Έξοδος στροφής.V2 vs I4 Ποιός είναι ομαλότερος;

[7Tolis]

Καιρό τώρα έχω αυτή την απορία.
Εχεις περάσει την κορυφή της στροφής και βλέπεις την έξοδο.Ποιος απο τους 2 κινητήρες θα σου δώσει ομαλότερη-ασφαλέστερη έξοδο;

Ισοδύναμα μηχανάκια και καταρτισμένος αναβάτης.
Η απορία μου είναι,ποιος κινητήρας βάζει τη δύναμη του στην ασφαλτο πιο ομαλά,στο ωφέλιμο ευρος στροφών του πχ I4 ~9000rpm.
Και γιατί.

[BLiTzER]

Δεν είμαι μηχανικός, αλλά ΥΠΟΘΕΤΩ περισσότεροι κύλινδροι, μεγαλύτερη ομαλότητα (σκέψου γιατί λιγότεροι κύλινδροι, περισσότεροι κραδασμοί).

[RaGe_Raptor]

Ναι αλλά ποιος Ι4 ,flat plane, cross plane?

[kakavelakis_g]

Ο κινητήρας που έχεις μάθει κι σε έχει μάθει Νομίζω το ερώτημα είναι προσωπικό και πρέπει να το απαντήσεις εσύ. Αλλά βάζεις μία παράμετρο που είναι ο (καταρτισμένος αναβάτης) κι εκεί μπερδεύεται το πράγμα. Γνώμη μου είναι ότι ένας μέσος αναβάτης τον βολεύει να έχει ο κινητήρας ροπή χαμηλά. Ένας έμπειρος πιθανών να θέλει τη ροπή ψηλά. Σήμερα υπάρχουν και τα ηλεκτρονικά βοηθήματα που κάνουν τη ζωή του αναβάτη ευκολότερη.

[kapnias]

Ομαλότερος ειναι ο V2 μετά ο I4 crossplane και μετά ο flatplane Ι4.
Η παραπάνω σειρα δινει καλύτερη προσφυση στο λάστιχο (απο V2 προς flatplane) διότι το αφήνει χωρίς φορτίο για μεγαλυτερο διάστημα
Aν ψάξεις αρθρα για τον crossplane θα το καταλάβεις.

[Dant3]

Ομαλότερος ειναι ο V2 μετά ο I4 crossplane και μετά ο flatplane Ι4.
Η παραπάνω σειρα δινει καλύτερη προσφυση στο λάστιχο (απο V2 προς flatplane) διότι το αφήνει χωρίς φορτίο για μεγαλυτερο διάστημα
Aν ψάξεις αρθρα για τον crossplane θα το καταλάβεις.

Καποιοι λενε ομως το αντιθετο.
Και αυτο γιατι ναι μεν αφηνει χωρις φορτιο το λαστιχο,αλλα οταν ερθει το φορτιο ειναι βαρβατο.
Ενω ο ι4 το δινει πιο απλωμενο ,με ροη.
Πιο δυσκολα θα χασει τη προσφυση οταν του δινεις ενα συνεχομενο φορτιο παρα με παυση.

[7Tolis]

Πάνω σε αυτό ακριβώς είναι η απορία μου. Όπως το διατυπωσες με το φορτίο.

[Dant3]

Εξαιτιας αυτης της λειτουργιας,θεωρητικα τρωνε και τα 1κ πιο γρηγορα τα λαστιχα απο τα 2κ και αυτα πιο γρηγορα απο τα 4κ κοκ.

[spyrakos35]

.....στο ωφέλιμο ευρος στροφών του πχ I4 ~9000rpm.

κάποιοι Ι4 στις 9000 έχουν κόκκινα :a13:

[DrBig]

Καποιοι λενε ομως το αντιθετο.
Και αυτο γιατι ναι μεν αφηνει χωρις φορτιο το λαστιχο,αλλα οταν ερθει το φορτιο ειναι βαρβατο.
Ενω ο ι4 το δινει πιο απλωμενο ,με ροη.
Πιο δυσκολα θα χασει τη προσφυση οταν του δινεις ενα συνεχομενο φορτιο παρα με παυση.

