taxydromos
06/02/2009, 13:52
Συρρίκνωση επιχειρήσεων, προβλήματα προγραμματισμού αντιπροσωπειών, μείωση δαπανών.
Πιθανή ματαίωση του ATHENS SUPERCROSS και νέα δεδομένα για την ΕΚΘΕΣΗ ΜΟΤΟΣΥΚΛΕΤΑΣ.
Λιγότεροι χορηγοί, φτωχότεροι (άρα και λιγότεροι) αγωνιζόμενοι με περισσότερους άρχοντες του σπορ, που ξοδεύουν την ενέργεια τους με τις παρασκηνιακές ζυμώσεις και τις μεταξύ τους διαμάχες αντι να συνεννοηθούν και να αναζητήσουν λύσεις.
Του Η.Ντέβελι.
Η συνολική οικονομική ύφεση δεν θα μπορούσε να αφήσει ανέγγιχτο τον χώρο των δύο τροχών. Παρά το ότι τα συνολικά στατιστικά στοιχεία πωλήσεων της προηγούμενης χρονιάς δεν παρουσιάζουν αισθητή πτώση, η σημαντική μείωση πωλήσεων τους τελευταίους μήνες δεν δικαιολογείται μόνο από τον ερχομό του χειμώνα.
Τα επιτελεία σε ολες τις επιχειρήσεις του χώρου παρατηρούν με ανησυχία τα όσα συμβαίνουν και προσπαθούν να προβλέψουν την εξέλιξη της κατάστασης.
Στην πραγματικότητα ο χώρος της μοτοσυκλέτας δεν έχει χτυπηθεί όσο η υπόλοιπη αγορά. Η ύφεση κυρίως οφείλεται στον φόβο που εισέπραξε ο τελικός καταναλωτής από τα Μ.Μ.Ε. και τον περιορισμό των δανείων από τις τράπεζες.
Έτσι, εκτός από κάποιους που αντιμετωπίζουν πραγματικό πρόβλημα και δεν μπορούν να αγοράσουν μοτοσυκλέτα ( πιθανόν και πολύ πιο αναγκαία αγαθά) υπάρχουν και πάρα πολλοί που απλά φοβούνται από όσα ακούνε και αναβάλουν μία αγορά αφήνοντας να τελειώσει ο χειμώνας.
Πολλοί από αυτούς θα ενδώσουν στην επιθυμία απόκτησης της μοτοσυκλέτας των ονείρων τους μόλις αρχίσουν οι ηλιόλουστες ήμερες από τον Μάρτιο και μετά. Εκτός αν αντιμετωπίσουν σοβαρότερα προβλήματα τότε.
Υπάρχουν και άλλοι βέβαια που δεν ενδιαφέρονται για τα όσα τρομακτικά για την οικονομία ακούνε ή δεν βλέπουν ακόμη και το πραγματικό τους οικονομικό πρόβλημα, με αποτέλεσμα να περνούν το κατώφλι κάποιου καταστήματος μοτοσυκλετών για να αγοράσουν τα δίκυκλο των ονείρων τους. Εκεί στις περισσότερες των περιπτώσεων το όνειρο γίνεται κομμάτια από την άρνηση των τραπεζών να εκδώσουν ένα νέο δάνειο. Απογοητευμένος λοιπόν ο υποψήφιος αγοραστής, ακόμη πιο απογοητευμένος ο έμπορος που ήλπιζε να πληρώσει κάποιο από τα μεγάλα έξοδα της επιχείρησης.
Ήδη πολλές επιχειρήσεις έχουν ξεφύγει από τον προγραμματισμό που είχαν κάνει και αντιμετωπίζουν μεγάλα προβλήματα ρευστότητας. Ακόμη και επιχειρήσεις που έχουν αντοχές στρέφονται σε μείωση εξόδων και ανασυντάσσονται με «μάζεμα» σε όλα τα επίπεδα για να μπορέσουν να επιβιώσουν ακόμη και αν τα πράγματα χειροτερέψουν.
Σε χειρότερη περίπτωση μοίρα βρίσκονται οι κεντρικές αντιπροσωπείες που έχουν να αντιμετωπίσουν τα προβλήματα ολόκληρου του δικτύου συνεργατών τους.
