Αλλο πραγμα το πως κατανεμεται το βαρος και αλλο το πως στριβει η μοτοσικλετα.
Βαση φυσικης η μοτοσικλετα στριβει λογω επιδρασης του γυροσκοπικου φαινομενου.-
Το γεγονος οτι εφαρμοζοντας πιεση στα μασπιε η μηχανη εμφανιζει μια ταση να στριψει δεν ωφειλεται σε τιποτα αλλο παρα στο γυροσκοπικο φαινομενο.
εφαρμοζοντας πιεση στο δεξι μασπιε π.χ. εκτρεπουμε ναι μεν το βαρος προς την μια πλευρα αλλα ειναι το τιμονι που ''σπαει'' για λιγο προς τα αριστερα και για αυτο πλαγιαζουμε.
Το αν θα τα συνδυασει κανεις (πιεση τιμονιου προς την αντιθετη απο την φορα της στροφης κατευθυνση και πιεση στο εσωτερικο μασπιε) ειναι θεμα οδηγικου στυλ, αν και ενα κλικ περισςσοτερη πιεση στο γκριπ θα εχει σαφως μεγαλυτερα και πιο αμεσα αποτελεσματα απο το να ριξεις το βαρος στο μασπιε.
Το σωστο ειναι να πατας (να ριχνεις το βαρος) στο εξωτερικο μασπιε για τους λογους που φαινονται στο σχημα παρακατω....ειναι σαφως προτιμοτερο να ασκησεις μια καθετη δυναμη που να διερχεται απο το σημειο επαφης του ελαστικου με τον δρομο (η κοντα σε αυτο) παρα να πατας στο εσωτερικο μασπιε και να ασκεις δυναμη εκτος του σημειο επαφης του ελαστικου με τον δρομο.
Αλλα αυτο πρπει να γινεται αφου εχεις φτασει στο apex και ανοιγεις γκαζι, η αφου εχει ολοκληρωθει η εισοδος της μηχανης στην στροφη.
Αν προσπαθεισετε να μπειτε στην στροφη ριχνωντας βαρος στο εξωετρικο μασπιε, θα διαπιστωσετε μια αρνηση της μοτοσικλετας να στριψει, αφου εκτρεπετε ουσιαστικα το κεντρο βαρους προς τα εξω, κατι που δεν ειναι επιθυμητο.
Απάντηση με παράθεση
