amyroukai
24/11/2009, 11:36
Έφτασε το πλήρωμα του χρόνου για τα "μαμά" κομμάτια να πάνε στον παράδεισο των αναρτήσεων και να αλλαχτούν τόσο τα μπροστινά ελατήρια και λάδια, όσο και το αμορτισέρ πίσω με καινούριο. Μαζί με το σέρβις των 48000 χιλιομέτρων, αλλάξαμε και ανάρτηση.
Το αμορτισέρ είναι της White Power που πλέον δεν βάφει τα ελατήριά της λευκά... Εργοστασιακή σκληρότητα δίνει η WP 110, μπήκε 130 για να αντέχει τα κιλά μου με δεύτερο άτομο. Για το υδρόψυκτο δίνουν 140 σκληρότητα και πιο μακρύ ελατήριο, έχει άλλο μοχλικό και περισσότερα κιλά. Κωδικός 17.23.V9.20/01, το ίδιο είναι και για το 1200άρι Βandit σύμφωνα με τους πίνακες της εταιρίας. Το υδρόψυκτο 650 έχει άλλο κωδικό. [edit: Τιμή καταλόγου ?620 χωρίς τοποθέτηση, το πήρα τιμή χοντρικής όμως, μέσω συγγενή. Από κοντά, στην επόμενη βόλτα. Πάντως μπαίνει πανεύκολα, αν πιάνουν λίγο τα χέρια σας, όπως είχα φανταστεί και γράψει στο κεντρικό "παλιό καλό" thread πριν μερικές μέρες]
Ελατήρια και λάδι 15άρι, της Hyperpro. Κωδικός ελατηρίων SP-SU06-SSC015, [edit: τιμή ?145 πακέτο 1 λίτρο λάδι/ελατήρια]. Κωδικός ελατηρίου αμορτισέρ της εταιρίας αν ψάχνεστε είναι ο SP-SU06-SSΒ015 και σκέτα εμπρός ελατήρια είναι το A015. [Τιμές δεν ξέρω από αυτά. Για το γυμνό 650 δίνουν άλλα ελατήρια, τα 019, χωρίς να λένε τι διαφορές έχουν. Και τελικά, τα ίδια 015 - 019 πρέπει να είναι και για το υδρόψυκτο αφού δεν το έχει σε άλλη επιλογή, από το 2005 και μετά τα θεωρούν ένα μοντέλο.]
Δεν ξέρω αν διαβάζετε Λύκο στο ΜΟΤΟ, είχε ένα κομμάτι πριν καιρό για τη θεωρία του Δαρβίνου. Όσο χαλάει η μοτοσικλέτα σταδιακά, ο αναβάτης προσαρμόζεται στη νέα κατάσταση και οδηγεί αντίστοιχα. Ετσι, ήξερα ότι στο τάδε σημείο θα πηδήξει ο μπροστινός τροχός, στο άλλο θα κάτσει το πισινό, εκεί θα με βγάλει μισό μέτρο εκτός πορείας, κάπου πρέπει να σηκωθώ για να μην απογειωθώ από τη σέλα κλπ. Ε λοιπόν διαμαρτύρομαι! ΌΛΑ μου τα σημάδια, άχρηστα. Τόσα χρόνια προσεκτικής παρατήρησης, επιλογής γραμμών, πεταμένα. Φεύγοντας από το μαγαζί του Νώντα, έβαλα νοερά το War Cry των Slayer και ξεκίνησα... Εννοείται ότι η καφρίλα ανάμεσα στα αυτοκίνητα στην ΕΟ είναι τέλεια πρώτη δοκιμή! Τέρμα γκάζι, τέρμα φρένο, αλλαγές λωρίδας για να περνάω τα κοιμισμένα ηλίθια πλάσματα που κατσικώνονται αριστερά, παραλίγο να πάω και South of Heaven όταν ένα τζιπ άλλαξε λωρίδα και αναγκάστηκα να τσαρουχώσω τα φρένα σε στροφή με πολλά, αλλά δεν σηκώθηκε η μοτοσικλέτα και έστριψε κανονικά, περίεργο...
