Καλησπερα
θα ηθελα μια βοηθεια σχετικα με ρυθμιση καρμπ
απεκτησα προσφατα ενα husky sm610 που φοραει απο
μαμα fcr41
Μαλλον θελει καποια ρυθμιση γιατι στο κλεισιμο του γκαζιου κανει υπερβολικα σκασιματα
με μαμα εξατμιση και στο κτεο που περασα προσφατα εβγαλε πολλα CO
Κατα τα αλλα λειτουργει καλα
παιρνει μπρος με μια μιζια
δεν φαινεται να εχει τρυπα σε ολες τις στροφες
ρελαντι σταθερο
Απο που ξεκιναω ?
ευχαριστω
βρισκεις το βιδακι που ρυθμιζει το μιγμα και αρχιζεις να το φτωχαινεις με βηματα 1/4 της στροφης προσαρμοζοντας αναλογα τις στροφες του ρελαντι μεχρι να σταματησει να σκαει
πριν αρχισεις ομως απο φιλτρο αερα πως εισαι;
Aνάποδα το λες...Δημοσιεύθηκε αρχικά από toyar
Σκασίματα στο κλείσιμο γκαζιού σημαίνει φτωχό μίγμα, οπότε δεν θα το φτωχύνει άλλο.
Καταρχήν πρέπει να ελέγξει τη στάθμη του φλοτέρ και μετά ν'ασχοληθεί με το μίγμα..
Τελευταία τροποποίηση από kostaspetrou; 17/03/2015 στις 21:19.
Σκασιματα μπορει να κανει και απο αλλους λογους.
MADE IN JAPAN 日本製
τα σκασιματα ειναι απο ακαυστη βεζινη οπως επισης και το πολυ CO
ακαυστη προκυπτει ή απο πλουσιο μιγμα ή απο παρα πολυ φτωχο
ευκολη εκκινηση και σταθερο ρελαντι με πολυ φτωχο δεν νομιζω πως θα ειχε
ακριβης διαγνωση ομως απο εδω δεν μπορει να γινει
μικρορυθμισεις και δοκιμες στο δρομο.......
Διάβασε τί λέει το παιδί:
Μιλάει για σκασίματα ΣΤΟ ΚΛΕΙΣΙΜΟ του γκαζιού.Αυτό είναι φτωχό μίγμα(αν υποθέσουμε ότι η εισαγωγή του καρμπ είναι σε καλή κατάσταση και δεν τραβάει αέρα).
Η άκαφτη βενζίνη δεν κάνει αυτά τα συμπτώματα στο κλείσιμο.
Επίσης η μέτρηση CO ΔΕΝ ΓΙΝΕΤΑΙ ΚΛΕΙΝΟΝΤΑΣ ΤΟ ΓΚΑΖΙ!!!
Τώρα για την εκκίνηση:δεν είναι η ίδια διαδικασία με το κλείσιμο του γκαζιού από ψηλές/μεσαίες στροφές.
ο καθρεφτης της λειτουργιας του καρμπυρατερ ειναι η καυσαναλυση
αδυνατω να καταλαβω πως ενα φτωχο μιγμα οδηγει σε αυξημενο CO
Απ'τη στιγμή που δεν προσέχεις αυτά που γράφει ο άλλος πώς θα καταλάβεις;
η μέτρηση CO ΔΕΝ ΓΙΝΕΤΑΙ ΚΛΕΙΝΟΝΤΑΣ ΤΟ ΓΚΑΖΙ!!!
Τα λινκ τα διάβασες;
Αν εξακολουθείς να μην καταλαβαίνεις δες εδώ:
http://www.dirtbikeworld.net/forum/s...ead.php?t=2463
"3/ Backfire or popping while the throttle is closed.
This is an other of the most commonly reported problems and it usually plagues the owners of older bikes or those who have recently fitted an after market pipe or mufflers.
The back fire or crackle while coasting is caused by overly lean mixture"
Ασχολήσου λίγο...
αρα πιθανοτατα τα σκασιματα θα διορθωθουν με
την βιδα ρυθμισης αερα η καυσιμου
δεν θυμαμαι τι εχει το δικο μου θα δω αυριο
τα υψηλα CO που μπορει να οφειλονται;
Το πλούσιο μίγμα ΔΕΝ εξαρτάται μόνο απ'τη βλιδα μίγματος διότι αυτή δεν παίζει τόσο ρόλο όταν κλείνεις το γκάζι από ψηλές/μεσαίες στροφές.
