Πώς θα ηταν σήμερα οι μοτοσυκλέτες αν δεν υπήρχαν οι 4 Κυρίες εξ ανατολής;

[Μανολης67]

Ξερω πολύ καλά ότι ανάβω μεγάλη αντιπαράθεση!
Αλλά μπορούμε να φανταστούμε τον σημερινό μοτοσυκλετιστικό χάρτη χωρίς την εμφάνιση-υπαρξη των Γιαπωνεζικων? Τολμώ να προβλέψω (και γνωριζωντας την κριτική που θα υποστώ) οτι σήμερα θα ήμασταν στην δεκαετία του 1990...(η πιο πίσω)
HONDA, η πρώτη μοτοσυκλετα με δίσκοφρενο.
4κυλινδρα-6κύλινδρα μπορεί να κατασκευασαν και αλλοι, αλλά λειτουργικά -χρηστικά τα εκανα οι 4 αμαρτωλές κυριές..
Για να ξεκαθαρίσω λίγο την θέση μου, οι πρώτες ( αξέχαστες) εμπειρίες μου ηταν με Ιταλικά μηχανάκια (GUZZI Le man και Fantic Caballero, montesa )
Καθε απόψη δεκτή, παρακαλώ όχι εκτροπές,

[byron]

Ξερω πολύ καλά ότι ανάβω μεγάλη αντιπαράθεση!
Αλλά μπορούμε να φανταστούμε τον σημερινό μοτοσυκλετιστικό χάρτη χωρίς την εμφάνιση-υπαρξη των Γιαπωνεζικων? Τολμώ να προβλέψω (και γνωριζωντας την κριτική που θα υποστώ) οτι σήμερα θα ήμασταν στην δεκαετία του 1990...(η πιο πίσω)
HONDA, η πρώτη μοτοσυκλετα με δίσκοφρενο.
4κυλινδρα-6κύλινδρα μπορεί να κατασκευασαν και αλλοι, αλλά λειτουργικά -χρηστικά τα εκανα οι 4 αμαρτωλές κυριές..
Για να ξεκαθαρίσω λίγο την θέση μου, οι πρώτες ( αξέχαστες) εμπειρίες μου ηταν με Ιταλικά μηχανάκια (GUZZI Le man και Fantic Caballero, montesa )
Καθε απόψη δεκτή, παρακαλώ όχι εκτροπές,

Ασχέτως συνεισφοράς των 4J, η αλήθεια είναι πως ελάχιστες καινοτομίες παρουσίασαν οι Ιάπωνες. Δισκόφρενα από την δεκαετία του 1920 (Douglas RA) ή ακόμα και σε scooter (Lambretta TV175 του 1962-65), τετρακύλινδρα, υδρόψυξη, τηλεσκοπικά πιρούνια και USD, monoshock αναρτήσεις, turbo και ότι άλλο έχει εμφανιστεί σε μοτοσυκλέτα, ήταν καινοτομίες που εφάρμοσαν οι Ευρωπαίοι και αντέγραψαν οι ιάπωνες.

Στις μεθόδους παραγωγής έκαναν την διαφορά, και κατά συνέπεια στην αξιοπιστία.

[el_hymador]

Κενά δεν θα υπήρχαν. Δεν δημιούργησαν οι Ιάπωνες την ανάγκη για μικρά, φθηνά και αξιόπιστα δίκυκλα, απλά την εκμεταλλεύτηκαν. Το αυτό και για το boom με τις UJM, κάποιος άλλος θα το καρπωνόταν.

[sugariasgeorge]

Στις μεθόδους παραγωγής έκαναν την διαφορά, και κατά συνέπεια στην αξιοπιστία.

.
με βρισκει απολυτα συμφωνο η αποψη αυτη...
βελτιωση και εξελιξη σε ολα τα σταδια παραγωγης και χαμηλοτερη τιμη + αξιοπιστια!!!

[stefanos]

Οι γιαπωνέζοι ουσιαστικά έβαλαν τον απλό κόσμο στην μοτοσυκλέτα και άνοιξαν την αγορά με φτηνές τιμές πολλά μοντέλα πολύ διαφήμιση μεγάλα δίκτυα πωλήσεων...
Και ακόμα αυτό κάνουν.

