CBF600SA - Πόσα χλμ. βγάζετε με τα μπορστινά τακάκια σε C-ABS Μοντέλο?

[killbill]

Καλησπέρα σε όλους,

Eπειδή προέκυψε στον αδελφό μου μετά απο αλλαγή τακακίων μπροστά θα ήθελα την εμπειρία σας σχετικά όσων έχουν το CBF600 μοντέλο με ABS, πόσα χλμ. βγάζετε χοντρικά με τα μπροστινά μαμα τακάκια?

Ο αδελφός μου με CBF600SA 2009, έκανε 26.000Km με τα τακάκια που φόραγε ο προηγούμενος - δεν ξέρω τι τακάκια είχε το μηχανάκι πάνω, (τα περισσότερα σε ταξίδια), αλλάζοντας με μαμά τακάκια και πλέον κύρια χρήση στην πόλη έβγαλε μόλις και με το ζόρι 10.000Km, επειδή η διαφορά δεν μου φαίνεται φυσιολογική, για πείτε την εμπειρία σας.

Καθώς δεν ξέρω πόσο τρώει το C-ABS, περιμένω να ακούσω απο άλλους κατόχους

εγω με CBR600 βγάζω 20.000Km με τα μπροστά και 10.000Km με τα πίσω , αλλά είναι αλλο μηχανάκι και δεν έχω και ABS.

Ευχαριστώ

[AristidisZ]

Εγώ με το hornet είμαι 3 προς 1 πάντως (10κ με 30κ χοντρικά)

[doros74]

Καλησπέρα σε όλους,

Eπειδή προέκυψε στον αδελφό μου μετά απο αλλαγή τακακίων μπροστά θα ήθελα την εμπειρία σας σχετικά όσων έχουν το CBF600 μοντέλο με ABS, πόσα χλμ. βγάζετε χοντρικά με τα μπροστινά μαμα τακάκια?

Ο αδελφός μου με CBF600SA 2009, έκανε 26.000Km με τα τακάκια που φόραγε ο προηγούμενος - δεν ξέρω τι τακάκια είχε το μηχανάκι πάνω, (τα περισσότερα σε ταξίδια), αλλάζοντας με μαμά τακάκια και πλέον κύρια χρήση στην πόλη έβγαλε μόλις και με το ζόρι 10.000Km, επειδή η διαφορά δεν μου φαίνεται φυσιολογική, για πείτε την εμπειρία σας.

Καθώς δεν ξέρω πόσο τρώει το C-ABS, περιμένω να ακούσω απο άλλους κατόχους

εγω με CBR600 βγάζω 20.000Km με τα μπροστά και 10.000Km με τα πίσω , αλλά είναι αλλο μηχανάκι και δεν έχω και ABS.

Ευχαριστώ

Στο δικό μου, όπως προκύπτει από το Book Service, αλλάχθηκαν τα μπροστά τακάκια στα 27.000 χλμ (το μηχανάκι τώρα έχει 31.000), με τα εργοστασιακά τα οποία έχουν πολύ υλικό ακόμη. Τα πίσω έχουν ακόμη τη μισή πάστα και αυτό οφείλεται στο ότι ο προηγούμενος ιδιοκτήτης δεν το πατούσε σχεδόν ποτέ (έτσι μου είπε).
Αν θες την άποψή μου το θέμα της φθοράς των τακακιών έχει να κάνει με τον τρόπο οδήγησης. Υπάρχουν αυτοί που όταν πλησιάζουν φανάρι κόβοντας ταχύτητα κατεβάζοντας σχέσεις στο κιβώτιο και αυτοί που πάνε τάπα με 6η και για να σταματήσουν πατάνε δυνατά τα φρένα με πολύ περισσότερη δύναμη.
Με λίγα λόγια για την φθορά των τακακιών παίζει ρόλο ο τρόπος οδήγησης και το πως χρησιμοποιούμε τα φρένα. Αν πατάμε μόνο το μπροστά θα φαγωθεί πολύ πιο γρήγορα. Αν πατάμε μόνο το πισω που είναι συνδυασμένο, σε χαμηλές ταχύτητες (γιατί σε υψηλές δεν υπάρχει καμία πιθανότητα να σταματήσει η μηχανή) που ενεργοποιεί το πίσω και ένα πιστόνι μπροστά θα φαγωθούν πολύ γρήγορα τα πίσω τακάκια. Αν πατάμε και το μπροστά και τα πίσω (ο καλύτερος τρόπος για εμένα) σχεδόν ταυτόχρονα (ελάχιστα πιο νωρίς το πίσω για σταθεροποίηση της μηχανής) τότε πετυχαίνουμε τη μέγιστη κατανομή του βάρους του φρεναρίσματος και συνεπώς τι λιγότερη φθορά ανά τακάκι.
Τέλος, αν και δεν έχω ακόμη ιδία εμπειρία, μου φαίνονται πολύ λίγα τα 10.000 χλμ για να έχουν φαγωθεί τα εμπρός τακάκια. Μήπως ο αδελφός σου το πάει τάπα το μηχανάκι;

