ΤΙ ΚΑΝΑΤΕ ΣΗΜΕΡΑ ΓΙΑ ΤΗ ΜΗΧΑΝΗ ΣΑΣ

[telegonos]

περαν αυτων ομως θα σου πω οτι κ η εργασια που περιγραφεις ειναι εξισου ευκολη εαν ξερεις πως να ''κρατησεις'' την καδενα στη θεση της κατα την εξαγωγη της γλυστρας.
προσφατα φιλος με διολου γνωσεις εκανε ολοκληρη ανακατασκευη μοτερ απο 1100 σπιτι του με απολυτη επιτυχια...


τελος εαν θες θυμησε μου ποσο ευκολα ρυθμιζεις βαλβιδες σε ενα βοχερ κ αντιστοιχα σε ενα απο τα πρα-πρα των 400κ.εκ που καβαλας...οπου χρειαζεται να λυσεις ολο το μηχανακι...

H γλύστρα δένει στην βάση της με βίδα του κάρτερ, που μπαίνει από πίσω προς τα μπρος. Για να αλλαχθεί, πρέπει να κατέβει μοτέρ και να ανοιχθεί σε πολύ χοντρό βαθμό. Εννοείται ότι για να γίνει αυτό, σκορπάει η μοτοσυκλέτα σε δυο μεγάλα κομμάτια, τα οποία δεν στηρίζονται και εύκολα και πιάνουν τεράστια ποσότητα χώρου σε μαγαζί.

Στα 1200 - 1250 αυτά, σε πιο παλιά δεν ξέρω.

Στα ''400 που καβαλάω'' η ρύθμιση γίνεται ΧΩΡΙΣ να βγει εκκεντροφόρος. Εχει ενδιάμεσο κοκκοράκι το οποίο ''συρταρώνεις'' στο πλάι και το καπελώτο που είναι πάνω από την καπελωτοθήκη είναι ελεύθερο κι ωραίο να βγει και να αλλαχθεί. Οι δε κεφαλές είναι αστεία εύκολα προσβάσιμες για να βγουν τα καπάκια τους, η μπροστά αρκεί να βγει το πάνω ψυγείο , και η πίσω αρκεί να βγει ντεπόζιτο και σέλα.

Και μοτέρ να κατεβάσεις για κάποιο λόγο στο ''400 που καβαλάω'' δεν σκορπάει η μηχανή σε κομμάτια, παραμένει σε ένα και μπορείς να την μετακινείς στον χώρο σου, να την βαλεις όπου σε βολεύει κ.ο.κ. Υπόψιν, καμία εργασία συνήθους συντήρησης δεν απαιτεί κατέβασμα μοτέρ, ακόμα και οι κεφαλές μπορούν να αφαιρεθούν με το μοτέρ στο πλαίσιο κανονικά. Και δεν λέμε για συμπλέκτη που απλά λύνεις ένα πλαινό καπάκι ε; ΟΛΑ ΑΥΤΑ τα γράφω επειδή ΕΣΥ τα ρώτησες πριν.

Τεσπα. Μην γράφετε πράγματα που δεν ισχύουν. Εχουμε λύβει ΜπιΕμΒι μέχρι μέσα, και μόνο εύκολα δεν είναι.

[kordix]

Κωστη ντιζα εχει το 1100

Πολύ καλό αυτό, γιατί αν χαλάσει η υδραυλική στο 1150 δεν το φτιάχνεις με τίποτα στην ακτή του δρόμου.

Πολλοί προτείνουν το 1150 αντί του 1100 όμως νομίζω πως το 1100 είναι πιο bulletproof και πιο εύκολο στη σποτ οδήγηση λόγω 5τάχυτου κιβωτίου . Nα έχεις καλά km με τη γερμανίδα σου.

[doctor_john]

Φαντάσου να κάνεις 10-20 εκκινήσεις τέρμα με χρήση συμπλέκτη και μετά να θέλει αυτό για να φτιάξει, οι κεφαλές οκ έχουν εύκολη πρόσβαση αλλά έχεις το μειονέκτημα ότι είναι 2-3 φορές ποιο πλατύ απο αλλά μηχανάκια, και στα μοτο το μικρό πλάτος είναι πλεονέκτημα, όσο μικρότερο τόσο καλητερα,
Συνημμένο 454001

φίλε Κώστα τα έχεις δει στραβά τα μποξερ
Οι εκκινήσεις τέρμα που περιγράφεις δεν έχουν την ανάγκη να λιώσεις στις στροφές
λόγο ροπής και που την βρίσκεις.
Παρόλα αυτά, θα προσφέρουν ικανοποιητικό στρώσιμο του δίσκου.

Οτι είναι μανούρα η αλλαγή δίσκου είναι αλλά και αυτό που δείχνεις δεν υπάρχει περίπτωση
να είναι μόνο για αλλαγή δίσκου.
Δεν ξέρω αν τα 1200 και έπειτα έχουν τόσο δυνατή απασφάλιση όπως τα προηγούμενα
αλλά ακόμα και σε εκείνα η αλλαγή δίσκου γίνεται σε 20-30cm.

Μην παρεξηγηθώ, ναι έχει την δουλειά του, όχι σαν ανακατασκευή όμως.

Τώρα όσον αφορά το πλάτος που σου μοιάζει μειονέκτημα
θα πρέπει να στερείσαι σε σχέση με αυτά που καρπώνεσαι για είναι μειονέκτημα.
Ισως ήταν πιο εύκολη κουβέντα στα διβάλβιδα. Στα τετραβάλβιδα και μετά είναι πολύ πιο φυσιολογικά
τα πράγματα σε βαθμό να έχει προτερήματα.