό εμπόριο, να τα εξετάσει με διάφορα test ίδια με αυτά που εγκρίθηκε αρχικά
και σε περίπτωση που τα αποτελέσματα των test δεν είναι ικανοποιητικά, ο οργανισμός ανακαλεί την έγκριση αυτών των
μοντέλων κρανών και ζητά την απόσυρση από την αγορά αυτών των κρανών. Συστήνει συμμόρφωση και καταστροφή
αυτών των κρανών.


127366

[requiem]

Πως μπορώ να ξερώ αν το κράνος που με ενδιαφέρει πληροί τις προδιαγραφές ασφαλείας;

Ο κανονισμός ευρωπαϊκής ένωσης απαιτεί ότι κάθε κράνος θα φέρει μια ετικέτα ραμμένη επάνω στον ιμάντα
συγκράτησης του κράνους .
Αυτή η ετικέτα πρέπει να βρίσκεται σε ένα εμφανές σημείο και να αντέχει στον χρόνο
(να μην φθείρεται ώστε να μπορεί να ελέγχεται από κάθε αρμόδια αρχή με την πάροδο του χρόνου ).
Οι ενδείξεις της homologation που πρέπει να έχει αυτή η ετικέτα είναι ο τμηματικός αριθμός παραγωγής
Το homologation σημάδι που είναι η ανώτερη υπόθεση Ε που παρακολουθείται από διακριτικό αριθμό, που
εγγράφεται σε έναν κύκλο.
Ο αριθμός μετά από την ανώτερη υπόθεση Ε αντιπροσωπεύει τη χώρα που έχει χορηγήσει η homologation.
Παραδείγματος χάριν E3 χαρακτηρίζει τα κράνη που εγκρίνονται στην Ιταλία, E6 στο Βέλγιο, E1 στη Γερμανία,
E2 Γαλλία, Ε9 Ισπανία, Ε5 Σουηδία, Ε12 Αυστρία κ.λπ.
Κάτω από το Ε-σημάδι υπάρχουν δύο σειρές αριθμών: Ο αριστερός είναι ο homologation αριθμός που ορίζεται από
τις εθνικές υπηρεσίες, όπου τα δύο πρώτα ψηφία αντιπροσωπεύουν τη σειρά τροποποιήσεων στο πλαίσιο της
οποίας το πρότυπο έχει εγκριθεί (04 αντιπροσωπεύουν το τέταρτο, 05 το πέμπτο, και τα λοιπά).
Οι υπόλοιποι αριθμοί της σειράς αυτής είναι ο αριθμός έγκρισης του συγκεκριμένου μοντέλου κράνους
Η δεξιά σειρά αριθμών είναι ο αύξων αριθμός παραγωγής του κατασκευαστή.

Όσον αφορά, την προδιαγραφή ασφαλείας της ζελατίνας, οι εταιρίες υποχρεούνται να έχουν σε μια
αυτοκόλλητη ταινία στην επάνω πλάγια πλευρά κοντά στο μηχανισμό συγκράτησης, αποτυπωμένο το σημάδι
Ε και το homologation αριθμό που απαιτεί η ευρωπαϊκή ένωση με τον ίδιο τρόπο όπως την ετικέτα που αφορά
στην ασφάλεια του κράνους.


127367

[requiem]

Ένα άλλο θέμα πολύ σοβαρό, που από όσο γνωρίζω οι αρμόδιες αρχές έχουν στα χέρια τους, είναι πως όλες αυτές οι
πληροφορίες και ακόμη περισσότερες, π.χ κατάλογο όλων των προδιαγραφών των χωρών της Ε.Ε με τους
κωδικούς αριθμούς των χωρών, τους αριθμούς έγκρισης του κάθε μοντέλου κράνους και ζελατίνας, είναι στην διάθεση των αρχών, για να μπορούν να αστυνομεύσουν τους κακούς εμπόρους που σκοπό έχουν μόνο το κέρδος,αλλά και να διαφυλάξουν τον μοτοσικλετιστή από κράνη που δεν τηρούν τις ανάλογες προϋπόθεσης ασφάλειας.


127369

[requiem]

Υπάρχει ημερομηνία παραγωγής & λήξης στα κράνη, αν ναι πως θα γνωρίσω για αυτήν;

Όχι ημερομηνία λήξης δεν υπάρχει στα κράνη.
Από τα στοιχεία που περιλαμβάνονται στη homologation, οι εταιρείες υποχρεούνται να έχουν μια
ετικέτα ραμμένη επάνω στον ιμάντα συγκράτησης του κράνους,ωστόσο, δεν είναι δυνατό να καθοριστεί η ακριβής
ημερομηνία της παραγωγής & λήξης ενός κράνους.
Παρόλο αυτά, η δεξιά σειρά αριθμών της ετικέτας είναι ο αύξων αριθμός παραγωγής του κατασκευαστή. Αλλά, μη
έχοντας όμως τις καταστάσεις ημερομηνίας και παραγωγής του κατασκευαστή δεν μπορούμε να καθορίσουμε
την ακριβή ημερομηνία της παραγωγής ενός κράνους.

Ορισμένοι κατασκευαστές αποτυπώνουν έναν ανάγλυφο κώδικα
στο εξωτερικό κέλυφος του κράνους που αντιπροσωπεύει την ημερομηνία της παραγωγής και κάποιοι άλλοι
με μια ετικέτα στο εσωτερικό μέρος του κράνους συνήθως στην πολυστερίνη.


Μια ημερομηνία λήξης ισχύει για ένα κράνος;

Οι έρευνες δεν έχουν παρουσιάσει κανένα στοιχείο της υποβάθμισης των υλικών που χρησιμοποιούνται
στην κατασκευή κρανών λόγω της επίδρασης του χρόνου.
Εντούτοις, η έκθεση στο ηλιακό φως και τις ακραίες καιρικές συνθήκες της ατμόσφαιρας (ακραίο καυτό
και ακραίο κρύο) καθώς και η έκθεση στους ατμούς των λιπαντικών και της βενζίνης, επηρεάζουν σε μεγάλο βαθμό τα θλικά του κράνους.

Ο συνήθης χρόνος ζωής ( ικανός να απορροφήσει ένα χτύπημα με το μέγιστο δυνατό αποτέλεσμα )
α ) για τα κράνη με θερμοπλαστικά υλικά είναι τα 3 έως 5 χρόνια
β ) για τα σύνθετα υλικά ( fiber class carbon kevlar ) 7 έως 10 χρόνια

Σημείωση: Όλα τα κράνη μετά από οποιοδήποτε χτύπημα είτε λόγω εμπλοκής σε ατύχημα, είτε επειδή
έπεσαν από κάποιο ύψος καθίστανται ανεπαρκή για να δεχθούν και αποροφήσουν με ασφάλεια καινούργιο κτύπημα. Ιδίως, τα σύνθετα υλικά ( fiber class carbon kevlar ), για αυτό και πρέπει να αντικαθίστανται, καθότι μειώνεται δραστικά η αντοχή του στο επόμενο κτύπημα.
Όταν δεν χρησιμοποιείτε το κράνος σας αποθηκεύεστε το σε μια σκούρα βαμβακερή θήκη μακριά από
περιβάλλον με μεγάλο ποσοστό υγρασίας από υψηλές και χαμηλές θερμοκρασίες και αναθυμιάσεις από
διαλύτες και πετρελαιοειδή
( Η ''ζωή'' των υλικών του κράνους μεγαλώνει κατά ένα ποσοστό όσο αυτό δεν εκτίθεται στα παραπάνω αναφερόμενα ).

