Δημοσιεύθηκε αρχικά από zzr2005
Θέμα υπερθέρμανσης δεν υπάρχει και το εξήγησε πολύ καλά ο npat...
Το μόνο "θέμα" που υπάρχει είναι το εξής και ισχύει μόνο το καλοκαίρι. Αν ξεκινήσεις από στάση με αναμμένο βεντιλατέρ και κινηθείς αμέσως με 130+ τότε δεν πέφτει η θερμοκρασία γιατί η φορά που φυσάει ο ανεμιστήρας "ακυρώνει" τη ροή του αέρα στο ένα ψυγείο. Οπότε και πρέπει να κόψεις για λίγο ώστε να πέσει η θερμοκρασία και να σβήσει το βεντιλατέρ.
Give me fuel, Give me fire
μα ποσο χαζο ειναι αυτο το θεμα!!
και νομιζεις οτι εχεις και βλαβη!!
Καλά, όπως είπα, περισσότερο ψυχαναγκασμός είναι. Εγώ ποτέ δεν του έδωσα σημασία. Ούτε κόβω, ούτε τίποτα. Όταν είναι να σταματήσει το βεντιλατέρ θα σταματήσει. Όποτε χρειάζεται να δουλέψει, θα δουλέψει. Σιγά δηλαδή μην κάθομαι να "ακούω" το βεντιλατέρ για να ρυθμίζω ανάλογα πως θα πάω... Αν υπήρχε ουσιαστικό θέμα, θα το είχαν φτιάξει (για δέκα χρόνια, περίπου, παράγεται το μοντέλο και είναι best-seller στην κατηγορία του σε Eυρώπη και Αμερική. Λες να μη έφτασε στ' αυτιά της μαμάς?).μα ποσο χαζο ειναι αυτο το θεμα!!
και νομιζεις οτι εχεις και βλαβη!!
Αυτό είναι το πρόβλημα, ότι όταν δουλεύει υπό αυτές τις συνθήκες δημιουργεί θέμα από το πουθενά. Η λειτουργία του δηλαδή μειώνει την ικανότητα ψύξης του συστήματος. Σε μια καυτή μέρα του καλοκαιριού με υψηλές ταχύτητες, εκεί που θα ήταν με σβηστό τον ανεμιστήρα στους πχ 95-100 βαθμούς, σε αυτή την περίπτωση θα πάει πολύ ψηλότερα, μέχρι και για 119 έχω ακούσει για VTEC και 114 έχω δει στο δικό μου.
Θεωρητικά δηλαδή, αν δεν το προσέξει/γνωρίζει κάποιος, μπορεί να πάει από τα διόδια μέχρι τη Χαλκίδα με συνεχώς αναμμένο το βεντιλατέρ χωρίς αυτό να βοηθά στη μείωση της θερμοκρασίας, αντίθετα να την κρατά ψηλότερα από ότι θα ήταν με σβηστό
Τα VFR μας είναι οι μόνες μοτοσυκλέτες που γνωρίζω οι οποίες να χρειάζονται διακόπτη απενεργοποίησης του βεντιλατέρ
(η άλλη εναλλακτική θα ήταν να είχε κάποιο κύκλωμα που θα απενεργοποιούσε το βεντιλατέρ σε ταχύτητες άνω των 100 χαω)
ΥΓ: Sorry για το thread hijack...
Give me fuel, Give me fire
So?
Εννοώ ότι αν υπήρχε πραγματικό πρόβλημα, μετά από τόσα updates του μοντέλου, δεν θα είχε κάνει κάτι η Honda (η "λύση" εξάλλου φαίνεται να είναι εντελώς προφανής και τετριμένη)? Έχεις ακούσει πολλά μηχανάκια να έχουν πάθει κάτι εξ' αιτίας αυτού? Εγώ, όσο έχω ψάξει στο Ιnternet, οι μόνες ζημιές που έχω δει εξ' αιτίας υπερθέρμανσης είναι από κολλημένους θερμοστάτες, χαλασμένα βεντιλατέρ, κ.ο.κ (τα οποία είναι άσχετα). Προσωπικά, το 90% του χρόνου έχω γυρισμένη την ένδειξη στην θερμοκρασία περιβάλλοντος και ας κάνει το βεντιλατέρ ότι θέλει. Αν το πράγμα ζεσταθεί τόσο ώστε να πρέπει να κάνω κάτι, θα γυρίσει η ένδειξη από μόνη της (ποτέ δεν έχει γίνει κάτι τέτοιο). Μπορεί βέβαια να είμαι υπερβολικά ζαμανφού, αλλά, εγώ τουλάχιστον, τον "ανθρώπινο θερμοστάτη" σε κινητήρα τεχνολογίας 2000-φεύγα, ΔΕΝ ΤΟΝ ΚΑΝΩ!
Το αν τώρα συμβαίνει πράγματι το φαινόμενο που λες στο δικό μου μηχανάκι, να σου πω δεν το έχω προσέξει. Για να το λες, έτσι θα είναι... Μπορεί πράγματι να έτυχε και να έκοψα (έτσι κι αλλιώς) και να σταμάτησε. Μπορεί και όχι. Μπορεί και να έτυχε να δούλευε το βεντιλατέρ για αρκετή ώρα (πηγαίνοντας γρήγορα) και να μην το πρόσεξα. Τι να σου πω...