Φτάνοντας σπίτι λίγο μετά, οι εντυπώσεις είναι οι εξής: Η μοτοσικλέτα είναι μαλακή και πάλι, αλλά με διαφορετικό τρόπο. Οι μετακινήσεις βάρους στο άνοιγμα-κλεισιμο του γκαζιού υπάρχουν αλλά γίνονται πολύ πιο "γλυκά". Το μπροστινό βυθίζεται πολύ στα φρένα, αλλά πάλι πιο ήπια σε σχέση με πριν (εδώ μάλλον δείχνει ότι το παλιό λάδι ήταν τελειωμένο). Σε σχέση με το μαμά ελατήριο, το Hyperpro είχε πιο πολλές μαλακές σπείρες, αν πχ το μαμά ήταν 50-50 το hyper ήταν (με το μάτι) 60 μαλακές - 40 σκληρές και συνολικά ήταν 4 εκατοστά πιο κοντό περίπου. Αυτό με τις σπείρες ελατηρίου, λογικά είναι για να εξασφαλίζει μεγαλύτερη άνεση. Θα σφίξω λίγο την προφόρτιση να δω αν βουτάει λιγότερο, σε μερικές μέρες. Το περίμενα πιο "μπετόν" πάντως, ίσως για αυτό με ξενίζει. Τώρα το μπροστινό περνάει και καταλαβαίνεις τη λακούβα, αλλά δεν φτάνει στα χέρια χτύπημα και δεν μετακινείται το λάστιχο, δεν πηδάει ο τροχός όπως πριν. Εντυπωσιακό, το λιγότερο. Η προφόρτιση, όπως λέει η εταιρία, με 3 γραμμές έξω.
Επίσης κατεβάσαμε και τα καλάμια 5χιλιοστά στις τιμονόπλακες, αλλά επειδή έγιναν όλες μαζί οι αλλαγές, δεν μπορώ να καταλάβω τι οφείλεται εκεί και τι σε όλες τις άλλες αλλαγές.
Το πίσω επίσης δείχνει πολύ μαλακό, ίσως όμως να μου φαίνεται έτσι επειδή δεν κοπανιέμαι, δεν αναπηδάει στις λακούβες, δεν χρειάζεται καν να σηκωθώ από τη σέλα ακόμα και σε μεγάλες ανωμαλίες (ναι, αυτό ακούγεται κάπως, αλλά πως αλλιώς να το πω; :D). Στην ΕΟ ας πούμε, έχει πριν την Αχαρνών ανεβαίνοντας μια δεξιά παρατεταμένη με συνεχόμενα κοψίματα-αρμούς γέφυρας. Εκεί πριν την αλλαγή, όλη η μηχανή χόρευε και έπρεπε να σηκωθώ λίγο για να μην φεύγει από την πορεία και να αποσβένεται η ταλάντωση. Πέρασα τέρμα γκάζι καθιστός και δεν κατάλαβε τίποτα! Το ίδιο και σε δρόμο-σπαστήρι του Αγ. Στεφάνου που δεν έχει ούτε μέτρο σωστής ασφάλτου. Τα "κλικ" στη μέση, το 9ο αν δεν κάνω λάθος από τα 17 διαθέσιμα, το ελατήριο το άφησα όπως μου το έδωσαν από την eXtra products (http://www.extraproducts.gr/), το μετρήσαμε στα 3 εκατοστά στατικό sag όπως λέει η WP ότι είναι το λιγότερο που πρέπει να έχει, δεν ήθελε ρύθμιση. [edit: μάλλον τελικά μετρήσαμε λάθος λόγω κούρασης και ώρας, γιατί διαβάστε παρακάτω...]
Είναι λίγο πιο μακρύ από το μαμά αμορτισέρ και τώρα τα φώτα χτυπάνε χαμηλά, πρέπει να τα σηκώσω λίγο. Δεν κατάλαβα διαφορά ύψους από τη σέλα πάντως, πατάω κανονικά όπως πριν.
