View Full Version : Μεγαλύτερα διάκενα βαλβίδων και... Χαρακτήρας
Αυξάνοντας τα διάκενα των βαλβίδων και βγαίνοντας εκτός ορίων... πολύ όμως.. τί πετυχαίνεις? (εκτός απο καλύτερη ψύξη της βαλβίδας, συνεπώς λιγότερη φθορά και έναν κινητήρα που ακούγεται σαν κατσαρόλα με ποπ κόρν....????)
Στο συγκεκριμένο παράδειγμα το διάκενο απο 0,03mm - 0,08mm που προτείνει η Suzi πήγε στα ~0,14mm εισαγωγή και 0,19mm στην εξαγωγή.. :eyepop:
Παρατηρήστε και τη μείωση του κεντρικού ζιγκλέρ...
http://www.factorypro.com/Prod_Pages/prods10.html
How to have a GREAT running gs500e (with Factory Pro "S10" carb kit)
This will usually improve the sketchy idle operation and significantly improve the "off-idle" smoothness, making the bike easier to ride. Valve clearance greatly affects idle and off-idle.
gs500e
exhaust Vance and Hines full system
air filter K&N (stock replacement type)
valve clearance
intake valves .005" to .006" cold (Suzuki 0.001" - 0.003")
exhaust valves .007" to .008" cold (Suzuki 0.001" - 0.003")
carburetor jetting
pilot jet (stock)
float height 16mm (Suzuki 14.6mm +-1mm)
factory Pro needle /2 from top
main jet 122 (was 125)
Τα σέβη μου.. :D
Ομαλότερο ρελαντί σε χαμηλότερες στροφές αλλά και
-Αυξημένη φθορά σε εκκεντροφόρους, κοκοράκια, καπελότα κλπ
-Μείωση απόδοσης σε μεσαίες και ψηλές στροφές
-μείωση στροφαρίσματος
:smilea: :smilea:
Για σπάστο και ξαναρίξτο αυτό με την καλύτερη ψύξη ρε Βρόντακα ... :smokin:
Υ.Γ.
Νομίζω να καταλαβαίνεις ότι με την αύξηση των διάκενων έχεις λιγότερη τροφοδοσία και λιγότερη απαγωγή καυσαερίων (χρονικά) ...
reinmeister
08/09/2009, 12:24
επισης εχεις ηπιοτερο χρονισμο εκκεντροφορων και μειωμενο overlap...
επισης συντομα θα κανεις μνημοσυνο σε εκκεντροφορους, κοκκορια, κοτες, κλπ. συμπαρομαρτουντα...
GIXXERAKIAS
08/09/2009, 12:25
Αρχικά δημιουργήθηκε από reinmeister
επισης συντομα θα κανεις μνημοσυνο σε εκκεντροφορους, κοκκορια, κοτες, κλπ. συμπαρομαρτουντα...
Τα κολυβα θα εχουν μεσα και ρινισματα απο τα εκκεντρα??:confused:
:rotflmao: :rotflmao: :rotflmao: :rotflmao: :rotflmao: :rotflmao: :rotflmao:
Αρχικά δημιουργήθηκε από GIXXERAKIAS
Τα κολυβα θα εχουν μεσα και ρινισματα απο τα εκκεντρα??:confused:
Τπ πρα-πρα του Lamoun έχει ωστήρια κια πιανόλες ... :winka:
project.breeze
08/09/2009, 15:19
Ή αλλιώς:"Οι μηχανικοί της Suzuki είναι μαλάκες που δεν το σκεφτήκανε..." :rotflmao: :rotflmao:
Αρχικά δημιουργήθηκε από project.breeze
Ή αλλιώς:"Οι μηχανικοί της Suzuki είναι μαλάκες που δεν το σκεφτήκανε..." :rotflmao: :rotflmao:
Standard!!! Πρέπει να είναι χαζούληδες και να μην κατέχουν...
