Τελικά με 1200 η Ducati sto WSBK 2008

[sapila racing]

Απ οτι φαίνεται τελικα η Ducati τα καταφερε να περάσει το δικο της και θα τρεξει με 1098 που θα εχει κοντα 1200κυβικα του χρόνου.

http://www.speedtv.com/articles/moto...perbike/37646/

Το σενάριο παίζεται αρκετό καιρό τώρα και η Suzuki εχει ηδη πει οτι αν πρόκειται σε τόσο μικρό διάστημα να αλλάξουν τους κανονισμούς, θα αποχωρήσει απο το πρωτάθλημα λόγω του ότι δεν τους δίνεται αρκετός χρόνος να πρετοιμαστούν κατάλληλα.


Ειδωμεν....

Μακαρι να βρεθει φόρμουλα να ειναι ισάξια τα μηχανακια να εχουμε καλούς αγώνες.
Φαντάζομαι οτι θα πρέπει να μειωθούν οι περιορισμοί στα 4κυλινδρα 1000ρια.

[Runner Ducati]

Αρχικά δημιουργήθηκε από sapila racing
Μακαρι να βρεθει φόρμουλα να ειναι ισάξια τα μηχανακια να εχουμε καλούς αγώνες.
Φαντάζομαι οτι θα πρέπει να μειωθούν οι περιορισμοί στα 4κυλινδρα 1000ρια. [/B]

ειναι γνωστη η αποδοση απο θεμα ιπποδυναμης των περισσοτερων κυλινδρων, εναντι των λιγοτερων... ασχετα με το πως βγαινουν...

τωρα το L2 της Ducati στα SBK βγαζει 195 αλογα...
και τα εργοστασιακα Ι4 215-220 αλογα με τους "περιορισμους" (σιγα τους περιορισμους που εχουν)...
νομιζω οτι με καποια φορμουλα, οι ιπποδυναμεις μετα θα βρισκονται κοντα σε ολους, 5 αλογα πανω-κατω... αλλα οχι 20 που ειναι τωρα... ελπιζω να μην παιχτει κατι με το βαρος των μοτοσυκλετων, γιατι μετα θα ειναι κατα απο κρατημα οποιος ειναι πιο βαρυς...

[H.A.Balafoutre]

Αυτό το ζόρι με τα κυβικά και τα κιλά δεν το καταλαβαίνω.

Χάλι.

Και που θα πάνε από πλευράς ιπποδύναμης.

Και τι θα γίνει σε σχέση με τα MotoGp. Τα δίχρονα πάνε.

Ρε άντε να τα ισοφαρίσουν με τους κανονισμούς, σιγά και την ιστορία με το 1198 ή 1098.

Άντε άλλα λεφτά για εξέλιξη.

Τέσπα πολύ μπερδεμένα τα πράγματα για το τίποτα.

[stradas]

Καλα θα κανουν εκει στην Μπολονια να αγορασουν μεγαλες ποσοτητες τσαγιου γιατι προβλεπονται τρελα κερασματα με το 1200...

[vassilis88]

καλα αν κερδιζει ο μπειλις τωρα με το 999 κ χωρις ενα δαχτυλο φανταζομαι τι θα γινεται του χρονου..

η alstare ειχε δηλωσει οτι αν γινοταν αυτο θα αποσυροταν απ τα σβκ....κ θα πηγαινε στα τζιπι..

λετε να δουμε δορυφορικα gsvr? με το μπιατζι οδηγο?:rotflmao: :rotflmao:

[DimST]

Δεν νομίζω οτι είναι τόσο απλό το θέμα.

Το πρόβλημα της ντουκάτι είναι το κόστος του 999 για να είναι ανταγωνιστικό με τα ιαπωνικά τετρακύλινδρα (και όλοι ξέρουμε πως τα καταφέρνει μια χαρά)
Με αυτό και μόνο ώς δεδομένο εγώ είμαι μαζί με τους μπολωνέζους, έχουν απόλυτο δίκιο και μαγκιά τους που έχουν βρεί τον έστω και πανάκριβο τρόπο και έχουν κάνει το 999 ανταγωνιστικό.

