ΚΑΠΝΟΣ ΑΠΟ ΕΞΑΤΜΙΣΗ

[apsogos]

παιδια μολις γυρισα απο μπανιο,ειχα παει στη κινετα...μενω μαρουσι και εφυγα απο αττικη οδο, παρα πολυ ζεστη σημερα και ειδικα στο γυρισμο με την κοπελα μου πανω και μια τσαντα αρκετο αντιθετο ανεμο...πηγαινα μεσα στην ζεστη σχεδον τερμα..τα λαδια που φοραω τωρα ειναι τα 15/50 μοτυλ. οταν γυριζοντας βγηκα απο αττικη οδο μαρουσι...ακουσα κατι σαν σκασιματα...οπως κανουν οι ελευθερας εξατμισεις...ποτε πριν δεν μου εκανε...φοραω ρεμους γραντ πριξ με λαιμους. σταματισα πιο κατω λοιπον και οταν εσβησα την μηχανη εβγαζε λιγο ψιλοασπρο καπνο απο την εξατμιση...το αφησα 2-3 λεπτα και μετα το πηγα στο παρκιν...και σκεφτηκα 'η γ@μηθηκε 'η εκαψε πολυ λαδι λογο ζεστης και πιεσης...τις γνωμες σας!!

[hotcarver]

Χωρις να θελω να σε στεναχωρησω δεν νομιζω να ειναι λογω ζεστης...Αν τσιμπησε λαδι πας για επισκευη αργα η γρηγορα..Ψαξτο πριν προχωρησεις...

[apsogos]

οκ αλλα γιατι που μετα το εσβησα για καποια λεπτα...σταματησε την συμπεριφορα.. αυτη?(χωρις να ειμαι σιγουρος πιστευω υπερθερμανθηκε ακομα και το καυσιμο) γι αυτο εκανε και τα σκασιματα...ακουω γνωμες

[notakos600]

Υπερθέρμανση καθαρά, εκτός αυτού το καμένο λάδι έχει ένα ψιλογαλάζιο χρώμα.
Οδήγηση στο όριο για πολύ ώρα με μονοκύλινδρο και αερόψυκτο, το αποτέλεσμα που περιγράφεις το θεωρώ φυσιολογικό.

[apsogos]

ευχαριστω πολυ! παντως να βαλω καλυτερα 20/50 ετσι?

[AntoD]

Εαν συνεχισεις σε αυτον τον ρυθμο Κινετα - Μαρουσι τερμα γκαζι με μονοκυλινδρο αεροψυκτιο θα μαθεις οτι ειναι κατι που δεν πρεπει να κανεις....:nono:

Σιγουρα εχει να κανει με την υπερθερμανση και λαδια τα οποια διεφυγαν των ελατηριων του πιστονιου απο την διαστολη.

Το θεμα ειναι εαν εχεις κανει μονιμη ζημια ή όχι.

Κανε μια νορμαλ βολτα και οταν ζεσταθει καλα τραβα κανα δυο κουφιες....εαν βλεπεις εστω και "κατι" τοτε εισαι σιγουρος οτι εκανες καλη δουλεια στα ελητηρια πιστονιου και μπορεις να αρχισεις να μαζευεις χρηματα για επισκευη.
Εαν οχι, καλου κακου εαν εχεις κανει και τα χλμ σου κανε μια αλλαγη λαδιων και κοψε τα σκισιματα στο κακομοιρο το ΧΤ γιατι σε βλεπω με τον ηλεκτρικο....
:sad:

[notakos600]

Αρχικά δημιουργήθηκε από apsogos
ευχαριστω πολυ! παντως να βαλω καλυτερα 20/50 ετσι?


IPONE 10w-50 συνθετικό βάζω χειμώνα καλοκαίρι γιατί μου μαλακώνει το κιβώτιο και είμαι ευχαριστημένος.
edit: μεγάλο παπί είναι, αν έχει λάδια δεν παθαίνει τπτ.

[apsogos]

μην τρελαθουμε ..τοσο ευκολα τα φτηνει το χτ?

[AntoD]

Τι ευκολα ρε φιλε....

