PDA

View Full Version : εισαγωγες καρμπυρατερ


the who
15/03/2009, 14:11
Μετα την επισκευη στο srx κι αφου ξαναβαλα τα fcr εχω πλουσιο μιγμα.Μαυρος καπνος και ψιλοσκασιματα.Αυτη τη στιγμη και μεχρι να στρωθει τουλαχιστον δεν μπορω να το ρυθμισω σωστα( πχ δυναμομετρο ).Θα κερδιζα κατι αν εβαζα "αποστατες" στις εισαγωγες των καρμπς?Aν μεγαλωνε δλδ η αποσταση εισαγωγη-καρμπς θα κερδιζα σε ποσοτητα αερα ωστε να γινει καλυτερη καυση?Η τα πραγματα θα γινονταν χειροτερα?Να σας πω εδω οτι το φιλτροκουτι εχει παει βολτα μαζι με το φιλτρο αερα.
Στην περιπτωση που μπορω να βαλω αποστατες,ποιο θα ηταν το μηκος?Θα μπορουσα να τους φτιαξω απο αλουμινιο ας πουμε?
Επισης γνωριζει καποιος αν το παρακατω παπαρακι(βλ φωτο)κανει κατι?


158280
catmaster
15/03/2009, 14:24
τι Fcr έχεις φορέσει επάνω ;

:wave2:
the who
15/03/2009, 14:28
Σορυ,35αρια ειναι και το μοτερ ειναι μαμα 600(το αποφυγα το ρεκτιφιε γιατι ο κυλινδρος ηταν χαρτι).Για πες......
stefanos
15/03/2009, 14:53
Ισως καλυτερα να ξαναέβαζες το φιλτροκούτι για το στρώσιμο, υποθέτοντας βέβαια οτι τα fcr είναι σεταρισμένα απο πρίν για φιλτροκούτι.Δεν λέει να στρώνεις με αρύθμισ
τα καρμπ.
the who
15/03/2009, 14:58
Αρχικά δημιουργήθηκε από stefanos
Ισως καλυτερα να ξαναέβαζες το φιλτροκούτι για το στρώσιμο, υποθέτοντας βέβαια οτι τα fcr είναι σεταρισμένα απο πρίν για φιλτροκούτι.Δεν λέει να στρώνεις με αρύθμισ
τα καρμπ.

Δεν υπαρχει καν το φιλτροκουτι Στεφανε.Δεν ειναι εντελως αρυθμιστα τα καρμπς απλα θελουν λιγο μικροτερα ζιγκλερ.Το ποσο μικροτερα ειναι μεγαλο θεμα οπως ξερεις.Γι αυτο συζηταω για τις εισαγωγες.Κατι ειχα ακουσει σε μια συζητηση παλιοτερα αλλα το αλτσχαιμερ ειναι εδω ενωμενο δυνατο.
stefanos
15/03/2009, 15:44
Λοιπόν κάτι στην εισαγωγή χρειάζεται (δεν βρήκα για fcr) τουλάχιστον για να μπορέσει να αναπνεύσει το μηχανάκι.
Βέβαια παραμένει άγνωστο το μήκος του αυλού εισαγωγής για να έχεις κάποιο συντονισμό στην εισαγωγή.
Και επείσης νομίζω οτι κάτι πρέπει να κάνεις ώστε να μπεί ένα ΜΕΓΑΛΟ ΚΝ στην εισαγωγή
stefanos
15/03/2009, 15:46
ξεχασα το παράδειγμα


158302
GiannisBlessed
15/03/2009, 16:20
να πω και γω τωρα.....
η σκονη κανει καλο στο στρωσιμο ε?κανει και μια καλη ροικη εξελιξη σαν αμοβολη...:D
.
.
.
.
εγω παντως ποτε δεν θα λειτουργουσα μοτερ χωρις φιλτρο.εστω ενα στοιχιοδες!μην μπει καμια πετρα και αντε για!!!
Tpap
15/03/2009, 16:52
Αρχηγέ μου,
το μήκος των αυλών έχει άμεση σχέση με το σύστημα εξαγωγής...
Επίσης το μήκος τους επηρεάζει άμεσα την ταχύτητα του μίγματος άρα και την σάρωση-περιδίνηση/πλήρωση/απόπλυση του κυλίνδρου σε συγκεκριμένες στροφές...
Θεωρητικά όσο πιό μεγάλο μήκος έχουν οι λαιμοί, τόσο καλλίτερη και πιό γεμάτη λειτουργία έχεις χαμηλά. Όσο μειώνεις το μήκος, τόσο μεταθέτεις την ροπή σε υψηλότερες στροφές...