Δεν κατάλαβα πουθενά να "πλέει". "Στρογγυλεύει" ότι και να περάσει από κάτω, πράγμα που ξενίζει γιατί μου φαίνεται ότι δεν νιώθω το δρόμο, αλλά περνάω λίγο πάνω του. Το λεγόμενο "μαγικό χαλί", μαλακό, αλλά "στιβαρό". Πριν, απλά με κοπανούσε. [edit: Επίσης, το νέο αμορτισέρ είναι πανάλαφρο σε σχέση με το εργοστασιακό. Ζυγαριά κουζίνας δεν είχα να τα μετρήσω, αλλά η διαφορά στο χέρι είναι απίστευτη, νομίζεις ότι το WP είναι ψεύτικο.]
Θα προσπαθήσω να συγκρατηθώ και να ακολουθήσω τη συμβουλή του Νώντα και να μην τη σφίξω ακόμα, να συνηθίσω λίγο και να δουλέψει για να πάρει ανοχές. Είναι πολύ μεγάλη η αλλαγή, απλά δεν είναι αυτό που νόμιζα ότι θα γίνει, πιο "σκληρό/σπορ". Άνεση και ασφάλεια δείχνουν από την πρώτη στιγμή αναβαθμισμένες!
Παράκληση, κρατήστε το threadάκι όσο γίνεται πιο "καθαρό" έτσι ώστε να μπουν μέσα και οι αλλαγές που έχουν κάνει οι άλλοι στις αναρτήσεις τους και όποιος ψάχνεται, να μπορεί να βρει άμεσα απάντηση στο τι έχουν κάνει οι υπόλοιποι κάτοχοι στο forum. Υπάρχει σχετικό thread για ρυθμίσεις της "μαμά" ανάρτησης, κάνετε κλικ εδώ για να το δείτε. (http://www.moto.gr/forums/showthread.php?s=&threadid=82692)
edit: 29/11/09
Πλέον, με μια 700άρα χιλιόμετρα μέσα στην εβδομάδα, ας γράψω λίγα ακόμα... Ακόμα με ξενίζει η αίσθηση της ανάρτησης. Ασυναίσθητα σφίγγομαι στις λακκούβες για το κοπάνημα που δεν έρχεται... Φρενάρισμα "πανικού" για να μην αγοράσω προφυλακτήρα κυρίας με Α3, χτύπησε σε σαμαράκι και το ABS εκεί που θα με έστελνε καρφί στο Α3, έκανε ένα "τσακ" μόνο, ο τροχός πάτησε πάλι κάτω και συνέχισε το φρενάρισμα χωρίς ABS. Εξαιρετική συμπεριφορά και σε συνεχόμενα σαμαράκια, αυτό το έκανα πάλι από βλακεία, ξέχασα που βγαίνεις για Κόρινθο και ήταν βουτιά τελευταίας στιγμής στην έξοδο και φρένα στο φανάρι, με επίσης ομαλότατο φρενάρισμα αν και πλακωμένο. Το πηρούνι συμπιέζεται πολύ, αλλά ακολουθεί όλες τις ανωμαλίες χωρίς να αναπηδά ο τροχός και χωρίς να μπαίνει το ABS.
Δικάβαλο με Κατερίνα, το μόνο που με "χάλασε" ήταν που μπήκαμε με μπόλικα στην ΕΟ μετά το Allou προς Πειραιά αριστερή λωρίδα και έκανε κάτι ταλαντώσεις απίθανες... Χωρίς να αλλάξει πορεία, χωρίς να κουνήσει τιμόνι (πάλι καλά γιατί είχα δεξιά αυτοκίνητο και αριστερά έναν κοιμισμένο με on-off) που σημαίνει ότι πιθανόν να θέλει ένα ή δύο κλικ απόσβεση περισσότερο για δικάβαλο. Στην αριστερή στην έξοδο για Ρέντη μπήκε αέρα χωρίς παρατράγουδα. Ο trooper είπε ότι φταίει η άσφαλτος στο σημείο που "τρομάξαμε". Πάντως σαφώς πιο άνετο στην πορεία και με παραξένεψε ότι κάθησε και το πίσω και το εμπρός σχετικά ομοιόμορφα και ο προβολέας δεν χτυπούσε ψηλά.