[toyar]

μαλλον περιορισμενη γκαμα μοτοσυκλετων και πολυ μικροτερη αγορα
πολλα κατω απο 250 για τον πολυ κοσμο και πανακριβα μεγαλα για αυτους που θελουν ενα ακριβο παιχνιδι
αυξημενο κοστος συντηρησης λογω μειωμενης αξιοπιστιας
αργη εξελιξη λογω ελλειψης ανταγωνισμου και μικρων κεφαλαιων
αυξημενες τιμες λογω χαμηλης παραγωγης

να πουμε τωρα και τι θα γινοταν αν ελειπαν οι ευρωπαιοι;

[DrBig]

...χωρίς τους ιαπωνες δεν θα είχαμε 4κυλ της προκοπής σε τιμές της προκοπής.

[WiSe]

...χωρίς τους ιαπωνες δεν θα είχαμε 4κυλ της προκοπής σε τιμές της προκοπής.

+600

[stam2]

ειδικά για τα ιαπωνικά τετρακύλινδρα χρειάζεται ειδική μνεία...

ούτε στην αμερική ούτε στην ευρώπη τα τετρακύλινδρα είχαν την ανάλογη δύναμη και παρουσία στις χρυσές δεκαετίες 70-90...
Για αυτό το γλυκό ζουζουρισμα που απολαμβάνουν τόσα εκατομμύρια αναβάτες σήμερα, ευθύνονται οι ιάπωνες.
Αν όχι για την καινοτομία, σίγουρα για την σωστή εφαρμογή και συνδυασμό των τεχνολογιών και την προσιτή τιμή του τελικού προϊόντος....

[DAYMAN]

οι Ιαπωνες εχουν μαθει να ακουν να μαθαινουν και να εργαζονται αθορυβα το ιδιο συνεβει,συμβαινει και στην βιομηχανια της μοτοσυκλετας.Οι Ευρωπαιοι ταλανιστηκαν και πολλοι καταστραφήκαν απο τις σοσιαλιστικες μαλακιες ειδικα στην 10ετια του 70ς-80ς και ενω τεχνολογικα ηταν πολυ μπροστα σε πλαισια αναρτησεις φρενα αλλα και μοτερ,ελειπε μονο η εξελιξη.Οι κινητοποιησεις,απεργιες και κακοι χειρισμοι στους ισολογισμους των εταιρειων επετρεψαν στους Ιαπωνες οχι να φυγουν αλλα να εξαφανιστουν μπροστα,πολλες εταιρειες απο αυτες ειναι απλα κεφαλαια στην ιστορια.Ποιος απο τους παλιους δεν θυμαται για παραδειγμα τυχαιο παντα τα Beta ΜΧ 6Ε ενα 50αρι απο αλλο πλανητη η τους Ισπανους με τα Montesa enduro H 125;Ολα αυτα βεβαια με σεβασμο και στους Ιαπωνες αλλα και στους Ευρωπαιους.

[Bowleno]

να πουμε τωρα και τι θα γινοταν αν ελειπαν οι ευρωπαιοι;

Απλώς, δεν θα είχαμε μΕχανάκια.....

[ΝIKOLTSOS]

Η κυρία αυτή σας λέει κάτι...??



FN βέλγικης κατασκευής το 1900 κάτι... μετά από 70 χρόνια ήρθε και η Honda...

Δεν θέλω να μειώσω την ιστορία της ΗΟNDA και της κάθε HONDA....αλλά αν ψάχνουμε την ρίζα ας τα λέμε σωστά...

Κατά τα άλλα ... η αρχική ερώτηση είναι τελείως φλου...
που να ξέρουμε τι θα είχε γίνει...
αν δεν ήταν η HONDA ή η KAWASAKI... όλος ο κόσμος θα ήταν αλλιώς...
μην κοιτάμε μόνο της μηχανές ας δούμε και με τι άλλο ασχολούνται αυτά τα μεγαθήρια...