[borbos]

εγω εχω 28κ και δεν εχω αλλαξει ακομα τα μαμα.
Πισω αλλαξα στα 20κ νομιζω

[Cpt_Slow]

εγω το πηρα με 25κ με μαμα μπρος πισω πλεον στα 29 χρειαζομαι τουλαχιστον πισω.

[Grafton 505]

....

Στα 18.000 + τα άλλαξα από καινούργια (και είχε μείνει ακόμα μισή πάστα) , αλλά τότε το μάθαινα το μηχανάκι και ήμουν στα φρένα πιο πολύ.

Αν πατάμε μόνο το πισω που ... ενεργοποιεί το πίσω και ένα πιστόνι μπροστά

Δεν ισχύει αυτό. Όλα τα έμβολα ενεργοποιούνται. Μύθος που δεν ξέρω από που ξεκίνησε.

[doros74]

Στα 18.000 + τα άλλαξα από καινούργια (και είχε μείνει ακόμα μισή πάστα) , αλλά τότε το μάθαινα το μηχανάκι και ήμουν στα φρένα πιο πολύ.



Δεν ισχύει αυτό. Όλα τα έμβολα ενεργοποιούνται. Μύθος που δεν ξέρω από που ξεκίνησε.

Ναι έχεις δίκιο όλα τα έμβολα ενεργοποιούνται (σε κάποιο περιοδικό είχα διαβάσει για το ένα από τα τρία έμβολα και προφανώς είναι λάθος), όμως είναι τόσο χαμηλή η πίεση στα εμπρός έμβολα που είναι σαν μην ενεργοποιούνται. Τουλάχιστον εγώ αυτή την αίσθηση έχω. Και το αναφέρω γιατί έχω οδηγήσει αρκετά δίτροχα με συνδυασμένα φρένα και στο πάτημα του πίσω φρένου τα εμπρός έμβολα ενεργοποιούνται με πολύ περισσότερη δύναμη.

[killbill]

Ευχαριστώ όλους για τις απαντήσεις, επομένως τα 10Κ είναι πολύ λίγα , θα δείξει η επόμενη αλλαγή!

[ypapadio]

Εγώ τα μπροστά τα άλλαξα στα 10.000 περίπου και τα πίσω στα 18.000+.
Όμως να πω, πως όταν έπεφτα στα φρένα, τα μούτρα έβρισκαν άσφαλτο !!! Κοινώς χούφτωμα κανονικό!!!

Παντως θα συμφωνήσω με τον doros74 πως η φθορά στα τακάκια εξαρτάται από τον τροπο οδήγησης και φρεναρίσματος.

[alexis_d]

Εγώ τα μπροστά τα άλλαξα στα 10.000 περίπου και τα πίσω στα 18.000+.
Όμως να πω, πως όταν έπεφτα στα φρένα, τα μούτρα έβρισκαν άσφαλτο !!! Κοινώς χούφτωμα κανονικό!!!

Παντως θα συμφωνήσω με τον doros74 πως η φθορά στα τακάκια εξαρτάται από τον τροπο οδήγησης και φρεναρίσματος.

+1000 Εχω δει και 13.000 για μπροστά με πολύ χούφτωμα.Το πίσω απλά το ξεχνάω και δεν έχω άποψη.

[leftos]

Ο καθημερινος τροπος οδηγησης σιγουρα παιζει ρολο.
Αλλα τα καθημερινα μας τακακια αν κανουμε 3 - 4 καλα φρεναρισματα απο τα 180 - 200 στα 40 π.χ. τελειωνουν, οποτε και κυριλε να οδηγουμε τον υπολοιπο καιρο δεν εχει σημασια...

