https://www.youtube.com/watch?v=nBPeQG40sI4
Δεν αφορα αμεσα τις μοτοσυκλετες, αλλα μου φανηκε πολυ ενδιαφερον concept. Ουσιαστικα υπαρχει μια δεξαμενη με συμπιεσμενο αερα, ο οποιος χρησιμοποιειται απο τον κινητηρα κατα βουληση για να περιστραφει το turbo στις χαμηλες στροφες, εξαλειφοντας ετσι το φαινομενο του turbolag.
Παλιά καραβάνα η Volvo στις τουρμπίνες γενικότερα.
Μια απλή λύση σε ένα παλιό πρόβλημα.
''Αραιώνουμε'' και τα καυσαέρια με καθαρό αέρα, περνάμε και τις euro νόρμες ταυτόχρονα.
Άπας αήρ αετώ περάσιμος
Kαθηστε γιατι κατι χανω εδω περα...
Στο μοτερ προυπαρχει δηλαδη τουρμπινα συμβατικη και αυτο που κανει το συστημα αυτο ειναι να στελνει στην φτερωτη της τουρμπινας πεπιεσμενο αερα για extra boost οταν παταμε τερμα γκαζι???
Αν ναι, γιατι να μην στελνει τον συμπιεσμενο αερα κατευθειαν στις εισαγωγες;; Γιατι να μην λειτουργει συνεχως ωστε να χρειαζεται αρκετα μικροτερη τουρμπινα;;
Ουσιαστικα γιατι να μην υπαρχει απλα ενας μηχανικος υπερσυμπιεστης;;;
MADE IN JAPAN 日本製
Το κομπρεσερακι αποθηκευει αερα σε ενα μικρο δοχειο.Δημοσιεύθηκε αρχικά από Bob_o_mastoras
Αυτο με την σειρα του θα στειλει ενα "παλμο" απο αερα την δεδομενη στιγμη που η τουρμπινα θα "ξεφουσκωσει"ωστε να μειωσει το φαινομενο της αργης αποκρισης ισχυος την στιγμη που θα πατηθει το γκαζι λογο μη επαρκους στροφαρισματος της πτερωτης.Δηλαδη οταν η τουρμπινα θα ειναι εκτος ευρους λειτουργιας.
Gagourus agamitus Parthenopipitsus!
Αυτο που λες ειναι περιπου ο κομπρεσορας, που εχει τα θετικα του και τα αρνητικα του. Εδω στην ουσια υπαρχει μια λυση για να λυθει το στιγμιαιο μειονεκτημα του turbo που ειναι το turbolag, δλδ η χαμηλη αποδοση / καθυστερηση στις χαμηλες στροφες λογω χαμηλης πιεσης καυσαεριων.
Nαι, αλλα δεν θα ηταν πιο οικονομικο και εργονομικο να εστελνε συνεχως αερα στις εισαγωγες ωστε να χρειαζοταν πολυ μικροτερη τουρμπινα που συνεπαγει πολυ μικροτερο intercooler ωστε να εξοικονομηθει βαρος.
Και οταν η τουρμπινα επαιρνε τα πανω της θα μειωνονταν αντιστοιχα η παροχη του αερα απο το κομπρεσερακι..
Φυσικα κατι θα ξερουν παραπανω απο εμενα στη Volvo.. Το μονο σιγουρο!
MADE IN JAPAN 日本製
Το συνδιασμο κομπρεσορα και τουρμπο τον εφαρμοζει ηδη η vw σε κινητηρες της. Το βασικο μεινοεκτημα του κομπρεσορα ειναι οτι η ενεργεια που χρησιμοποιει δεν ειναι "τζαμπα" αλλα προερχεται απο τον κινητηρα. Ουσιαστικα κλεβεις ιπποδυναμη απο τους τροχους για να τον δουλεψεις. Αντιθετα το τουρμπο χρησιμοποιει κατι που αλλιως θα πηγαινε χαμενο, τα καυσαερια. Αυτο το συστημα ουσιαστικα περιοριζει αυτο το "κλεψιμο ισχυος" απο τον κινητηρα στο απολυτως απαραιτητο.Nαι, αλλα δεν θα ηταν πιο οικονομικο και εργονομικο να εστελνε συνεχως αερα στις εισαγωγες ωστε να χρειαζοταν πολυ μικροτερη τουρμπινα που συνεπαγει πολυ μικροτερο intercooler ωστε να εξοικονομηθει βαρος.
