Μηχανολογια

[hornet]

Τα vfr στο διαβα του χρονου ηταν κατεξοχην δοκιμαστικες πλατφορμες νεων τεχνολογιων σας παραθετω μερικες φωτπγραφιες αλλα και στοιχεια διαφορων καινοτομιων

[hornet]

Μια φωτογραφια απο το συστημα κινησης εκκεντροφορων με γραναζια


14212

[hornet]

Μονομπρατσο απο rc30 του 1988


14213

[hornet]

Το συστημα φρενων σε συνδυασμο με abs και cbss


14226

[hornet]

Διαγραμμα ομαλοτητας φρεναρισματος και αυξομειωσης πιεσης με ενεργο το abs


14229

[hornet]

τομη κινητηρα vfr800 vtec


14232

[hornet]

σχεδιο για το vtec (κλειστο η κατω απο 7000 στροφες)


14234

[hornet]

vtec ανοιχτο (πανω απο 7000 στροφες)


14236

[Πολυμήχανος]

Πάντως για να μην ευλογάμε όλη την ώρα τα γένια μας, η Honda έχει ένα θαυμάσιο σύστημα κίνησης εκκεντροφόρων.

Και αντί να το επεκτείνει ΣΕ ΟΛΕΣ τις τετράχρονες μοτοσυκλέτες της, πάει και το βγάζει στο VFR800VTEC.

Γιατί ρε παιδιά; Τι ακριβώς δεν τους άρεσε;

1- Το κόστος; Το να κατασκευάσεις καδένες γλύστρες, τεντωτήρες είναι φτηνότερο δλδ; Αφήστε που τα παραπάνω φθείρονται και θέλουν αλλαγή κάποια στιγμή, σε αντίθεση με το cam gear train που δεν φθείρεται ούτε σε 3 εκατομύρια χιλιόμετρα... Αλλά και να μην ήθελαν αλλαγή, πάλι η σταδιακή φθορά της καδένας, βγάζει μερικές μοίρες από τον σωστό χρονισμό τους εκκεντροφόρους, σε αντίθεση με το cam gear train που είτε καινούριο είναι το μηχανάκι , είτε 20 ετών, με την ίδια ακρίβεια λειτουργεί....

2- Ο ήχος; Εδώ και αν είναι για σφαλιάρες οι Hondaκηδες... Μα αυτό το χαρακτηριστικό σφύριγμα είναι όλη η νοστιμιά ρε παιδιά, VFR χωρίς σφύριγμα , τι VFR είναι;

3- Η πολυπλοκότητα;;; Ούτε αυτό στέκει. Όποιος έχει λύσει μοτέρ VFR ή CBR400, ξέρει πόσο εύκολα μπαίνει βγαίνει η ''κασετινούλα'' με το σύστημα, πόσο πιο απλό είναι στο δέσιμο από τα κλασικά καδένα, γλύστρα, τεντωτήρας...

Αμάν βρε HONDA R&D, εκεί βρήκατε να επεμβείτε....

Αποτέλεσμα... Το μόνο καινούριο μηχανάκι Honda που μπορεί σήμερα κάποιος να βρεί με Cam Gear Train, είναι το VTR1000-RC51...

Τς τσ τσ...

[VFoR_VEngines]

Τά… καλά της παγκοσμοιοποίησης :
Ότι μηχανοκίνητο μέσο αγοράζεις , δεν είναι πλέον όπως παλιά πού το κρατούσες για μερικά…εκατομύρια χιλιόμετρα . ΌΛΑ τά εργοστάσια – στα οποία τά πολλά ανήκουν στα λίγα – το ‘χουν πιάσει ποια το νόημα και το θέμα πάει με την εξής σειρά:
1) Αγοράζεις το ολοκαίνουργιο όχημα ,το οποίο είναι από πολύ έως τρομακτικά πολύπλοκο για να βάλεις χέρι εσύ κι έτσι αναγκάζεσαι πλέον να
2) Πηγαίνεις συχνά πυκνά για service ( βλέπε αντιπροσωπεία λόγω εγγυήσεων κλπ. κλπ. ) αλλά σε κάποια στιγμή βλέπεις ότι τζάμπα παιδεύεσαι και ξοδεύεσαι μ’ αποτέλεσμα να το πουλήσεις για ένα κομμάτι ψωμί και φυσικά ξαναπάς μετά και
3) Αγοράζεις καινούργιο με την ελπίδα ότι θα δουλέψει για περισσότερο καιρό…
Στο 4 μπαίνει η εντολή GOTO 1 (για να μη ξεχνάμε και τη Basic ;-) και κλείνει η λούπα .
Εν τώ μεταξύ το εργοστάσιο έχει κονομήσει τ’ άντερά του , όχι τόσο απ’ τις πωλήσεις των καινούργιων οχημάτων , όσο απ’ τ’ ανταλλακτικά…
Βέβαια τά πράγματα δεν είναι ακριβώς έτσι , υπάρχουν μπόοοοολικες ενδιάμεσες «γκρίζες ζώνες» αλλά αυτό είναι το γενικό νόημα . Βλέπεις οί άνθρωποι ( βλέπε αγοραστικό κοινό ) είναι πολλοί περισσότεροι απ’ όσοι ήταν παλιά και τά δάνεια πού ήταν αξιοπερίεργο πράγμα παλιά – όταν το συναντούσες – σήμερα πέφτουνε βροχή και το αποτέλεσμα θα είναι σε λίγο ν’ αγοράζουμε ένα μηχανάκι/αυτοκινητάκι και να το ξεπληρώνουνε τά εγγόνια μας…

[kprearis]

Καλά τα λες φίλε VFoR_VEngines

Γι αυτόν τον λόγο δεν σκοπεύω να δώσω το VFR FI μου.
1. Τεχνολογικά δεν υστερεί άπο τις σημερινές μοτοσυκλέτες.
2. Μπορείς όμως να βάλεις χέρι σε πολλά σημεία και να την πηγαίνεις σε συνεργείο μόνο για ό,τι δεν μπορείς.
3. Τα service της δεν κοστίζουν πολύ ακριβά
4. Δεν υστερεί σε επιδόσεις στον δρόμο
5. Και αν το φροντίζεις και το αγαπάς, θα σε ακολουθήσει όπου και για όσο θέλεις.

Μια φορά συνάντησα ένα κόκκινο σε ένα φανάρι με 158000χλμ σαν καινούργιο το άτιμο. Άντε, έχω πολύ δρόμο ακόμη.