Bmw G450x

[MikeG]

Τα τελευταία 80 χρόνια, η BMW γράφει συνεχώς νέα κεφάλαια στην ιστορία του Off-Road.

Η μάρκα πλέον έχει στενή εμπλοκή στους αγώνες Off-Road και παρουσιάζει μία ασυμβίβαστη, καθαρόαιμη σπορ enduro στη σημαντική κατηγορία των 450 κυβικών.

Η νέα BMW G 450 X – είναι μία μοτοσυκλέτα αποκλειστικά σχεδιασμένη για αγώνες enduro και τις πιο απαιτητικές αγωνιστικές συνθήκες.

Μια μοτοσυκλέτα που είναι έτοιμη για αγωνιστική χρήση από τη στιγμή που βγαίνει από το εργοστάσιο.

Για την εξέλιξη της, έπαιξε ρόλο το γεγονός ότι οι αγωνιστικές enduro αποτελούν μία κατηγορία με προοπτικές ανάπτυξης σε αγορές όπως η Αμερική, η Αυστραλία και η Ισπανία, όπου ήδη καταγράφουν σταθερές πωλήσεις στον τομέα Off-Road και η BMW θέλει να πατήσει πόδι και εκεί.

Με το λανσάρισμα της G 450 X, η BMW δείχνει τις προθέσεις της να κυριαρχήσει παντού.

Ο κινητήρας με σύγχρονη τεχνολογία ψεκασμού καυσίμου και τριοδικό καταλυτικό μετατροπέα ελεγχόμενο από υπολογιστή κατατάσσεται στην κατηγορία Euro III.

Με τέτοια μέτρα η BMW κάνει ένα ακόμα βήμα προς τη δημόσια αποδοχή των αγώνων enduro στο μέλλον.

[MikeG]

Τα τεχνικά χαρακτηριστικά της νέας BMW G 450 X την καθιστούν κινητήρια δύναμη και συμβάλλουν στην προώθηση του τεχνολογικού ανταγωνισμού σ’ αυτή την κατηγορία.

Η εισαγωγή της BMW G 650 Xchallenge έχει ήδη δείξει το δρόμο: με μία διάταξη πλαισίου και ψαλιδιού για βελτιωμένη πρόσφυση εκτός δρόμου, χαμηλό βάρος, συμπαγείς διαστάσεις, δυναμικό κινητήρα.

Η BMW προχωρά ακόμα περισσότερο με τη BMW G 450 X και δεν είναι ευχαριστημένη με τα παραδοσιακά δομικά χαρακτηριστικά αυτής της κατηγορίας.

High-tech λύσεις έχουν εφαρμοστεί στον κινητήρα και στο πλαίσιο χαρίζοντάς της ένα συναρπαστικό, αποκλειστικό Off-Road προφίλ.

Η φιλοσοφία της BMW G 450 X βασίζεται στη διατήρηση του συνόλου της μάζας όσο το δυνατόν πιο κοντά στο κέντρο βάρους και στη δημιουργία μιας διάταξης που προσαρμόζεται άριστα στις απαιτήσεις των αγώνων Off-Road.

[MikeG]

Κεντρικό στοιχείο αυτής της φιλοσοφίας είναι o κοινός άξονας περιστροφής γραναζιού μετάδοσης και ψαλιδιού, ώστε να μην υπάρχει αλλαγή στο μήκος της αλυσίδας κατά τη συμπίεση και επαναφορά της ανάρτησης, ελαχιστοποιώντας τις επιπτώσεις της τελικής μετάδοσης στην απόκριση της μοτοσυκλέτας.

Άλλα επακόλουθα αυτής της τεχνικής προσέγγισης είναι ένα αισθητά μεγαλύτερο ψαλίδι για ένα μεταξόνιο ίδιο με αυτό του ανταγωνισμού και, μαζί με αυτό, μέγιστη πρόσφυση που ενέχει χειροπιαστά πλεονεκτήματα στους αγώνες enduro.

