1 καρμπυρατέρ - 2 κύλινδροι

[lamoun]

Μιας που μου έχει ξεμείνει ένα ΤΜ36-68 που είχα αγοράσει για το klx, σκέφτομαι να το ρίξω πάνω στο GS500.

Η λύση της διπλής εισαγωγής (όπως στη φωτό του dkirkos) τί πλεονεκτήματα - μειονεκτήματα έχει?

Απο μαμά το μηχανάκι φοράει 34CV, το 36άρι θα του έπεφτε βαρύ, αλλά μήπως με τη διπλή εισαγωγή αντισταθμίζεται ο παράγοντας αυτός?

Και τέλος και κυριότερο, μπορώ να βρω κάτι τέτοιο έτοιμο ή θα πρέπει να πάω σε μηχανουργείο?


185561

[sapila racing]

Το καρμπ που εχεις είναι πολύ μεγάλο και δεν νομιζω να δουλεψει ποτε σωστά στο GS σου μια κι εχει στρόφαλο 270 μοιρών.
Αν ηταν δικύλινδρο με στρόφαλο 360 θα το συζητούσαμε! :wave2:

[byron]

Αρχικά δημιουργήθηκε από lamoun
Η λύση της διπλής εισαγωγής (όπως στη φωτό του dkirkos) τί πλεονεκτήματα - μειονεκτήματα έχει?


Εκτός αυτού το srx είναι μονοκύλινδρο με 2 carbs. Δεν είναι το ίδιο. :wave2:

[lamoun]

Αρχικά δημιουργήθηκε από byr0n
Εκτός αυτού το srx είναι μονοκύλινδρο με 2 carbs. Δεν είναι το ίδιο. :wave2:

To ξέρω αυτό, απλά ήθελα κάτι "εικονογραφημένο" :D

[arhs]

Αρχικά δημιουργήθηκε από sapila racing
Το καρμπ που εχεις είναι πολύ μεγάλο και δεν νομιζω να δουλεψει ποτε σωστά στο GS σου μια κι εχει στρόφαλο 270 μοιρών.

αν έχεις χρόνο-όρεξη μπορείς να το εξηγήσεις λίγο περισσότερο αυτό? δεν ξέρω, ρωτάω για να μάθω.

[DrBig]

Απο 34 σε 36 μια χαρα θα ειναι. Το dr800 φοραει 33αρια και τα ΤΜ36 του ερχονται κουτι. Αυτο οσον αφορα την διαμετρο του ventouri και μονο. Αλλα νομιζω ετσι κι αλλιως οτι τα gs500 καποιας περιοδου βγαιναν με 36αρια η κανω λαθος?

Θεωρητικα ενα καρμπ σε δικυλινδρο μπορει να κανει οτι και δυο. Η γωνια του στροφαλου σχετιζεται με τον χρονισμο εισροης. Σε 720 μοιρες περιστροφης στροφαλου εχεις μια πληρη περιοδο λειτουργιας. Αν ο στροφαλος ειναι 360 μοιρων, τοτε το καρμπ μοιραζει το χρονο του στους δυο κυλινδρους, πρωτα στον ενα και μετα στον αλλο. Αν ειναι 270 μοιρες, τοτε υπαρχει χρονικο διαστημα στο οποιο θα πρεπει να τροφοδοτησει και τους δυο κυλινδρους, οποτε μπορει να μην επαρκει.

Η κατασκευη της πολλαπλης εισαγωγης ειναι αλλο προβλημα, δεν ειναι και οτι φτηνοτερο.

[OldMan]

Βρόντακα, το μηχανάκι θα "μονοκυλινδρίζει" ....

Μπορείς να παιδευτείς ΑΡΚΕΤΑ με το (διαφορετικό μεταξύ τους) μήκος των αυλών εισαγωγής, σαν προσπάθεια αντιστάθμισης της γωνίας στροφάλου, αλλά μη μΕ πεις μετά ότι δεν σε προειδοποίησα ... :smokin:

[lspiros]

Αρχικά δημιουργήθηκε από sapila racing
Το καρμπ που εχεις είναι πολύ μεγάλο και δεν νομιζω να δουλεψει ποτε σωστά στο GS σου μια κι εχει στρόφαλο 270 μοιρών.
Αν ηταν δικύλινδρο με στρόφαλο 360 θα το συζητούσαμε! :wave2:
Εξηγησε το αυτο και σε μας τους ασχετους(και δεν ειναι ειρωνικο αυτο):wave2:

[lamoun]

Για ρίξε μια ματία ΕΔΩ (http://en.wikipedia.org/wiki/Straight-two_engine) (απο τη μεση και κάτω)

Αναφέρει και αυτό που λέει ο sapila


An advantage of 360° engines, given their even firing order with corresponding even pulses in the intake tract, is their suitability to a single carburetor. This fact was exploited by Triumph, BSA, and Honda in the CA series.