Απο 'κεί και πέρα εφόσον το 1098R μπεί κανονικά στο τερέν με όριο τα 1200 κυβικά το θέμα που θα τεθεί είναι πόσο θα περιορίσουν αυτό (το 1098) και όχι πόσο θα ελευθερώσουν τα τετρακύλινδρα.


Απο την άλλη κρίνω παράλλογη την στάση της σουζούκι. Έχουν ίσως το καλύτερο μηχανάκι, τι παραπάνω ακριβώς θέλουν...

Ελπίζω να βρεθεί άκρη.

[sapila racing]

Αρχικά δημιουργήθηκε από DimST
Δεν νομίζω οτι είναι τόσο απλό το θέμα.

Το πρόβλημα της ντουκάτι είναι το κόστος του 999 για να είναι ανταγωνιστικό με τα ιαπωνικά τετρακύλινδρα (και όλοι ξέρουμε πως τα καταφέρνει μια χαρά)
Με αυτό και μόνο ώς δεδομένο εγώ είμαι μαζί με τους μπολωνέζους, έχουν απόλυτο δίκιο και μαγκιά τους που έχουν βρεί τον έστω και πανάκριβο τρόπο και έχουν κάνει το 999 ανταγωνιστικό.

Απο 'κεί και πέρα εφόσον το 1098R μπεί κανονικά στο τερέν με όριο τα 1200 κυβικά το θέμα που θα τεθεί είναι πόσο θα περιορίσουν αυτό (το 1098) και όχι πόσο θα ελευθερώσουν τα τετρακύλινδρα.


Απο την άλλη κρίνω παράλλογη την στάση της σουζούκι. Έχουν ίσως το καλύτερο μηχανάκι, τι παραπάνω ακριβώς θέλουν...

Ελπίζω να βρεθεί άκρη.

Οπως είπες κι εσύ το θέμα δεν είναι καθόλου μα καθόλου απλό...
Ποτέ δεν ηταν για την ακρίβεια.
Οταν φτιαχτηκαν οι κανονισμοί στα παλια τα χρόνια ηταν απλα τα πραγματα, ιδια κιλα, αλλά 750 τα 4κυλινδρα, 1000 τα δικύλινδρα.
Οταν η Ducati αξιποίησε τους κανονισμούς κι εφτιαξε το 851 και κερδισε πρωτάθλημα, και μετα το 888 και ξανακέρδισε και μετα με το 916 τους ξέσκισε, αρχισε το ψαξιμο.
Ειχαν αναθέσει μάλιστα σε Βρεττανικό Πανεμιστήμιο να τους βγάλει την σωστή φόρμουλα ωστε να ειναι ισάξια τα μεν με τα δε.
Η ασκηση ηταν πολύ δύσκολη και οι παράμετροι άλλαζαν συνεχως, ποτέ δεν λύθηκε σωστα.
Μια εβαζαν βάρος (βαλαστ) στα Ducatia, μια το εβγαζαν.
Μετα ανεβηκαν τα κυβικα στα 4κύλινδρα, αλλα με περιορισμούς στις εισαγωγες κλπ.
Τωρα ανεβαζουν τα κυβικα στα 2κύλινδρα, και εγω συμφωνω απο τη μια γιατί οντως το κόστος ειναι τεράστιο και ο κόσμος δεν το γνωρίζει.
Οι Γιαπωνέζοι μπορούν και βγαζουν σχεδόν μι ασεζόν με ενα μοτερ, ενω το Ducati ειναι μια κι εξω.