(θέλω βόλτα ρεεεεε!
http://www.youtube.com/watch?v=I3twV9PQtVE )
λογικα υπαρχει μια ταχυτητα(πχ 130) που αν ειναι ανοιχτο το βεντιλατερ θα εχει την χειροτερη ψυξη.πανω απο αυτην και κατω απο αυτην η ψυξη θα βελτειωνεται.
ετσι λογικα υπαρχει ενα ευρος ταχυτητων (πχ 120-140) που δεν παρεχει αρκετη ψυξη το συστημα ωστε η θερμοκρασια να πεσει σε επιπεδο που κλεινει το βεντιλατερ.
αυτο λογικα σε ταξιδι θα πρεπει να το αποφυγει κανεις...
σιγουρα δεν λεω δεν ειναι και ΤΟ προβλημα...αλλα ειναι σιγουρα καλυτερο να δουλευει σε πιο χαμηλες θερμοκρασιες το μοτερ.
Δεν δοκίμασε ποτέ κανείς να βαλει ανεμιστηρα που να αλλάζει φορά περιστροφής ανάλογα με το τι χρειάζεται?
Αν παρει ο McGyver VFR θα το κάνει.
sapila racing team
bimota SB6 1995
Hornet 900 2005
Yamaha SR500 1981
BMW R75/6 1975
BMW R26 1957
πεστα χρυσόστομε, vfr παπαριλίκι δεν είχα ποτέ αλλά ακούγοντας όσα λέτε εδώ μέσα κι εμένα το μυαλό μου εκεί πήγε, αναστροφή της φτερωτής και το πρόβλημα λύθηκε, γιατί κι εμένα δεν θα μ' άρεσε να σβουρίζουν οι ανεμιστήρες και να μην πέφτει η θερμοκρασία.Δεν δοκίμασε ποτέ κανείς να βαλει ανεμιστηρα που να αλλάζει φορά περιστροφής ανάλογα με το τι χρειάζεται?
Αν παρει ο McGyver VFR θα το κάνει.
LIFE IS TOO SHORT to remove usb safely
"These violent delights have violent ends
And in their triumph die, like fire and powder
Which, as they kiss, consume" William Shakespeare (Romeo & Juliet).
Ποιος ο λόγος; Στα 130 είπαμε ότι υπάρχει το θέμαΑν παρει ο McGyver VFR θα το κάνει.
Οπως βλεπεις κατι παλικαρια το καλοκαιρι να περιμενουν να σβησει το βεντιλατερ για να σβησουν το μοτερ...
Το εκανα κ εγω καποτε γμτ
αφου ειναι Honda δεν παθαινει τιποτα ρε...ισα ισα που η μαμα Η εχει κανει δοκιμες επι δοκιμων για να επιτευχθει αυτο το αποτελεσμα...ειναι ολα μελετημενα...
δεν θα μας πεις εσυ τωρα με τον ματρακα, ποσο πρεπει να ειναι οι θερμοκρασιες....
Ναι καλά δεν αντιλέγω οτι η μαμά ξέρει κλπ κλπ κλπ .....αφου ειναι Honda δεν παθαινει τιποτα ρε...ισα ισα που η μαμα Η εχει κανει δοκιμες επι δοκιμων για να επιτευχθει αυτο το αποτελεσμα...ειναι ολα μελετημενα...
δεν θα μας πεις εσυ τωρα με τον ματρακα, ποσο πρεπει να ειναι οι θερμοκρασιες....
Το οτι ΔΕΝ είναι καλό να δουλεύει ένα μοτέρ στου διαόλου το σπίτι, είναι μια σκληρή πραγματικότητα πάντως.
αυτο ξερω και εγω ρε συ Βυρωνα...(για να το σοβαρεψουμε)...Ναι καλά δεν αντιλέγω οτι η μαμά ξέρει κλπ κλπ κλπ .....
Το οτι ΔΕΝ είναι καλό να δουλεύει ένα μοτέρ στου διαόλου το σπίτι, είναι μια σκληρή πραγματικότητα πάντως.
μαλιστα στο manual του gsxr λεει:
"Running the engine with high engine coolant temperature can cause serious engine damage. If the engine coolant temperature indicates more than 120° C and the indicator light comes on, stop the engine to let it cool. Do not run the engine until the coolant temperature indicates less 120° C or below."
βεβαια νομιζω οτι πιο καλο θα ηταν να βλεπαμε και θερμοκρασια λαδιου...το νερο ειναι λιγο "παραπλανητικο" πολλες φορες
Ο ματρακάς μου είναι πολύ πιο συντηρητικός. Στους 98 ανάβει βεντιλατέρ και αν περάσει τους 105 κόβει το ρεύμα απ΄τους κυλίνδρους γιατί κάτι δεν πάει καθόλου καλά στο μοτέρ. Προσωπικά δεν έχω δει πάνω από 101-102 σε μποτιλιάρισμα το καλοκαίρι.
Γιαυτό με κούφανε το 115 φεύγα....
Κανόνες δημοσιεύσεων
Απάντηση με παράθεση