Λοιπόν τα δεδομένα οσο ποιο σύντομα μπορω.
Gpz750 turbo βολαν-δυναμο αριστερά στο καπάκι του στοφάλου και όχι δυναμό εξωτερικό οπως μετεγενέστερα μοντέλα
Απο το manual της Kawasaki:
Altenator: Three-phase AC 20A @8000 rpm 14v altenator output voltage 50v
Regulator : short circuit
Battery 14ah
Ολες οι μετρησεις που εκανα βαση μανουαλ βγηκαν σωστες, απωλειες καλωδίων κ.λ.(αν θυμαμαι καλα στα ζευγαρια του στατορα ειχα μετρησει 60v ανα ζευγαρι)
Η μοτοσυκλέτα εχει μεγάλες απαιτήσεις σε κατανάλωση ρευματος απο κατασκευης για την εποχη εκεινη: αντλια βενζινης και μπεκ,περα απο αυτα την εχω επιφορτίσει με καποια ηλεκτρονικά επιπλέον, power commander, μεγαλυτερα μπεκ 12Ω, wideband με αισθητήρα που εχει προθερμανση .
Η μπαταρία είναι καινουργια 14ah mottobat και μετραω 13.8-14.1v πανω στους πολους σε λειτουργια.
Κάποιοι έχουν βρεί λύση καταργώντας το βολαν και τα πηνία και βάζωντας εξωτερικο δυναμο με ιμάντα απο τον στρόφαλο.
Αλλος άλλαξε το ανορθωτη και έβαλε Shindengen SH775 και είναι ευχαριστημένος υπάρχει σχετικό θέμα με μετρήσεις και φωτογραφιες εδω:
http://www.vstrom.info/Smf/index.php?topic=20426.0
Η ερώτηση ειναι η εξης: αν αλλαξω την περιέληξη στα πηνια του στατορα να την κάνω ποιο πυκνή θα έχω καλύτερη απόδοση?
και μια φωτογραφια απο τα εν λογω πηνια:
Απάντηση με παράθεση