PDA

View Full Version : Cbr400



Zack
30/04/2008, 12:02
Honda CBR 400 rr Gullarm


Τεχνικα Χαρακτηριστικά

Κινητήρας ΥΔΡΟΨΥΚΤΟΣ 2EEK 4T 4ΚΥΛ.
Κυβικά εκατοστά (cc) 399
Ιπποδύναμη/στροφές 65/13000 rpm
Μέγιστη ροπή (Kgm/rpm) 4,0/10000 rpm
Εκίνηση ΜΙΖΑ
Μετάδοση 6 ΤΑΧ
Διαστάσεις (Μ-Π-Υ σε χιλ.) 1990Χ670Χ1080
Ύψος σέλας 750 ΧΙΛ.
Απόσταση από το έδαφος 125 ΧΙΛ.
Χωρητικότητα ρεζερβουάρ 15 ΛΙΤΡΑ / 13 ΛΙΤΡΑ ΡΕΖΕΡΒΑ
Βάρος 163 ΚΙΛΑ
Φρένα (εμπρός/πίσω) 2Δ 275 mm με 4ΠΙΣΤΟΝΕΣ /Δ 220 mm με 2ΠΙΣΤΟΝΗ
Ελαστικά (εμπρός - πίσω) (inches) 120/60 R17- 150/60 R17


128896

Zack
30/04/2008, 12:03
Κατά πολλούς η καλύτερη μηχανή για να μπει κάποιος στο χώρο των super sport μηχανών.

Zack
03/05/2008, 13:55
400 RR Gullarm


129202

Zack
25/03/2010, 01:32
2-3 κουβέντες σαν αποχαιρετισμό και αρχείο για τους επίδοξους αγοραστές.

Μια πολύ καλή μηχανή με αρκετή δύναμη για τα 400 κυβικά της. Μέχρι και τις 7,500 rpm δεν έχει ούτε ξεσπάσματα ούτε πολύ νεύρο, ως εκ τούτου ένας αρχάριος μπορεί να την πάρει σαν 1η μηχανή. Από εκεί και πάνω όμως και με αποκορύφωμα το εύρος μεταξύ 10.000 – 14,500 rpm η μηχανή μεταμορφώνεται. Πολύ καλή επιτάχυνση και ροπή, πάντα αναλογικά με τα κυβικά της και τελική γύρω στα 230 χλμ

Πολύ καλά φρένα με δάγκωμα από την πρώτη στιγμή. Ειδικά τα μπροστινά επιβραδύνουν τη μηχανή ικανοποιητικότατα και αντέχουν αρκετή ώρα σε πίεση.

Η ανάρτηση είναι αρκετά καλή, αν και τα περισσότερα λόγω παλαιότητας έχουν αρκετά μαλακές αναρτήσεις. Το μηχανάκι πάντως στρίβει αξιοπρεπέστατα. Δυστυχώς πίστα δεν το έβαλα, αλλά σε γρήγορες βόλτες κυρίως προς Σούνιο παραξένεψε πολύ κόσμο με τις επιδόσεις του.

Μέσα στην πόλη τώρα δεν είναι και η καλύτερη του. Το τιμόνι του δεν κόβει πολύ, οι καθρέφτες του περνάνε λίγο πιο πάνω από τους καθρέφτες των αυτοκινήτων και ζεσταίνεται αρκετά γρήγορα.

Η κατανάλωση του παίζει από 4 - 4.5 lt/100χλμ. Φυσικά όσο το πιέζεις τόσο καίει.

Για ταξίδια δεν είναι και ότι πιο βολικό πλην όμως δεν είναι και απαγορευτικά. Η δύναμη του άλλωστε επαρκεί για να κρατάς ένα καλό ρυθμό. Το ταξίδεψα μέχρι το Πήλιο και έμεινα αρκετά ευχαριστημένος, αν και άμα το κρατάς αρκετή ώρα σε ψηλές στροφές ανεβάζει θερμοκρασία.