Επιστράτευσα γονείς σήμερα, αν και ο πατέρας μου είναι ελαφρύς σχετικά (80 κιλά) για να μετρήσουμε sag. Από πλήρως αποφορτισμένη (πλήρη έκταση λέει το manual, στο διπλό stand δλδ) κάθεται 2,5εκ. με ίδιο βάρος, με αναβάτη μόνο κάθεται συνολικά 6εκ. και με αναβάτη και συνεπιβάτη, κάθεται 9εκ.! Το manual λέει 0,5 ως 1 εκατοστό sag για το ΙΒ, 3 ως 5 με αναβάτη. Χμ... Θα περάσω και από την eXtra αύριο, μάλλον έκαναν λαθάκι με το ελατήριο που έβαλαν. Γιατί τρώγομαι με τα ρούχα μου; Γιατί αν κάθεται πολύ, τεντώνει πολύ την αλυσίδα και την "τρώει". Και το αμορτισέρ δεν δουλεύει στο εύρος που πρέπει.
edit 30/11/09:
Πήγα από την extra products μετά τη δουλειά. Ο ίδιος ο κ. Τασούλης κατέβηκε, είδε, μέτρησε, μου είπε ότι τα νούμερα του manual αφορούν αγωνιστική χρήση και στη συνέχεια μαζί μου κατέβασε το ελατήριο 3 χιλιοστά, έσφιξε την απόσβεση/συμπίεση από το ρυθμιστή (7 κλικ από τέρμα κλειστό) και μου είπε ότι μόνο αν μπουν βαλίτσες θα θέλω παραπάνω ελατήριο και απόσβεση. Φεύγοντας από το μαγαζί, είδα τα εξής: όντως το ελατήριο πλέον ήρθε στα όρια της άνεσης, αν σφίξει παραπάνω θα κοπανάει. Η απόσβεση φαίνεται ότι έσφιξε επίσης γιατί ακόμα και η ελάχιστη ταλάντωση που είχε κόπηκε. Οπότε δίκιο είχε ο άνθρωπος, αν ήταν σφιχτό στα όρια που γράφονται, δεν θα ήταν για να το πάρεις πόλη. Εννοείται ότι δεν έχει αλλάξει η λειτουργία της ανάρτησης σαν σύνολο, δηλαδή περνάει πάλι πάνω από τα πάντα απροβλημάτιστα και πολύ πιο άνετα από το εργοστασιακό. Αλλά το νιώθω περισσότερο, πράγμα που μου αρέσει. Τώρα μου φαίνεται μαλακό το εμπρός όμως και θα το κατεβάσω μιά γραμμή για να συμβαδίζει με το πίσω. Σεξουαλικά υπονοούμενα, τέλος... :lol:
edit#3: Μπήκα Μέγαρα στις 9/12 και παρατήρησα τα εξής: Το μπροστινό σχεδόν τερματίζει στο τέλος της ευθείας, την επόμενη φορά θα πάρω zipάκι μαζί για να έχω κανονικό "δείκτη" και θα το σφίξω τέρμα, τώρα δεν το πείραξα, έμεινε με 2 γραμμές έξω. Το πίσω αναπηδάει στα δυνατά φρένα, ίσως όμως να φταίνε και τα άτσαλα κατεβάσματα. Φρενάρισμα απο τα 180 μόλις περάσει το σκαλοπάτι κοντά στη γραμμή των 100 μέτρων είναι σπάνια περίπτωση σε πολιτική μετακίνηση έτσι και αλλιώς. Πάντως είχε μεγάλη διαφορά σε σχέση με παλιότερα γιατί φρέναρε χωρίς να μετακινείται το πίσω δεξιά αριστερά και δεν μπήκε το ABS πουθενά παρ' όλο που τα λάστιχα πλησιάζουν στο τέλος της ζωής τους. Για κάποιον που θα κάνει συχνά track days με Bandit, θέλει πιο σκληρά ελατήρια. Και rearsets γιατί βρίσκει πανεύκολα κάτω γμτ.
