Αρχικά δημιουργήθηκε από dirtbird
Στην παπαρολογία πάντα πρώτος.
ΔΕΝ σου είπε κανένας για άλατα αλλά για στίγματα από διαρροή ψυκτικού...
Εδώ τι βλέπεις?
κατ'ουσίαν, πρόκειται για ιαπωνικό μοτέρ...
Α γιατί έγώ βλέπω να έχει φαγωθεί και το μέταλλο απο την διάβρωση.
Και εγώ αυτό πιστεύω, αλλά επί της ευκαιρίας, ας μάθουμε κάτι.Αρχικά δημιουργήθηκε από dirtbird
Μάλλον δεν έχει τίποτα το μηχανάκι σου, απλώς παρακολούθα το.
Αυτό εννοώ και τα χιλιόμετρα δεν μετράνε ο χρόνος μόνο.
Ξαναρωτάω γιατί το πήρε μάλλον η μαρμάγκα στη δύνη του σπαμ.Αρχικά δημιουργήθηκε από dirtbird
Εφαρμογή πίεσης στο κύκλωμα ψύξης....
Τι ακριβώς παίζει με αυτήν την διαδικασία? Πως γίνεται? Ποιοι την κάνουν? Τι ελέγχει? Μόνο το ψυγείο, ή όλο το κύκλωμα ψύξης?
Όλο το κύκλωμα.Αρχικά δημιουργήθηκε από npat
Ξαναρωτάω γιατί το πήρε μάλλον η μαρμάγκα στη δύνη του σπαμ.
Τι ακριβώς παίζει με αυτήν την διαδικασία? Πως γίνεται? Ποιοι την κάνουν? Τι ελέγχει? Μόνο το ψυγείο, ή όλο το κύκλωμα ψύξης?
Είναι too much να σου γράψω εδώ την διαδικασία (ανέμενε Καλοπούλα).
Δεν χάνει το ψυγείο σου.
Έχεις Honda
You BETA believe...
________________________________
You should be exhausted.....
________________________________
Hit me, crush me....
Απλά να ξέρω τι παίζει.Αρχικά δημιουργήθηκε από dirtbird
Όλο το κύκλωμα.
Είναι too much να σου γράψω εδώ την διαδικασία (ανέμενε Καλοπούλα).
Δεν χάνει το ψυγείο σου.
Έχεις Honda
Το ψυγείο μπορεί να χάνει γιατί έχει χτύπημα! Μικρό, αλλά έχει.
Μπορεί βέβαια και να μην χάνει γιατί είναι Honda.
Πρέπει να είναι πολύ στραβωμένο.Αρχικά δημιουργήθηκε από npat
Απλά να ξέρω τι παίζει.
Το ψυγείο μπορεί να χάνει γιατί έχει χτύπημα! Μικρό, αλλά έχει.
Μπορεί βέβαια και να μην χάνει γιατί είναι Honda.
Εδώ δεν χάνει του oldman....
You BETA believe...
________________________________
You should be exhausted.....
________________________________
Hit me, crush me....
Ελάχιστα στραβωμένο, αλλά αν δεν είναι από εκεί, και αν τελικά έχω πράγματι διαρροή δεν μπορώ να σκεφτώ από που αλλού μπορεί να είναι.Αρχικά δημιουργήθηκε από dirtbird
Πρέπει να είναι πολύ στραβωμένο.
Το μηχανάκι εννοείς, φαντάζομαιΑρχικά δημιουργήθηκε από dirtbird
Εδώ δεν χάνει του oldman....
Απλά να ξέρω τι παίζει.
Το ψυγείο μπορεί να χάνει γιατί έχει χτύπημα! Μικρό, αλλά έχει.
Μπορεί βέβαια και να μην χάνει γιατί είναι Honda.
Σε καταλαβαινω απολυτως....
μπαινεις να ζητησεις βοηθεια και ο κοσμος ασχολειται
ή με τα προσωπικα του....
ή σου γραφουν σαν να γνωριζεις....
ή διορθωνουν τα ορθογραφικα σου λαθη...
ή σου γραφουν οτι ειναι πολυ μεγαλη η διαδικασια για να στην εξηγησουν....
ΕΛΕΟΣ
Ο ανθρωπος ρωτάει πως μπορει να ελεγξει αν χανει ψυκτικο απο τις ψυκτρες του ψυγειου....
Υπαρχει κανεις που μπορει να απαντησει??
Λοιπον εγω το καλοκαιρι συναντησα το εξης προβλημα με το ψυγειο και το ψυκτικο υγρο:
Στο κατω αριστερο μερος, ο σφυχτηρας που φευγει απο κατω απο τις εξατμισεις ειχε σπασει, εξαιτιας των μπαριερων στο cbf και το αποτελεσμα ηταν να αδειαζει σιγα σιγα το ψυκτικο υγρο. Για τσεκαρε κανα σφιχτιρα!
