tdm 850 strofalos

[petros047]

Ειμαι ετοιμος να αγοραζω ενα tdm 850 99-2000 μοντελο και σε ενα τηλεφωνημα που εψαχνα για αγγελιες ενας κυριος με ειπε να προσεξω πολυ μην παρω tdm που εχει λαθος χρονισμενο στροφαλο (αν δεν κανω λαθος με ειπε οτι ο ελατωματικος ειναι χρονισμενος 170 μοιρες και ο καλος 260 ) και συνεπως αυτο σημαινει προβλημα στη μηχανη και μαλιστα σοβαρο.
Τον ρωτησα μετα απο ποια χρονολογια και επειτα σταματησε αυτο το προβλημα και μου ειπε μετα το 2001 βεβαια αυτο δεν σημαινει οτι ολα τα tdm εχουν προβλημα αλλα μια παρτιδα και μπωρει να εξακριβωθει μονο διασταυρωνοντας τα στοιχεια αριθμο πλαισιου και κινητηρα με την yamaha ολανδια.
Παρακαλω θα ηθελα την γνωμη σας και τα φωτα σας.
Υποψην οτι αυτο το προβλημα απο οτι με ενημερωσε ο κυριος δεν βγηκε κατα εξω και εχει μεινει σε κλειστο κυκλο.
:uplate: :eyepop:

[OldMan]

:confused: :confused: :confused:

Μάλλον σου είπε π@π@ριές, για δύο λόγους :

Ο πρώτος είναι ότι από το 2001 μέχρι σήμερα, αν ήταν να βγάλουν πρόβλημα τα TDM, θα το βγάζαν και θα γινόταν βούκινο (δεν είναι λίγα κομμάτια)...

Ο δεύτερος είναι ότι ΔΕΝ μπορεί το συγκεκριμμένο μηχανάκι να δουλέψει με 90 μοίρες λάθος χρονισμό (είναι ΤΕΡΑΣΤΙΑ προπορεία που θα έκανε βαλβίδες και πιστόνια "εις τα εξ ών συνεέθησαν" !!!

:wave2: :wave2: :wave2:

[maintenance]

Αρχικά δημιουργήθηκε από OldMan
:confused: :confused: :confused:

Μάλλον σου είπε π@π@ριές, για δύο λόγους :

Ο πρώτος είναι ότι από το 2001 μέχρι σήμερα, αν ήταν να βγάλουν πρόβλημα τα TDM, θα το βγάζαν και θα γινόταν βούκινο (δεν είναι λίγα κομμάτια)...

Ο δεύτερος είναι ότι ΔΕΝ μπορεί το συγκεκριμμένο μηχανάκι να δουλέψει με 90 μοίρες λάθος χρονισμό (είναι ΤΕΡΑΣΤΙΑ προπορεία που θα έκανε βαλβίδες και πιστόνια "εις τα εξ ών συνεέθησαν" !!!

:wave2: :wave2: :wave2:
ΓΙΑ ΤΟ ΟΤΙ ΕΙΝΑΙ Π@Π@ ΡΙΕΣ ΣΥΜΦΩΝΩ.
ΜΗΠΩΣ ΕΝΝΟΕΙ ΓΙΑ ΤΗΝ ΔΙΑΦΟΡΑ ΦΑΣΗΣ ΤΩΝ ΚΥΛΙΝΔΡΩΝ ΠΟΥ ΕΙΝΑΙ 270 ΜΟΙΡΕΣ;
:wave2: :wave2: :wave2:

[petros047]

den ksero pedia an itan mires i kati alo alla sigoura anafer8ike se strofalo me noumera ekato kati kai sosto diakosia kati

[stefanos]

Ο σχεδιασμός του στρόφαλου δεν έχει καμιά σχέση με την αξιοπιστία ενός μοτέρ.
Ο συγκεκριμένος χρονισμός είναι "αγγλικός" πολύ δημοφιλής τα παλαιά χρόνια στα αγγλικά δικύλινδρα.
Ο χρονισμός αναφέραιτε στην διαφορά φάσης της ανάφλεξης στους δύο κυλίνδρους.
Για να μεταβληθεί αυτό πρέπει να ξανασχεδιαστεί ολόκληρο το μοτέρ.
Δεν είναι κάτι εύκολο, που με μια μικρή πατέντα αλλάζει, ούτε είναι κάτι που αλλάζει απλά και εύκολα, ή βγαίνει ελλάτωμα, ή ρυθμίζεται.
Μιλάμε για το πιο βαρύ κομάτι του κινητήρα το στρόφαλο.
Προφανώς δεν ισχύει τίποτα τέτοιο.

[periklisk]

Όπως είπαν και οι προηγούμενοι π@π@ριές λέει ο τύπος....

Άλλωστε προβλήματα στο στρόφαλο είναι "ορατά" με το που θα βάλεις μπροστά το μοτέρ.....

[xifias]

o κυριος αυτος η σου εκανε πλακα η δεν ξερει που παν τα τεσσερα

[Κανένας]

αν δεν κανω λαθος με ειπε οτι ο ελατωματικος ειναι χρονισμενος 170 μοιρες και ο καλος 260

οτι ειπαν και τα παιδια απο πανω

(επειδη εγραψα για λιγο αναποδα τις μοιρες
το διωρθωνω απο κατω )



αν δεν κανω λαθος
τα πρωτα tdm ειχαν στροφαλο χρονισμενο στις 360 μοιρες
και τα επομενα στις 270 (σαν και αυτο που σε ενδιαφερει)
οποτε ο τυπος εφαγε απο 100 μοιρες στο σπασμενο τηλεφωνο

[sotpag]

Και τώρα η αλήθεια.

Δεν τίθεται θέμα προβλήματος αλλά μιας βελτίωσης.

Το tdm είναι εξέλιξη του super tenere με 100cc επιπλέον.
Το πρώτο tdm (με τα στρογγυλά φανάρια) είχε στρόφαλο 180 (παράλληλα έμβολα)
Το 95 βγαίνει το Trx 850 με στρόφαλο 270 , ο χρονισμός αυτός αύξησε την ιπποδύναμη και την ροπή και το μοτέρ δουλεύει σαν V90 ενώ είναι σε σειρά, αυτός ο κινητήρας μπήκε στο νέο tdm 850 (ελλειπτικά φανάρια) και το 900 έχει παραπάνω κυβικά σε ένα νέο μοτέρ.
Το μόνο πρόβλημα που υπάρχει είναι πως αν το μοτέρ μείνει από λαδιά το πρώτο σημείο που θα χτυπήσει είναι ο στρόφαλος, οπότε προσοχή στα λάδια γιατί κάποια τσιμπάνε λίγο.


ο παθων και εχων trx

[Κανένας]

The first TDM850 had a two-cylinder in line engine, derived from the XTZ750 Tenerre, the big Yamaha all-road. A bigger bore and stroke of 89 x 67.5mm gave the engine 849cc. This twin had two overhead camshafts, five valves per cylinder, 38-mm carbs and a �regular� crankshaft (with 360° - ignition interval). This parallel twin delivered 77hp @ 7500rpm.

In 1996 the TDM850 got a thorough update, not in the least on the look which was modernised and is recognisable by the cat-eyes instead of the round frontlights. The most remarkable modification was for the engine which was mounted with a 270° crankshaft, so the pistons no longer came up simultaneously but one after the other leading to ignition intervals of 270° and 450°, as with a V-twin.

απο το
http://www.carpe-tdm.net/tdm/garage/tec36_3generations.asp