[doros74]

Ο βασικός παράγοντας φθοράς των τακακιών είναι όταν σε αυτά αναπτύσσονται πολύ υψηλές θερμοκρασίες.
Υψηλές θερμοκρασίες αναπτύσσονται κυρίως όταν τα πιέζουμε με δύναμη και όταν είμαστε συνέχεια στα φρένα και για μεγάλο χρονικό διάστημα, έστω κι αν ασκούμε λιγότερη δύναμη σ' αυτά.
Το γεγονός ότι μπορούμε να επιβραδύνουμε, κάπως, χρησιμοποιώντας τα γρανάζια τη μηχανής βοηθάει στο να μην ανεβάζουμε υπερβολικές θερμοκρασίες στα τακάκια.
Επίσης, καλό κάνει και ένα περιοδικό καθάρισμα για να απομακρυνθούν κατάλοιπα τα οποία μένουν πάνω στα τακάκια από την φθορά τους, γιατί επιβαρύνουν τη λειτουργία τους, έστω και σε μικρό βαθμό.
Εγώ, τα καθαρίζω με σπρέυ Φρένων (ή επαφών το ίδιο είναι), ανά τακτά χρονικά διαστήματα, αφού βγάλω τη δαγκάνα (εύκολο είναι). Δεν αφαιρώ τα τακάκια, ψεκάζω απευθείας πάνω τους, έτσι απομακρύνεται η βρωμιά και το υγρό στεγνώνει σχεδόν ακαριαία. Με αυτό τον τρόπο δίνω, πιστεύω, λίγο περισσότερη ζωή στα τακάκια. Πόσο; δεν μπορώ να σας πω.

[nikos_abel]

Ερώτηση.

Τα τακάκια τα αλλάξατε επειδή σας είπαν ότι ήθελαν αλλαγή ή επειδή τα είδατε εσείς ότι ήθελαν;

Δηλαδή, είστε σίγουροι ότι είχαν πάστα περίπου στο 1mm?

[alexis_d]

Ερώτηση.

Τα τακάκια τα αλλάξατε επειδή σας είπαν ότι ήθελαν αλλαγή ή επειδή τα είδατε εσείς ότι ήθελαν;

Δηλαδή, είστε σίγουροι ότι είχαν πάστα περίπου στο 1mm?

Εγω τα αλλάζω λίγο πριν ακούσω το μέταλλο στην δισκόπλακα.Απ όταν μου λένε θες τακάκια τα χρειάζομαι πραγματικά μετά απο 4.000 km.
Η αγορά τους είναι άλλο θέμα.

[alexis_d]

Ο βασικός παράγοντας φθοράς των τακακιών είναι όταν σε αυτά αναπτύσσονται πολύ υψηλές θερμοκρασίες.
Υψηλές θερμοκρασίες αναπτύσσονται κυρίως όταν τα πιέζουμε με δύναμη και όταν είμαστε συνέχεια στα φρένα και για μεγάλο χρονικό διάστημα, έστω κι αν ασκούμε λιγότερη δύναμη σ' αυτά.
Το γεγονός ότι μπορούμε να επιβραδύνουμε, κάπως, χρησιμοποιώντας τα γρανάζια τη μηχανής βοηθάει στο να μην ανεβάζουμε υπερβολικές θερμοκρασίες στα τακάκια.
Επίσης, καλό κάνει και ένα περιοδικό καθάρισμα για να απομακρυνθούν κατάλοιπα τα οποία μένουν πάνω στα τακάκια από την φθορά τους, γιατί επιβαρύνουν τη λειτουργία τους, έστω και σε μικρό βαθμό.
Εγώ, τα καθαρίζω με σπρέυ Φρένων (ή επαφών το ίδιο είναι), ανά τακτά χρονικά διαστήματα, αφού βγάλω τη δαγκάνα (εύκολο είναι). Δεν αφαιρώ τα τακάκια, ψεκάζω απευθείας πάνω τους, έτσι απομακρύνεται η βρωμιά και το υγρό στεγνώνει σχεδόν ακαριαία. Με αυτό τον τρόπο δίνω, πιστεύω, λίγο περισσότερη ζωή στα τακάκια. Πόσο; δεν μπορώ να σας πω.

Σπρέι επαφών και φρένων ΔΕΝ είναι το ίδιο...Περαιτέρω ανάλυση δεν χρειάζεται εδω τουλάχιστον.
Επίσης εγώ προσωπικά προτιμώ να αλλάζω 500 km πιο νωρίς τακάκια γιατί για τόσο διάστημα μιλάμε παρά να φρενάρω με το μοτέρ και να αλλάζω μετά ψιψιψινια και κοκοκοψαρα στα σωθικά του.Άλλωστε δεν έχουν το ίδιο κόστος...