Βασική παράμετρος στο όλο project είναι η οικονομία μήκους λόγω του κοινού άξονα περιστροφής γραναζιού μετάδοσης και ψαλιδιού. Αυτό επιτρέπει όχι μόνον τη χρήση ενός μακρύτερου ψαλιδιού, αλλά την τοποθέτηση του σύγχρονου, υψηλών επιδόσεων μονοκύλινδρου κινητήρα ακόμα πιο πίσω.

Ο κύλινδρος είναι πιο κεκλιμένος προς τα εμπρός, δημιουργώντας έτσι χώρο για τους μεγάλου μήκους, ευθείς αυλούς εισαγωγής.

Με αυτό τον τρόπο, επιτεύχθηκε μία ιδανική θέση για το μπεκ καυσίμου και τις δύο πεταλούδες γκαζιού.

Αυτό συνέβαλε επίσης στην προσαρμογή του κινητήρα ώστε να πληροί τις προδιαγραφές εκπομπών ρύπων Euro III, χωρίς απώλεια επιδόσεων, κάτι σπάνιο γι’ αυτή την κατηγορία μοτοσυκλετών.

[MikeG]

Μεταξύ των άλλων πλεονεκτημάτων αυτής της φιλοσοφίας είναι βέλτιστη προστασία για το φιλτροκούτι και πλούσια ροή αέρα λόγω της τοποθέτησής του πάνω από τον κινητήρα, μπροστά από τη σέλα.

Σαν αποτέλεσμα συγκέντρωσης των μαζών κοντά στο κέντρο βάρους, το ρεζερβουάρ των 8.5-λίτρων τοποθετείται κάτω από τη σέλα.

Το στόμιο πλήρωσης βρίσκεται κάτω από ένα άνοιγμα στο πίσω μέρος της σέλας.

Η λειτουργία της ρεζέρβας επισημαίνεται με μία προειδοποιητική λυχνία στο cockpit.

Η μίζα τοποθετείται μπροστά από τον κινητήρα, και η μπαταρία στο πάνω τριγωνικό πλαίσιο προστατεύεται από τη βρομιά και έχει εύκολη πρόσβαση.

Το φίλτρο αέρα είναι ένα τετράγωνο, επίπεδο υγρό στοιχείο, ενώ εδράζεται σε ένα συρταρωτό μηχανισμό, για εύκολη, ασφαλή, καθαρή και πολύ γρήγορη διαδικασία αλλαγής.

[MikeG]

Για το σκοπό αυτό, το δεξί προστατευτικό κάλυμμα του ρεζερβουάρ (που στερεώνεται με ένα ταχυσύνδεσμο), αφαιρείται και το συρταρωτό φίλτρο αέρα τραβιέται προς τα έξω.

Η χοάνη εισαγωγής τοποθετείται στο ύψος της κεφαλής, προσφέροντας πλεονεκτήματα στο πιτσίλισμα του νερού ή στην πολλή σκόνη.

Η σέλα της BMW G 450 X κατασκευάζεται από ειδικό, αφρώδες πλαστικό. Η απουσία καλύμματος ή σκελετού/βάσης ενέχει πλεονεκτήματα βάρους.

Ένα ακόμα ιδιαίτερο χαρακτηριστικό της δομής είναι η επανατοποθέτηση του συμπλέκτη απευθείας στο στρόφαλο.
Η θέση αυτή επέτρεψε μία ευφυή δομή πλαισίου: Οι σωλήνες του πλαισίου τοποθετήθηκαν ακριβώς μπροστά από τον άξονα του ψαλιδιού, επιτυγχάνοντας μέγιστη ακαμψία και ταυτόχρονα ελάχιστο βάρος και την ελάχιστη χρήση μετάλλου.

[MikeG]

Πλεονεκτήματα δημιουργήθηκαν και για το ψυγείο. Αυτό είχε τώρα αρκετό χώρο ώστε να είναι μονό. Η κατάργηση των επιπλέων σωληνώσεων και ψυκτικού υγρού, συμβάλουν στο χαμηλό βάρος, σημαντικό για μία Off-Road μοτοσυκλέτα.