Ενδέχεται να χρειάζεται να σηκώσεις τη βελόνα,αυτή παίζει σημαντικό ρόλο στις συνθήκες που τα ακούς.
Η μέτρηση Co σε ποιές στροφές γίνεται και πόσο άνοιγμα γκαζιού;
νομιζω στις 4000 εγινε η μετρηση του ΚΤΕΔ
Μπορεις να μου πεις με ποιον τροπο γινεται η ρυθμιση της βελονας;
Απ'τη στιγμή που δεν προσέχεις αυτά που γράφει ο άλλος πώς θα καταλάβεις;
η μέτρηση CO ΔΕΝ ΓΙΝΕΤΑΙ ΚΛΕΙΝΟΝΤΑΣ ΤΟ ΓΚΑΖΙ!!!
Τα λινκ τα διάβασες;
Αν εξακολουθείς να μην καταλαβαίνεις δες εδώ:
http://www.dirtbikeworld.net/forum/s...ead.php?t=2463
"3/ Backfire or popping while the throttle is closed.
This is an other of the most commonly reported problems and it usually plagues the owners of older bikes or those who have recently fitted an after market pipe or mufflers.
The back fire or crackle while coasting is caused by overly lean mixture"
Ασχολήσου λίγο...
τα link που παρεθεσες τα διαβασα και δεν τα βλεπω πρωτη φορα
γραφει λοιπον ο ποιητης:
it usually plagues the owners of older bikes or those who have recently fitted an after market pipe or mufflers
1ον το παληκαρι εχει εργοστασιακη εξατμιση κι οχι καποια ελευθερη
2ον το καρμπυρατερ ρυθμιζεται αφορτο δηλ με κλειστο γκαζι ή μικρο φορτιο και οχι κυλωντας με ταχυτητα και το μοτερ να δημιουργει υποπιεση λογω στροφων
3ον θα συμφωνουσα μαζι σου αν δεν αναφεροταν το αποτελεσμα της καυσαναλυσης
αν στις 4000 του βγαζει ακομα CO ξερεις τι θα γινεται στο ρελαντι;
αυτο που λες για φτωχο μιγμα θεωρητικα και απο μονο του στεκει αλλα δεν επαληθευεται απο το αποτελεσμα της καυσαναλυσης
πρωτα λοιπον θα ελεγξει το φιλτρο αερα μηπως ειναι βρωμικο,το τσοκ οτι δεν ειναι κολλημενο και μετα θα ρυθμισει και αν τα σκασιματα παραμενουν θα ψαχτει για διαρροες, βελονες ζιγκλερ κλπ
αν για να διορθωσει τα σκασιματα το κανει πιο πλουσιο αναρωτιεμαι τι θα βγαλει στην επομενη καυσαναλυση
Τελευταία τροποποίηση από toyar; 18/03/2015 στις 06:15.
Διάβασε όλα τα λινκ και usually δεν είναι always.
Κάνεις λάθος διότι εξακολουθείς να συνδέεις το πλούσιο-φτωχό με τη βίδα μίγματος!
Η βίδα στο κλείσιμο του γκαζιού από ψηλές μεσαίες ΕΛΑΧΙΣΤΑ συμμετέχει.
Ζιγκλέρ,βελόνα,βίδα ΟΛΑ συμμετεχουν στο μίγμα ΑΝΑΛΟΓΑ ΤΗΝ ΠΕΡΙΟΧΗ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ.
Ενδέχεται ένα μηχανάκι να δουλεύει σωστά ρελαντί και φτωχό μεσαίες.
Δες παραπάνω.
Τελευταία τροποποίηση από kostaspetrou; 18/03/2015 στις 11:59.
το συγκεκριμενο μηχανακι προφανως ΔΕΝ δουλευει σωστα ρελαντι
ΠΡΙΝ ασχοληθει λοιπον με τα σκασιματα πρεπει να το ρυθμισει σωστα οποτε ενδεχεται να σταματησουν και τα σκασιματα
αν δεν σταματησουν παει στα υπολοιπα που αναφερεις
επισης η βιδα του μιγματος συμμετεχει σε ΟΛΗ την κλιμακα των στροφων εφοσον το γκαζι ειναι κλειστο
σου ξαναλεω σε μοτερ που βγαζει μονοξειδιο ΛΕΙΠΕΙ οξυγονο δεν περισσευει
Κανόνες δημοσιεύσεων
Απάντηση με παράθεση