Ούτε εγώ αναφέρθηκα μόνο στην bmw (που συμφωνώ με την μαγκιά της όπως και με τους υπόλοιπους Ευρωπαίους).Αρχικά δημιουργήθηκε από daz
Μιλάω για τις καλύτερες αναρτήσεις, φρένα, πλαίσια και περιφερειακά που έχουν τα ευρωπαϊκά έναντι της πλειοψηφίας των Ιαπωνικών. Σε bmw δεν αναφέρθηκα. Πλαίσιο δεν έχει, οι αναρτήσεις είναι δική της φιλοσοφίας και ο κινητήρας κάτι ξεχωριστό. Για τις υπερτιμολογήσεις σε μηχανές και αξεσουάρ τι να πω? Καλά κάνει και τα έχει τόσο. Απ' την στιγμή που υπάρχουν άνθρωποι που τα αγοράζουν καλά κάνει. Και αυτοί καλά κάνουν και τα αγοράζουν αφού τα γουστάρουν! Απ την άλλη πάλι, προσφέρει κάτι που κάποιες άλλες δεν μπορούν και όσο συμβαίνει αυτό θα πουλάει. Και καλά θα κάνει. Μαγκιά της. Ο Ιάπωνας γιατί έτρεξε ξωπίσω της?
Αλλά ας μην έχουμε μόνο το 1200 στο μυαλό μας. Υπάρχει και το 800 που είναι πολύ αξιόλογο μηχανάκι και έχει και τον πιο κατάλληλο κυβισμό στην κατηγορία. Τι έκανε ο Ιάπωνας γι' αυτό? έβγαλε το transalp? Που θέλεις και μια καρφίτσα να την μπήγεις μέσα στα νύχια σου για να μην πεθάνεις απ' τη βαρεμάρα, όσο οδηγείς?
Να πάμε σε κτμ. Άσε τι να πούμε εδώ? Θα μας κλάψουν και οι ρέγκες αν προσπαθήσουμε να συγκρίνουμε το οτιδήποτε.
Ducati? Άντε γεια.
Triumph? Και το 1050 και το 800 μια χαρά μηχανάκια είναι, αξιόλογα και πάνω απ' τον μέσο όρο των Ιαπωνικών με έναν κινητήρα που πολλοί θα ζήλευαν. Ειδικά το καινούριο 800αράκι πρέπει να είναι φοβερό στην κατηγορία του.
Τι έχει να αντιπροτείνει Ιάπωνας σε αυτά? Το καινούριο tenere 1200 που είναι φτιαγμένο από μολύβι? Που και ακριβότερο είναι και καλύτερο δεν είναι? Το βαρκαντέρο με 43άρια καλάμια για 280 κιλά που για να κουνήσει τον κώλο του πρέπει να τον κάψει πρώτα? Το Vstrom με φρένα ότι να 'ναι και σχεδίαση του τότε? Τι?
Τι είναι όλα αυτά έναντι των Ευρωπαϊκών? Φθηνότερα
Το Tenere 660? Αυτό παίζει μόνο του στην κατηγορία μονοκύλινδρα, γιατί δεν έχει βγάλει ακόμα η κτμ κανένα 690adv για να δείξει στου Ιάπωνες πως γίνεται. Τι είναι το χτ660 που μόνο το x έχει ψαλίδι αλουμινίου και το άλλο έχει μείνει ακόμα με το ατσάλινο? Που είναι 187 κιλά γεμάτο (όσα και το multi1200 άδειο περίπου) και τα πλαστικά του στο μήνα πάνω μοιάζουν προπολεμικά. Τι είναι μπροστά στο 690eduro? Πουλάει όμως, και ξέρεις γιατί? Όχι γιατί είναι φθηνότερο αλλά γιατί υπάρχει προκατάληψη για το κτμ. Το κτμ σπάει λέει ενώ το άλλο όχι. Μια 5ετία τους πήρε για να κάνουν τον ψεκασμό του να δουλέψει αντί να βήχει.
Κανούριο μηχανάκι μονοκύλινδρο έβγαλαν και το έκαναν 208 κιλά (λεγε με, δώσε μου έρημο να την φάω με το κουτάλι - αναβίωση του θρύλου 660). Με κέντρα τροχών κινέζικα βαρίδια, με ακτίνες που σκουριάζουν, με ανορθωτή που σε αφήνει. Με σέλα που θέλει άλλαγμα, με αναρτήσεις οι οποίες χωρίς βελτίωση χοροπηδάνε αντί να αποσβένουν. Τι μου βάζεις ρε φίλε πλαίσιο που δεν την ακούει πουθενά και αναρτήσεις που τα παίζουν με λίγο βάρος παραπάνω. Τι να το κάνω?
