PDA

View Full Version : Τι Γνωμη ΕΧετε Για Το Dr-z400e



dinos
31/12/2004, 11:01
ΑΝ ΓΝΩΡΙΖΕΙ ΚΑΠΟΙΟΣ ΓΙΑ ΤΟ DR-Z400E ΑΝ ΒΓΑΙΝΕΙ ΜΕ ΠΙΝΑΚΙΔΕΣ ΚΑΙ ΤΙ ΔΙΑΦΟΡΕΣ ΕΧΕΙ ΜΕ ΤΟ DR-Z 400S. ΕΥΧΑΡΙΣΤΩ ΠΡΟΚΑΤΑΒΟΛΙΚΑ!!!!!:winka:

OldMan
31/12/2004, 12:14
Φίλε Ντίνο,
οι διαφορές των δύο μοντέλων είναι πολλές, αλλά κατά την γνώμη μου επουσιώδεις!!

Η βασική τους διαφορά είναι ότι το Ε προορίζεται για χωμάτινη χρήση (τύπου XR ) ενώ το S για On-Off (με περισσότερη κλίση στο On)!!
Τα παραπάνω έχουν σαν αποτέλεσμα τις διαφορές σε λάστιχα, ύψος σέλλας, διάμετρο δίσκων, σετάρισμα αναρτήσεων, μικρότερο καρπυρατέρ και ιπποδύναμη (το S), μικρότερη συμπίεση(το S), διαφορετικά ηλεκτρικά κ.λ.π.

Θα σκανάρω έναν πίνακα με τις διαφορές τους και θα στον στείλω.

Τώρα, σχετικά με την πινακίδα, παλιά το Ε δεν έβγαζε. Τελευταία έχω συναντήσει μερικά με πινακίδα. Eνα τηλέφωνο σε οποιονδήποτε πουλάει SUZUKI, θα λύσει την απορία σου.

Σε γενικές γραμμές το μηχανάκι είναι ΚΑΛΟ (καλύτερο από το XR - γνώμες αυτών που είχαν και τα δύο)!!

Αν το θέλεις ΚΑΙ για χωμάτινη χρήση, πας στο Ε (και πηγαίνει αξιοπρεπέστατα και στον δρόμο)!!

Αν πάλι θα το χρησιμοποιήσεις αποκλειστικά στον δρόμο, παίρνεις το S (και ξεχνάς οποιαδήποτε χωμάτινη βλέψη παραπάνω από μια ΑΠΛΗ ΒΟΛΤΑ σε πατημένο χωματόδρομο)!!

Ααα, και κάτι άλλο!! Το S μπορεί να γίνει E όσον αφορά την απόδοση του κινητήρα, αλλά βγαίνει μάλλον ακριβά (αλλαγή καρπυρατέρ, άνοιγμα ή αλλαγή εξάτμισης, κατέβασμα κινητήρα και αλλαγή φλάντζας κεφαλής, αλλαγή χρονισμού εκκεντροφόρου και άλλα ψιλά...)

Καλή απόφαση, όποιο και να πάρεις (αν και προσωπικά δεν τα χωνεύω) είναι ΚΑΛΑ και ΤΙΜΙΑ μηχανάκια:wave2:

Julius
31/12/2004, 12:20
Λοιπόοοοον



Πινακίδα κανονικά δεν βγάζει αν και υπάρχουνε έμποροι που με κάποια χρήματα παραπάνω μπορούν να σου βγάλουν

Το Ε με το S έχει παααρα πολλές διαφορές ειδικά κινητήρα –ηλεκτρικά
-καρμπιρατερ –υποπλαισιο –κλπ και όποιος σου πει ότι το S μπορεί με μετατροπές να γίνει Ε είναι άσχετος, εκτός εάν έχεις να ρίξεις ένα βουνό χρήματα οπότε πανε παρε ένα ΤΕ450 που είναι και δυνατό και καραστημένο και βγάζει και πινακίδα.

Σε γενικές γραμμές το Ε έχει έναν καταπληκτικό κινητήρα που δεν σπάει με ΤΙΠΟΤΑ και ως μοτοσυκλέτα τα κάνει όλα αλλά με συμβιβασμούς δηλαδή….