Δεν μπορούν να εισπράξουν προηγούμενες μεγάλες οφειλές και βέβαια δεν μπορούν να πιέσουν πολύ αφού μπορεί να ωθήσουν τους συνεργάτες τους σε καταστροφή. Το δυσκολότερο όμως είναι πως πρέπει να προβλέψουν την πορεία και την ζήτηση της χρονιάς!
Πρέπει να κάνουν έγκαιρα την παραγγελία της χρονιάς για να μπορέσουν να παραδώσουν on time στο δίκτυο τους τα «κομμάτια» που θα πουληθούν! Πόσα όμως είναι αυτά; Να παραγγείλουν όσα και την προηγούμενη χρονιά; Μάλλον όχι! Να παραγγείλουν λίγα λιγότερα; Και αν τους μείνουν απούλητα; Αν πάλι παραγγείλουν πολύ λιγότερα και δεν έχουν όσα ζητήσει η αγορά, θα χάσουν πωλήσεις, κέρδη και φυσικά θα δυσαρεστήσουν τους συνεργαζόμενους εμπόρους που θα πουν «έχουμε δουλειά και δεν μας δίνετε προϊόντα να πουλήσουμε». Σε κάθε περίπτωση μιλάμε για ρίσκα πολλών εκατομμυρίων ευρώ!
Επίσης όσοι αποφασίσουν ότι δεν θέλουν α ρισκάρουν και συμβιβαστούν τελικά με περιορισμό παραγγελιών άνω του 30% θα πρέπει να αναδομήσουν τις εταιρίες τους. Αν δηλαδή αντί για 1000 μοτοσυκλέτες διακινήσουν 650, αντί για 4 αποθηκάριους θα χρειάζονται 2 και αντίστοιχα σε όλους τους τομείς θα πρέπει να κάνουν αντίστοιχες μειώσεις προσωπικού και εξόδων!
Τα περιοδικά μοτοσυκλέτας πάντως είναι οι πρώτοι αποδέκτες του προβλήματος, γιατί η διαφήμιση είναι το πρώτο έξοδο που δέχτηκε περιορισμούς. Ευτυχώς ή δυστυχώς η ελληνική αγορά έχει καλύτερα περιοδικά από ότι της αναλογούν. Αυτό οφείλεται κυρίως στο ότι η μοτοσυκλέτα αποτελεί αντικείμενο πάθους ακόμη και για τους εκδότες του χώρου. Έτσι εξηγείται το ότι έχουμε πολύ καλές και ακριβές εκδόσεις. Ακόμη και σε χώρες με πολλαπλάσιο πληθυσμό και πολύ μεγαλύτερη αγορά μοτοσυκλέτας δεν κυκλοφορούν 8-9 πλήρως έγχρωμα πολυσέλιδα περιοδικά μοτοσυκλέτας κάθε μήνα. Ο δε μεταξύ τους ανταγωνισμός έχει οδηγήσει σε εξαιρετικά χαμηλές τιμές διαφήμισης που επέτρεπε μέχρι σήμερα την οριακή λειτουργία ειδικά όσων απασχολούν πολυάριθμο προσωπικό. Σίγουρα οι εκδότες αυτοί, δεν ήταν ποτέ ορθολογιστές επιχειρηματίες με απόλυτο στόχο το κέρδος, γι’ αυτό και συνέχισαν να παρέχουν υψηλού επιπέδου προϊόν ακόμη και παθητικό στον ισολογισμό τους. Τώρα όμως που περιορίστηκε ακόμη και αυτή η φθηνά πληρωμένη διαφήμιση τι γίνεται; Ποιος θα αναγνωρίσει την προσφορά τους; Ποιος θα εκτιμήσει ότι πλήρωνε μία ολοσέλιδη καταχώρηση όσο χρεώνουν μία αγγελία στα αντίστοιχα περιοδικά άλλων χώρων και θα συνεχίσει να στηρίζει αυτά τα περιοδικά που στήριξαν τον χώρο τόσα χρόνια;
Ο καθένας βλέπει το δικό του πρόβλημα και νοιάζεται για το πώς θα σωθεί από αυτά που έρχονται. Ο σώζων εαυτω σωθήτω!