Να σου πω τι είναι όλα αυτά απέναντι στα Ευρωπαικά? Φθηνότερα. Μόνο. Τίποτε άλλο. Ούτε πιο αξιόπιστα είναι ούτε τίποτα. Όσα προβλήματα αξιοπιστίας αντιμετωπίζουν οι Ευρωπαίοι άλλα τόσα αντιμετωπίζουν και οι Ιάπωνες. Άξονα το bmw? Πλαίσιο του sutzouki. Value for money επιλογές είναι και τίποτε άλλο. Αν θέλεις κάτι παραπάνω πας Ευρώπη γιατί ο Ιάπωνας :a31:
Είπα πως είναι φθηνότερα. (νταξ όχι όλα υπάρχει και το καινούριο τενεκε 1200) νομίζεις πως πουλάνε επειδή είναι φθηνότερα. Μπα.. Μάλλον πουλάνε επειδή ΛΕΕΙ τα Ευρωπαϊκά σπάνε. Αλλιώς ούτε οι μισοί δεν θα επέλεγαν το 660 αντί 690. Το varadero αντί του 990 ή του 1050.
Είναι όμως φθηνότερα? Μετά από 35,000χλμ οι προφόρτηση είναι στο τέρμα. Να το φορτώσω? Οι ακτίνες θέλουν αλλαγή είναι φθηνές μήπως?
Να πιάσουμε άλλες κατηγορίες που παλαιότερα άνηκαν στους Ιάπωνες και εξακολουθούν να παίζουν δυνατά? Να βάλω το ρ1 μπροστά σε ένα ducati? Το gsxr μπροστά στο rsv? Τι είναι τα τελευταία έναντι των πρώτων? Φθηνότερα.
Ναι τα wp είναι εξωτικό εξάρτημα μπροστά στα 43άρια του varadero. Το ίδιο εξωτικό είναι και το πλαίσιο του Multi μπροστά σε αυτό του Σουπερ τενεκε. Το ίδιο και οι αναρτήσεις του rsv έναντι του gsxr.
Έβγαλε και η Honda αυτά τα καινούρια κακάσχημα κατασκευάσματα (πως στο διάβολο τα λένε?) και πάμε να τα αγοράσουμε γιατί είναι honda λέει και δεν είναι ducati που χαλάει.
Ιαπωνικά που κάνουν την διαφορά? Το busa άντε βάλε και κανένα άλλο που ξεχνάω για να είσαι μέσα. Θα έλεγα και το καινούριο vfr 1200 λόγο ποιότητας αλλά honda είναι αυτή, μην περιμένεις και πολλά. Γιατί το λέω αυτό? Κέρδισε σε ποιότητα κτλ αλλά το χαντάκωσε σε χαρακτήρα. Ποιος θα μου πει τι είναι αυτό το μηχανάκι. Τουρινγκ με 18άρι ρεζερβουάρ? Σπορ?Τι σε ενθουσιάζει σε αυτό το μηχανάκι? Το γκάζι? Η εμφάνιση? Πάντως για βιτρίνα δεν είναι ούτε value for money είναι. Είναι όμως και γαμώ τα μηχανάκια. Έχει όμως και γαμώ τα 20,000 ευρώ.
Σταμάταω γιατί βαρέθηκα όχι επειδή τελείωσα.
Από εκεί και πέρα διαφωνώ, γιατί απλά νομίζω ότι η honda πριν 20 χρόνια που σχεδίασε το ΤΑ η το βαρα δεν είχε στο μυαλό της το περσινό bmw η το μούλτι,
Ότι πιθανών έχεις δίκιο για τα βαρύτερα και χειρότερα Yamaha αλλά στην κατηγορία δεν νομίζω ότι αυτές οι λεπτομέρειες παίζουν ρόλο.
Όσο για το φτηνότερα ναι έχει σημασία φίλε, γιατί μερικοί κανονικοί άνθρωποι έχουν και άλλες ανάγκες να καλύψουν, και το πρωί πρέπει να πάνε στη δουλειά τους με το μηχανάκι, και δεν έχουν ούτε το ψώνιο μου ούτε τα εργαλεία μου ούτε μπορούν να ξεχωρίσουν εάν το μηχανάκι έμεινε από μπαταρία από διακόπτη ή από στρόφαλο, ούτε σκοπεύουν να το πουλήσουν με την λήξη της εγγύησης.
Και εκεί δεν χτυπάς ούτε το Ιταλικό ΤΑ ούτε το xt ούτε το vara ούτε το tdm ούτε το cbf ούτε το strom.Απλά πράγματα.
Μπορεί να έχουν χάσει από τους made in japan πατεράδες και παπούδες τους αλλά παραμένουν σε γενικές γραμμές αποδεκτά.
Από εκεί και πέρα στα SS δεν βλέπω που είναι η Ευρώπη, στό χώμα παραδοσιακά καλά πάει αλλά στην Αμερική που είναι Η αγορά έχει ακόμα δρόμο για να βρεί την παλιά της δόξα.
Απάντηση με παράθεση