Η εξέλιξη της BMW G 450 X επικεντρώνεται στο εργονομικό σχήμα και σχεδίασή της με στόχο μία θέση αναβάτη για δυναμική οδήγηση.

Ξεκινώντας από το τιμόνι μέχρι το πίσω μέρος της σέλας, η μηχανή έχει εξαιρετικά λεπτή μεσαία γραμμή, εκεί ακριβώς όπου κάθεται ο αναβάτης, προσφέροντας μέγιστη ελευθερία κινήσεων. Ειδικά σε όρθια θέση, ο αναβάτης ωφελείται επειδή η απουσία του ρεζερβουάρ στο σημείο αυτό προσφέρει ακόμα μεγαλύτερη ελευθερία κινήσεων, ενώ η μοτοσυκλέτα μπορεί να είναι αισθητά πιο λεπτή.

[MikeG]

Η G 450 X είναι η πρώτη BMW enduro που εξελίχθηκε για καθαρά αγωνιστική χρήση.

Όπως καμία άλλη μοτοσυκλέτα, η G 450 X επιβεβαιώνει τα πλεονεκτήματα της υποδειγματικής δομής της σε σκληρές συνθήκες Off-Road, με χαρακτηριστικά όπως: Αποτελεσματική συγκέντρωση μαζών γύρω από το κέντρο βάρους, οι αντιδράσεις στην επιτάχυνση/επιβράδυνση του κινητήρα περιορίζονται από τη μοναδική έδραση του ψαλιδιού, η επακόλουθη, μειωμένη φθορά αλυσίδας και γραναζιών, το έξοχο κράτημα που θυμίζει μοτοσυκλέτα motocross 250 με εξαιρετική ευστάθεια, το χαμηλό βάρος, ο ισχυρός κινητήρας και τα υψηλής τεχνολογίας ελατήρια, όλα αυτά, προσφέρουν στον αναβάτη του αγωνιστικού enduro πλεονεκτήματα και απεριόριστη οδηγική απόλαυση.

Μία ειδική ομάδα ειδικών μηχανολόγων και μηχανικών, οι οποίοι έχουν επίσης λάβει μέρος σε αγώνες Off-Road σαν ιδιωτικές συμμετοχές επί πολλά χρόνια, συνέβαλαν στην εξέλιξη του μοντέλου της BMW.

Η BMW G 450 X συνεχίζει την Off-Road τεχνογνωσία στον τομέα των αγώνων enduro που έχει ήδη εφαρμοστεί με συνέπεια στη BMW G 650 Xchallenge.

[MikeG]

Ζυγίζει περίπου 40 kg λιγότερο από την G 650 Xchallenge αποδίδοντας σχεδόν την ίδια ισχύ και, από το αρχικό προσχέδιο μέχρι την παραμικρή λεπτομέρεια, είναι άριστα προσαρμοσμένη στις απαιτήσεις του αναβάτη αγωνιστικών enduro.

Αυτή τεχνολογία της μοτοσυκλέτας δοκιμάστηκε σε όλους τους σχετικούς αγώνες καθ’ όλη τη διάρκεια της σεζόν του 2007, από έμπειρους και επιτυχημένους επαγγελματίες οδηγούς αγώνων όπως οι Sascha Eckert, Simo Kirssi και Joel Smets, που κατάφεραν να εναρμονίσουν και να εξελίξουν περαιτέρω τη φιλοσοφία.

Χάρη στην έξοχη ελκτική πρόσφυση στις χαμηλές στροφές, στην ομαλή καμπύλη ισχύος, την ευστροφία, την άριστη ισορροπία σε αργά κομμάτια «trial» και την εκπληκτική ευστάθεια στις υψηλότερες ταχύτητες, οι έμπειροι αναβάτες enduro αλλά και οι νέοι στο σπορ δεν έχουν το παραμικρό πρόβλημα στον έλεγχο της.