Το αμορτισέρ είναι της White Power που πλέον δεν βάφει τα ελατήριά της λευκά... Εργοστασιακή σκληρότητα δίνει η WP 110, μπήκε 130 για να αντέχει τα κιλά μου με δεύτερο άτομο. Για το υδρόψυκτο δίνουν 140 σκληρότητα και πιο μακρύ ελατήριο, έχει άλλο μοχλικό και περισσότερα κιλά. Κωδικός 17.23.V9.20/01, το ίδιο είναι και για το 1200άρι Βandit σύμφωνα με τους πίνακες της εταιρίας. Το υδρόψυκτο 650 έχει άλλο κωδικό. [edit: Τιμή καταλόγου ?620 χωρίς τοποθέτηση, το πήρα τιμή χοντρικής όμως, μέσω συγγενή. Από κοντά, στην επόμενη βόλτα. Πάντως μπαίνει πανεύκολα, αν πιάνουν λίγο τα χέρια σας, όπως είχα φανταστεί και γράψει στο κεντρικό "παλιό καλό" thread πριν μερικές μέρες]
Ελατήρια και λάδι 15άρι, της Hyperpro. Κωδικός ελατηρίων SP-SU06-SSC015, [edit: τιμή ?145 πακέτο 1 λίτρο λάδι/ελατήρια]. Κωδικός ελατηρίου αμορτισέρ της εταιρίας αν ψάχνεστε είναι ο SP-SU06-SSΒ015 και σκέτα εμπρός ελατήρια είναι το A015. [Τιμές δεν ξέρω από αυτά. Για το γυμνό 650 δίνουν άλλα ελατήρια, τα 019, χωρίς να λένε τι διαφορές έχουν. Και τελικά, τα ίδια 015 - 019 πρέπει να είναι και για το υδρόψυκτο αφού δεν το έχει σε άλλη επιλογή, από το 2005 και μετά τα θεωρούν ένα μοντέλο.]
Δεν ξέρω αν διαβάζετε Λύκο στο ΜΟΤΟ, είχε ένα κομμάτι πριν καιρό για τη θεωρία του Δαρβίνου. Όσο χαλάει η μοτοσικλέτα σταδιακά, ο αναβάτης προσαρμόζεται στη νέα κατάσταση και οδηγεί αντίστοιχα. Ετσι, ήξερα ότι στο τάδε σημείο θα πηδήξει ο μπροστινός τροχός, στο άλλο θα κάτσει το πισινό, εκεί θα με βγάλει μισό μέτρο εκτός πορείας, κάπου πρέπει να σηκωθώ για να μην απογειωθώ από τη σέλα κλπ. Ε λοιπόν διαμαρτύρομαι! ΌΛΑ μου τα σημάδια, άχρηστα. Τόσα χρόνια προσεκτικής παρατήρησης, επιλογής γραμμών, πεταμένα. Φεύγοντας από το μαγαζί του Νώντα, έβαλα νοερά το War Cry των Slayer και ξεκίνησα... Εννοείται ότι η καφρίλα ανάμεσα στα αυτοκίνητα στην ΕΟ είναι τέλεια πρώτη δοκιμή! Τέρμα γκάζι, τέρμα φρένο, αλλαγές λωρίδας για να περνάω τα κοιμισμένα ηλίθια πλάσματα που κατσικώνονται αριστερά, παραλίγο να πάω και South of Heaven όταν ένα τζιπ άλλαξε λωρίδα και αναγκάστηκα να τσαρουχώσω τα φρένα σε στροφή με πολλά, αλλά δεν σηκώθηκε η μοτοσικλέτα και έστριψε κανονικά, περίεργο...