:lol: :lol: :rotflmao:
Αρχικά δημιουργήθηκε από OldMan
Τπ πρα-πρα του Lamoun έχει ωστήρια κια πιανόλες ... :winka:
Για σε παρακαλώ... :smokin:
Αρχικά δημιουργήθηκε από OldMan
Για σπάστο και ξαναρίξτο αυτό με την καλύτερη ψύξη ρε Βρόντακα ... :smokin:
Περισσότερη ώρα σε επαφή με έδρες => μεγαλύτερη απαγωγή θερμότητας => λιγότερη φθορά στις βαλβίδες (το οποίο είναι και πειραματικά αποδεδειγμένο, μπορεί βέβαια για άλλο λόγο..)
Οι ευθύνες βαραίνουν άλλους εγώ απλά αναμεταδίδω...
Ωραία όλα αυτά που λέτε, δε τα αμφισβητώ, αλλά γιατί ένας μεγάλος βελτιωτικός οίκος να προτείνει αυτές τις ρυθμίσεις???
Υ.Γ. δεν είμαι βρόντακας απλά εξερευνώ νέους ορίζοντες.... οριζόντιους! :lol:
Αρχικά δημιουργήθηκε από lamoun
Περισσότερη ώρα σε επαφή με έδρες => μεγαλύτερη απαγωγή θερμότητας => λιγότερη φθορά στις βαλβίδες (το οποίο είναι και πειραματικά αποδεδειγμένο, μπορεί βέβαια για άλλο λόγο..)
Οι ευθύνες βαραίνουν άλλους εγώ απλά αναμεταδίδω...
Άστο αυτό τώρα... :winka:
sapila racing
09/09/2009, 14:53
Αρχικά δημιουργήθηκε από lamoun
Για σε παρακαλώ... :smokin:
Περισσότερη ώρα σε επαφή με έδρες => μεγαλύτερη απαγωγή θερμότητας => λιγότερη φθορά στις βαλβίδες (το οποίο είναι και πειραματικά αποδεδειγμένο, μπορεί βέβαια για άλλο λόγο..)
Οι ευθύνες βαραίνουν άλλους εγώ απλά αναμεταδίδω...
Ωραία όλα αυτά που λέτε, δε τα αμφισβητώ, αλλά γιατί ένας μεγάλος βελτιωτικός οίκος να προτείνει αυτές τις ρυθμίσεις???
Υ.Γ. δεν είμαι βρόντακας απλά εξερευνώ νέους ορίζοντες.... οριζόντιους! :lol:
Ισως να εχεις καλύτερη ψύξη, αλλά οι βαλβίδες ηταν σχεδιασμένες να δουλεύουν με το κανονικό διάκενο και συνεπώς δεν θα είχαν πρόβλημα θερμοκρασίας.
Με μεγαλύτερο διάκενο πάντως, το κεφάλωμα είναι δεδομένο, ειδικά σε απλά συστήματα με βίδα κόντρα παξιμάδι.
Σε SR250 η βίδα που ρυθμίζει το διάκενο της βαλβίδας είχε λιώσει τόσο που ήταν πρόσωπο με το κοκοράκι. Ουσιαστικά το στέλεχος της βαλβίδας το χτύπαγε το κοκοράκι απευθείας οπότε το διάκενο το μέτραγα όχι με φίλερ αλλά με μετροταινίαπου μετράνε τα οικόπεδα. Το μοτέρ δεν ανέβαζε πάνω από 4000 αλλά κράταγε σταθερότατο και πολύ χαμηλό ρελαντί :lol: :lol:
Αρχικά δημιουργήθηκε από sapila racing
Ισως να εχεις καλύτερη ψύξη
Μην τον σιγοντάρεις και συ ρε Άρη τώρα ... :winka:
Άμα δεν καταλαβαίνει ότι είναι καλύτερα (από θέμα ψύξης) να έρχεται σε επαφή η βαλβίδα με κινούμενο ρευστό (κρύο στην εισαγωγή και ίδιας πρακτικά θερμοκρασίας στην εξαγωγή*), άστον να λαλακίζεται ... :smokin:
(*) Η έδρα της βαλβίδας εξαγωγής έχει πρακτικά την ίδια θερμοκρασία με το πάνω μέρος του θαλάμου καύσης - το οποίο έχει την θερμοκρασία των καυσαερίων.