[requiem]

Τα ανοιγόμενα παρέχουν την ίδια ασφάλεια με τα κλειστά;

Οι έρευνες δεν έχουν παρουσιάσει κανένα στοιχείο που τα καθιστά ανίκανα να προστατέψουν το κεφάλι των
Αναβατών. π.χ μια ερεύνα σχετική με τα ανοιγόμενα κράνη έδειξε ότι τα κτυπήματα που μπορεί να δεχτεί το
κράνος από μια σύγκρουση, ή πτώση του μοτοσικλετιστή, δεν είχαν φορά παράλληλη με το άνοιγμα του κράνους
παρά μονό σε ορισμένες περιπτώσεις είχαν πιέσεις από τριβή με το έδαφος παράλληλες με το άνοιγμα τους.

Συμπέρασμα:
Δυο στοιχεία που πρέπει να προσέξουμε κατά την αγορά ενός flip up κράνους είναι .α ) να έχει μεταλλικά κλείστρα
και μηχανισμό συγκράτησης του σαγονιού από το υπόλοιπο κράνος ( φυσικά μεταλλικά κλείστρα και στο κράνος )
β ) προσοχή στο σημείο του κουμπιού που ανοίγει το κράνος θα πρέπει να είναι σε ένα σημείο που να μην μπορεί
να πιεστεί σε περίπτωση πρόσκρουσης και τριβής με το έδαφος, η να έχει προστατευτικές προεξοχές γύρω από το
κουμπί που να εξέχουν προς τα έξω περισσότερο από το κουμπί ώστε να μην μπορεί να έρθει σε επαφή με το έδαφος
σε περίπτωση τριβής ως παράδειγμα δείτε την εικόνα 1.
Ένα άλλο αρκετά καλό σύστημα είναι να έχει δυο κουμπιά που η κίνηση ανοίγματος είναι πάτημα του πρώτου κουμπιού
ταυτόχρονα με το δεύτερο με κατεύθυνση συνάντησης και των δυο (παράδειγμα στην εικόνα 3 ).
Και ο τελευταίος είναι να έχει το κουμπί ανοίγματος από την μέσα πλευρά του σαγονιού ώστε να μην υπάρξει πιθανότητα
να πιεστεί σε περίπτωση πρόσκρουσης και τριβής με το έδαφος ( παράδειγμα στην εικόνα 5 ). Αυτή η περίπτωση είναι η
οικονομικότερη για τους κατασκευαστές, με μειονέκτημα να μην δέχεται προστατευτικό υποσιάγωνο ή να έχει μια τρύπα
που να δίνει την δυνατότητα του χειρισμού, αλλά με επίπτωση την είσοδο του αέρα στο εσωτερικό του κράνους.


127370

[requiem]

2


127371

[requiem]

3


127372

[requiem]

4


127373

[requiem]

5


127374

[requiem]

Προσέξτε!!! Τα περισσότερα ανοιγόμενα κράνη έχουν σχεδιαστεί κυρίως για χρήση μέσα στην πόλη μόνο τα κλειστού
τύπου έχουν ενδεχομένως τις προϋποθέσεις να περάσουν ή και περνούν ακόμα, τα αγωνιστικά test!!!
Σε γενικές γραμμές δεν συνίσταται ένα ανοιγόμενο κράνος για ταξίδι, αφού οι ρυθμοί ταξιδίου είναι κατά κάποιο τρόπο
ανάλογοι των αγωνιστικών ρυθμών!
Επίσης δεν μπορούμε να αναζητάμε υπηρεσίες ανάλογες π.χ. από τα ανοιγόμενα, όπως στα κλειστού τύπου!
Πρέπει να γνωρίζουμε τις διαφορές και ενδεχόμενα τα όρια τους!
Παρόλα αυτά αν επιθυμείτε να αγοράσετε ένα ανοιγόμενο κράνος για χρήση ταξιδιού πρέπει πρώτα να λάβετε υπό όψιν
μερικά από τα στοιχεία της αναφοράς, “Πώς μπορώ να διαλέξω το κατάλληλο κράνος”.

[requiem]

Το χρώμα του κράνους έχει σχέση με την ασφάλεια;

Οι έρευνες δεν έχουν παρουσιάσει κανένα στοιχείο, που το χρώμα του κράνους να έχει ιδιαίτερη σημασία για την ασφάλεια
του αναβάτη όσο ο μοτοσικλετιστής επιβαίνει στην μοτοσικλέτα του. Ο λόγος είναι ότι για να πωλούνται ελευθέρα οι μοτοσικλέτες στην Ε.Ε , πρέπει να συμμορφώνονται με κάποια πρότυπα που επιβάλλονται στους κατασκευαστές για την ασφάλεια του μοτοσικλετιστή. Όπως ανακλαστικά στο πίσω μέρος της μοτοσικλέτας, ορισμένη απόσταση μεταξύ των δυο φλας και απαιτούμενη φωτεινότητα, ώστε να μπορούν να κάνουν αντιληπτή και να δηλώσουν την κατεύθυνση πορείας της μοτοσικλέτας και άλλα πολλά.

Σε περιπτώσεις όμως που ο μοτοσικλετιστής έχει ανατραπεί και βρίσκεται στο έδαφος το χρώμα του κράνους μπορεί να είναι σωτήριο για την ασφάλεια του. Ο λόγος είναι ότι, οι μοτοσικλετιστές συνήθως φορούν χρώματα ουδέτερα του μαύρου και γκρι όμοια με αυτό της ασφάλτου και δεν ξεχωρίζουν ιδιαίτερα. Έτσι, η περίπτωση ένας αφηρημένος οδηγός να μην αντιληφθεί έγκαιρα τον πεσμένο μοτοσικλετιστή στην άσφαλτο, με ενδεχόμενο να τον τραυματίσει θανάσιμα είναι δυστυχώς συχνώ φαινόμενο.
Και σε έλλειψη φωτισμού κατά την διάρκεια της νύχτας τα πράγματα είναι ακόμα χειρότερα.
Σε μερικές χώρες όπως στην Γαλλία η πώληση των κρανών δεν επιτρέπεται εάν το κράνος δεν έχει φωσφορίζων ανακλαστικά και στις τέσσερις πλευρές του. Στην Αγγλία επίσης ο μοτοσικλετιστής πρέπει να φοράει μια ανακλαστική ζώνη λοξού L.