Για να το παίξω και λίγο υπεύθυνος φορουμίστας, συνοψίζω ότι κατάλαβα από όσα ειπώθηκαν.
Διορθώστε με αν κάνω λάθος.
Έχουμε μικρή απώλεια ψυκτικού υγρού σε μηχανάκι. Τι κάνουμε
1. Αποκλείουμε το γεγονός να έχουμε αέρα στο κύκλωμα. Γεμίζουμε το δοχείο υπερπλήρωσης μέχρι την κατάλληλη στάθμη, και κάνουμε 4-5 κύκλους θέρμανσης / ψύξης του κινητήρα μέχρι να σταματήσει να πίνει το υγρό. Εναλλακτικά κάνουμε εξαέρωση όπως περιγράφεται στο service manual του κατασκευαστή [[ Διορθώστε αν λέω μαλακίες ]]
2. Επιβεβαιώνουμε ότι είναι πράγματι απώλεια και δεν κάναμε λάθος. Γεμίζουμε το δοχείο υπερπλήρωσης με ψυκτικό υγρό μέχρι την πάνω στάθμη όταν ο κινητήρας είναι κρύος (όχι παραπάνω, ούτε λιγότερο) και παρατηρούμε αν η στάθμη πέφτει για μερικές μέρες---εννοείται ότι πρέπει να κάνουμε μερικά χιλιόμετρα, μια και, πιθανότητα, η διαρροή θα συμβαίνει όταν ο κινητήρας είναι ζεστός και το κύκλωμα βρίσκεται υπό πίεση. Συμπληρώνουμε μια-δύο φορές, και αν συνεχίσει να το κάνει προχωράμε παρακάτω.
3. Ελέγχουμε προσεκτικά (οπτικά) τα στοιχεία του συστήματος ψύξης (ή ζητάμε από το μάστορα να το κάνει) για εμφανείς φθορές και αιτίες διαρροής. Σφίγγουμε τα κολάρα των σωλήνων αν υποπτευόμαστε οτι από εκεί μπορεί να χάνει. Κάνουμε οποιαδήποτε διόρθωση απαιτείται αν εντοπίσουμε πρόβλημα. Ελέγχουμε και το ψυγείο για εμφανείς φθορές
4. Τσεκάρουμε το λάδι του κινητήρα για περίεργο χρώμα και υφή που αποτελεί ένδειξη ανάμιξης με νερό. Αν και από εκεί είμαστε εντάξει, πάμε παρακάτω
5. Ελέγχουμε το σύστημα ψύξης δουλεύοντας το υπό πίεση [[ πως γίνεται αυτό, με τι όργανα, και ποιοι μπορεί να το κάνουν για μας, ο βρωμόπουλος ξέρει
6. Αν και αυτός ο έλεγχος δεν δείξει τίποτα, τότε αρχίζουμε να υποπτευόμαστε σοβαρά το ενδεχόμενο ότι έχουμε καύση ψυκτικού (εισροή ψυκτικού στον χώρο καύσης). Πως το ελέγχουμε αυτό, δεν ξέρω.
7. Αν έχουμε Honda, δεν κάνουμε τίποτα, γιατί ποτέ δεν χάνουν υγρά, και ακόμα και να χάνουν δεν παθαίνουν τίποτα
8. Αν έχουμε Triumph, αποδίδουμε τη διαρροή σε "φυσική εξάτμιση", ακόμη και αν είναι 500ml τη μέρα. Έτσι κι αλλιώς σε λίγο θα χαλάσει που θα χαλάσει, μην κουραζόμαστε κιόλας...
Ειπώθηκαν και κάποια ανομολόγητα πράματα για τον παλιάνθρωπα, αλλά δεν έχουν εκπαιδευτικό ενδιαφέρον.
Για βάλε την κουκούλα και δείχνε....Αρχικά δημιουργήθηκε από npat
Ειπώθηκαν και κάποια ανομολόγητα πράματα για τον παλιάνθρωπα, αλλά δεν έχουν εκπαιδευτικό ενδιαφέρον.
Όμορφα παιδιά, η περιπέτεια πέθανε...
εαν θελεις να κανεις σωστα εξαερωση στο κυκλωμα ψυξης σου ,νερακι θα πρεπει να βαλεις απο την κεντρικη παροχη σου (ταπα ψυγειου) και ουχι απο το δοχειο υπερπληρωσης...με κρυο το μηχανακι θα γεμισεις εως πανω και μετα θα αρχισεις την κουνια μπελα...αριστερα δεξια το μηχανακι ετσι ωστε εαν υπαρχει καπου εγκλωβισμενος αερας να κινηθει προς την εξοδο...
