Μπορεί κάποιος να περιγράψει τι συμβαίνει στην κεφαλή και το μπουζί κατά την λειτουργία έτσι ώστε να καταλάβουμε την διαφορά των 25Nm;
Μοιάζουν πολλά τα 25Nm για αλουμίνιο, δεν δένουμε όμως κάποιο καπάκι, ατσάλινη "τάπα" σφίγγουμε με μεγάλη επιφάνεια από βόλτες.
Θα το προσπαθούσα προσεκτικά αλλά θα φοβόμουν.
Έχουμε άλλο παράδειγμα με πολλά Nm σε αλουμίνιο;
Μπορεί να φαίνονται πολλά τα Nm, άλλα παίζει ρόλο και ο αριθμός των σπειρών που είναι σε επαφή όπως και η διαμετρος τους που στα μπουζί είναι μεγάλη.Δημοσιεύθηκε αρχικά από doctor_john
Τα 25Nm τα συνιστά και ο κατασκευαστής του μπουζί αλλά και του αυτοκινήτου, δεν είναι τυχαίο λοιπόν.
Γιάννη σαφώς και τα συνιστά ο κατασκευαστής, ωστόσο επίτρεψέ μου να προσθέσω, ότι τα 25ΝΜ (όπως και κάθε άλλη αντίστοιχη ροπή που συνιστούν άλλοι κατασκευαστές οχημάτων για μπουζί) προφανώς δεν λαμβάνουν (και δεν θα μπορούσαν να έχουν λάβει, αφού δεν είναι στάνταρ σε κάθε όχημα που έχει φορτώσει χλμ και ώρες λειτουργίας) υπόψη την τρέχουσα κατάσταση των σπειρωμάτων στις βόλτες των υποδοχών για τα μπουζί. Αυτή την κατάσταση μόνο ένας έμπειρος και προσεκτικός μηχανικός (ή και ερασιτέχνης με αντίληψη, που να έχει κάνει ωστόσο αρκετές φορές ο ίδιος τη διαδικασία στο όχημά του, όπως φαντάζομαι εσύ πχ) μπορεί να την εκτιμήσει την ώρα της τοποθέτησης και του σφιξίματος με το χέρι, και ανάλογα να σφίξει. Αν λοιπόν (λέω εγώ τώρα) κάποιος στα τυφλά προρυθμίσει το δυναμόκλειδο, πχ στα 25ΝΜ, και χωρίς να έχει αίσθηση της κατάστασης των σπειρωμάτων ξεκινήσει το σφίξιμο μέχρι να πιάσει το όργανο το νούμερο ροπής για την οποία προρυθμίστηκε, υπάρχει πιθανότητα, εφόσον τα σπειρώματα δεν είναι σε άψογη κατάσταση (όχι αμελητέα φαντάζομαι, μια που μιλάμε για αλουμίνιο, και ειδικά για πολλών ετών όχημα) να την πατήσει και να κλωτσήσουν.
Κανόνες δημοσιεύσεων
Απάντηση με παράθεση