Enduro : Σχετικά ψιλό, σχετικά βαρύ, και θέλει λίγο ψάξιμο στις αναρτήσεις αλλά εάν έχεις χέρια και καρδιά πάει πετώντας παντού.

SM: Θα ήθελε λίγα αλογάκια παραπάνω, και μεγαλύτερο δίσκο από τον stock μπροστά (εννοείτε ότι εάν κάνεις SM μετατροπή, βάζεις και δισκοπλακα 320)

Καθημερινή μετακίνηση: με την μαμα εξάτμιση κάνει σαν τρακτερ, δεν εχει stop πισω, δεν εχει μασπιε για τον συνοδηγό, δεν εχει μεγάλη σκαλα φώτα (αν και φωτίζει δυνατά η δέσμη του είναι πολύ συγκεντρωμένη), δεν εχει κλειδαριά (αυτή που δίνει η Suzuki είναι διακοσμητική), δεν φορτώνετε (το υποπλαισιο τελειώνει στις βίδες της σέλας και όχι κάτω από το φτερο)

Πάντως εάν διαθέτεις τα χρήματα για αγορά καινούργιου και θέλεις μοτοσυκλέτα δυνατή για χρήση βουνό ή πίστα 50-60% και κίνηση στην πόλη ή κοντινέ βόλτες θα σου αντιπρότεινα το YAMAHA WRF450…. ποιο δυνατό, ποιο καλοστημένο, αρκετά αξιόπιστο (όχι οσο το DRZ αλλά πολύ περισσότερο απ τα υπόλοιπα στην κατηγορία του)


Α! και κάτι ακόμα, έχε υπόψη σου ότι η μαμά φιλοδοξεί να αντικαταστήσει το DRZ 400Ε ή με άλλη μοτοσυκλέτα ή να του φορέσει τον κινητήρα από το RMF450. οπότε παίζει εάν το πάρεις εφέτος, του χρόνου να είσαι κάτοχος μοτοσυκλέτας που δεν παράγετε ποια.

DimST
14/01/2005, 15:05
Εξαιρετική μοτοσυκλέτα.
Αν αγοράσεις S δύσκολα θα μπορέσεις να το κάνεις Ε μια και όπως έγραψαν τα παιδιά παραπάνω θα έχεις δώσει ένα πάρα πολύ σημαντικό ποσο... μόνο το καρμπυρατέρ κοστίζει κοντά 1000Ε. βάλε υποπλαίσιο, μεταλικό ρεζερβουαρ, φλάτζα κεφαλής οπότε και άλλος χρονισμός...
Δεν αξίζει.


Αυτό που μπορείς να κάνεις είναι να αγοράσεις Ε και να κάνεις κάποιες βασικές μετατροπές εφόσων πρόκειται να το οδηγείς και στο δρόμο για να το κάνεις "πιο streer legal"
Έχουμε και λέμε: διακόπτες στόπ τουλάχιστων στη μανέτα μαζί με την κατάλληλη καλωδίωση, βεντιλατέρ απο ΚΤΜ EXC400-520 kai αν έχεις διάθεση καλωδίωση και διακόπτης για φλάς απο το ίδιο μοντέλο. Σχετικά με την πινακίδα επίσημα δεν βγάζει αλλά υπάρχει δυνατότητα.

OldMan
14/01/2005, 15:46
Αρχικά δημιουργήθηκε από DimST
...βεντιλατέρ απο ΚΤΜ EXC400-520...

:confused: :confused: :confused:
ΡΕ παιδιά, έχω βεντιλατέρ στο μηχανάκι και δεν το ήξερα!!!
(Εκτός αν μιλάμε για το optional που υπάρχει στα parts list, αλλά τι σχέση έχει με τον δρόμο ???):sad: :sad:

DimST
14/01/2005, 15:57
Όλα τα exc σε περίπτωση που δεν το ήξερες έχουν καλωδίωση για βεντιλατέρ.
Αν του κάνεις ΚΑΙ χρήση στο δρόμο, το βεντιλατέρ είναι το λιγότερο ΑΠΑΡΑΙΤΗΤΟ.

lemmys
29/01/2005, 01:45
lepon το μηχανακι ειναι παραπολυ καλο!!!!