Η BMW έχει μία εργοστασιακή ομάδα που ήδη έλαβε μέρος σε διάφορες αγωνιστικές διοργανώσεις Enduro και θα συνεχίσει με τη συμμετοχή στο παγκόσμιο πρωτάθλημα Enduro της κατηγορίας Ε2 και στο Γερμανικό πρωτάθλημα GCC.

[MikeG]

Ονομασία Μοντέλου BMW G 450 X
Η ονομασία G συμβολίζει τη νέα Γενιά – Generation αγωνιστικών μοτοσυκλετών στη μεσαία και μικρή κατηγορία κυβισμού, που χαρακτηρίζεται από ελαφρύ βάρος, εύκολο χειρισμό, ευστάθεια και ασφαλή συμπεριφορά. Για την παραγωγή κινητήριας ισχύος, η έμφαση δίδεται σε ισχυρούς, πολιτισμένους, αξιόπιστους και οικονομικούς, μονοκύλινδρους κινητήρες.

Το G συμβολίζει μία άριστα μελετημένη Γενική – General φιλοσοφία και τελειότητα μέχρι την τελευταία λεπτομέρεια, τις επιδόσεις της μοτοσυκλέτας, την έξοχη αρμονία όλων των εξαρτημάτων με στόχο ένα εντυπωσιακό σύνολο.

Το G συμβολίζει επίσης Μεγάλες – Great οδηγικές αρετές και γνήσια, αυθεντική οδηγική απόλαυση.

[MikeG]

Οι πιθανές χρήσεις των μοντέλων G καλύπτουν ένα ευρύ φάσμα. Από μία ελαφριά μηχανή παντός δρόμου, ιδανική για τουρισμό, μέχρι ένα ευέλικτο supermoto, και από ένα στιβαρό, σκληρό enduro μέχρι μία γνήσια αγωνιστική enduro.

Ενώ τα μοντέλα της σειράς 650 βασίζονται σε μία κοινή τεχνική βάση, αλλά διαφοροποιούνται στη διάταξη και στα χαρακτηριστικά ανάλογα με τις αντίστοιχες χρήσεις τους, η υψηλών επιδόσεων G 450 X είναι ο πρώτος εκπρόσωπος μιας γενιάς μοτοσυκλετών που δείχνει να είναι ασυμβίβαστα αγωνιστική και προσανατολισμένη στην επιτυχία, αντιπροσωπεύοντας την αιχμή του δόρατος της Σειράς G.

Κοινά σε όλα τα μοντέλα G είναι η παροιμιώδης ποιότητα BMW, ανεξάρτητα πού κατασκευάζονται.

[MikeG]

Εξέλιξη, Τεχνολογία και Σχεδίαση
Από τεχνικής απόψεως, η BMW G 450 X δεν είχε μοντέλα-προάγγελους. Αποτελεί μία εντελώς νέα πρόταση, ενώ χαρακτηριστικά όπως η οικονομία βάρους και η άριστη, ασυμβίβαστη διάταξη σύμφωνα με τις απαιτήσεις των αγώνων Off-Road ήταν πρώτα στη λίστα προτεραιοτήτων των υπεύθυνων εξέλιξης.

Πρόγραμμα δοκιμών
Οι αγώνες enduro καταπονούν πολύ τα υλικά. Οι μηχανές είναι ρυθμισμένες στα όρια των επιδόσεων και πιέζονται συνεχώς σ’ αυτά.
H τεχνολογία τους πρέπει να μπορεί να ικανοποιεί τις μέγιστες απαιτήσεις.

Λόγω του μεγάλου εύρους χρήσεων, οι δοκιμές της G 450 X ήταν εξαιρετικά περίπλοκες και εντελώς νέες μέθοδοι έπρεπε να εφαρμοστούν σε ορισμένους τομείς.

