Προφανώς δεν δουλεύουν έτσι.Δημοσιεύθηκε αρχικά από Taz
Στο 18 ετών σουτζούκι μου φτάνει 106 για να πάρει μπροστά το βεντιλατερ.
Μέχρι και το ταρταλο το ιταλικό που έχω (bev 350) ανάβει μετά τους 92-93...
Μήπως φοβούνται οι Κινέζοι ότι λόγω υψηλών θερμοκρασιών θα αρχίσουν τα χαμογελα τα μοτέρ τους???
Ride(s) the wind of change...
Ποιος ξέρει; Λογικό είναι τα νέα μοτέρ λόγω φτωχού μίγματος να ανεβάζουν θερμοκρασίες.Προφανώς δεν δουλεύουν έτσι.
Στο 18 ετών σουτζούκι μου φτάνει 106 για να πάρει μπροστά το βεντιλατερ.
Μέχρι και το ταρταλο το ιταλικό που έχω (bev 350) ανάβει μετά τους 92-93...
Μήπως φοβούνται οι Κινέζοι ότι λόγω υψηλών θερμοκρασιών θα αρχίσουν τα χαμογελα τα μοτέρ τους???
Από την άλλη το Hornet 600 που είχα ένα φεγγάρι έβραζε ενώ στο F750GS και R1300GS το βεντιλατέρ ανάβει στους 95 και ειδικά στο 1300 σπάνια ανεβαίνει πάνω από 90 (δεν μιλάω για μέσα στην πόλη)
Εμένα στο ducati ανοίγει το βεντιλατέρ στους 102.
Δηλαδή δουλεύει συνέχεια...
Μιλαμε για μεσα στην κινηση να ανεβει στους 106 και να ειναι καλοκαιρι.
Σε πορεια και ταξιδια με 38-40 βαθμους που εχω κανει το μεγιστο που ειχα δει ηταν 85-88 ταξιδευοντας ομως με 150+.
Καλα εσυ ευτυχως εχεις παιδια...γιατι μετα απο χρονια χρησης με τετοια θερμοκρασια εκει κατω ξερεις τι θα γινοτανε ετσι...?Εμένα στο ducati ανοίγει το βεντιλατέρ στους 102.
Δηλαδή δουλεύει συνέχεια...
Ride(s) the wind of change...
Κάτι σαν αυτό;
Καλα εσυ ευτυχως εχεις παιδια...γιατι μετα απο χρονια χρησης με τετοια θερμοκρασια εκει κατω ξερεις τι θα γινοτανε ετσι...?
Τώρα, λόγω όντως φτωχού μίγματος, ανεβάζουν αρκετά γρήγορα θερμοκρασία. Στο Voge μου, παίρνει μπρος περί στους 92-95 βαθμούς, συνήθως στο κέντρο σε κίνηση. Σε πορεία εθνική η επαρχιακό, σπανίως ξεπερνάει τους 88.
Ακόμα και έτσι, πάντως ΔΕΝ δημιουργείται θέμα, πέρσι σε συνθήκες καύσωνα, στο κέντρο της Αθήνας και για αρκετές μέρες/ώρες (είχα τρεχάματα εκει) καταμεσήμερο, πάνω από 95 δεν ανέβασε ποτέ. Κάνει καλή δουλειά το βεντιλατερ.
εγώ άθεος; ισα-ισα, εχω τρεις: το μυαλό μου, τα χέρια μου και τα πόδια μου
Καλά,όσο σίγουρα μπορείς να πεις δεν είναι θέμα άλλο τόσο μπορείς να πεις και είναι.
Ένα χρόνο όλα οκ.δεύτερο-τρίτο-έβδομο ;Από την στιγμή που δεν δουλεύουν έτσι όλα τα E5 κάτι άλλο ισχύει,δέχομαι το προστατεύω το μοτέρ από υπερθέρμανση αλλά δεν
θα το περνούσα και ντουκου.
when life gets complicated... i ride.
Θα δείξει η νεκροψία σε βάθος χρόνου....
εγώ άθεος; ισα-ισα, εχω τρεις: το μυαλό μου, τα χέρια μου και τα πόδια μου
Η αλήθεια είναι ότι και το cf clx 700 το δικό μου μια από τα ίδια.
Και για τα ktm έχουν ακουστεί τα ίδια (790) ότι σε παλιούς αναβάτες τους ξενίζει η όλη λειτουργία αλλά όντως πρέπει να είναι το euro 5 ή πιο ορθά οι προδιαγραφές του.
Τώρα εάν για την τήρηση των προδιαγραφών μακροπρόθεσμα βγουν κουσουρια θα δείξει.
Επίσης αρκετοί έχουν παρατηρήσει ότι ξηλωμα καταλύτη και τελικό συν φίλτρο, έχει δραστικά αλλάξει την λειτουργία τόσο σε πιο ομαλή λειτουργία, όσο και σε θερμοκρασίες.
Και σε κάθε Φανάρι αναπνέεις καθαρό καρκίνο....
εγώ άθεος; ισα-ισα, εχω τρεις: το μυαλό μου, τα χέρια μου και τα πόδια μου
Υπάρχουν καταλύτες που επηρεάζουν λίγο την ροή, μια αναζήτηση με το μοντέλο του καθενός βοηθά.
Επίσης όπως βλέπουμε και στις εργοστασιακές εξατμίσεις, η όποια αλλαγή στην ροή είναι διαχειρίσιμη
με λίγο μεγαλύτερη διάμετρο του σωλήνα που φέρει τον καταλύτη.
Θα ήθελα πολύ, που σημαίνει πως θα συμμετείχα στο κόστος μέτρησης, να βλέπαμε τρείς μετρήσεις από την ίδια μοτό
με καινούριο καταλύτη, χωρίς καταλύτη και με 40χιλ.
Με βάση τα λεγόμενα μηχανικών εξατμίσεων θα δούμε μια κλίμακα σαν την παρακάτω:
Με Κατ. καινούριο
Λίγοι ρύποι
|
Χωρίς καταλύτη σωστά ρυθμισμένη
Λίγοι παραπάνω από του καινούριου
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Με Κατ. στις 40000χιλ.
Αρκετοί ρύποι, πολλές φορές παραπάνω από του καινούριου.
Κανόνες δημοσιεύσεων
Απάντηση με παράθεση