το μονο κακο ειναι οτι δεν βγαζει πινακιδες αλλα μπορεις να την κανεις την δουλεια αν ψαχτεις!!!

Οι διαφορες δεν ειναι ουσιαστικες και μην τρελενομαστε τωρα!!


σιδερενιο ντεποζιτο vs πλαστικο,
μικροτερο καρπυλατερ(Mikuni BSR36 Vs Keihin Fcr39)
εκκεντροφοροι ειναι διαφορετικοι Ε ειναι ποιο αγριοι..
συμπιεση διαφορετικη το Ε εχει μεγαλυτερη...(η κατω φλαντζα ειναι μονη...και δεν χρειαζεται να κατεβει το μοτερ...βγαινει κεφαλη,κυλινδρος και τσουπ μπηκε....)
αναρτησεις στο Ε ειναι ποιο σκληρες......
υψος σελες και τα ρεστα

E
Transmission: 5-speed
Final Drive: #520 chain
Overall Length: 2235 mm (88.0 in.)
Overall Width: 825 mm (32.5 in.)
Overall Height: 1245 mm (49.0 in.)
Seat Height: 945mm (37.2 in.)
Ground Clearance: 325mm (12.8 in.)
Wheelbase: 1475 mm (58.1 in.)
Dry Weight: 119kg (262 lbs.)

S
Final Drive: #520 chain
Overall Length: 2310mm (90.9 in.)
Overall Width: 875mm (34.4 in.)
Overall Height: 1230mm (48.4 in.)
Seat Height: 935mm (36.8 in.)
Ground Clearance: 300mm (11.8 in.)
Wheelbase: 1485mm (58.5 in.)
Dry Weight: 132kg (291 lbs.)


δεν εχει βεντιλατερ το Ε(πραγμα το οποιο ψαχνω για να βρω ακρη αν μπαινει και τι χρειαζεται για να μπει...)
υποπλασια και τετοια δεν ξερω ακριβως αλλα κατα πασα πιθανοτητα ειναι ιδια...
επισης δεν υπαρχει κοντερ ψηφιακο ενδειξη για νεκρα και τετοια καλουδια....

Basic Differences from DR-Z400E:
*Compact digital instrument cluster with speedometer, odometer, twin-trip meters with addition/subtraction capability, clock, timer and stopwatch functions
*Smooth throttle response with a MikuniT BSR36 CV-type carburetor fed by 6-liter airbox. The left side cover has quick-release fasteners for easy access to the air filter
*Reduced compression ratio (12.2:1 to 11.3:1) for operation with 87-octane fuel
*On-road legal lighting with bright 60/55 watt halogen headlight, compact tail/stoplight, lightweight, rubber-mounted turn signals and horn
*Thermostatically-controlled cooling fan mounted to the left radiator helps maintain consistent operating temperature in traffic
*Dual-sport tires to meet highway use regulations (F: 80/100-21, R: 120/90-18)


Chassis Features Shared with DR-Z400E:
*Narrow profile with smooth transitions between the tank, seat and bodywork
*Chrome-moly steel frame is torsionally strong with minimal weight. The backbone tube, front down tube, and steering head gussets form the dry-sump engine oil tank
*A bolt-on aluminum subframe helps reduce weight and simplify maintenance
*Long travel, 49mm cartridge-style forks feature adjustable compression/rebound damping and adjustable spring preload for all types of on/off-road terrain
*A fully-adjustable rear shock absorber with high/low speed compression damping adjuster and aluminum swingarm for precise rear wheel control
*Sure stopping power is supplied by a 250mm front disc brake with dual-piston caliper, and a 220mm rear disc brake with a single-piston caliper
*Chrome-moly steel footpegs, aluminum rims/hubs, plus engine guard and rear disc guard



αυτα προς το παρων και βλεπουμε!!