Hδη το 0-300 σοφά αποφάσισε να γίνει μηνιαίο εγκαταλείποντας την δεκαπενθήμερη κυκλοφορία, αναγνωρίζοντας ότι και οι διαφημιζόμενοι δεν μπορούν πλέον να πληρώνουν δυο φορές τον μήνα διαφήμιση και για τους αναγνώστες είναι δύσκολο πια να καταβάλουν δυο φορές τον μήνα στο περίπτερο τον οβολό τους. Ίσως αναγκαστούν και τα υπόλοιπα δεκαπενθήμερα να ακολουθήσουν, εκτός και αν αποδειχθεί ότι τα αντέχει η αγορά και τα ζητούν οι αναγνώστες.
Και οι αγώνες; Εκεί έρχονται ακόμη χειρότερες ημέρες., αλλά αυτοί που θα έπρεπε να θορυβηθούν ασχολούνται με τις μεταξύ τους διαμάχες!
Βασικοί υπεύθυνοι για όλοι την κατάσταση, οι κυβερνώντες των τελευταίων ετών που νοιάζονται μόνο να μην χάσουν κανέναν ψήφο και αρνούνται να πάρουν οποιαδήποτε θέση. Απλά δίνουν υποσχέσεις προς κάθε κατεύθυνση. Άφησε τους δηλαδή να σκοτώνονται μεταξύ τους και βλέπουμε. Έτσι αντί να υπάρχει αναγνωρισμένη ομοσπονδία υπάρχει μια ρευστή κατάσταση με πολλούς μνηστήρες.
Έχουμε λοιπόν πολλούς να διεκδικούν τις καρέκλες και τους τίτλους στο μελλοντικό επίσημο όργανο που θα διοικεί την μοτοσυκλέτα. Υπάρχουν συνεργαζόμενα άτομα σε κάθε έναν από τους υποψήφιους φορείς (ΑΜΟΤΟΕ/ΕΛΠΑ/ΟΜΕ/ΠΟΜ) που έχουν τις αγνότερες προθέσεις. Η διαμάχη όμως και η διάσπαση που έχει δημιουργηθεί, μέχρι τώρα κυρίως αρνητικά λειτουργεί στον χώρο. Επιπλέον όλοι έχουν εστιάσει στο ποιος θα επιβληθεί τελικά στο χώρο των αγώνων και δεν βλέπουν ότι ίσως δεν θα υπάρχει η δυνατότητα να διοργανωθούν αγώνες γιατί πολλοί αγωνιζόμενοι δεν θα έχουν την δυνατότητα να ακολουθήσουν τα πρωταθλήματα. Οι υποστηρικτές αποσύρονται ένας – ένας. Ακόμη και οι πρωτοκλασάτοι αγωνιζόμενοι δυσκολεύονται να βρουν χορηγό. Οι πιο πίσω που είχαν ως βοήθεια το μεράκι και το ρομαντισμό μικρών επιχειρήσεων, μάλλον δεν θα εξασφαλίσουν εύκολα εφέτος το λάστιχο, την αλυσίδα, το λάδι ή το παράβολο συμμετοχής. Όταν ολόκληρη Kawasaki αποσύρεται από τα Moto GP , θα ντραπεί ο κάθε ντίλερ και το κάθε συνεργείο να πει ότι δεν μπορεί να βοηθήσει; Και αν μειωθούν αγωνιζόμενοι και χορηγοί, οι λέσχες θα μπορούν να διοργανώσουν πολλούς αξιόλογους αγώνες με υψηλό κόστος; Για την ώρα σχεδιάζουν παράλληλα πρωταθλήματα.
Το έχω ξαναπεί όμως. Είμαστε πολύ λίγοι για να μοιραζόμαστε σε στρατόπεδα και να μαλώνουμε. Όλοι οφείλουμε να βάλουμε νερό στο κρασί μας και να ενωθούμε ψάχνοντας λύσεις στα παλιά αλλά και στα νέα προβλήματα που προκύπτουν. Αν όντως μας ενδιαφέρει ο χώρος της μοτοσυκλέτας όπως ο καθένας από εμάς ισχυρίζεται.