Οι δοκιμές περιλάμβαναν τις πιο σκληρές συνθήκες enduro με ψηλά άλματα, άμμο και πέτρες, θερμοκρασίες από πολικό ψύχος έως καύσωνα, πέρασμα από νερό και συνεχής αγωνιστική οδήγηση σε πολύ σκονισμένο περιβάλλον.

Η μοτοσυκλέτα πρέπει να μπορεί να αντεπεξέρχεται συνεχώς σε όλες αυτές τις συνθήκες αξιόπιστα.

Σχεδόν κανένα άλλο είδος μοτοσυκλέτας δε μπορεί να ικανοποιήσει ένα τέτοιο συνδυασμό απαιτήσεων.

[MikeG]

Το πρόγραμμα πρωτίστως περιλάμβανε δοκιμές σε πραγματικό αγωνιστικό περιβάλλον καθώς και πολυάριθμες δοκιμές στο εργαστήριο, ενώ οι δοκιμές σε ειδικά διαμορφωμένες πίστες ήταν αντίστοιχα εκτενείς και εντατικές.

Από την αρχή, αυτό σήμαινε ότι η BMW G 450 X έπρεπε να καταξιωθεί στο περιβάλλον όπου πρόκειται αργότερα να διεκδικήσει έναν τίτλο: στις πίστες του εθνικού και διεθνούς αγωνιστικού enduro και moto cross όπου η παραμικρή αδυναμία αναβάτη ή μηχανής μπορεί να οδηγήσει σε ήττα ή αποτυχία.

Μακροχρόνιες δοκιμές στα εδάφη της Ισπανίας και της Ιταλίας ολοκλήρωσαν το συνολικό πρόγραμμα μέχρι το επίπεδο της μαζικής παραγωγής.

Κινητήρας
Ο μονοκύλινδρος, τετράχρονος 449 cc DOHC κινητήρας της G 450 X είναι προϊόν της BMW.

Η συμπαγής κυλινδροκεφαλή της τετραβάλβιδης, υπερτετράγωνης κινητήριας μονάδας χρησιμοποιεί τα τεχνικά στοιχεία της K 1200 S:

Για παράδειγμα, οι βαλβίδες εισαγωγής λειτουργούν με κοκοράκια, ενώ οι εξαγωγής με καπελότα. Μία διάταξη με μικρές απαιτήσεις χώρου, που χαρακτηρίζεται από υψηλές μέγιστες στροφές.

Άριστες επιδόσεις που πληρούν τις προδιαγραφές εκπομπών ρύπων Euro III επιτυγχάνονται με ψεκασμό καυσίμου με ρύθμιση αισθητήρα οξυγόνου και ένα σύστημα δύο πεταλούδων γκαζιού, που διασφαλίζει ότι ο κινητήρας αντιδρά με μεγαλύτερη ευαισθησία στις εντολές του γκαζιού.

Ο στρόφαλος και η μπιέλα εδράζονται σε ρουλεμάν, ενώ το βελτιστοποιημένο έμβολο δύο ελατηρίων είναι σφυρήλατο.

[MikeG]

Ένας αντικραδασμικός άξονας μειώνει αποτελεσματικά τους κραδασμούς που χαρακτηρίζουν ένα μονοκύλινδρο κινητήρα.

Το κιβώτιο 5 σχέσεων συνεχούς εμπλοκής - στάνταρ σε όλη τη σειρά 450 – είναι καθαρά αγωνιστικό. Ο υγρός συμπλέκτης με διάφραγμα εδράζεται απευθείας στο στρόφαλο.

Αντίθετα με τις συμβατικές φιλοσοφίες, ο συμπλέκτης της BMW G 450 X είναι πολύ πιο συμπαγής και έχει μικρότερη διάμετρο με τον ίδιο αριθμό δίσκων. Διότι, σε αντίθεση με τους συμβατικούς συμπλέκτες που κινούνται από γρανάζι, χρειάζεται να μεταφέρει μειωμένη ροπή στον πρωτεύοντα άξονα του κιβωτίου. Ο συμπλέκτης λειτουργεί με ντίζα.