Φτάνοντας σπίτι λίγο μετά, οι εντυπώσεις είναι οι εξής: Η μοτοσικλέτα είναι μαλακή και πάλι, αλλά με διαφορετικό τρόπο. Οι μετακινήσεις βάρους στο άνοιγμα-κλεισιμο του γκαζιού υπάρχουν αλλά γίνονται πολύ πιο "γλυκά". Το μπροστινό βυθίζεται πολύ στα φρένα, αλλά πάλι πιο ήπια σε σχέση με πριν (εδώ μάλλον δείχνει ότι το παλιό λάδι ήταν τελειωμένο). Σε σχέση με το μαμά ελατήριο, το Hyperpro είχε πιο πολλές μαλακές σπείρες, αν πχ το μαμά ήταν 50-50 το hyper ήταν (με το μάτι) 60 μαλακές - 40 σκληρές και συνολικά ήταν 4 εκατοστά πιο κοντό περίπου. Αυτό με τις σπείρες ελατηρίου, λογικά είναι για να εξασφαλίζει μεγαλύτερη άνεση. Θα σφίξω λίγο την προφόρτιση να δω αν βουτάει λιγότερο, σε μερικές μέρες. Το περίμενα πιο "μπετόν" πάντως, ίσως για αυτό με ξενίζει. Τώρα το μπροστινό περνάει και καταλαβαίνεις τη λακούβα, αλλά δεν φτάνει στα χέρια χτύπημα και δεν μετακινείται το λάστιχο, δεν πηδάει ο τροχός όπως πριν. Εντυπωσιακό, το λιγότερο. Η προφόρτιση, όπως λέει η εταιρία, με 3 γραμμές έξω.
Επίσης κατεβάσαμε και τα καλάμια 5χιλιοστά στις τιμονόπλακες, αλλά επειδή έγιναν όλες μαζί οι αλλαγές, δεν μπορώ να καταλάβω τι οφείλεται εκεί και τι σε όλες τις άλλες αλλαγές.
Το πίσω επίσης δείχνει πολύ μαλακό, ίσως όμως να μου φαίνεται έτσι επειδή δεν κοπανιέμαι, δεν αναπηδάει στις λακούβες, δεν χρειάζεται καν να σηκωθώ από τη σέλα ακόμα και σε μεγάλες ανωμαλίες (ναι, αυτό ακούγεται κάπως, αλλά πως αλλιώς να το πω; :D). Στην ΕΟ ας πούμε, έχει πριν την Αχαρνών ανεβαίνοντας μια δεξιά παρατεταμένη με συνεχόμενα κοψίματα-αρμούς γέφυρας. Εκεί πριν την αλλαγή, όλη η μηχανή χόρευε και έπρεπε να σηκωθώ λίγο για να μην φεύγει από την πορεία και να αποσβένεται η ταλάντωση. Πέρασα τέρμα γκάζι καθιστός και δεν κατάλαβε τίποτα! Το ίδιο και σε δρόμο-σπαστήρι του Αγ. Στεφάνου που δεν έχει ούτε μέτρο σωστής ασφάλτου. Τα "κλικ" στη μέση, το 9ο αν δεν κάνω λάθος από τα 17 διαθέσιμα, το ελατήριο το άφησα όπως μου το έδωσαν από την eXtra products (http://www.extraproducts.gr/), το μετρήσαμε στα 3 εκατοστά στατικό sag όπως λέει η WP ότι είναι το λιγότερο που πρέπει να έχει, δεν ήθελε ρύθμιση. [edit: μάλλον τελικά μετρήσαμε λάθος λόγω κούρασης και ώρας, γιατί διαβάστε παρακάτω...]
Είναι λίγο πιο μακρύ από το μαμά αμορτισέρ και τώρα τα φώτα χτυπάνε χαμηλά, πρέπει να τα σηκώσω λίγο. Δεν κατάλαβα διαφορά ύψους από τη σέλα πάντως, πατάω κανονικά όπως πριν.