ταπωνεις, κανεις βολτα, το αφηνεις να κρυωσει κι επαναλαμβανεις την αρχικη διαδικασια...
εχε υπ οψιν οτι σε καποιες ιδιαζουσες περιπτωσεις εχει χρειαστει να επαναληφθει η διαδικασια πανω απο τρεις φορες...εσυ θα το κανεις μεχρι να παψουν να βγαινουν φυσαλιδες απο την ταπα του ψυγειου...τουλαχιστον δυο φορες ομως εαν θελεις να εισαι σιγουρος...
για να ελεγξεις την στεγανοτητα του κυκλωματος ψυξης χρειαζεσαι μια τρομπα χειρος ενα προσαρμογεα για το ψυγειο σου κι ενα μανομετρο...τα εχουν αρκετα συνεργεια αυτοκινητων...
με κρυο μηχανακι πρεσαρεις το κυκλωμα(με προσοχη και σταδιακα) μεχρι το πολυ 1-1.2 bar και βλεπεις ποσην ωρα εχει την δυνατοτητα να κρατησει το κυκλωμα σου την πιεση...
το ποση πιεση και τον χρονο πιεσης τον λεει το μανιουαλ σου(το σερβις ε...)
εαν κρατα την πιεση εισαι κομπλε απο θεμα διαρροων στο κυκλωμα ψυξης...
με το συστημα πρεσαρισμενο(1 bar ) βαζεις μπροστα το μοτερ κι αν δεις αμεση αυξηση της πιεσης στο μανομετρο του κυκλωματος ,ειναι σιγουρο οτι εχεις απωλειες απο τον θαλαμο καυσης...σε απλα ελληνικα εχεις καψει φλαντζα κεφαλης η εχεις crack...
προσοχη στην παραπανω διαδικασια ,διοτι καποια μαστορια ειναι απλως για κλαμματα, να αποσυμπιεστει το κυκλωμα σταδιακα κι οχι με την μια...αλλιως εχει πιθανοτατα κλαματα...
ενας ακομη τροπος για να ελεγξεις την κατασταση των θαλαμων καυσεως σου ,πλην αυτου με την χημικη βαση που προαναφερθηκε ειναι το leakdown test...
με το εκαστοτε εμβολο στο ανω νεκρο σημειο ,πρεσσαρουμε με προσαρμογεα απο την οπη του μπουζι, αερα με συγκεκριμενα psi, ελαχιστα ποιο κατω απο την συμπιεση που λεει ο κατασκευαστης και ξανα με την βοηθεια ενος μανομετρου,βλεπουμε τις πιθανως υφισταμενες απωλειες...
ενας αλλος πρακτικος τροπος ειναι ο εξης...με κρυο το μηχανακι ανοιγουμε την ταπα του ψυγειου,βαζουμε μπροστα και ριχνουμε μια δυο γκαζιες 4-5 χιλ.στροφες και παρατηρουμε εαν βγαινουν φυσσαλιδες απο το ψυγειο...εξυπακουεται οτι το κυκλωμα μας ειναι πληρως εξαερωμενο...βεβαια αυτος ο τροπος ειναι ενδεικτικος μονο σε περιπτωσεις εντονου προβληματος αλλα μια κι εγραψα ολα τα προηγουμενα ας υπαρχει κι αυτο...επιπροσθετα καλο ειναι να αποφευχθει ο συγκεκριμενος μια και το να στροφαρουμε κρυο κινητηρα δεν ειναι οτι καλυτερο....
frankly my dear, i dont give a damn...
Και τρέχουμε για φλάντζα κεφαλής ενώ χρειαζόμαστε ελατήρια πιστονιού ...Αρχικά δημιουργήθηκε από reinmeister
με το εκαστοτε εμβολο στο ανω νεκρο σημειο ,πρεσσαρουμε με προσαρμογεα απο την οπη του μπουζι, αερα με συγκεκριμενα psi, ελαχιστα ποιο κατω απο την συμπιεση που λεει ο κατασκευαστης και ξανα με την βοηθεια ενος μανομετρου,βλεπουμε τις πιθανως υφισταμενες απωλειες...
(σου έχω πει ότι δεν χωνεύω όλους αυτούς που περνάνε την μέρα τους πάνω από ένα δυναμόμετρο...???)
Όμορφα παιδιά, η περιπέτεια πέθανε...
έτσι κι αλλιώς δεν θα πάει χαμένη η φλάτζα κεφαλήςΑρχικά δημιουργήθηκε από OldMan
Και τρέχουμε για φλάντζα κεφαλής ενώ χρειαζόμαστε ελατήρια πιστονιού ...
[/SIZE]
Κανόνες δημοσιεύσεων
Απάντηση με παράθεση