Ο κινητήρας τροφοδοτείται με λάδι από ένα σύστημα λίπανσης υγρού κάρτερ. Δύο αντλίες λαδιού, μία αντλία πίεσης και μία αντλία αναρρόφησης χρησιμοποιούν τις ίδιες ποσότητες λιπαντικού για τη λίπανση του κιβωτίου ταχυτήτων και του στροφάλου.

Οι δύο ενσωματωμένες σίτες λαδιού και το φίλτρο λαδιού έχουν εύκολη δυνατότητα πρόσβασης από την αριστερή πλευρά του κινητήρα για αντικατάσταση. Η ποσότητα του λαδιού που πλησιάζει το ένα λίτρο, ελέγχεται από ένα «ματάκι».

Ένας ενδιάμεσος άξονας μεταφέρει την ισχύ από το στρόφαλο στο κιβώτιο – κάτι που σημαίνει ότι ο στρόφαλος του κινητήρα της G 450 X περιστρέφεται αντίστροφα.

[MikeG]

Πλαίσιο
Το εντελώς νέο πλαίσιο της BMW G 450 X χρησιμοποιεί επιλεγμένα εξαρτήματα και υλικά υψηλής ποιότητας.

Η πολυετής εμπειρία της BMW στις μοτοσικλέτες πέρασε στην εξέλιξη του πλαισίου.

Βασική μέριμνα στη γεωμετρία και τη συνολική διάταξη του πλαισίου ήταν να ικανοποιεί τις υψηλές απαιτήσεις της Off-Road αγωνιστικής οδήγησης.

Τα αποτελέσματα είναι έξοχη συμπεριφορά, εύκολος χειρισμός, θαυμάσια ευελιξία και εκπληκτική ευστάθεια.

Πρωτοποριακή φιλοσοφία πλαισίου
Η διάταξη του πλαισίου βασίζεται στην εμπειρία των μηχανικών εξέλιξης, στην τεχνογνωσία από τους αγώνες και στις εργασίες έρευνας & εξέλιξης.

Επίσης, ενσωματώθηκαν οι γνώσεις που αποκτήθηκαν από προηγούμενες αγωνιστικές δραστηριότητες ράλι. Το πλαίσιο της BMW G 450 X αποτελεί μια εντελώς νέα φιλοσοφία και διαφέρει ουσιαστικά από όλα τα αντίστοιχα του ανταγωνισμού.

Αποτελείται από λεπτού τοιχώματος, αλλά υψηλής αντοχής σωλήνες ακριβείας από ανοξείδωτο ατσάλι, και είναι συγκολημμένο στα κομβικά σημεία με τα αντίστοιχα σφυρήλατα τμήματα.

Δεν απαιτείται πρόσθετη επεξεργασία της επιφάνειας. Ολόκληρο το βασικό πλαίσιο ζυγίζει μόλις 8.6 kg και χαρακτηρίζεται από υποδειγματική ακαμψία.

Το κάτω σωληνωτό τόξο ενώνει απευθείας τον άξονα του ψαλιδιού με την κεφαλή του τιμονιού.

Από την άλλη μεριά, το άνω σωληνωτό τόξο ενώνει επίσης απευθείας τη βάση του αμορτισέρ με την κεφαλή του τιμονιού Έτσι τα φορτία από τον πίσω τροχό περνούν στο βασικό πλαίσιο μέσω αμορτισέρ, με αποτέλεσμα το ελαφρύ αλουμινένιο τετραγωνικής διατομής υποπλαίσιο (βιδωμένο στο βασικό) να πρέπει να φέρει μόνο το βάρος του αναβάτη.

[MikeG]

Γενικά, αυτή η δομή επιτρέπει τη βέλτιστη ροή ισχύος, απαιτεί ελάχιστη χρήση υλικού, επιτρέποντας επομένως μία, μέχρι στιγμής, απαράμιλλη σχέση ακαμψίας/βάρους.