Έχει την τάση να στέλνει σύντομα τη θερμοκρασία στα κόκκινα μέσα στην πόλη αλλά και σε βόλτες, ειδικά αν το πιέζεις αρκετή ώρα. Προσωπικά αν και είχα τοποθετήσει διακόπτη για να ανοίγω το βεντιλατέρ κατά το δοκούν, δεν έλυσα το πρόβλημα της θερμοκρασίας.

Όλα τα 400άρια είτε τα παλαιότερα Tri-arm NC 23 είτε τα πιο καινούρια Gull-arm NC 29 δεν έχουν εισαχθεί ποτέ επίσημα στην Ελλάδα με αποτέλεσμα να καθιστούν την εύρεση ανταλλακτικών πρόβλημα για καλούς λύτες. Το e-bay να ‘ναι καλά...

Tips and Tricks

Ότι και να λένε το τελευταίο μοντέλο που βγήκε ήταν το 1996, οπότε κάτι μοντέλα 99, 2000 είναι ημερομηνίες αδείας.

Το NC 23 έχει 3 μπράτσα στις ζάντες του, ενώ το NC 29 Gull-arm έχει 7, καθώς και κάποια επιπλέον πλαστικά στην πλαϊνά του κινητήρα κάτω από το ντεπόζιτο. Επίσης η κλειδαριά για το πίσω σελάκι στο Gull-arm είναι πίσω-πίσω στην ουρά ενώ στο Tri-arm νομίζω πάνω από τη σέλα του οδηγού.

Οι βάσεις κινητήρα στα 2 μοντέλα δεν είναι ίδιες.

Βαλε πίσω λάστιχο 160/60/ R17 αντί για 150/60/ R17. Δεν θα καταλάβεις μείωση στην επιτάχυνση και στην τελική σου, αλλά θα έχεις πολύ καλύτερη ευστάθεια και στρίψιμο. Κοίτα επίσης να έχουν τον σωστό δείκτη ταχύτητας, νομίζω Η, για να μπορείς να τα ζεστάνεις.

Βαλε διακόπτη για να ανοίγεις όποτε θέλεις το βεντιλατέρ.


Για τέλος ένα βιντεάκι που πέτυχα στο Youtube. Γεια χαρά :beer:
http://www.youtube.com/watch?v=929tAb5VOvs&feature=related

MpaMpaTsa
04/09/2016, 17:10
εχω honda cbr 400rr Gull Arm με αριθμο πλαισιου NC29-1052201 του 1998 μοντελο.ειχα ενα ατυχημα, το φτιαχνο παλι και ψαχνω για τεποζιτο αλλα τετοιο μοντελο που ειναι λιγο δυσκολο να βρω ανταλακτικα :rolleyes:

telegonos
05/09/2016, 20:35
Honda CBR400RR-NC29 ''Gullarm''


Τεχνικα Χαρακτηριστικά

Κινητήρας ΥΔΡΟΨΥΚΤΟΣ 2EEK 4T 4ΚΥΛ.
Κυβικά εκατοστά (cc) 399 Διάμετρος*διαδρομή 55*42 εννιαίο μπλοκ κυλίνδρων και άνω κάρτερ το NC29
Ιπποδύναμη/στροφές 65/13000 rpm τροχό 59/12500 rpm , 58.κάτι είχε μετρήσει για το NC29 το περιοδικό moto
Μέγιστη ροπή (Kgm/rpm) 4,0/10000 rpm
Εκίνηση ΜΙΖΑ
Μετάδοση 6 ΤΑΧ
Διαστάσεις (Μ-Π-Υ σε χιλ.) 1990Χ670Χ1080
Ύψος σέλας 750 ΧΙΛ.
Απόσταση από το έδαφος 125 ΧΙΛ.
Χωρητικότητα ρεζερβουάρ 15 ΛΙΤΡΑ / 13 ΛΙΤΡΑ ΡΕΖΕΡΒΑ
Βάρος 163 ΚΙΛΑ
Φρένα (εμπρός/πίσω) 2Δ 275 mm με 4ΠΙΣΤΟΝΕΣ 297mm με διπίστονες με γλύστρες /Δ 220 mm με 2ΠΙΣΤΟΝΗ
Ελαστικά (εμπρός - πίσω) (inches) 120/60 R17- 150/60 R17