Μέχρι τώρα ακούμε κρίση αλλά τα δύσκολα ακόμη δεν έχουν έρθει.
Ήδη το SUPERCROSS της Αθήνας αναβλήθηκε και δεν ξέρουμε αν τελικά θα γίνει αφού είναι ένα πολύ ακριβό event που χρειάζεται πολλά χρήματα από χορηγούς. Αυτή τη στιγμή όμως οι εταιρείες έχουν σοβαρότερα προβλήματα και δεν φαίνονται πρόθυμες να ξοδέψουν το περιορισμένο budget τους από τόσο νωρίς.
Επίσης η ΈΚΘΕΣΗ μοτοσυκλέτας που αρχικά ειπώθηκε ότι θα μικρύνει για λόγους κόστους και θα μεταφερθεί στις εγκαταστάσεις της Helexpo, στη συνεχεια ακούσαμε ότι θα ματαιωθεί. Τελικά μάθαμε ότι ο ΣΕΕΑΕ (Συνδεσμος Εισαγωγεων) ανακοινωσε ότι δεν θα συμμετασχει στην εκθεση (που διοργανωνε με την συνεργασια του συνδεσμου η LAMARCO), ενώ εκδηλωσε την προθεση να διοργανώσει έκθεση ο Σύνδεσμος των εμπόρων ΠΑΣΣΕΔ (σε συνεργασια με την εταιρεια του κυρίου Κουκλάκη).
Όπως φαινεται δεν υπήρξε δυνατότητα ομόφωνης απόφασης για συμμετοχή όλων των κεντρικών αντιπροσωπειών στην έκθεση με αποτέλεσμα να εμπλακουν οι έμποροι μοτοσυκλετών που θέλουν να γίνει και υο 09 μια έκθεσηστην Αθήνα. Παντως και η εταιρεια του κύριου Λαμαρη δηλώνει ότι θα διοργανώσει την έκθεση που προανήγγειλε με η χωρίς την στήριξη του ΣΕΕΑΕ. Έτσι, όπως και να έχει φαίνεται ότι θα μπορέσουμε και αυτή τη χρονιά να δούμε συγκεντρωμένα σε έναν χώρο όλα τα νέα μοντέλα και προϊόντα.
Πιθανή ματαίωση του ATHENS SUPERCROSS και νέα δεδομένα για την ΕΚΘΕΣΗ ΜΟΤΟΣΥΚΛΕΤΑΣ.
Λιγότεροι χορηγοί, φτωχότεροι (άρα και λιγότεροι) αγωνιζόμενοι με περισσότερους άρχοντες του σπορ, που ξοδεύουν την ενέργεια τους με τις παρασκηνιακές ζυμώσεις και τις μεταξύ τους διαμάχες αντι να συνεννοηθούν και να αναζητήσουν λύσεις.
Του Η.Ντέβελι.
Η συνολική οικονομική ύφεση δεν θα μπορούσε να αφήσει ανέγγιχτο τον χώρο των δύο τροχών. Παρά το ότι τα συνολικά στατιστικά στοιχεία πωλήσεων της προηγούμενης χρονιάς δεν παρουσιάζουν αισθητή πτώση, η σημαντική μείωση πωλήσεων τους τελευταίους μήνες δεν δικαιολογείται μόνο από τον ερχομό του χειμώνα.
Τα επιτελεία σε ολες τις επιχειρήσεις του χώρου παρατηρούν με ανησυχία τα όσα συμβαίνουν και προσπαθούν να προβλέψουν την εξέλιξη της κατάστασης.
Στην πραγματικότητα ο χώρος της μοτοσυκλέτας δεν έχει χτυπηθεί όσο η υπόλοιπη αγορά. Η ύφεση κυρίως οφείλεται στον φόβο που εισέπραξε ο τελικός καταναλωτής από τα Μ.Μ.Ε. και τον περιορισμό των δανείων από τις τράπεζες.
Έτσι, εκτός από κάποιους που αντιμετωπίζουν πραγματικό πρόβλημα και δεν μπορούν να αγοράσουν μοτοσυκλέτα ( πιθανόν και πολύ πιο αναγκαία αγαθά) υπάρχουν και πάρα πολλοί που απλά φοβούνται από όσα ακούνε και αναβάλουν μία αγορά αφήνοντας να τελειώσει ο χειμώνας.