Τώρα στο θέμα μας.
Θα σου έλεγα να μην ασχοληθείς με το μήκος των λαιμών.
Ασχολήσου με τα καρμπς, σέταρέ τα με μικρότερα ζιγκλεράκια και δές τις διαφορές.

Είναι καλό κατά την διάρκεια του στρωσίματος να δουλεύεις πλούσια, αλλά όχι και τόσο πολύ... :wave2:
TOLISTOLAROS
15/03/2009, 16:59
Αρχικά δημιουργήθηκε από Tpap
Είναι καλό κατά την διάρκεια του στρωσίματος να δουλεύεις πλούσια, αλλά όχι και τόσο πολύ... :wave2:
Γιατί;
GiannisBlessed
15/03/2009, 17:03
χαμηλοτερη θερμοκρασια.
TOLISTOLAROS
15/03/2009, 17:08
Αρχικά δημιουργήθηκε από giannisblest
χαμηλοτερη θερμοκρασια.
:confused: :confused: :confused:
Γιατί ειδικά στο στρώσιμο;
GiannisBlessed
15/03/2009, 17:37
στο στρωσιμο θελουμε να κανουμε τα μεταλα να "συνηθησουν" να υπαρχουν το ενα διπλα στο αλλο οσο διαστελοντε και συστελοντε σε διαφορετικο βαθμο.
υπαρχουν δυο τροποι ο σωστος και ο λαθος...
ο σωστος ειναι...(αυτα που ξερω εγω)
1) να αναπτυσονται η θερμοκρασιες σιγα σιγα
2)να μειονονται σιγα σιγα.
3)η διαδικασια αυτη πρεπει να γινετε σταδιακα και αυτο το "σταδιακα" εξαρτατε απο το τι ζηταμε απο τον κινητηρα μας.
γενικα θελουμε στην αρχη(στις πρωτες εκατονταδες km) να λειτουργει ποιο κρυα απο οτι ειναι σχεδιασμενος και σιγα σιγα φτανουμε να τον λειτουργουμε και στις θερμοκρασιες που εχει σχεδιαστει να λειτουργει.
ο λαθος....
μετραμε 0-100,0-200,0-300:eyepop: κτλ
:lol:
reinmeister
15/03/2009, 18:00
πολυ λογικο να του εχει πεσει πλουσιο στο στρωσιμο,μια και οι αναγκες σε καυσιμο ενος ¨σφιχτου" μοτερ ειναι πολυ μικροτερες απο ενος δουλεμενου...20 νουμερα κατω κεντρικα και βλεπεις...
the who
16/03/2009, 02:25
Αρχικά δημιουργήθηκε από reinmeister
πολυ λογικο να του εχει πεσει πλουσιο στο στρωσιμο,μια και οι αναγκες σε καυσιμο ενος ¨σφιχτου" μοτερ ειναι πολυ μικροτερες απο ενος δουλεμενου...20 νουμερα κατω κεντρικα και βλεπεις...

Με το ιδιο σεταρισμα δουλευε και πριν.Η διαφορα ειναι καινουριο πιστονι-ελατηρια.Τα κυβικα ειναι τα ιδια(600).Οταν λες 20 νουμερα εννοεις οτι αν εχει 135 θα πρεπει να βαλω 110?Το πρωι εψαξα για φιλτρο αλλα τπτ.Επισης δεν ξερω που θα βρω ζιγκλερ.Οποιος ξερει ας μου πει,θα δω σημερα τι φοραει και θα ψαξω παλι αυριο.:beer:
VIDAS
16/03/2009, 14:14
Θα σπυ πρωτεινα να κανεις καποια ερευνα σε φορουμ που να ασχοληται με το srx μπας και δεις κανα βασικο σεταρισμα για fcr σε srx . Απ'οτι εχω δει παντως σε διαφορα φορουμ το να μην υπαρχει φιλτροκουτι δε το κανει πιο γρηγορο , το αντιθετο συμβαινει . Ασε που περνανε και ενα σκασμος βρωμιες κτλ... Σε drz και crf450 εχει αποδειχτει οτι οσο καλα κι αν ειναι ρυθμισμενο το καρμπ. χωριε φιλτροκουτι λιγοτερα αλογα εβγαλαν σε σχεση με φιλτροκουτι ανοιγμενο + ρυθμισμα .

Ενα αλλο σημαντικοτατο tip για fcr ειναι να ρυθμιστει σωστα η αντλια επιταχυνσης , ο χρονος ψεκασμου πρεπει να ειναι 1 sec εδω εχει ενα πολυ καλο αρθακι (http://www.thumpertalk.com/forum/showthread.php?t=445186) και εδω επισης αν εχει το "κλασικο" fcr . (http://www.docta-zaius.freeservers.com/whats_new.html)