πηγαινες 1 ωρα με το γκαζι στο στοπ με καυσωνα...πλακα κανεις....

στα superbikes καρεβαζουν μοτερ μετα το καθε αγωνα....

[Tpap]

Αρχικά δημιουργήθηκε από AntoD
Εαν συνεχισεις σε αυτον τον ρυθμο Κινετα - Μαρουσι τερμα γκαζι με μονοκυλινδρο αεροψυκτιο θα μαθεις οτι ειναι κατι που δεν πρεπει να κανεις....:nono:


Σωστό.


Αρχικά δημιουργήθηκε από AntoD
Το θεμα ειναι εαν εχεις κανει μονιμη ζημια ή όχι.


δεν νομίζω να έχει κάνει κάτι μόνιμο σύμφωνα με τα λεγόμενα, αλλά προσπάθησε να μην το λειτουργείς έτσι το μηχανάκι.:wave2:

[Gandalf dr685sm]

Μονοκύλινδρο είχα (DR) στα ίδια περίπου κυβικά με το ΧΤ και ήταν αερο-ελαιόψυκτο.

1ο.
Δεν πάμε τέρμα τάπα το μονοκύλινδρο επί αόριστο χρόνο. Αυτού του τύπου οι δοκιμές γίνονται μόνο σε 1-2 μοτέρ απο τα εργοστάσια για να δούν τα όρια ανοχής. Ειδικά δε σε ακραίες περιβαλλοντικές συνθήκες.
Σκέψου οτι το λάδι φτάνει στους 100-150° βαθμούς σε κανονικές συνθήκες στο μοτέρ σου και χάνει το 70-80% των ικανοτήτων "αντι-τριβής" που έχει. Σε 35 βαθμούς ζέστη αυτό πολλαπλασιάζεται με γεωμετρική πρόοδο. Πόσο μάλλον όταν το ζορίζεις να κρατήσει τελική με φόρτο άνω του ενός αναβάτη , σε ανηφόρες κατηφόρες.

2ο.
Φαινόμενο υπερστροφίας κινητήρα. Όταν το έχεις σε κόκκινες στροφές κινητήρα, σε κατηφόρα πολύ απλά κινδυνεύεις να τα πάρεις όλα στο χέρι, λόγω της αδράνειας του πιστονιού και των κινούμενων μερών γενικά σε συνδυασμό με την υπερτροφοδοσία του.


3ο.
Η μεγάλη θερμοκρασία και η συνεχής καταπόνηση των λιπαντικών σε τέτοιες συνθήκες τα καθιστούν γρηγόροτερα άχρηστα για τον κινητήρα σου , αφού χάνουν πολύ μεγάλο μέρος απο τις ικανότητες τους. Κατά συνέπεια και σε πρόσθεση του πρώτου, ενώ έχεις λάδι μέσα στον κινητήρα, εντούτοις κάνει μόνο για νερό αφού δεν έχει καμία ικανότητα προστασίας, μετά απο 3-4 τέτοιες βόλτες.

4ο.
Άσπρος καπνός είναι καμμένο λάδι. Τώρα αν έφυγε λόγω διαστολής ή έκαψες καμιά φλάτζα μόνο μηχανικός μπορεί να στο πεί και θα πρέπει να του πας άμεσα, για να μην τα καρφώσεις όλα μέσα.(Εξ ιδίων η εμπειρία αυτή... καλό είναι να μην πάθεις και εσύ για να μάθεις! )


5ο.
Το ιξώδες του λαδιού , δείχνει σαν δείκτης τις ικανότητες και την πυκνότητα του λιπαντικού με κρύο κινητήρα. (Αν θυμάμαι καλά απο το σεμινάριο της Shell)
OldMan που είσαι ρε φίλε να πείς καμιά κουβέντα εδώ;

6ο.

Οτι πηγαίνεις στα όρια... ακόμα και turbojet με δύο ψυγεία και intercooler να είναι, σε ακραίες καταστάσεις θερμοκρασιών θα στα δώσει στο χέρι και θα πείς και ευχαριστώ.
Το μηχανάκι δεν θέλει ζόρια πολλά σε τέτοιες καταστάσεις. Παίξε λίγο με το γκάζι... δεν γλυτώνεις τίποτα με 5-10 λεπτά παραπάνω στον δρόμο... ίσα ίσα που δεν θα "σκοτώσεις" και το μοτέρ σου έτσι.