Είναι καλύτερα (από άποψη απαγωγής θερμότητας) υπάρχει επαφή με κινούμενο ρευστό παρά με ακίνητο στερεό (που έχουν την ίδια θερμοκρασία).
Υ.Γ.
Τον Βρόντακα τον αποπέρνω γιατί - υποτίθεται - ότι και γνώστης είναι και σχετικός με το αντικείμενο ...!!! :smokin:
Αρχικά δημιουργήθηκε από OldMan
Μην τον σιγοντάρεις και συ ρε Άρη τώρα ... :winka:
Άμα δεν καταλαβαίνει ότι είναι καλύτερα (από θέμα ψύξης) να έρχεται σε επαφή η βαλβίδα με κινούμενο ρευστό (κρύο στην εισαγωγή και ίδιας πρακτικά θερμοκρασίας στην εξαγωγή*), άστον να λαλακίζεται ... :smokin:
(*) Η έδρα της βαλβίδας εξαγωγής έχει πρακτικά την ίδια θερμοκρασία με το πάνω μέρος του θαλάμου καύσης - το οποίο έχει την θερμοκρασία των καυσαερίων.
Είναι καλύτερα (από άποψη απαγωγής θερμότητας) υπάρχει επαφή με κινούμενο ρευστό παρά με ακίνητο στερεό (που έχουν την ίδια θερμοκρασία).
Και τότε γιατί δε μιλάμε για οφέλη με μικρότερο διάκενο, άρα λιγότερη επαφή με την έδρα? ΑΥΤΟ (http://www.youtube.com/watch?v=A09d9X_NgXc)?
Αρχικά δημιουργήθηκε από OldMan
Υ.Γ. Τον Βρόντακα τον αποπέρνω γιατί - υποτίθεται - ότι και γνώστης είναι και σχετικός με το αντικείμενο ...!!! :smokin:
Δηλαδή τώρα πως την είδαμε.. θα το πάμε στα ανέκδοτα?
sapila racing
09/09/2009, 15:40
Αρχικά δημιουργήθηκε από OldMan
Μην τον σιγοντάρεις και συ ρε Άρη τώρα ... :winka:
Άμα δεν καταλαβαίνει ότι είναι καλύτερα (από θέμα ψύξης) να έρχεται σε επαφή η βαλβίδα με κινούμενο ρευστό (κρύο στην εισαγωγή και ίδιας πρακτικά θερμοκρασίας στην εξαγωγή*), άστον να λαλακίζεται ... :smokin:
(*) Η έδρα της βαλβίδας εξαγωγής έχει πρακτικά την ίδια θερμοκρασία με το πάνω μέρος του θαλάμου καύσης - το οποίο έχει την θερμοκρασία των καυσαερίων.
Είναι καλύτερα (από άποψη απαγωγής θερμότητας) υπάρχει επαφή με κινούμενο ρευστό παρά με ακίνητο στερεό (που έχουν την ίδια θερμοκρασία).
Υ.Γ.
Τον Βρόντακα τον αποπέρνω γιατί - υποτίθεται - ότι και γνώστης είναι και σχετικός με το αντικείμενο ...!!! :smokin:
Κι όμως, η θεωρία Αντώνη λέει οτι η ψύξη της βαλβίδας εξαγωγής γίνεται κατα βάση με την επαφή της στην έδρα και στον οδηγό. Η περιοχή ψύχεται και μεσω της εξάτμισης κλπ.
Με τα υπέρθερμα καυσαέρια της εξαγωγής τι ψύξη να επιτευχθεί?