Πολλοί από αυτούς θα ενδώσουν στην επιθυμία απόκτησης της μοτοσυκλέτας των ονείρων τους μόλις αρχίσουν οι ηλιόλουστες ήμερες από τον Μάρτιο και μετά. Εκτός αν αντιμετωπίσουν σοβαρότερα προβλήματα τότε.
Υπάρχουν και άλλοι βέβαια που δεν ενδιαφέρονται για τα όσα τρομακτικά για την οικονομία ακούνε ή δεν βλέπουν ακόμη και το πραγματικό τους οικονομικό πρόβλημα, με αποτέλεσμα να περνούν το κατώφλι κάποιου καταστήματος μοτοσυκλετών για να αγοράσουν τα δίκυκλο των ονείρων τους. Εκεί στις περισσότερες των περιπτώσεων το όνειρο γίνεται κομμάτια από την άρνηση των τραπεζών να εκδώσουν ένα νέο δάνειο. Απογοητευμένος λοιπόν ο υποψήφιος αγοραστής, ακόμη πιο απογοητευμένος ο έμπορος που ήλπιζε να πληρώσει κάποιο από τα μεγάλα έξοδα της επιχείρησης.
Ήδη πολλές επιχειρήσεις έχουν ξεφύγει από τον προγραμματισμό που είχαν κάνει και αντιμετωπίζουν μεγάλα προβλήματα ρευστότητας. Ακόμη και επιχειρήσεις που έχουν αντοχές στρέφονται σε μείωση εξόδων και ανασυντάσσονται με «μάζεμα» σε όλα τα επίπεδα για να μπορέσουν να επιβιώσουν ακόμη και αν τα πράγματα χειροτερέψουν.
Σε χειρότερη περίπτωση μοίρα βρίσκονται οι κεντρικές αντιπροσωπείες που έχουν να αντιμετωπίσουν τα προβλήματα ολόκληρου του δικτύου συνεργατών τους.
Δεν μπορούν να εισπράξουν προηγούμενες μεγάλες οφειλές και βέβαια δεν μπορούν να πιέσουν πολύ αφού μπορεί να ωθήσουν τους συνεργάτες τους σε καταστροφή. Το δυσκολότερο όμως είναι πως πρέπει να προβλέψουν την πορεία και την ζήτηση της χρονιάς!
Πρέπει να κάνουν έγκαιρα την παραγγελία της χρονιάς για να μπορέσουν να παραδώσουν on time στο δίκτυο τους τα «κομμάτια» που θα πουληθούν! Πόσα όμως είναι αυτά; Να παραγγείλουν όσα και την προηγούμενη χρονιά; Μάλλον όχι! Να παραγγείλουν λίγα λιγότερα; Και αν τους μείνουν απούλητα; Αν πάλι παραγγείλουν πολύ λιγότερα και δεν έχουν όσα ζητήσει η αγορά, θα χάσουν πωλήσεις, κέρδη και φυσικά θα δυσαρεστήσουν τους συνεργαζόμενους εμπόρους που θα πουν «έχουμε δουλειά και δεν μας δίνετε προϊόντα να πουλήσουμε». Σε κάθε περίπτωση μιλάμε για ρίσκα πολλών εκατομμυρίων ευρώ!
Επίσης όσοι αποφασίσουν ότι δεν θέλουν α ρισκάρουν και συμβιβαστούν τελικά με περιορισμό παραγγελιών άνω του 30% θα πρέπει να αναδομήσουν τις εταιρίες τους. Αν δηλαδή αντί για 1000 μοτοσυκλέτες διακινήσουν 650, αντί για 4 αποθηκάριους θα χρειάζονται 2 και αντίστοιχα σε όλους τους τομείς θα πρέπει να κάνουν αντίστοιχες μειώσεις προσωπικού και εξόδων!