ΣΗΜΑΝΤΙΚΌ..... όταν το μοτέρ είναι "κρύο" πάμε μέχρι το πολύ 3-4.000rpm για να ζεσταθεί πρώτα λιπαντικό και να αποκτήσουν θερμοκρασία τριβής τα κινούμενα μέρη του κινητήρα. Συνήθως 4-5ΚΜ αρκούν ή 2-3 λεπτά να δουλέψει στο ρελαντί.

Gandalf

[AntoD]

Να συμπληρωσω

για το ιξωδες.

Το πρωτο μερος της τιμης του ( 10/40) αφορα την minimum εξωτερικη θερμοκρασια και το 2ο το maximum. δηλ απο -10 εως + 40

Ο ασπρος καπνος ειναι πραγματι καμενο λαδι (λιγο) στις βαλβιδες.
Πολυ καμενο = μπλε = μονιμη διαρροη στο πιστόνι (καις λαδια που λενε)

Ισχυουν οι οδηγιες που ειδες και πιο πανω.

Βαλε και το δακτυλο σου στην εξατμιση ...θα δεις οτι αυτο που μυριζει ειναι λαδι και οχι καυσαεριο...απλα ο ασπρος καπνος μπορει να ειναι και απο λαδι που εμεινε κολλημενο στο εσωτερικο αυτης...

Καλη τυχη και αλλαξε λαδια (και Συνήθειες )

[apsogos]

ευχαριστω πολυ για τις συμβουλες!!σε ολους σας!

[mourgakos]

Αρχικά δημιουργήθηκε από AntoD
Να συμπληρωσω

για το ιξωδες.

Το πρωτο μερος της τιμης του ( 10/40) αφορα την minimum εξωτερικη θερμοκρασια και το 2ο το maximum. δηλ απο -10 εως + 40

Ο)

που το ειδες αυτο ...δηλαδη το 15 50 ειναι για -15 μεχρι + 50?
μην τρελαθουμε με τα εμπειρικα....
υπαρχει και πινακας...
μην ξεχναμε οτι τα λαδια προ 10 ετων που χρησιμοποιουνταν,
δεν εχουν σχεση με τα νεα...οποτε βοηθαν επιπλεον τους κινητηρες μας...
οχι ομως σε υπερβολη...συνθετικα σε κινητηρες με ανοχες κουκουρουκου...
προσωπικα μοτουλ 15 50 το καλοκαιρι ειναι οκ...
οποιος εχει ικανοτητα για πιο μικρο ιξωδες το χειμωνα,ακομα καλυτερα...10-50 π.χ

[mourgakos]

οσο για το λαδι ,ξεχασα,περασε απο τους οδηγους των βαλβιδων μαλλον,η και απο τις ιδιες τις
βαλβιδες...
απλα,μην το ξανακανεις ετσι το μοτερ
....ειναι και θεμα ασφαλειας δικης σου ,και κυριοτερος του σ
συνεπιβατη σου...
συγγνωμη που ακουγομαι σαν μεγαλος μπαμπας,30 ετων ειμαι ,
εχω παθηματα που γιναν μαθηματα...

[T.R.E]

Αρχικά δημιουργήθηκε από AntoD
Να συμπληρωσω

για το ιξωδες.

Το πρωτο μερος της τιμης του ( 10/40) αφορα την minimum εξωτερικη θερμοκρασια και το 2ο το maximum. δηλ απο -10 εως + 40




Kαμια σχεση δεν εχει αυτο που λες,ισα ισα που τα πιο χοντρα 20W/50 ας πουμε ειναι για πιο ζεστα κλιματα απο τα 10W/40 ας πουμε...