Μπορώ να κολλήσω αυτοκόλλητα στο κράνος μου υπάρχει πρόβλημα ασφάλειας;

Πολλά διαφημιστικά αυτοκόλλητα έχουν κόλλα που περιέχει ισχυρές χημικές ουσίες και διαλύτες που μπορούν να
επηρεάσουν και να έχει επιπτώσεις στα μηχανικά χαρακτηριστικά των θερμοπλαστικών υλικών (polycarboneti ,lexan ) .
προκαλώντας την ανικανότητα να προστατευθεί το κεφάλι σε περίπτωση πρόσκρουσης.

Οι διακοσμητικές αυτοκόλλητες ετικέτες και τα grafith που χρησιμοποιούνται από τους κατασκευαστές κρανών
χρησιμοποιούν κόλλες που περιέχουν μη επιθετικούς διαλύτες, οι οποίοι εξετάζονται προσεκτικά από τον κατασκευαστή
κατά τη διάρκεια της παραγωγής και της εφαρμογής τους. Εξαίρεση αποτελούν τα ειδικά αυτοκόλλητα για θερμοπλαστικά κράνη.
Φυσικά, η εφαρμογή με αυτοκόλλητες ετικέτες και grafith επιτρέπετε σε κελύφη κράνους από σύνθετα υλικά ( fiber ,carbon ,Kevlar)

Μπορώ να βάψω το κράνος μου η θα έχω πρόβλημα με την ασφάλεια του;

Πολλά χρώματα περιέχουν ισχυρούς διαλύτες που μπορούν να επηρεάσουν και να έχουν επιπτώσεις στα μηχανικά
χαρακτηριστικά των θερμοπλαστικών υλικών ( polycarboneti ,lexan ,κλπ ), με αποτέλεσμα να μην μπορούν να αντέξουν
τις καταπόνησης για τις οποίες έχουν σχεδιαστεί .
Οι κατασκευαστές κρανών χρησιμοποιούν χρώματα που περιέχουν μη επιθετικούς διαλύτες, η άλλες ισχυρές χημικές
ουσίες και εξετάζονται προσεκτικά από τον κατασκευαστή κατά τη διάρκεια της παραγωγής του κελύφους.
Ορισμένοι κατασκευαστές σε μερικά μοντέλα χρησιμοποιούν χρώματα που περιέχουν ειδικό χημικό υλικό που εμποδίζει το πέρασμα των UV ακτινών του ηλίου, με αποτέλεσμα να έχουν μεγαλύτερη ζωή έναντι των άλλων, που δεν χρησιμοποιείται αυτό το υλικό.




Προσοχή: Η χρήση στοιχείων επιτρέπεται για κάλυψη προσωπικών αναγκών. Το σύνολο του άρθρου και του φωτογραφικού υλικού του, αποτελεί πνευματική ιδιοκτησία www.moto-accessories.gr .
Απαγορεύεται η αντιγραφή, αποστολή, ή αναμετάδοσή του, σε οποιαδήποτε μορφή (έντυπη η ηλεκτρονική), με σκοπό το εμπορικό, η το οικονομικό κέρδος, (site's , forum's κ.α.) τυχόν κλοπή τους επιφέρει έννομες συνέπειες.
Εξαιρούνται οι περιπτώσεις όπου έχει προηγηθεί συνεννόηση με το www.moto-accessories για λήψη αδείας.
Επιτρέπονται φυσικά η αναφορές και οι συνδέσεις με μορφή link από το ForumGS www.bmwmoto.gr .
__________________
http://www.moto-accessories.gr

[TOLISTOLAROS]

Αρχικά δημιουργήθηκε από empyrium
Το χρώμα του κράνους έχει σχέση με την ασφάλεια;

Οι έρευνες δεν έχουν παρουσιάσει κανένα στοιχείο, που το χρώμα του κράνους να έχει ιδιαίτερη σημασία για την ασφάλεια

Κορυφαία τα γραπτά σου αλλά εδώ είσαι λάθος:φυσικά και το χρώμα παίζει ρόλο,κοινή λογική που την επιβεβαιώνει το
http://www.roadsafety.mccofnsw.org.au/a/84.html

"Riders wearing white helmets had a 24% lower risk than those wearing black helmets. The study was conducted in mainly urban areas of Auckland (Wells et al, 2004)."
To ψηλότερο σημείο που φαίνεται είναι το κεφάλι μας.Άλλο να φοράς μαύρο,carbon,γκρι και άλλο άσπρο,κίτρινο,πορτοκαλί ή κράνος με έντονα σε χρώμα γραφικά(ειδικά το σούρουπο καιτις συννεφιασμένες μέρες...).Αυτά τα βεβαιώνω και σαν οδηγός αυτοκινήτου,τα σκούρα(ειδικά τα mat)χρώματα δεν τραβάνε την προσοχή των άλλων...

[transporter]

Και κάποια σττιστικά σχετικά με τα σημεία πρόσκρουσης του κράνους σε ατύχημα
(Φυσικά όταν το φοράμε στο κεφάλι....)
Απ ότι φαίνεται το σαγόνι και το μέτωπο έχουν τα μεγαλύτερα ποσοστά

Για όσους έχουν διλήματα για αγορά ανοιγόμενου, 3/4, Open face, δροσερότερου κράνους


133200

[Γ.Σαββίδης]

Αγαπητέ φίλε empyrium δεν πρόσεξες αυτό το σημείο


Αρχικά δημιουργήθηκε από Γιώργο Σαββίδη
Προσοχή: Η χρήση στοιχείων επιτρέπεται για κάλυψη προσωπικών αναγκών. Το σύνολο του άρθρου και του φωτογραφικού υλικού του, αποτελεί πνευματική ιδιοκτησία www.moto-accessories.gr .
Απαγορεύεται η αντιγραφή, αποστολή, ή αναμετάδοσή του, σε οποιαδήποτε μορφή (έντυπη η ηλεκτρονική), με σκοπό το εμπορικό, η το οικονομικό κέρδος, (site's , forum's κ.α.) τυχόν κλοπή τους επιφέρει έννομες συνέπειες.
Εξαιρούνται οι περιπτώσεις όπου έχει προηγηθεί συνεννόηση με το www.moto-accessories για λήψη αδείας.
Επιτρέπονται φυσικά η αναφορές και οι συνδέσεις με μορφή link από το ForumGS www.bmwmoto.gr


Παρόλα αυτά αν είχε προηγηθη συνενοειση μαζί μου ( αφού σε ενδιαφέρει η εργασία μου) θα μπορούσαμε να κάνουμε καλλίτερη παρουσίαση του θέματος αφού για παράδειγμα αγνοείς την ύπαρξη των άλλων δυο σχετικον άρθρων που ολοκληρώνουν το θέμα