128896

Μια και ξαναφάνηκε το θέμα από το 2008, διόρθωσα μερικά λάθη, έτσι να μην μένει στα γραπτά παραπληροφόρηση.

kyriakos2662
10/03/2018, 18:04
Καλησπέρα παιδιά... Γνωρίζει κανείς περί ρυθμισματος καρμπυρατέρ των cbr 400???

kostaskk
10/03/2018, 18:27
http://www.motorcyclespecs.co.za/model/Honda/honda_cbr400rr%2087.htm
νομιζω ειχε 59 αλογα και αυτα μαλλον υσχυ εργοστασιου, δηλαδη στον τροχο αρκετα ποιο λιγα.
οπως και να εχει θα ειναι ποιο πολλα απο οποιοδήποτε σημερινο 400αρι

kyriakos2662
10/03/2018, 18:52
Εγώ έχω το aero nc23.. Αλλα έχω θέμα με τα καρμπυρατέρ... Ξέρει κανείς??

telegonos
10/03/2018, 19:49
http://www.motorcyclespecs.co.za/model/Honda/honda_cbr400rr%2087.htm
νομιζω ειχε 59 αλογα και αυτα μαλλον Ισχυς εργοστασιου, δηλαδη στον τροχο αρκετα ποιο λιγα.
οπως και να εχει θα ειναι ποιο πολλα απο οποιοδήποτε σημερινο 400αρι

Τροχό είναι τα 59. Τόσο ήταν το όριο του νόμου, για την Ιαπωνική αγορά.

telegonos
10/03/2018, 19:50
Εγώ έχω το aero nc23.. Αλλα έχω θέμα με τα καρμπυρατέρ... Ξέρει κανείς??

Ναι. Ποιό είναι το ερώτημα που έχεις για αυτά;

kyriakos2662
11/03/2018, 02:20
Το aero έχει καρμπυρατέρ 26αρια με 35 προζικλερ και 98 ζιγκλερ... Το rr έχει καρμπυρατέρ 28αρια προζικλερ ίδιο δηλαδή 35 και ζιγκλερ 105...και έβαλα το ζιγκλερ του rr... Ρυθμίζω τις βίδες του αέρα αλλά το μηχανάκι δεν στρώνει πουθενά... Μπουκώνει... Τα καρμπυρατέρ είναι συχρωνισμενα.... Εχει κάποιος κάποια ιδέα τι παίζει?? Ευχαριστώ

toyar
11/03/2018, 08:31
ισως θελει παιχνιδι με τις βελονες
αλλα το καλυτερο ειναι να βαλεις τα δικα του ζιγκλερ
οι βιδες του αερα επηρεαζουν μονο το ρελαντι και τα πολυ μικρα ανοιγματα των πεταλουδων....μετα δεν παιζουν ρολο

kyriakos2662
11/03/2018, 11:40
Η βελόνες δεν έχουν σκάλες...δυστυχώς.. Μήπως επειδή το ζιγκλερ από 98 σε 105 είναι μεγάλη διαφορά βγάζοντας το φίλτρο από τον παπά να ξεμπουκωσει??

toyar
11/03/2018, 11:57
με τα 98 δουλευει σωστα;

kyriakos2662
11/03/2018, 12:14
Ναι με τα 98 δουλεύει χαρτί...

toyar
11/03/2018, 14:21
και γιατι τα αλλαξες;
μονο να χασεις εχεις
ακομα κι αν το κανεις να δουλεψει σωστα (δυσκολο) διαφορα προς το καλυτερο δεν θα δεις

kyriakos2662
11/03/2018, 14:32
Έβαλα μεγαλύτερα ζιγκλερ... Περισσότερη βενζίνη περισσότερη δύναμη... Έτσι νομίζω...