Δεν κατάλαβα πουθενά να "πλέει". "Στρογγυλεύει" ότι και να περάσει από κάτω, πράγμα που ξενίζει γιατί μου φαίνεται ότι δεν νιώθω το δρόμο, αλλά περνάω λίγο πάνω του. Το λεγόμενο "μαγικό χαλί", μαλακό, αλλά "στιβαρό". Πριν, απλά με κοπανούσε. [edit: Επίσης, το νέο αμορτισέρ είναι πανάλαφρο σε σχέση με το εργοστασιακό. Ζυγαριά κουζίνας δεν είχα να τα μετρήσω, αλλά η διαφορά στο χέρι είναι απίστευτη, νομίζεις ότι το WP είναι ψεύτικο.]
Θα προσπαθήσω να συγκρατηθώ και να ακολουθήσω τη συμβουλή του Νώντα και να μην τη σφίξω ακόμα, να συνηθίσω λίγο και να δουλέψει για να πάρει ανοχές. Είναι πολύ μεγάλη η αλλαγή, απλά δεν είναι αυτό που νόμιζα ότι θα γίνει, πιο "σκληρό/σπορ". Άνεση και ασφάλεια δείχνουν από την πρώτη στιγμή αναβαθμισμένες!
Παράκληση, κρατήστε το threadάκι όσο γίνεται πιο "καθαρό" έτσι ώστε να μπουν μέσα και οι αλλαγές που έχουν κάνει οι άλλοι στις αναρτήσεις τους και όποιος ψάχνεται, να μπορεί να βρει άμεσα απάντηση στο τι έχουν κάνει οι υπόλοιποι κάτοχοι στο forum. Υπάρχει σχετικό thread για ρυθμίσεις της "μαμά" ανάρτησης, κάνετε κλικ εδώ για να το δείτε. (http://www.moto.gr/forums/showthread.php?s=&threadid=82692)
edit: 29/11/09
Πλέον, με μια 700άρα χιλιόμετρα μέσα στην εβδομάδα, ας γράψω λίγα ακόμα... Ακόμα με ξενίζει η αίσθηση της ανάρτησης. Ασυναίσθητα σφίγγομαι στις λακκούβες για το κοπάνημα που δεν έρχεται... Φρενάρισμα "πανικού" για να μην αγοράσω προφυλακτήρα κυρίας με Α3, χτύπησε σε σαμαράκι και το ABS εκεί που θα με έστελνε καρφί στο Α3, έκανε ένα "τσακ" μόνο, ο τροχός πάτησε πάλι κάτω και συνέχισε το φρενάρισμα χωρίς ABS. Εξαιρετική συμπεριφορά και σε συνεχόμενα σαμαράκια, αυτό το έκανα πάλι από βλακεία, ξέχασα που βγαίνεις για Κόρινθο και ήταν βουτιά τελευταίας στιγμής στην έξοδο και φρένα στο φανάρι, με επίσης ομαλότατο φρενάρισμα αν και πλακωμένο. Το πηρούνι συμπιέζεται πολύ, αλλά ακολουθεί όλες τις ανωμαλίες χωρίς να αναπηδά ο τροχός και χωρίς να μπαίνει το ABS.
Δικάβαλο με Κατερίνα, το μόνο που με "χάλασε" ήταν που μπήκαμε με μπόλικα στην ΕΟ μετά το Allou προς Πειραιά αριστερή λωρίδα και έκανε κάτι ταλαντώσεις απίθανες... Χωρίς να αλλάξει πορεία, χωρίς να κουνήσει τιμόνι (πάλι καλά γιατί είχα δεξιά αυτοκίνητο και αριστερά έναν κοιμισμένο με on-off) που σημαίνει ότι πιθανόν να θέλει ένα ή δύο κλικ απόσβεση περισσότερο για δικάβαλο. Στην αριστερή στην έξοδο για Ρέντη μπήκε αέρα χωρίς παρατράγουδα. Ο trooper είπε ότι φταίει η άσφαλτος στο σημείο που "τρομάξαμε". Πάντως σαφώς πιο άνετο στην πορεία και με παραξένεψε ότι κάθησε και το πίσω και το εμπρός σχετικά ομοιόμορφα και ο προβολέας δεν χτυπούσε ψηλά.