[Γ.Σαββίδης]

Αρχικά δημιουργήθηκε από TOLISTOLAROS
Κορυφαία τα γραπτά σου αλλά εδώ είσαι λάθος:φυσικά και το χρώμα παίζει ρόλο,κοινή λογική που την επιβεβαιώνει το
http://www.roadsafety.mccofnsw.org.au/a/84.html

"Riders wearing white helmets had a 24% lower risk than those wearing black helmets. The study was conducted in mainly urban areas of Auckland (Wells et al, 2004)."
To ψηλότερο σημείο που φαίνεται είναι το κεφάλι μας.Άλλο να φοράς μαύρο,carbon,γκρι και άλλο άσπρο,κίτρινο,πορτοκαλί ή κράνος με έντονα σε χρώμα γραφικά(ειδικά το σούρουπο καιτις συννεφιασμένες μέρες...).Αυτά τα βεβαιώνω και σαν οδηγός αυτοκινήτου,τα σκούρα(ειδικά τα mat)χρώματα δεν τραβάνε την προσοχή των άλλων...

Το ίδιο κράνος είτε κόκκινο χρώμα έχει είτε μαύρο την ίδια ασφάλεια θα παρέχει στα χτυπήματα ,
όπως είδη έχω αναφέρει όμως τα χρώματα που είναι αντίθετα με το γκρίζο της πόλης και έντονα πχ κίτρινο , πορτοκαλί ,κόκκινα κλπ είναι ποιο ευδιάκριτα από τους υπολοιπους οδηγούς επομένως σε πρώτο επίπεδο συμμετέχουν στην προφύλαξη του οδηγού και σε δεύτερο επίπεδο συμμετέχουν στην ασφάλεια Του οδηγού , δεν διακρίνω που είναι η διαφωνία μας …….
φιλικά Γιώργος


Αρχικά δημιουργήθηκε από Γ. Σαββίδη
Το χρώμα του κράνους έχει σχέση με την ασφάλεια;

Οι έρευνες δεν έχουν παρουσιάσει κανένα στοιχείο, που το χρώμα του κράνους να έχει ιδιαίτερη σημασία για την ασφάλεια του αναβάτη όσο ο μοτοσικλετιστής επιβαίνει στην μοτοσικλέτα του.
Ο λόγος είναι ότι για να πωλούνται ελευθέρα οι μοτοσικλέτες στην Ε.Ε , πρέπει να συμμορφώνονται με κάποια πρότυπα που επιβάλλονται στους κατασκευαστές για την ασφάλεια του μοτοσικλετιστή. Όπως ανακλαστικά στο πίσω μέρος της μοτοσικλέτας, ορισμένη απόσταση μεταξύ των δυο φλας και απαιτούμενη φωτεινότητα, ώστε να μπορούν να κάνουν αντιληπτή και να δηλώσουν την κατεύθυνση πορείας της μοτοσικλέτας και άλλα πολλά.

Σε περιπτώσεις όμως που ο μοτοσικλετιστής έχει ανατραπεί και βρίσκεται στο έδαφος το χρώμα του κράνους μπορεί να είναι σωτήριο για την ασφάλεια του. Ο λόγος είναι ότι, οι μοτοσικλετιστές συνήθως φορούν χρώματα ουδέτερα του μαύρου και γκρι όμοια με αυτό της ασφάλτου και δεν ξεχωρίζουν ιδιαίτερα. Έτσι, η περίπτωση ένας αφηρημένος οδηγός να μην αντιληφθεί έγκαιρα τον πεσμένο μοτοσικλετιστή στην άσφαλτο, με ενδεχόμενο να τον τραυματίσει θανάσιμα είναι δυστυχώς συχνώ φαινόμενο.
Και σε έλλειψη φωτισμού κατά την διάρκεια της νύχτας τα πράγματα είναι ακόμα χειρότερα.
Σε μερικές χώρες όπως στην Γαλλία η πώληση των κρανών δεν επιτρέπεται εάν το κράνος δεν έχει φωσφορίζων ανακλαστικά και στις τέσσερις πλευρές του. Στην Αγγλία επίσης ο μοτοσικλετιστής πρέπει να φοράει μια ανακλαστική ζώνη λοξού L.

[Daemon]

Αυτο το ποστακι τωρα το ειδα.. :eyepop:

Καποιες διευκρινησεις ομως.. (κολλαω σε κατι λεπτομεριες και'γω :lol: )


Αρχικά δημιουργήθηκε από empyrium
...
Ακόμη μια αξιόπιστη προδιαγραφή ασφαλείας που είναι υποχρεωτική μόνο στους αγώνες του παγκοσμίου
πρωταθλήματος είναι η SNELL.
Το ίδρυμα Snell.είναι ένα ανεξάρτητο μη κερδοσκοπικό εργαστήριο δοκιμής κρανών που δημιουργήθηκε εις
μνήμη του οδηγού αγώνων William "pete" Snell που πέθανε από τραυματισμό στο κεφάλι σε μια συντριβή το 1956
και φορούσε ένα κράνος δέρματος της αποχής . Το ίδρυμα Snell ιδρύθηκε και χρηματοδοτήθηκε το 1957 από τους
φίλους του και την οικογένεια pete Snell.

Και αυτή η προδιαγραφή ασφαλείας ελέγχεται από δοκιμές ( tests ) που αφορούν την ικανότητα απορρόφησης της ενέργειας που μπορεί να δεχθεί από χτύπημα, τον συντελεστή τριβής σε παρατεταμένη ολίσθηση, την διάτρηση του κελύφους και
της ζελατίνας με ένα βλήμα που το χτυπά με υψηλή ταχύτητα των 300 mph, την υποβολή του σε θερμοκρασία φλόγας
μέχρι τους 830 βαθμών Κελσίου για μερικά δευτερόλεπτα, την επαφή του κράνους με πετρελαιοειδή και την επιρροή
του υλικού, το δέσιμο του ιμάντα συγκράτησης, ενώ στην συγκεκριμένη προδιαγραφεί απαιτείται το δέσιμο διπλού κρίκου ή αλλιώς 2D κ.λ.π


Η Snell εχει διαφορα "παρακλαδια" Snell M και Snell SA/K και ειναι απλος μια ανεξαρτητη "υπηρεσια" που λειτουργει παραληλα με την κρατικη DOT της Αμερικης (Department Of Transfer, Υπουργειο Μεταφορων) και κανει καποια παραπανω tests απο την DOT.
Η Snell M (η συνηθισμενη, μοτοσυκλετων) ασχολειται με τα "κοινα" κρανη και δεν περιλαμβανει δοκιμη φλογας. Μονο η Snell SA/K και η FIA 8860 (που λειτουργει βαση της Snell SA με καποιες μικροδιαφορες) που ασχολουνται με αγωνιστικα κρανη αυτοκινητων εχουν δοκιμη φωτιας.