H Suzuki απο την άλλη εχει το δίκιο της, από την άποψη οτι γι αυτούς ειναι απόφαση της τελευταίας στιγμής και δεν προλαβαίνουν να προετοιμαστούν. Λόγω μεγέθους των εργοστασιων κλπ ειναι λιγότερο ευελικτοι.

Ελπίζω πάντως να βρεθει ο τρόπος να μην φύγει η Alstare Corona Suzuki γιατί τότε θα εχουμε ενα πολύ φτωχό WSBK....
Και απο θέαμα και από χρήματα, αφού ειναι ο πιο σοαβρός χορηγός των τελευταιων χρόνων.

[H.A.Balafoutre]

Τέσπα, η Alstare αν δεν αλλάξει αναβάτη ή να του δόσει ένα Aprilia 250 2t δεν πρόκειτε να ξαναδεί φώς. Κανείς δεν θέλει να βλέπει ομάδες να αποχωρούν, το αντίθετο θα πρέπει να συμβαίνει και όλους τους συμφέρει αυτό.

Όσο για τους κανονισμούς, αυτοί θα πρέπει να συμβαδίζουνε με τα μοντέλα παραγωγής. Διότι το αβγό έκανε την κότα ή η κότα το αβγό?

Να πουλήσουν από τη φήμη των αγώνων ή το μοντέλο παραγωγής να κάνει και για αγώνες?

[ami]

οταν οι Ιταλοι τα "βρουν σκουρα" με τα 1200cc θα "βρουν"και τροπο για να αυξησουν το οριο στα 1600cc ,1800cc,2500cc, 3.500.000.000.000cc και παει λεγοντας.Δικο τους ειναι το πρωταθλημα...

[byron]

Αρχικά δημιουργήθηκε από sapila racing
Οι Γιαπωνέζοι μπορούν και βγαζουν σχεδόν μι ασεζόν με ενα μοτερ, ενω το Ducati ειναι μια κι εξω.

Μαλλον θα πρεπει να κάνουν κάτι, καθώς οι νέοι περιορισμοί, (για τα 2κύλινδρα όμως) ορίζουν πως οι μπιέλλες θα πρέπει να είναι stock...:a13:

Clopy paste bikenet.

Changes to the Technical Rules for 2008

After consultation with all the parties involved and upon the proposal submitted by the Superbike Commission, the FIM has decided the following amendment and additions to the Superbike World Championship technical rules for 2008.

· Displacement capacities.
o 2 cylinders over 850cc up to 1200cc
o 3 cylinders over 750cc up to 1000cc
o 4 cylinders over 750cc up to 1000cc

· Minimum weights.
o 2 cylinders over 850cc up to 1200cc: 168kg
o 4 cylinders over 750cc up to 1000cc: 162kg
Minimum weight of 2 cylinders over 850cc up to 1200cc will be updated, if needed, during the Championship in steps of ±3kg to 171kg as a maximum and 162kg as a minimum.

· Air-restrictors.
Only 2 cylinders over 850cc up to 1200cc will be fitted with air-restrictors. Initial size will be equivalent to a Ø50mm circular area. Air-restrictors size will be updated, if needed, during the Championship in steps of ±2mm of diameter in a range from equivalent to a Ø46mm circular area to no air-restrictor at all.

Balance of different motorcycle concepts.

Weight limit and then air-restrictors size of 2 cylinders over 850cc up to 1200cc machines will be updated, if needed, during the Championship, by a system analysing the race points obtained.

· Tuning level.
All machines will have the same level of tuning presently applied to 4 cylinders over 750cc up to 1000cc, with the exception of connecting rods that must be standard for 2 cylinders over 850cc up to 1200cc.

· Homologation numbers.
For 2008 and 2009 all manufacturers, irrespective of their total production numbers, will have to produce a minimum of 1000 bikes in order to get an homologation.

For 2010 onwards the minimum production number will be increased to 3000 bikes.

The complete set of the new 2008 Superbike technical rules will be issued by FIM during next week