Τα περιοδικά μοτοσυκλέτας πάντως είναι οι πρώτοι αποδέκτες του προβλήματος, γιατί η διαφήμιση είναι το πρώτο έξοδο που δέχτηκε περιορισμούς. Ευτυχώς ή δυστυχώς η ελληνική αγορά έχει καλύτερα περιοδικά από ότι της αναλογούν. Αυτό οφείλεται κυρίως στο ότι η μοτοσυκλέτα αποτελεί αντικείμενο πάθους ακόμη και για τους εκδότες του χώρου. Έτσι εξηγείται το ότι έχουμε πολύ καλές και ακριβές εκδόσεις. Ακόμη και σε χώρες με πολλαπλάσιο πληθυσμό και πολύ μεγαλύτερη αγορά μοτοσυκλέτας δεν κυκλοφορούν 8-9 πλήρως έγχρωμα πολυσέλιδα περιοδικά μοτοσυκλέτας κάθε μήνα. Ο δε μεταξύ τους ανταγωνισμός έχει οδηγήσει σε εξαιρετικά χαμηλές τιμές διαφήμισης που επέτρεπε μέχρι σήμερα την οριακή λειτουργία ειδικά όσων απασχολούν πολυάριθμο προσωπικό. Σίγουρα οι εκδότες αυτοί, δεν ήταν ποτέ ορθολογιστές επιχειρηματίες με απόλυτο στόχο το κέρδος, γι’ αυτό και συνέχισαν να παρέχουν υψηλού επιπέδου προϊόν ακόμη και παθητικό στον ισολογισμό τους. Τώρα όμως που περιορίστηκε ακόμη και αυτή η φθηνά πληρωμένη διαφήμιση τι γίνεται; Ποιος θα αναγνωρίσει την προσφορά τους; Ποιος θα εκτιμήσει ότι πλήρωνε μία ολοσέλιδη καταχώρηση όσο χρεώνουν μία αγγελία στα αντίστοιχα περιοδικά άλλων χώρων και θα συνεχίσει να στηρίζει αυτά τα περιοδικά που στήριξαν τον χώρο τόσα χρόνια;
Ο καθένας βλέπει το δικό του πρόβλημα και νοιάζεται για το πώς θα σωθεί από αυτά που έρχονται. Ο σώζων εαυτω σωθήτω!
Hδη το 0-300 σοφά αποφάσισε να γίνει μηνιαίο εγκαταλείποντας την δεκαπενθήμερη κυκλοφορία, αναγνωρίζοντας ότι και οι διαφημιζόμενοι δεν μπορούν πλέον να πληρώνουν δυο φορές τον μήνα διαφήμιση και για τους αναγνώστες είναι δύσκολο πια να καταβάλουν δυο φορές τον μήνα στο περίπτερο τον οβολό τους. Ίσως αναγκαστούν και τα υπόλοιπα δεκαπενθήμερα να ακολουθήσουν, εκτός και αν αποδειχθεί ότι τα αντέχει η αγορά και τα ζητούν οι αναγνώστες.
Και οι αγώνες; Εκεί έρχονται ακόμη χειρότερες ημέρες., αλλά αυτοί που θα έπρεπε να θορυβηθούν ασχολούνται με τις μεταξύ τους διαμάχες!
Βασικοί υπεύθυνοι για όλοι την κατάσταση, οι κυβερνώντες των τελευταίων ετών που νοιάζονται μόνο να μην χάσουν κανέναν ψήφο και αρνούνται να πάρουν οποιαδήποτε θέση. Απλά δίνουν υποσχέσεις προς κάθε κατεύθυνση. Άφησε τους δηλαδή να σκοτώνονται μεταξύ τους και βλέπουμε. Έτσι αντί να υπάρχει αναγνωρισμένη ομοσπονδία υπάρχει μια ρευστή κατάσταση με πολλούς μνηστήρες.