Και επισης τα ανοιγομενα κρανη και εννοειτε τα ανοιχτα δεν περνανε την Snell αν θυμαμαι καλα :)

Μια χαρα το ποστακι και πολυ χρησιμο :beer: :beer: Δεν νομιζω οτι πρεπει να κολλαμε σε λεπτομεριες οπως πνευματικα δικαιωματα οταν μιλαμε για κατι που ειναι τοσο χρησιμο και μπορει να βοηθησει πολυ κοσμο. Ουτε εμπορικο σκοπο ειχε ουτε οικονομικο.. Αποψη μου παντα :beer:

[AVATOS]

...επισης δεν υπαρχει εμπορικος σκοπος ή οικονομικο κερδος!

θα σας ηταν ευκολο να συμπληρωσετε τα μερη του αρθρου που λειπουν;
προς ολοκληρωμενη ενημερωση ,φυσικα!

[latris mixanis]

Αρχικά δημιουργήθηκε από Γ.Σαββίδης
Αγαπητέ φίλε empyrium δεν πρόσεξες αυτό το σημείο



Παρόλα αυτά αν είχε προηγηθη συνενοειση μαζί μου ( αφού σε ενδιαφέρει η εργασία μου) θα μπορούσαμε να κάνουμε καλλίτερη παρουσίαση του θέματος αφού για παράδειγμα αγνοείς την ύπαρξη των άλλων δυο σχετικον άρθρων που ολοκληρώνουν το θέμα

Συγγνώμη αλλά θα ήθελα να με ενημερώσεις που βλέπεις εμπορικό ή οικονομικό κέρδος, επίσης ένα forum ή site εφόσον αναφέρει ποιος το έγραψε γιατί να μην το χρησιμοποιήσει(για ενημέρωση)??

Εγώ βλέπω ένα συνάδελφο που έβαλε κάποιες χρήσιμες πληροφορίες που θα έπρεπε να γνωρίζουμε!

Οικονομικό - εμπορικό κέρδος θα ήταν αν έκανε προμοσιον σε κάποια εταιρεία κλπ, επίσης δεν είδα να λέει ότι είναι δικό του ώστε να επωφεληθεί.

Εφόσον υπάρχουν κ άλλα άρθρα καλό θα ήταν να τα βάλεις για να έχουμε μια πιο ολοκληρωμένη εικόνα...!!

:wave2:

[sniper]

Αρχικά δημιουργήθηκε από latris mixanis
Συγγνώμη αλλά θα ήθελα να με ενημερώσεις που βλέπεις εμπορικό ή οικονομικό κέρδος....

Εγώ βλέπω ένα συνάδελφο που έβαλε κάποιες χρήσιμες πληροφορίες που θα έπρεπε να γνωρίζουμε!

Οικονομικό - εμπορικό κέρδος θα ήταν αν έκανε προμοσιον σε κάποια εταιρεία κλπ, επίσης δεν είδα να λέει ότι είναι δικό του ώστε να επωφεληθεί.

Εφόσον υπάρχουν κ άλλα άρθρα καλό θα ήταν να τα βάλεις για να έχουμε μια πιο ολοκληρωμένη εικόνα...!!

:wave2:


Ο κ. Σαββίδης γράφει ρητά ότι απαγορεύεται η αναδημοσίευση σε forum, κι εδώ είναι φόρουμ κι όφειλε η Empyrium να το σεβαστεί!

Αν ήθελε να μας πει όλα αυτά, θα έπρεπε απλά να βάλει το λινκ του moto-accessories.gr

Και κακώς κανένας από εμάς τους mods δεν το είδε νωρίτερα. :mad:

[requiem]

Δεν νομίζω πως θα κέρδιζα κάτι από την στιγμή που το έβαλα στο forum.Πολύ απλά έτυχε να το βρώ στο internet και το πόσταρα εδώ μέσα όπως κάνουν κι άλλα παιδιά με θέμα τον μοτοσυκλετισμό, έτσι ώστε ο καθένας με τον τρόπο του να μπορεί να λύσει απορίες στον καθένα μας για πράγματα τα οποία δεν γνωρίζουμε και περισσότερο σε άτομα που είναι καινούργια στον χώρο που ονομάζεται ΜΟΤΟΣΥΚΛΕΤΙΣΜΟΣ.
Αν πιστεύεις πως είχα σκοπό για εμπορικό ή οικονομικό κέρδος, πρώτον σου ζητώ συγνώμη, δεύτερον νιώθω πως θίγομαι και τρίτον στην τελική ας το πούμε σε έναν διαχειριστή ώστε να το διαγράψει το thread.
Αυτά και πάλι συγνώμη.


:wave2:

[sniper]

Αρχικά δημιουργήθηκε από Γ.Σαββίδης
....


Γιώργο,

θες να παραμείνει το thread ή να φύγει;


(σου μιλάω στον ενικό γιατί γνωριζόμαστε - και γιατί την τελευταία φορά που μιλήσαμε ήμουν μ' ένα πιστόλι στα χέρια στην Μαλακάσα :lol: )

[latris mixanis]

Αρχικά δημιουργήθηκε από sniper
Ο κ. Σαββίδης γράφει ρητά ότι απαγορεύεται η αναδημοσίευση σε forum, κι εδώ είναι φόρουμ κι όφειλε η Empyrium να το σεβαστεί!

Αν ήθελε να μας πει όλα αυτά, θα έπρεπε απλά να βάλει το λινκ του moto-accessories.gr

Και κακώς κανένας από εμάς τους mods δεν το είδε νωρίτερα. :mad:

Πνευματική ιδιοκτησία ή πνευματικά δικαιώματα ονομάζονται τα αποκλειστικά δικαιώματα των πνευματικών δημιουργών στο έργο τους. Παραχωρούνται από τον νόμο για ορισμένο χρόνο για να απαγορεύσουν σε τρίτους τη χρήση των έργων χωρίς την άδεια του δημιουργού. Το πνευματικό δικαίωμα υφίσταται σε έργα λογοτεχνίας και τέχνης, όπως βιβλία, θέατρο, ζωγραφική, γλυπτική, φωτογραφία, αρχιτεκτονική αλλά και άλλες δημιουργίες όπως λογισμικό ή βάσεις δεδομένων (databases). Περιλαμβάνει το δικαίωμα της εκμετάλλευσης του έργου (περιουσιακό δικαίωμα) και το δικαίωμα της προστασίας του προσωπικού δεσμού του δημιουργού του προς αυτό (ηθικό δικαίωμα). Το πνευματικό δικαίωμα αποκτάται αυτοδικαίως χωρίς να απαιτείται αίτηση του δημιουργού ή καταχώριση του έργου σε κάποια υπηρεσία.

Στην Ελλάδα θεμελιώδης είναι ο νόμος 2121/1993 (ΦΕΚ 25, 4/3/93) ο οποίος, εμπνεόμενος από τον Παγκόσμιο Οργανισμό Διανοητικής Ιδιοκτησίας, αναθεωρεί την προηγούμενη νομοθεσία του 1920 και συμμορφώνεται με τις οδηγίες της Ευρωπαϊκής Κοινότητας.