Ο πίσω τροχός 18 ιντσών αναρτάται σε ένα στιβαρό αλουμινένιο τετραγωνικής διατομής ψαλίδι, το οποίο εδράζει άμεσα και το αμορτισέρ της Ohlins με διαδρομή ελατηρίου 320 mm, ρυθμιζόμενο ως προς την προφόρτιση ελατηρίου και τις αποσβέσεις συμπίεσης και επαναφοράς.

Την ανάρτηση του 21 ιντσών εμπρός τροχού αναλαμβάνει ένα πλήρως ρυθμιζόμενο ανάποδο πιρούνι της Marzocchi, με διαδρομή ελατηρίου 300 mm.

Ένα ισχυρό σύστημα πέδησης με πλευστή δαγκάνα δύο εμβόλων διασφαλίζει την επιβράδυνση της BMW G 450 X, με το εμπρός μονό δισκόφρενο να έχει διάμετρο 260 mm, και το πίσω 220 mm.

Η BMW G 450 X έχει μια ελαφριά, ανθεκτική στις συγκρούσεις και πολύ σταθερή, πλαστική ποδιά που τοποθετείται στάνταρ και έχει ήδη δοκιμαστεί σε αγωνιστικές συνθήκες.

Η μοτοσυκλέτα έχει επίσης αλουμινένιο τιμόνι διπλών βάσεων της Magura που εγγυάται βέλτιστο έλεγχο.


Πατενταρισμένη βάση ψαλιδιού
Πραγματικό απόκτημα στον τομέα του πλαισίου και μοναδικό χαρακτηριστικό της BMW G 450 X είναι η ομοαξονική έδραση του ψαλιδιού και του γραναζιού της αλυσίδας.

Ο άξονας του ψαλιδιού περνά μέσα από τον κοίλο δευτερεύοντα άξονα του κιβωτίου, ώστε να μην υπάρχει πλέον οποιαδήποτε μεταβολή στο μήκος της αλυσίδας κατά τη συμπίεση και επαναφορά σε όλη τη διαδρομή της πίσω ανάρτησης.
Έτσι η τάση (τέντωμα) της αλυσίδας παραμένει πάντα σταθερή, ενώ γρανάζια και αλυσίδα υφίστανται λιγότερη φθορά συγκριτικά με τις συμβατικές δομές.

Θετικό είναι το γεγονός ότι οι επιπτώσεις στην ανάρτηση κατά την επιτάχυνση/επιβράδυνση είναι τώρα αισθητά μειωμένες.

Χάρη στην πατενταρισμένη ομοαξονική βάση ψαλιδιού και γραναζιού, το ψαλίδι είναι 30mm μακρύτερο, βελτιώνοντας σημαντικά τα χαρακτηριστικά πρόσφυσης.

Ο πίσω τροχός παραμένει περισσότερη ώρα σε επαφή με το έδαφος σε όλες τις περιπτώσεις, μεταφέροντας καλύτερα την κινητήρια ισχύ στο έδαφος.

Συγκριτικά με τον ανταγωνισμό, επιτυγχάνεται ένα σημαντικά μεγαλύτερο εύρος ρύθμισης της απόστασης του πίσω τροχού, που σημαίνει ότι μπορούν να χρησιμοποιηθούν διαφορετικοί συνδυασμοί γραναζιών με την ίδια αλυσίδα, χωρίς κανένα πρόβλημα.

Όταν αντικαθίσταται το εμπρός γρανάζι, το ψαλίδι πρέπει να αφαιρεθεί.

Ωστόσο, συγκριτικά με τις συμβατικές φιλοσοφίες, αυτό δεν είναι μία ιδιαίτερα χρονοβόρα διαδικασία. Ένας έμπειρος μηχανικός μπορεί να αντικαταστήσει το εμπρός γρανάζι σε περίπου 15 λεπτά και, λόγω της πολύ μικρότερης φθοράς ολόκληρης της τελικής μετάδοσης, πρέπει να αντικαθίσταται λιγότερο συχνά σε σχέση με ένα ανταγωνιστικό μοντέλο.