Επιστράτευσα γονείς σήμερα, αν και ο πατέρας μου είναι ελαφρύς σχετικά (80 κιλά) για να μετρήσουμε sag. Από πλήρως αποφορτισμένη (πλήρη έκταση λέει το manual, στο διπλό stand δλδ) κάθεται 2,5εκ. με ίδιο βάρος, με αναβάτη μόνο κάθεται συνολικά 6εκ. και με αναβάτη και συνεπιβάτη, κάθεται 9εκ.! Το manual λέει 0,5 ως 1 εκατοστό sag για το ΙΒ, 3 ως 5 με αναβάτη. Χμ... Θα περάσω και από την eXtra αύριο, μάλλον έκαναν λαθάκι με το ελατήριο που έβαλαν. Γιατί τρώγομαι με τα ρούχα μου; Γιατί αν κάθεται πολύ, τεντώνει πολύ την αλυσίδα και την "τρώει". Και το αμορτισέρ δεν δουλεύει στο εύρος που πρέπει.
edit 30/11/09:
Πήγα από την extra products μετά τη δουλειά. Ο ίδιος ο κ. Τασούλης κατέβηκε, είδε, μέτρησε, μου είπε ότι τα νούμερα του manual αφορούν αγωνιστική χρήση και στη συνέχεια μαζί μου κατέβασε το ελατήριο 3 χιλιοστά, έσφιξε την απόσβεση/συμπίεση από το ρυθμιστή (7 κλικ από τέρμα κλειστό) και μου είπε ότι μόνο αν μπουν βαλίτσες θα θέλω παραπάνω ελατήριο και απόσβεση. Φεύγοντας από το μαγαζί, είδα τα εξής: όντως το ελατήριο πλέον ήρθε στα όρια της άνεσης, αν σφίξει παραπάνω θα κοπανάει. Η απόσβεση φαίνεται ότι έσφιξε επίσης γιατί ακόμα και η ελάχιστη ταλάντωση που είχε κόπηκε. Οπότε δίκιο είχε ο άνθρωπος, αν ήταν σφιχτό στα όρια που γράφονται, δεν θα ήταν για να το πάρεις πόλη. Εννοείται ότι δεν έχει αλλάξει η λειτουργία της ανάρτησης σαν σύνολο, δηλαδή περνάει πάλι πάνω από τα πάντα απροβλημάτιστα και πολύ πιο άνετα από το εργοστασιακό. Αλλά το νιώθω περισσότερο, πράγμα που μου αρέσει. Τώρα μου φαίνεται μαλακό το εμπρός όμως και θα το κατεβάσω μιά γραμμή για να συμβαδίζει με το πίσω. Σεξουαλικά υπονοούμενα, τέλος... :lol:
edit#3: Μπήκα Μέγαρα στις 9/12 και παρατήρησα τα εξής: Το μπροστινό σχεδόν τερματίζει στο τέλος της ευθείας, την επόμενη φορά θα πάρω zipάκι μαζί για να έχω κανονικό "δείκτη" και θα το σφίξω τέρμα, τώρα δεν το πείραξα, έμεινε με 2 γραμμές έξω. Το πίσω αναπηδάει στα δυνατά φρένα, ίσως όμως να φταίνε και τα άτσαλα κατεβάσματα. Φρενάρισμα απο τα 180 μόλις περάσει το σκαλοπάτι κοντά στη γραμμή των 100 μέτρων είναι σπάνια περίπτωση σε πολιτική μετακίνηση έτσι και αλλιώς. Πάντως είχε μεγάλη διαφορά σε σχέση με παλιότερα γιατί φρέναρε χωρίς να μετακινείται το πίσω δεξιά αριστερά και δεν μπήκε το ABS πουθενά παρ' όλο που τα λάστιχα πλησιάζουν στο τέλος της ζωής τους. Για κάποιον που θα κάνει συχνά track days με Bandit, θέλει πιο σκληρά ελατήρια. Και rearsets γιατί βρίσκει πανεύκολα κάτω γμτ.