[sniper]

Αρχικά δημιουργήθηκε από latris mixanis
Πνευματική ιδιοκτησία ή πνευματικά δικαιώματα ονομάζονται τα αποκλειστικά δικαιώματα των πνευματικών δημιουργών στο έργο τους. Παραχωρούνται από τον νόμο για ορισμένο χρόνο για να απαγορεύσουν σε τρίτους τη χρήση των έργων χωρίς την άδεια του δημιουργού. Το πνευματικό δικαίωμα υφίσταται σε έργα λογοτεχνίας και τέχνης, όπως βιβλία, θέατρο, ζωγραφική, γλυπτική, φωτογραφία, αρχιτεκτονική αλλά και άλλες δημιουργίες όπως λογισμικό ή βάσεις δεδομένων (databases). Περιλαμβάνει το δικαίωμα της εκμετάλλευσης του έργου (περιουσιακό δικαίωμα) και το δικαίωμα της προστασίας του προσωπικού δεσμού του δημιουργού του προς αυτό (ηθικό δικαίωμα). Το πνευματικό δικαίωμα αποκτάται αυτοδικαίως χωρίς να απαιτείται αίτηση του δημιουργού ή καταχώριση του έργου σε κάποια υπηρεσία.

Στην Ελλάδα θεμελιώδης είναι ο νόμος 2121/1993 (ΦΕΚ 25, 4/3/93) ο οποίος, εμπνεόμενος από τον Παγκόσμιο Οργανισμό Διανοητικής Ιδιοκτησίας, αναθεωρεί την προηγούμενη νομοθεσία του 1920 και συμμορφώνεται με τις οδηγίες της Ευρωπαϊκής Κοινότητας.

Κι άρα όλα τα υπόλοιπα βιβλία (ας πούμε ΟΛΑ τα τεχνικά βιβλία που βρίσκεις στου Παπασωτηρίου) δεν εμπίπτουν στον νόμο περί πνευματικής ιδιοκτησίας.....; ΜΗΝ γράφετε ότι θέλετε αν δεν είστε νομικοί ή δεν έχετε ρωτήσει κάποιον επ' αυτού.....

[requiem]

Ο κ. Σαββίδης γράφει ρητά ότι απαγορεύεται η αναδημοσίευση σε forum, κι εδώ είναι φόρουμ κι όφειλε η Empyrium να το σεβαστεί!

Αν ήθελε να μας πει όλα αυτά, θα έπρεπε απλά να βάλει το λινκ του moto-accessories.gr

Και κακώς κανένας από εμάς τους mods δεν το είδε νωρίτερα


οκ sniper.είναι δικό μου το λάθος και το αναγνωρίζω και σου μιλάω ειλικρινά πως τώρα είδα αυτό βλέπεις είχα δώσει περισσότερη σημασία στο κείμενο του και άφησα στην απ'έξω το ότι δεν επιτρέπεται η αναδημοσίευση.συγνώμη για το όλο μπάχαλο που γίνεται αυτή την στιγμή και λογικό αλλά και σωστό βλέπω να το σβήσεις το thread.

Ο κ. Σαββίδης γράφει ρητά ότι απαγορεύεται η αναδημοσίευση σε forum, κι εδώ είναι φόρουμ κι όφειλε η Empyrium να το σεβαστεί!

Αν ήθελε να μας πει όλα αυτά, θα έπρεπε απλά να βάλει το λινκ του moto-accessories.gr

[latris mixanis]

Αρχικά δημιουργήθηκε από sniper
Κι άρα όλα τα υπόλοιπα βιβλία (ας πούμε ΟΛΑ τα τεχνικά βιβλία που βρίσκεις στου Παπασωτηρίου) δεν εμπίπτουν στον νόμο περί πνευματικής ιδιοκτησίας.....; ΜΗΝ γράφετε ότι θέλετε αν δεν είστε νομικοί ή δεν έχετε ρωτήσει κάποιον επ' αυτού.....

Νίκο δε τα έβγαλα από το μυαλό μου... έψαξα και το βρήκα γι αυτό και το έβαλα!!!

:wave2:


Δε με ενδιαφέρει αν σβηστεί η μείνει το thread ειλικρινά.

[Γ.Σαββίδης]

Κατ’ αρχας δεν τίθεται θέμα συγγνώμης από τον αγαπητό empyrium, διότι τα άρθρα τα γράφω για να γίνονται γνωστά σ’ όλους τους μοτοσικλετιστές και σε όσο περισσότερα forums

Σχετικά με την επικοινωνία μαζί μου το επαναλαμβάνω ότι πέραν από πνευματικά δικαιώματα (που μπορεί ενίοτε να ερμηνευτούν και παρεξηγησιακά) πιστεύω πως κάτι τέτοιο θα έδινε μια καλύτερη μορφή των άρθρων και θα μπορούσε να υποστηριχτεί από εμένα απαντώντας σε τυχόν ερωτήσεις τεχνικές η μη.
Απευθυνόμενος στον φίλο empyrium και σε όποιο μέλος θα είχε την καλοπροαίρετη διάθεση να ποστάρει άρθρα μου, υπογραμμίζω ξανά ότι μια επαφή μαζί μου θα έδινε καλύτερη παρουσία, λιγότερες απορίες και θα έλλειπαν τυχόν διαδικασιακές ενοχές που άθελα δημιουργήθηκαν.

Αγαπητοί φίλοι σας παρακαλώ μην ξαναασχολειθειτε με το θέμα ΔΕΝ ΕΧΩ ΚΑΝΕΝΑ ΠΡΟΒΛΗΜΑ ΜΕ ΚΑΝΕΝΑΝ πήρε διαστάσεις που δεν φανταζόμουν ειδικά ο empyrium είναι προφανές ότι είχε τις καλύτερες προθέσεις

τα links για τα άλλα δυο άρθρα είναι εδώ

Πώς μπορώ να διαλέξω το κατάλληλο κράνος (http://www.bmwmoto.gr/forum/showthread.php?t=1751)

Τι πρέπει να γνωρίζω για την σωστή χρήση του κράνους (http://www.bmwmoto.gr/forum/showthread.php?t=1197)

Πώς μπορώ να διαλέξω τον κατάλληλο συναγερμό (http://www.bmwmoto.gr/forum/showthread.php?t=3919)

αν μπορεί ο sniper για να κερδίσουμε χρόνο(και φυσικά αν υπάρχει ενδιαφέρον) ας τα αναρτήσει στο Forum .
Nα απαλειφθεί ο όρος www.bmwmoto.gr και να προστεθεί ο όρος www.moto.gr στο τέλος του κειμένου.....ΕΥΧΑΡΙΣΤΩ

[TOLISTOLAROS]

Αρχικά δημιουργήθηκε από Γ.Σαββίδης
Οι έρευνες δεν έχουν παρουσιάσει κανένα στοιχείο, που το χρώμα του κράνους να έχει ιδιαίτερη σημασία για την ασφάλεια του αναβάτη όσο ο μοτοσικλετιστής επιβαίνει στην μοτοσικλέτα του.
Γιατί δε διαβάζεις τα ποστ;Πάρε ξανά την έρευνα μαζί με το link:


Αρχικά δημιουργήθηκε από TOLISTOLAROS
http://www.roadsafety.mccofnsw.org.au/a/84.html

"Riders wearing white helmets had a 24% lower risk than those wearing black helmets. The study was conducted in mainly urban areas of Auckland (Wells et al, 2004)."