Έχουμε λοιπόν πολλούς να διεκδικούν τις καρέκλες και τους τίτλους στο μελλοντικό επίσημο όργανο που θα διοικεί την μοτοσυκλέτα. Υπάρχουν συνεργαζόμενα άτομα σε κάθε έναν από τους υποψήφιους φορείς (ΑΜΟΤΟΕ/ΕΛΠΑ/ΟΜΕ/ΠΟΜ) που έχουν τις αγνότερες προθέσεις. Η διαμάχη όμως και η διάσπαση που έχει δημιουργηθεί, μέχρι τώρα κυρίως αρνητικά λειτουργεί στον χώρο. Επιπλέον όλοι έχουν εστιάσει στο ποιος θα επιβληθεί τελικά στο χώρο των αγώνων και δεν βλέπουν ότι ίσως δεν θα υπάρχει η δυνατότητα να διοργανωθούν αγώνες γιατί πολλοί αγωνιζόμενοι δεν θα έχουν την δυνατότητα να ακολουθήσουν τα πρωταθλήματα. Οι υποστηρικτές αποσύρονται ένας – ένας. Ακόμη και οι πρωτοκλασάτοι αγωνιζόμενοι δυσκολεύονται να βρουν χορηγό. Οι πιο πίσω που είχαν ως βοήθεια το μεράκι και το ρομαντισμό μικρών επιχειρήσεων, μάλλον δεν θα εξασφαλίσουν εύκολα εφέτος το λάστιχο, την αλυσίδα, το λάδι ή το παράβολο συμμετοχής. Όταν ολόκληρη Kawasaki αποσύρεται από τα Moto GP , θα ντραπεί ο κάθε ντίλερ και το κάθε συνεργείο να πει ότι δεν μπορεί να βοηθήσει; Και αν μειωθούν αγωνιζόμενοι και χορηγοί, οι λέσχες θα μπορούν να διοργανώσουν πολλούς αξιόλογους αγώνες με υψηλό κόστος; Για την ώρα σχεδιάζουν παράλληλα πρωταθλήματα.
Το έχω ξαναπεί όμως. Είμαστε πολύ λίγοι για να μοιραζόμαστε σε στρατόπεδα και να μαλώνουμε. Όλοι οφείλουμε να βάλουμε νερό στο κρασί μας και να ενωθούμε ψάχνοντας λύσεις στα παλιά αλλά και στα νέα προβλήματα που προκύπτουν. Αν όντως μας ενδιαφέρει ο χώρος της μοτοσυκλέτας όπως ο καθένας από εμάς ισχυρίζεται.
Μέχρι τώρα ακούμε κρίση αλλά τα δύσκολα ακόμη δεν έχουν έρθει.
Ήδη το SUPERCROSS της Αθήνας αναβλήθηκε και δεν ξέρουμε αν τελικά θα γίνει αφού είναι ένα πολύ ακριβό event που χρειάζεται πολλά χρήματα από χορηγούς. Αυτή τη στιγμή όμως οι εταιρείες έχουν σοβαρότερα προβλήματα και δεν φαίνονται πρόθυμες να ξοδέψουν το περιορισμένο budget τους από τόσο νωρίς.
Επίσης η ΈΚΘΕΣΗ μοτοσυκλέτας που αρχικά ειπώθηκε ότι θα μικρύνει για λόγους κόστους και θα μεταφερθεί στις εγκαταστάσεις της Helexpo, στη συνεχεια ακούσαμε ότι θα ματαιωθεί. Τελικά μάθαμε ότι ο ΣΕΕΑΕ (Συνδεσμος Εισαγωγεων) ανακοινωσε ότι δεν θα συμμετασχει στην εκθεση (που διοργανωνε με την συνεργασια του συνδεσμου η LAMARCO), ενώ εκδηλωσε την προθεση να διοργανώσει έκθεση ο Σύνδεσμος των εμπόρων ΠΑΣΣΕΔ (σε συνεργασια με την εταιρεια του κυρίου Κουκλάκη).
Όπως φαινεται δεν υπήρξε δυνατότητα ομόφωνης απόφασης για συμμετοχή όλων των κεντρικών αντιπροσωπειών στην έκθεση με αποτέλεσμα να εμπλακουν οι έμποροι μοτοσυκλετών που θέλουν να γίνει και υο 09 μια έκθεσηστην Αθήνα. Παντως και η εταιρεια του κύριου Λαμαρη δηλώνει ότι θα διοργανώσει την έκθεση που προανήγγειλε με η χωρίς την στήριξη του ΣΕΕΑΕ. Έτσι, όπως και να έχει φαίνεται ότι θα μπορέσουμε και αυτή τη χρονιά να δούμε συγκεντρωμένα σε έναν χώρο όλα τα νέα μοντέλα και προϊόντα.