Ο πρωτος αριθμος ειναι τι ιξωδες ειναι το βασικο λαδι και το δευτερο εχει να κανει με το πως μεταβαλλεται αναλογα με τα προσθετα που εχει...:beer: :beer:

[AntoD]

Προς τους προφεσορες της περασμενης εβδομαδας-

Η ρευστότητα (ιξώδες) εκφράζεται από τον αριθμό SAE (π.χ. 0W-40 ή 20W-50 κλπ). Ο αριθμός αυτός δείχνει τη ρευστότητα του λαδιού σε δύο θερμοκρασίες λειτουργίας του κινητήρα. Το πρώτο νούμερο δείχνει πόσο λεπτορευστό ή παχύρευστο είναι το λάδι κατά την εκκίνηση κρύου κινητήρα (όσο πιο μικρό το νούμερο, τόσο πιο ρευστό το λάδι) και το δεύτερο νούμερο δείχνει πόσο ρευστό είναι το λάδι σε θερμοκρασία 140 βαθμών κελσίου

:wave2:


Παντως κι εγω μες στη βαρεμαρα μου ξεχασα να αναφερω καποιες λεπτομέριες....


Ιξώδες είναι η αντίσταση που προβάλλουν τα μόρια ενός λιπαντικού στη μεταξύ τους κίνηση ή διαφορετικά, η συνεκτικότητα των μορίων του λιπαντικού.Το ιξώδες καθορίζει πόσο παχύρρευστο ή λεπτόρρευστο είναι το λιπαντικό. Με κριτήριο το δείκτη ιξώδους τα λάδια διακρίνονται σε:
α) λεπτόρρευστα με χαμηλό ιξώδες
β) παχύρρευστα με υψηλό ιξώδες
Το ιξώδες μεταβάλλεται αντιστρόφως ανάλογα με τη θερμοκρασία όσο η θερμοκρασία αυξάνεται, το ιξώδες ελαττώνεται, δηλαδή το λάδι γίνεται Πιο λεπτόρρευστο και αντίστροφα.
Τα πολύτυπα λάδια είναι λιπαντέλαια που έχουν τις ιδιότητες λαδιών με πολύ υψηλό δείκτη ιξώδους. Το πλεονέκτημα των πολυτυπιών λαδιών είναι ότι διευκολύνουν τα ξεκινήματα το χειμώνα, επειδή είναι λεπτόρρευστα όταν είναι κρύα, ενώ κρατούν τις λιπαντικές τους ικανότητες στις υψηλές θερμοκρασίες.
Στα πολύτυπα ο Πρώτος αριθμός π.χ. SΑΕ 5W, 10W ή 20W δείχνει ότι η λιπαντική ικανότητα χάνεται στους -18 βαθμούς. Όσο πιο χαμηλός είναι ο αριθμός, τόσο Πιο λεπτόρρευστο το λάδι. Ο δεύτερος αριθμός, π.χ. SAE 20,30, 40..., δείχνει ότι ένα λάδι χάνει τις λιπαντικές του ιδιότητες στους 99°C (210°F). Όσο πιο μεγάλο είναι το νούμερο αυτό σε τόσο πιο ψηλές θερμοκρασίες μπορεί να χρησιμοποιηθεί
Γενικά, το πολύτυπο λάδι καλύπτει τις ανάγκες λίπανσης του κινητήρα σε ευρεία κλίμακα θερμοκρασιών περιβάλλοντος, γεγονός που απαλλάσσει τον οδηγό από την φροντίδα για αλλαγή λιπαντικού

[AntoD]

Αρχικά δημιουργήθηκε από mourgakos
που το ειδες αυτο ...δηλαδη το 15 50 ειναι για -15 μεχρι + 50?
μην τρελαθουμε με τα εμπειρικα....
υπαρχει και πινακας...
μην ξεχναμε οτι τα λαδια προ 10 ετων που χρησιμοποιουνταν,
δεν εχουν σχεση με τα νεα...οποτε βοηθαν επιπλεον τους κινητηρες μας...
οχι ομως σε υπερβολη...συνθετικα σε κινητηρες με ανοχες κουκουρουκου...
προσωπικα μοτουλ 15 50 το καλοκαιρι ειναι οκ...
οποιος εχει ικανοτητα για πιο μικρο ιξωδες το χειμωνα,ακομα καλυτερα...10-50 π.χ

Η περουκα σου τι ιξώδες έχει...