Επιμένεις ότι το χρώμα του κράνους δεν έχει ιδιαίτερη σημασία για την ασφάλεια του αναβάτη;
Λες και χρειαζόταν έρευνα για κάτι που το βεβαιώνει η κοινή λογική...

[div400]

Αρχικά δημιουργήθηκε από TOLISTOLAROS
Γιατί δε διαβάζεις τα ποστ;Πάρε ξανά την έρευνα μαζί με το link:



Επιμένεις ότι το χρώμα του κράνους δεν έχει ιδιαίτερη σημασία για την ασφάλεια του αναβάτη;
Λες και χρειαζόταν έρευνα για κάτι που το βεβαιώνει η κοινή λογική...


αν διαβαζες καλυτερα τις ''διευκρινησεις'' του Γιωργου θα διαπιστωνες οτι εννοεί την ασφαλεια οσοων αφορά σε κρούση οπου το χρώμα ΔΕΝ κανει διαφορά!
το ποσοστό (και το αποσπασμά ) που αναφέρεις, κανει λόγο για μικρότερη πιθανότητα εμπλοκής σε ατύχημα μιάς και τα κραχτα χρωματα ειναι πιο εμφανή...

:wave2:

[TOLISTOLAROS]

Αρχικά δημιουργήθηκε από div400
αν διαβαζες καλυτερα τις ''διευκρινησεις'' του Γιωργου θα διαπιστωνες οτι εννοεί την ασφαλεια οσοων αφορά σε κρούση οπου το χρώμα ΔΕΝ κανει διαφορά!
το ποσοστό (και το αποσπασμά ) που αναφέρεις, κανει λόγο για μικρότερη πιθανότητα εμπλοκής σε ατύχημα μιάς και τα κραχτα χρωματα ειναι πιο εμφανή...

:wave2:
Το διάβασα το
Αρχικά δημιουργήθηκε από Γ.Σαββίδης "Το ίδιο κράνος είτε κόκκινο χρώμα έχει είτε μαύρο την ίδια ασφάλεια θα παρέχει στα χτυπήματα."Αλλά ασφάλεια είναι και η αποτροπή(μάλλον πιο σημαντικός παράγοντας)η οποία εξαρτάται και απ'το χρώμα του κράνους.Απλά αυτό το ξεκάρφωτο

Αρχικά δημιουργήθηκε από Γ.Σαββίδης "δεν διακρίνω που είναι η διαφωνία μας" δεν καταλαβαίνω που κολλάει,ο άνθρωπος δεν είχε ξαναποστάρει πριν,πως μπορεί να διαφωνώ μαζί του και σε τί;:confused:

[Daemon]

"ενεργητικη" και "παθητικη" ασφαλεια, ας τα πουμε ετσι.. μη τα μπερδευουμε.
Αλλο ασφαλεια σε περιπτωση κρουσης, εκει μιλαμε για αντοχη υλικον και το χρωμα δεν παιζει καποιο ρολο και αλλο ασφαλεια πριν την κρουση, εκει το χρωμα θα παιξει καποιο ρολο γιατι ισως θα τραβηξει την προσοχη καποιου οδηγου οτι κατι ειναι εκει...

:wave2:

[liberec]

Κάποτε έγραψα ένα post σε μία συζήτηση στο bmwforum, αργότερα μεταφέρθηκε στο νέο bmwbikers, ίσως να φανεί χρήσιμο στους οδηγούς, που δεν ξέρουνε πολλά από ανατομία. Προσπάθησα λίγο να εκλαϊκεύσω όλη την περίπλοκη ενώτητα Κ.Ε.Κ. [κρανιοεγκεφαλική κάκωση] προς καλλίτερη κατανόηση.
Εδώ είναι:



Διαβάσατε όλα προσεκτικά όσον αφορά την δομή του κράνους, τεχνικές ΄καλίτερης απορρόφησης ενέργιας κτλ.
Για σκεφτείτε όμως ότι ΔΕΝ μας ενδιαφέρει καθόλου το κεφάλι υπό την έννοια του οστικού κρανίου αλλά μας ενδιαφέρει ΝΑΙ το μαλακό παστόζο πράγμα μέσα, που λέμε εγκέφαλος. Αφού κατανοήσαμε κάπως την διατομή ενός κράνους, με στρώσεις και στρώσεις, έλα να δούμε το κεφάλι.