Και οταν η τουρμπινα επαιρνε τα πανω της θα μειωνονταν αντιστοιχα η παροχη του αερα απο το κομπρεσερακι..
Φυσικα κατι θα ξερουν παραπανω απο εμενα στη Volvo.. Το μονο σιγουρο!
Όχι, γιατί έτσι θα δούλευε ακριβώς όπως ο κομπρέσσορας (απλά με ρεύμα) που σημαίνει πως θα κατανάλωνε ενέργεια (δηλ. καύσιμο) για όλη τη διάρκεια λειτουργίας του κινητήρα.Nαι, αλλα δεν θα ηταν πιο οικονομικο και εργονομικο να εστελνε συνεχως αερα στις εισαγωγες ωστε να χρειαζοταν πολυ μικροτερη τουρμπινα που συνεπαγει πολυ μικροτερο intercooler ωστε να εξοικονομηθει βαρος.
Και οταν η τουρμπινα επαιρνε τα πανω της θα μειωνονταν αντιστοιχα η παροχη του αερα απο το κομπρεσερακι..
Φυσικα κατι θα ξερουν παραπανω απο εμενα στη Volvo.. Το μονο σιγουρο!
Ενώ τώρα καταναλώνει ενέργεια μόνο μέχρι να γεμίσει το δοχείο για μια γκαζιά.
Πρόσεχε τι εύχεσαι, γιατί κάποτε μπορεί και να συμβεί!
Δεν μου φαίνεται λειτουργικό, ας υποθέσουμε οτι αυτή η μικρή παροχή έχει την δύναμη να δώσει ώθηση στην φτερωτή της τουρμπίνας, το κομπρεσεράκι θέλει κάποιο χρόνο για είναι πάλι ετοιμοπόλεμο που σημαίνει ότι θα είναι ανεπαρκές σε κάποιες περιπτώσεις.
Θά προτιμούσα να μην κατανάλωνε ηλεκτρική ενέργεια και να εκμεταλλευόταν αέρα που χάνεται απο τήν σκάστρα σε συνδυασμό ίσως με μηχανική λειτουργιά απο τον κινητήρα.
Ογκώδες κατασκευή θα έχει ίσως καλύτερη εφαρμογή σε φορτηγά με μεγαλύτερο δοχείο αέρα που θα εξαλείφει συμπτώματα υστέρησης.
Με πρόλαβαν οι από πάνω σχετικά με τον κομπρεσορα
Οπότε να προσθέσω ότι
κυρίως στα φορτηγά, ο στόχος πάντα είναι η χαμηλότερη κατανάλωση. Με αυτό το δεδομένο πλέον σαν βασικό γίνονται οι αγορές.
με τις νεες billet τουρμπίνες με το διπλό ρουλεμάν, το προβλημα αυτο (δύναμη ψηλά αλλα απο χαμηλές στροφές) έχει ουσιαστικά εξαλειφθεί, τουλάχιστον για τα αμαξια παραγωγής που δεν έχουν τρελες απαιτήσεις σε αποδόσεις. Για παραδειγμα η GTX2860 της garrett σε 1400άρια στροφάρει απο τις 2500 στροφές και βγάζει μέχρι και 400+ άλογα...
Απλά οι κατασκευαστές πρέπει να παρακολουθούν και λίγο και τι κάνουν και οι άλλοι κατασκευαστές. Αν γινόταν αυτο δεν θα υπήρχε για παράδειγμα το τσάμπα συστημα (turbo+κομπρεσσορας) στο golf GT, το οποίο φυσικά όπως ήταν αναμενόμενο εγκαταληφθηκε.
Την ίδια τύχη θα έχει και το μπαλόνι υπερπίεσης που θέλει να φτιάξει η volvo
η mclaren πάντως στην P1 τα κενά ροπής κι απόκρισης (λόγω υπερσυμπιεστή) τα "βούλωσε" με τους ηλεκτροκινητήρες.......................
NdGT: "A great challenge of life: Knowing enough to think you're doing it right, but not enough to know you're doing it wrong"Το'χω πάθει και στις Σέρρες
riding coach του πληκτρολογίου
Ποιος την γ@μει την McLaren .......
Ουτε ενα δεν εχω δει στο δρομο......
Gagourus agamitus Parthenopipitsus!
Μήπως το διπλό σύστημα της VW εγκαταλείφθηκε λόγω αξιοπιστίας και κόστους;
Κανόνες δημοσιεύσεων
Απάντηση με παράθεση