[Airhead]

Στην ιστορία δεν έχει ΑΝ. Παρόλα αυτά, τίποτα δεν θα γινόταν αν δεν υπήρχαν οι γιαπωνέζοι. Μπορεί να έκαναν την ΦΤΗΝΗ μοτο προσιτή σε πολλούς, και κατα συνέπεια τη μοτοσικλέτα υπόθεση των πολλών κάνοντας μεγάλες αγορές ακόμα μεγαλύτερες ΑΛΛΑ:

και να μην το έκαναν αυτοί θα το έκαναν άλλοι γιατί η μοτο είναι λύση σε προβλήματα πρώτα από όλα και μετά απόλαυση. Πάντα έτσι ήταν. Εξού και ο χόντα την ιδέα για το παπί την πήρε από το φαινόμενο βέσπα. Τα μεγάλα ον/οφ ήταν ιδέα ενός τύπου του έφτιαξε για πάρτη του το προ-προ g/s, και για στρητ μη μιλάμε, γιατί μέχρι πριν λίγες δεκαετίες ήταν καθαρά ευρωπαική υπόθεση. Και Ιάπωνες να μην υπήρχαν μηχανές θα υπήρχαν και μάλιστα πολλές. Κοιτάξτε χώρες που δεν επιτρεπόταν η εισαγωγή Ιαπωνικών μοτό και βγάλτε συμπέρασμα. Στη σοβιετική ένωση δεκάδες μάρκες μοντέλα/ είδη, στην Κίνα λιγότερα, ακόμα και στην Κούβα. Αλλά μην νομίσετε ότι και στην Λατινική Αμερική για παράδειγμα ο Ιάπωνας πουλάει ότι και εδώ, ή ότι η παραεισαγωγή στα 90'ς που έβαλε κόσμο και ντουνιά με λίγα λεφτά στις δύο ρόδες έπαιξε παντού.

Τώρα ΠΩΣ θα ήταν οι μοτό χωρίς Γιαπωνέζους είναι η ερώτηση. Εκεί πας ανάλογα με το είδος και την προτεραιότητα. Άλλος θέλει πύραυλο και ας χαλάει κάθε βδομάδα, δεν μπορεί την ιαπωνική παπαριά του "κόφτου την απόδοση για να είναι αξιόπιστο". Άλλος θέλει ντιζαϊνιές και εξωτικά συστήματα που οι ιάπωνες αποφεύγουν να ρίξουν στην παραγωγή γιατί είναι πάντα με το τεφτέρι και το κομπιουτεράκι στο χέρι. Άλλος θέλει μηχανάκι-ξυραφάκι μπίκ. Το παίρνεις κάνεις τη δουλειά σου όσο το δυνατόν περισσότερο και άμα χαλάσει πέτα το και πάρε άλλο. Αν και αυτό το κάνουνε και οι ιταλοί πια με τα σκούτερ πχ.

Όσο για τις αγορές που λέμε: Οι ευρωπαίοι έφτιαξαν προϊόντα δύο τροχών για συγκεκριμένες αγορές. Η βέσπα για την αστική μετακίνηση στην ευρώπη κυρίως και σάρωσε. Η BMW έφτιαχνε μοτό για στρατό αστυνομία στη μισή Γη. Οι ιάπωνες έπιασαν και έφτιαξαν μοτό για όλες τις υπόλοιπες αγορές και μαγκιά τους. Αλλά ποτέ δεν καθόρισαν την ίδια την ιδέα της μηχανής. Ο λόγος ότι η σχέση τους με το σπορ είναι μικρή. Πούλησαν εκατομμύρια μοτό στην ιδέα του adv touring που προέκυψε στο Ντακάρ αλλά τέτοιους αγώνες δεν έχουν για παράδειγμα. Και αντίστοιχα με το που ξεκίνησε μια εταιρεί απου είχε πραγματική σχέση με το είδος -η ΚΤΜ- να μπει δυναμικά στο χώρο τους πήρε τα σώβρακα.

[kostas777]

Ο Rossi θα ήταν ταρίφας και ο Martin ψήστης σε σουβλατζίδικο.

[spyro]

εάν δεν υπήρχαν οι Γιάπονες δεν θα είχαμε λειτουργικά ηλεκτρικά κυκλώματα στα μηχανοκίνητα. αυτοί έδειξαν στο αγοραστικό κοινό ότι δεν είναι τεράστια επιστήμη. σε κάθε άλλη περίπτωση θα μας έπειθαν ότι οι συχνές βλάβες στα ηλεκτρικά κυκλώματα είναι απλά ένας συμβιβασμός που θα πρέπει να υποστούμε. οι Γιάπονες ανάγκασαν τους υπόλοιπους να σοβαρευτούν.