Σκληρό κέλυφος οστικό = κρανίο. Μέσα μία μάζα με βάρος σχεδόν 1,5 κιλό [εξαρτάται, χιχιχ] υπό μορφή fruit gel. Και αυτό το ζελέ "πλέει" μέσα στο κρανίο. Έχει τρεις μεμβράνες σαν επικάλυψη και ελάχιστη ποσότητα υγρού γύρω γύρω. Σε κάθε πρόσκρουση σταμάτάει το κρανίο εύκολα ή δύσκολα, αλλά σταματάει. Το πολύ πολύ σπάει το κρανίο, αλλά όσο και να σας φαίνεται παράδοξο, λίγο μας ενδιαφέρει. Δεν θέλω να είμαι κυνικός, αλλά προς απλοποίηση και κατανόηση απλώς φανταστείτε ένα κόκκαλο που έσπασε....και? Και τι έγινε? Τίποτε. Το μέσα έχει σημασία. Αν αυτό το μέσα, ενώ το κρανίο σταμάτησε, ακόμα ταξιδεύει [αδράνεια] και τελικά προσκρούει εκ των έσω στο κρανίο τι γίνεται? ΖΗΜΙΑ! Άρα το ζητούμενο είναι πως να γίνει να μεταφέρουμε μία κούτα με εκκρηκτικά τα οποία έχουνε σαν προστασία γύρω γύρω λίγα πριονίδια.......και το ζητούμενο είναι άμα πέσουμε, πως να μην ακουμπήσουνε τα εκκρηκτικά την κούτα. .........Δύσκολο έέέ? Είναι. Παιδιά, όσο και να αντέχει το χρώμα, το κέλυφος του κράνους, του φελιζόλ μέσα, της φόδρας, της επένδυσης, του τριχωτού κεφαλής, του κρανίου, του υγρού......κάποτε φτάνει η ενέργεια στο ζελέ και προσκρούει. Σε μικρή πρόσκρουση παθαίνουμε ένα μικρό γενικό blackout, το λέμε διάσειση [λογικότατη ονομασία - σαν ταρακούνημα], από το οποίο ευτυχώς συνερχόμαστε σχετικά χωρίς απόλειες. Το επόμενο στάδιο είναι θλάση [contusion, compresion]. Εκεί η αναπτυσσόμενη δύναμη πια είναι μεγαλύτερη και το ζελέ ουσιαστικά συνθλίβεται. Αποκρουστικός όρος, αλλά δυστυχώς αληθινός. Εκεί υπάρχουνε διαβαθμίσεις ανάλογα με την βαρύτητα. Μιλάμε για εντατική μονάδα και αβέβαια εξέλιξη. Ο εγκέφαλος εκτώς από την τοπική ζημιά στο σημείο πρόσκρουσης ανατπύσσει οίδημα - δηλαδή συσσωρεύει υγρό - άρα μεγαλώνει και πιθανόν να μην χωρά στο δωσμένο του χώρο - κρανίο - και κινδυνεύουμε από επιπλοκή συμπίεσης αφού δεν χωράει και πιέζεται.........αυτό ευτυχώς είναι "σχετικά" εύκολο να αντιμετωπιστεί με φάρμακα ή και ανακουφιστική εγχείρηση - ουσιαστικά ανοίγουμε ένα παράθυρο για να μπορεί κάπου να εκτονωθεί η πίεση.....περίπου το ίδιο κάνουμε ξεκουμπώνοντας το παντελόνι μας μετά από γεύμα. Από αυτήν την δεύτερου βαθμού ζημιά η έξοδος μπορεί να είναι απόλυτη ιαση αλλά και πολύ σοβαρή αναπηρία. Όλοι έχετε ακούσει για κάποιον ο οποίος μετα το τροχαίο "ήταν στην εντατική, ήταν στο κώμα, δεν κουνιότανε, δεν μίλαγε, σταδιακά έγινε καλά, σήμερα ζει κανονικά, είναι σχεδόν καλά, είναι χαζούλης μετά το τροχαίο, έπαθε επιλειψία μετά το τροχαίο" κτλ. Όλα είναι πιθανά, ανάλογα με την βία με την οποία έγινε η πρόσκρουση και σύνθλιψη του ζελέ. Για τον τρίτο βαθμό δεν θα σας πώ, για να μην κατουριέστε τις νύχτες.

Έλα Αλέκο τώρα και κατασκέυασε μου κράνος, που θα προστατέψει ικανά το ζελέ να μην πάθει μεγάλη πρόσκρουση! Δέστε οποιοδήποτε εικονικό τροχαίο από crash test και πέστε μου, όταν φεύγει μπροστά το ανθρωποομοίωμα πως να μην κροσκρούσει το ζελέ μέσα το κρανίο? Δύσκολο.

Τέλος, αναφέρεται, ότι ο εγκέφαλος δεν μπορεί να αντέξει πάνω από 200G, όριο το οποίο όλα τα κράνη ουσιαστικά υπερκαλύπτουνε. Άρα κάπου εδώ ίσως να "τελειώνει" αυτό, που μπορεί να προσφέρει κράνος, γιατί ακόμα καλίτερο να το κάνεις, το αυγό μελάτο μέσα εκεί δεν αντέχει ούτως ή άλλως.

Tώρα που τα συνειδητοποιούμε, και πολλά αντέχει το ζελέ έτσι δεν είναι? Boxing........δές πόσες γροθιές αντέχει μέχρι Κ.Ο.






όλο το ενδιαφέρον thread http://forum.bmwbikers.gr/showthread.php?t=131&highlight=sharp
__________________

[gefr]

http://www.mybike.gr/index.php?showtopic=16236

[MikeG]

Αρχικά δημιουργήθηκε από gefr
http://www.mybike.gr/index.php?showtopic=16236

Υπάρχει εκτενέστατη συζήτηση εδώ : http://www.moto.gr/forums/showthread.php?s=&threadid=61124 από τον Ιούνιο.:winka: :wave2:

[SVX]

μαγκες......... να'στε καλα :wacko:

κατι τετοια Θρεντζ με κανουν να ντρεπομαι που ειμαι μελος του MOTO.GR τζαμπα και δωρεαν....
(θα βρω τροπο να σας ξεπληρωσω):smokin: :a18:

[Daemon]

Ενα βιντεακι απο την MSF (http://www.msf-usa.org/) για το κρανος :winka:

http://www.youtube.com/watch?v=bHmRebeHvFo&feature=channel


:wave2:

[idi]

Αρχικά δημιουργήθηκε από gefr
http://www.mybike.gr/index.php?showtopic=16236


εχω παθει πλακα απο τα αποτελεσματα....

σοκαριστικο! κρανη 600,700+ ευρω πατωσαν ή βγηκαν απλα μετρια


τα κρανη της marushin εχουν καπαρωσει τις πρωτες θεσεις! χου δε φακ ιζ μαρουσιν?

http://sharp.direct.gov.uk/search/results/?sort=manufacturer&dir=asc&manufacturer=0&type=0&rating=0&size=0&price=0

[SPRIDER]

ta marusin einai kataskeuasmena stin iaponia o iaponas oti kai na ftiaksei einai eguisi.

[soksok]

Παιδιά θα ήθελα μια βοήθεια πάνω στην "ημερομηνία λήξης" ενός κράνους.
Ξέρω πως Arai και Shoei λένε 7 χρόνια στο ράφι ή 5 φορεμένο.
Έχω ακούσει όμως και την άποψη που λέει ότι όταν το υλικό κατασκευής είναι fiberglass τότε δεν υπάρχει θέμα λήξης όσο είναι στο ράφι. Το θερμοπλαστικό ή το polycarbon (?) έχουν θέμα.

Ο βασικός λόγος που ρωτάω, είναι γιατί έχω βρει κάτι suomy vandal στα 200 ευρώ και λέω να το πάρω. Μου αρέσουν πολύ τα γραφικά και κάθεται καλά στο κεφάλι μου. Αλλά λογικά είναι κράνος 6ετίας ίσως και περισσότερο.
Οι επόμενές μου επιλογές είναι, σε suomy είναι το appex που είναι πιο καινούργιο και από AGV το Κ-4. Και τα δύο κάθονται καλά αλλά νομίζω ότι γενικά τοι suomy είναι καλύτερο.

Τι λέτε για την "λήξη"; Δηλαδή αν φυλάσσεται σωστά και δεν έχει εκτεθεί σε υγρασία, υψηλή θερμοκρασία, ιδρώτα κλπ υπάρχει θέμα λήξης ή όχι. Σχεδόν όλα τα μαγαζιά λένε όχι, αλλά αυτοί θα θέλουν να διώξουν ό,τι έχουν στοκ...