185685

[lamoun]

Αρχικά δημιουργήθηκε από sapila racing
Το καρμπ που εχεις είναι πολύ μεγάλο και δεν νομιζω να δουλεψει ποτε σωστά στο GS σου μια κι εχει στρόφαλο 270 μοιρών.
Αν ηταν δικύλινδρο με στρόφαλο 360 θα το συζητούσαμε! :wave2:

O στρόφαλος νομίζω είναι 180 μοιρών, γι'αυτό σκέφτηκα μήπως και αντισταθμίζεται το μέγεθος.

DrBig με 33άρια έβγαινε.


Αρχικά δημιουργήθηκε από OldMan
Μπορείς να παιδευτείς ΑΡΚΕΤΑ με το (διαφορετικό μεταξύ τους) μήκος των αυλών εισαγωγής, σαν προσπάθεια αντιστάθμισης της γωνίας στροφάλου, αλλά μη μΕ πεις μετά ότι δεν σε προειδοποίησα ... :smokin:

:eek:

Δε θα σου πω ΤΙΠΟΤΑ... Κανείς για TM36?????? :bigcry:

[lspiros]

Αρχικά δημιουργήθηκε από lamoun
Για ρίξε μια ματία ΕΔΩ (http://en.wikipedia.org/wiki/Straight-two_engine) (απο τη μεση και κάτω)

Αναφέρει και αυτό που λέει ο sapila
ευχαριστω που μπηκες στον κοπο να εξηγησεις...

[arhs]

DrBig και lamoun thanks για το χρόνο σας!! :beer:

[sapila racing]

Αρχικά δημιουργήθηκε από lamoun
O στρόφαλος νομίζω είναι 180 μοιρών, γι'αυτό σκέφτηκα μήπως και αντισταθμίζεται το μέγεθος.


Τελικά φαίνεται οτι έχεις δίκιο, είπα οτι ειναι 270 μοιρων γιατί το αναφέρει στα specs εδω
http://www.suzukicycles.org/All-Suzuki/all_suzuki_models.html

'The model name GS500E suddenly reappeared in the Suzuki program in 1989. Again, the four-stoke DOHC formula was used but this time there were only two cylinders, with a 270 degree crank. A counterbalancer was used in the engine to get rid of vibrations but despite of the double overhead camshafts the engine had only two valves per cylinder and modest power output. '

Αλλά εχοντας στο μυαλό μου τον ηχο των GS κατι μου έλεγε οτι δεν τα λέει σωστά, κι ετσι εψαξα μολις βρήκα χρόνο.
Ο στρόφαλος ειναι 180 μοιρων και οχι 270, αυτό φαίνεται στο σχεδιο παρακάτω που τσίμπησα απο το cmsnl, και λογικά θα δουλεψει με το μονο καρμπυρατέρ, αν και δεν πιστευω να δουλευει καλύτερα απ οτι με τα 2 34ρια που εχει τώρα.
Στην ουσία το 34mm καρμπυρατερ ειναι ηδη αρκετά μεγάλο για 250cc κύλινδρο, και δουλευει καλα σε ψηλές σχετικά στροφές, ενα 36 σε 180μοιρων στρόφαλο θα δουλευει καλά σε ακόμα πιο ψηλές στροφές, αλλά θα χάσει χαμηλά.

Εδω φαίνεται καθαρα ο 180 μοιρων στρόφαλος του GS500.


185710

[stefanos]

Συγκεκριμένα με ότι νούμερο καρμπυρατέρ και να μπεί στη θέση των 2 θα δουλέψει χειρότερα.:p

[lamoun]

Ευχαριστώ πολύ παιδιά!
Η ιδέα μπαίνει στο ντουλάπι, πάμε γι'άλλα! :wave2: