H γλύστρα δένει στην βάση της με βίδα του κάρτερ, που μπαίνει από πίσω προς τα μπρος. Για να αλλαχθεί, πρέπει να κατέβει μοτέρ και να ανοιχθεί σε πολύ χοντρό βαθμό. Εννοείται ότι για να γίνει αυτό, σκορπάει η μοτοσυκλέτα σε δυο μεγάλα κομμάτια, τα οποία δεν στηρίζονται και εύκολα και πιάνουν τεράστια ποσότητα χώρου σε μαγαζί.Δημοσιεύθηκε αρχικά από George_M.
περαν αυτων ομως θα σου πω οτι κ η εργασια που περιγραφεις ειναι εξισου ευκολη εαν ξερεις πως να ''κρατησεις'' την καδενα στη θεση της κατα την εξαγωγη της γλυστρας.
προσφατα φιλος με διολου γνωσεις εκανε ολοκληρη ανακατασκευη μοτερ απο 1100 σπιτι του με απολυτη επιτυχια...
τελος εαν θες θυμησε μου ποσο ευκολα ρυθμιζεις βαλβιδες σε ενα βοχερ κ αντιστοιχα σε ενα απο τα πρα-πρα των 400κ.εκ που καβαλας...οπου χρειαζεται να λυσεις ολο το μηχανακι...
Στα 1200 - 1250 αυτά, σε πιο παλιά δεν ξέρω.
Στα ''400 που καβαλάω'' η ρύθμιση γίνεται ΧΩΡΙΣ να βγει εκκεντροφόρος. Εχει ενδιάμεσο κοκκοράκι το οποίο ''συρταρώνεις'' στο πλάι και το καπελώτο που είναι πάνω από την καπελωτοθήκη είναι ελεύθερο κι ωραίο να βγει και να αλλαχθεί. Οι δε κεφαλές είναι αστεία εύκολα προσβάσιμες για να βγουν τα καπάκια τους, η μπροστά αρκεί να βγει το πάνω ψυγείο , και η πίσω αρκεί να βγει ντεπόζιτο και σέλα.
Και μοτέρ να κατεβάσεις για κάποιο λόγο στο ''400 που καβαλάω'' δεν σκορπάει η μηχανή σε κομμάτια, παραμένει σε ένα και μπορείς να την μετακινείς στον χώρο σου, να την βαλεις όπου σε βολεύει κ.ο.κ. Υπόψιν, καμία εργασία συνήθους συντήρησης δεν απαιτεί κατέβασμα μοτέρ, ακόμα και οι κεφαλές μπορούν να αφαιρεθούν με το μοτέρ στο πλαίσιο κανονικά. Και δεν λέμε για συμπλέκτη που απλά λύνεις ένα πλαινό καπάκι ε; ΟΛΑ ΑΥΤΑ τα γράφω επειδή ΕΣΥ τα ρώτησες πριν.
Τεσπα. Μην γράφετε πράγματα που δεν ισχύουν. Εχουμε λύβει ΜπιΕμΒι μέχρι μέσα, και μόνο εύκολα δεν είναι.
Απάντηση με παράθεση