Η πράκη λέει οτι αν βγάλουμε τελείως την εξάτμιση και πάμε τέρμα σίγουρα θα κάψουμε βαλβίδα αν το μοτέρ δεν είναι κανα ψοφίμι, οπότε δείχνει να ισχύει.
nassosxlvbros
09/09/2009, 15:50
Ωχ παναία μ'.......:eek:
nassosxlvbros
09/09/2009, 15:53
Αρχικά δημιουργήθηκε από toyar
Ομαλότερο ρελαντί σε χαμηλότερες στροφές αλλά και
-Αυξημένη φθορά σε εκκεντροφόρους, κοκοράκια, καπελότα κλπ
-Μείωση απόδοσης σε μεσαίες και ψηλές στροφές
-μείωση στροφαρίσματος
:smilea: :smilea:
μάλλον το μοτέρ το έχει βάλει σε καμια γεννήτρια και δουλεύει από 1100-2500 στροφές... ;)
reinmeister
09/09/2009, 16:09
θα μπλεξουμε ασχημα εδω...:sad:
η βαλβιδα εξαγωγης καιγεται λογω αντιθετου μετωπου φλογας που δημιουργειται απο την δευτερευουσα καυση καταλοιπων που δεν εχουν αναφλεγει κατα την φαση πρωτευουσας εκρηξης στον θαλαμο καυσης...κι αυτο γινεται οταν υπαρχει υπερβολικο οξυγονο στην εξαγωγη...(απουσια εξατμισης,η σκετη σωληνα χωρις αντιστοιχο set up του μοτερ...αυτο το δευτερευων μετωπο συγκρουεται με το πανω μερος της βαλβιδας και κυριολεκτικα το κανει παραναλλωμα του πυρος...
τι κινουμενο ρευστο ,στην περιπτωση μας τα καυσαερια δεν ειναι κορεσμενα απο πλευρας δυνατοτητας απορροφησης θερμοτητας, πραγμα που σημαινει οτι εαν επιστρεψουν,μπορουν να ψυξουν την βαλβιδα...και οντως επιστρεφουν λογω των ανακλωμενων κυματων που δημιουργουνται απο τα joints της εξαγωγης...το γνωστο σε ολους μας scavenging που εκτος απο καθαρισμα των καταλοιπων του χωρου καυσεως λειτουργει και ψυκτικα...συν τοις αλλοις με την κινηση τους στην εξαγωγη,τα καυαερια ηδη εχουν αποβαλλει ενα μερος της θερμοτητας που ειχαν στην αρχη της εξαγωγης...
σαφεστατα και μεγαλο μερος της ψυξης της βαλβιδας εξαγωγης ερχεται απο την επαφη της με την εδρα η οποια ειναι ατσαλι σφηνωμενο σε αλουμινιο που εχει μικροτερη θερμοκρασια απο αυτη της ιδιας της βαλβιδας,αλλα σε καμια περιπτωση δεν πρεπει να μην λαμβανουμε υπ οψιν της ψυξη μεσω ρευστου...
sakisvolos
09/09/2009, 17:51
Αρχικά δημιουργήθηκε από OldMan
Για σπάστο και ξαναρίξτο αυτό με την καλύτερη ψύξη ρε Βρόντακα ... :smokin:
Υ.Γ.
Νομίζω να καταλαβαίνεις ότι με την αύξηση των διάκενων έχεις λιγότερη τροφοδοσία και λιγότερη απαγωγή καυσαερίων (χρονικά) ...
Σιγά μην κατάλαβε!!!!:lol: :lol: :lol:
(Άσχετο)
Ρώτα τον να σου πει για τη μια τη βελόνα στο ένα το καρμπ!! :evil: :evil: :evil:
Αρχικά δημιουργήθηκε από reinmeister
θα μπλεξουμε ασχημα εδω...:sad:
........................................................
Καταφέρατε να κάνετε τον Ορκωτό να γράψει 3 (ολογράφως: ΤΡΕΙΣ) παραγράφους ..??? :look: :eyepop:
Υ.Γ.
Μην αναφέρεις "έκρηξη" ...
(όσο και ταχεία να είναι η εξάπλωση του μετώπου της καύσης, δεν χαρακτηρίζεται σαν "έκρηξη"..)
:beer: :wave2:
Powered by vBulletin® Copyright © 2024 vBulletin Solutions, Inc. All rights reserved.