kyriakos2662
11/03/2018, 14:37
Υπάρχει και κάτι άλλο όμως ακόμα πιο περίεργο... Το μηχανάκι μου ειναι του 1986...το οποίο το έβγαζε μέχρι το 1989...πριν από δύο χρόνια λόγω ζημιάς του κινητήρα αγόρασα έναν κινητήρα μεταχειρισμένο... Είχε πάνω και την τετράδα καρμπυρατέρ.... Τα καρμπυρατέρ είναι ακριβώς ίδια με τα δικά μου... Η διαφορά είναι πως αυτά που πήρα έχουν πιο κοντή βελονα.... Ποια η εξήγηση??

toyar
11/03/2018, 14:45
περισσοτερη βενζινη δεν ειναι περισσοτερη δυναμη
μην κοιτας τι ειχε πανω ενα μεταχειρισμενο μοτερ 30 ετων αγνωστου παρελθοντος

kyriakos2662
11/03/2018, 14:53
Έχω ρωτήσει και σε άλλα Forum... Ισχύει αυτή η διαφορά αλλα δεν βρήκα κάποιον να μου πει την διαφορά κοντής και μακρυας βελόνας.. Η διαφορά από το εργοστάσιο είναι αυτή πάντως.... Με όλα τα υπόλοιπα ίδια

telegonos
11/03/2018, 15:48
Τώρα γύρισα σπίτι να σου απαντήσω.

Μεγαλύτερο ζιγκλέρ, σημαίνει ότι θα δώσει παραπάνω βενζίνη στο μίγμα. Για να γίνει και μεγαλύτερη δύναμη όπως λες, πρέπει να μπει και περισσότερος αέρας, αλλοιώς αν μόνο η βενζίνη αυξάνει, δεν κερδίζεις κάτι, απλά μπερδεύεις παραπάνω το μοτέρ σου, πετάς άκαυτη βενζίνη στο περιβάλλον, βρέχεις τα μπουζί σου και γενικά το κάνεις χειρότερο.

Για να αυξηθεί η ποσότητα του αέρα, χρειάζονται μετατροπές στα συστήματα εισαγωγής και εξαγωγής. Πιο μεγάλο φιλτρόκουτο, πέταμα το σνόρκελ, πλαστικά σκούπα να απομονώνει τελείως τον αέρα που έρχεται από το ψυγείο από τον αέρα που έρχεται για να μπει στο φιλτρόκουτο, πέταμα τα ψευτοραμαίρ, πιο ελεύθερο φίλτρο αέρα, ρύθμιση βαλβίδων στα πιο μικρά όρια διάκενου, πιο ελεύθερο τελικό και χταπόδι εξαγωγής, άλλη ηλεκτρονική με πιο racing αβάνς κ.ο.κ. ΤΟΤΕ βάζουμε πιο μεγάλα ζιγκλέρ. Δεν πετάμε μεγάλα ζιγκλέρ όπου βρούμε και νομίζουμε ότι έτσι θα πάει.

Στο RVF μου, έχω δει από 110 μαμά ζιγκλέρ, να χρειάζεται 132-135 για να δουλέψει και ίσως να ήθελε και παραπάνω. Αλλά δεν είχε μείνει σχεδόν τίποτα από τους μαμά περιορισμούς, σε εισαγωγή και εξαγωγή.

Σε παρόμοια σεταρισμένα μοτέρ, μπαίνουν και οι πιο κοντέρ βελόνες, που βοηθάνε το μοτέρ να ανοίγει πιο γρήγορα από τις μεσσαίες. Στο πολιτικό μοτέρ όμως, δεν εγγυάται κανείς ότι θα δουλέψουν.