ΤΟ θεμα δεν ειναι ποσο βαρβατο ειναι το φορτιο, αλλα ποσο χρονο εχει ο τροχος να ανακτησει προσφυση. Με το ν2 εχεις μια ελεχγομενη και συνεχη απωλεια προσφυσης, ενω με το Ι4 η απωλεια της προσφυσης δεν ελεγχεται ευκολα.
Αρα το ζητουμενο δεν ειναι να μη χαθει η προσφυση, αλλα το ποσο ελεγχομενη ειναι η απωλεια αυτης.

[kapnias]

Καποιοι λενε ομως το αντιθετο.
Και αυτο γιατι ναι μεν αφηνει χωρις φορτιο το λαστιχο,αλλα οταν ερθει το φορτιο ειναι βαρβατο.
Ενω ο ι4 το δινει πιο απλωμενο ,με ροη.
Πιο δυσκολα θα χασει τη προσφυση οταν του δινεις ενα συνεχομενο φορτιο παρα με παυση.

Δεν ειμαι χεράς, ουτε ήμουνα ποτέ
Στις Σερρες έδωσα το gsxr 1000 k3 στον ξαδερφο μου που ειχε 1098 και χέστηκε.
Εμένα το ducati μου άρεσε κυρίως στην έξοδο και μου φάνηκε πολύ φιλικό.

To θεμα προσφυσης και καταπόνησης ελαστικού πολλές φορές ερχετε σε αντιφαση με αυτο που εμεις θεωρούμε σωστο.
Για παράδειγμα εμεις ξέρουμε οτι οταν σπινιάρεις το λάστιχο αυτο ζεσταινεται, στο gp βλέπουμε οτι αν θελουν να κρυωσουν το λάστιχο βγαινουν ντριφτάροντας.
Στο V2 τρώει το λαστιχο 2 χαστουκια και μετα κάθετε πολλή ωρα για να σκεφτει τί έφαγε.
Στον I4 flatplane ειναι χαστουκάκια αλλα απανωτά και δεν προλαβαινει να καταλάβει τί τρώει.

[dimmie_72]

Ποιος απο τους 2 κινητήρες θα σου δώσει ομαλότερη-ασφαλέστερη έξοδο;

Ισοδύναμα μηχανάκια και καταρτισμένος αναβάτης.
Η απορία μου είναι,ποιος κινητήρας βάζει τη δύναμη του στην ασφαλτο πιο ομαλά,στο ωφέλιμο ευρος στροφών του πχ I4 ~9000rpm.
Και γιατί.

νομίζω δεν παίζει ρόλο η φιλοσοφία κατασκευής όσο ο τύπος του κινητήρα και οι ρυθμίσεις του (ο τρόπος δλδ που ξεδιπλώνει τη ροπή σε συγκεκριμένο εύρος στροφών).

παραδείγματα ανακαλώντας προσωπική εμπειρία:
Africa, Vulcan και GSXF750 ομαλότατη έξοδος-ηλεκτρική λειτουργία.
Capo και CBR900RR απότομη λειτουργία γκαζιού χαμηλά τύπου on-off σε σχέση με τα παραπάνω.

[devil's animal]

εγω γιατι νομιζω οτι πιο ευκολα προειδοποιεισαι απο τον Ι4 για την απωλεια προσφυσης παρα απο τον V2...
οταν δλδ εισαι στο οριο και σου σκασει η ροπη απο τον V2 δεν νομιζω οτι μπορεις να την ελεγξεις ευκολοτερα απο την ροπη του Ι4 γιατι το φασμα των στροφων ειναι μικροτερο...

[MG-KTiNoS]

Τώρα πια στα στριτ, που έχει κάποιο νόημα η κουβέντα, υπάρχουν μπλιμπλίκια για όλα αυτά....
Δες πχ το nitza 1000 τι έχει πάνω και θα καταλάβεις
(Μόνο μυγοσκοτώστρα δεν διαθέτει)

[OldMan]

Ρε Τολίνο...

Ακόμη και να μπορεσει να καθισει ένας Ι4 στην θεση ενός V2 (και ταναπαλιν) στο ΙΔΙΟ μηχανακι ΔΕΝ θα έχουμε ισοδυναμα μηχανακια..

Προς τι αυτες οι υπαρξιακες αναζητήσεις..??