Ένας τρόπος να σηκώσεις τις βελόνες είναι να βάλεις μια μικρή ροδέλα πάχος 0.5mm ή 1mm στο κεφάλι της βελόνας, μέσα στο δέσιμο του slide. Σε πολλά 90s 400ρια, αυτό ψιλοκλείνει την τρύπα που έχουν από φυσικού τους στις μεσσαίες.

kostaskk
11/03/2018, 16:29
περισσοτερη βενζινη=λιγοτερη δυναμη. σε ορισμενες περιπτωσεις πολυ πλουσιο μιγμα μπορει να σου κοψει αρκετες στροφες στα ψηλα.(δηλαδη αν πριν πηγαινε 14.000 με μεγαλητερα ζιγκλερ να πηγαινει μεχρι 12.000)
αν ηταν ετσι οπως τα λες θα εριχναν μονο βενζινη μεσα στο μοτερ και οχι αερα..
για μεγιστη δυναμη,καταναλωση και αξιοπιστία πρεπει να εχεις την ιδανικη αναλογια αερα-βενζινης.

πολλες φορες οι κατασκευαστες βαζουν περισσοτερη βενζινη για ασφαλεια(θερμοκρασιες,ακραια περιβαλοντα και χρηση) οποτε αυτο που θα επρεπε να κανεις αν ολα ηταν μαμα για περισσοτερη δυναμη θα ηταν να βαλεις μικροτερα ζιγκλερ

kyriakos2662
11/03/2018, 19:01
Καταρχάς σας ευχαριστώ πολύ για την βοήθεια.. Το μηχανάκι είναι μαμά από θέμα κινητήρα...οποτε η κατάληξη ειναι πως γυρνάω στα μαμά ζιγκλερ... Κάτι τελευταίο είναι αυτό που είπα παραπάνω... Στο ίδιο μηχανάκι της επόμενης χρόνιας (τα πάντα ειναι ίδια) με τα ίδια καρμπυρατέρ έχουν λίγο κόντιτερες βελόνες... Να τις βάλω στο δικο μου... Θα βοηθήσουν?? Επαναλαμβάνω οι τετράδες ειναι καρμπόν ίδιες... Αν μπορείτε πείτε μου τον τρόπο να βάλω φωτο να δείτε το μηχανάκι

MAIK72
11/03/2018, 19:11
Είσαι σίγουρος ότι όλα τ΄άλλα είναι τα ίδια στα καρμπυρατερ??Δεν τα βλέπω τα ίδια.

1986: https://www.cmsnl.com/honda-cbr400r-1986-g-japanese-domesticnc23-100_model17062/partslist/E16-1.html#results
1987: https://www.cmsnl.com/honda-cbr400r-1987-h-japanese-domesticnc23-101_model17063/partslist/E16-1.html#results

kyriakos2662
11/03/2018, 19:21
Τα καρμπυρατέρ ειναι ακριβώς τα ίδια... Να φανταστείτε ότι τα πήρα μαζί με το μοτέρ τους γιατί το μοτέρ ήθελα γιατί το δικό μου κάρφωσε και έτσι έβαλα το νέο μοτέρ με τα δικά μου καρμπυρατέρ βέβαια γιατί αυτά ήθελαν αρκετό καθαρισμα... Η μόνη διαφορά είναι αυτή... Και άλλη μια διαφορά τους που νομίζω είναι μιδαμινη για αυτο δεν το ανέφερα είναι πως η βίδα που έχουν μέσα τα καρμπυρατέρ στην οποία μπαίνει μέσα η βαλβιδουλα των φλοτερ που κόβουν την είσοδο της βενζίνης.... Στο δικό μου με τις μακρύτερες βελόνες είναι 2.4mm ενώ στα άλλα με τις πιο κοντές βελόνες είναι 2.0mm..εχω ρωτήσει και μάστορα για αυτές τις διαφορές και δεν ήξερε να απαντήσει για πιο λόγο δύο ίδια μηχανάκια τα έκαναν έτσι οι σχιστοματιδες..